Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
О приемуществах AWD перед 2WD на кроссовере
Мне немного запал посыл в одном из постов на драйве (www.drive2.ru/l/603212970792607197/) о том, что владельцы 2WD кроссоверов частенько пишут, что полный привод им не нужен, а вот их коллеги на AWD аналогичными излияниями не блещут. Поэтому пусть этот короткий пост заполнит пустующую нишу.
Если и есть плюс в сильных морозах, то он в том, что не надо часто мыть машину
Итак, на дворе 19 год. В процессе поиска замены для своего сида я сознательно рассматривал только полноприводные варианты. Спортейдж, фрилендер, аутлендер, кантримен и прочие. Вообще очень хотелось настоящий 4WD, но бюджет не соотносился с разумными вариантами. Да и не было точного понимания, на сколько долго я готов идти в ближайшее село за трактором. Но давайте к делу и начнем с реальных сценариев эксплуатации авто:
Ласточка в день, когда я оставил ее в сочинском ключ-авто. Чуть слезу не пустил
1. Основной пробег у меня всегда был по трассе. Ездил между городами в Поволжье, катался на юг с друзьями и предпочитал дублерам широкие магистрали платных трасс. Тут полный привод нужен ровно на столько, на сколько в лесу тебе нужен сигнальный пистолет. Встречу с диким зверем гораздо проще предотвратить, а в опасный период лучше остаться дома. Так и на трассе. Если на дороге гололед, снежная каша и проливные дожди, то об этом заранее можно узнать из прогноза погоды, а в случае, если непогода застала в пути, водителю гораздо разумнее остановиться в ближайшем мотеле и переждать. На остальные "неудачные" случаи приходится, сотая доля процента от всего пробега и так ли она важна?
2. За 4 года и 130 тысяч километров я крепко застрял лишь однажды и то по глупости. Не заметил ямку в зимнем лесу, в момент работы дворников. Через пол часа меня тросом вытащил знакомый на пикапе, и я дальше поехал по своим делам. То есть из 35050 (примерно) часов эксплуатации я действительно нуждался в подключаемой задней оси всего 30 минут. Во всех прочих случаях с помощью раскачки, разгона или других способов мне удавалось выбираться из сугробов, заезжать в ледяные горки и заниматься прочими внедорожными активностями. Даже зимуя в красной поляне спокойно поднимался на Белшине по серпантину в снегопад и возвращался назад.
3.А вот на природу я старался либо ездить с друзьями на более высоких машинах, либо останавливался там, куда мог добраться самостоятельно и к месту пикникования уже следовал пешком. И это, пожалуй, первый реальный сценарий, где мне постоянно нужен был либо более высокий клиренс, либо хоть какой-нибудь полный привод. А однажды мне приспичило в ливень подняться в Медовеевскую пивоварню и на половине пути я развернулся назад. Ручьи, скользкие камни и бьющие по днищу булыжники подсказывали мне, что дальше ехать не стоит.
Про поездки по бордюрам я рассуждать не буду. Все-таки это скорее признаки низкой культуры вождения, нежели реальный сценарий эксплуатации.
Вроде места много, а хочется еще больше. Пожалуй, все кончится тем, что куплю прицеп.
Так зачем вообще нужны 4 активных колеса? Попробую пробежаться еще раз по уже упомянутым сценариям.
1.К сожалению, часто экстренные ситуации возникают внезапно. Фура, обгоняющая по встречке, от которой приходится уходить на вязкую обочину, ледяная колея с боковым ветром или просевшее полотно, кочка за которым выбросит тебя в непредсказуемое направление. Со всем этим можно бороться и на моноприводе с исправным ESP, вот только 4 контролируемых колеса помогут выправить ситуацию немного проще. Иногда это "немного" может стать решающим.
2 и 3. Осторожность – важное качество. Видишь сомнительную поверхность, стараешься в нее не лезть. А ведь так много интересных мест скрывалось за не самыми глубокими лужами! Муфтопривод это ни в коем случае не серьезный внедорожный инструмент, это скорее верный друг, который всегда с тобой и подтолкнет увязающую машину в нужный момент. В 90% случаев ровно столько и нужно для того, чтобы сэкономить пол часа пеших прогулок или добраться в пункт назначения, не промокнув под дождем. Да и вообще, хорошие вещи хороши там, где они к месту. Бесспорно, интересно наблюдать за тем, как многие владельцы дастеров упаковывают свои авто самоблоками, МТ-резиной и шноркелями. Но на мой взгляд такие вложения скорее ведут к дополнительным поломкам узлов, не рассчитанных на постоянную нагрузку и сложив стоимость подготовки со стоимостью кроссовера и его ремонта можно уже рассмотреть нормальный внедорожник.
Какой из всего этого вывод? Жить без полного привода можно. Улучшить ваше ощущение от вождения каждый день он не сможет, но даст больше возможностей тогда, когда они будут так нужны. 100 тысяч при покупке авто, литр расхода на 100 километров и 15 тысяч на обслуживание раз в 3 года, пожалуй, это разумная плата за удобство. Наверно даже более разумная, чем комбинированная обшивка кресел, андройд-балалайка вместо штатной мультимедийки или вожделенный LKAS с польской разборки. А еще вы будете экономить на вылетающих шипах, снимите нагрузку с узлов при пробуксовке передней оси и сможете реже расчищать снег перед гаражом. Но все же, высокие машины на переднем приводе удобны водителям с небольшим опытом и неспешной манерой езды, так как вы не рискуете повредить бампер при парковке у бордюров и чуть дальше видите при трассовых обгонах. В остальном, если у вас нет частой необходимости чуть дальше проезжать по лесным тропинкам, и вы можете более избирательно относится к выбору парковочного места в зимних дворах — возьмите универсал. И тогда к сэкономленным средствам на обслуживании привода добавится экономия на топливе, улучшенный акустический комфорт и более чуткая управляемость за счет меньшего хода подвески. Ведь не зря дороги в нашей стране становятся лучше, а цены на бензин растут, как будто подталкивая людей к покупке более экономичных авто.
Обул зиму на диски от 3 спорта. Смотрится очень даже!
Тема: Как включается AWD
236 
154
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
256 183
Сообщение от Dean
вас поблагодарили
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
1,616 1,849
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
2,104 2,876
Сообщение от Hercule_Poirot
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
2,104 2,876
Сообщение от Dean
Если очень лень в свою мурзилку лезть 
смотри тут скан
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
236 154
Kia Sportage какой постоянный привод? Что происходит при нажатии клопки LOCK?
Управление распределением крутящего момента между осями осуществляется электронным блоком, находящимся в левой части передней панели под облицовкой. Он анализирует следующие данные: текущую нагрузку на двигатель (датчик положения дроссельной заслонки), частоту вращения передних и задних колес, угол поворота колес, информацию от блока управления антиблокировочной системой. Поключение заднего привода осуществляется с помощью электромагнитной муфты, которая устанавливается перед дифференциалом задней оси.
Всего предусмотрено 2 режима работы полного привода: автоматический и режим блокировки. В первом случае подключение заднего моста происходит только тогда, когда ЭБУ посчитает это необходимым. В нормальных же условиях кроссовер будет вести себя как обычный переднеприводный автомобиль. Режим блокировки активируется с помощью специальной кнопки, которая в зависимости от модификации может находиться либо в блоке клавиш на передней панели слева от рулевого колеса, либо на центральном тоннеле рядом с рычагом управления коробкой передач. После включения постоянного полного привода на приборной панели загорается контрольная лампа со светофильтром оранжевого цвета. Режим блокировки предполагает передачу на задние колеса до 50% крутящего момента и активен при скорости до 40 км/ч. При достижении скорости 30 км/ч начинается постепенное отсоединение заднего моста и при скорости 40 км/ч он полностью отключается. При замедлении автомобиля происходит обратный процесс — в интервале от 40 до 30 км/ч передаваемый за заднюю ось крутящий момент постепенно увеличивается вплоть до полного подключения. Режим блокировки деактивируется повторным нажатием на кнопку.
Стоит отметить, что на приборной панели рядом с контрольной лампой, сигнализирующей о переходе в режим принудительной блокировки, находится индикатор неисправности в системе полного привода. Он начинает моргать красным цветом при обнаружении каких-либо неполадок.
Система 4WD кроссовера Киа Спортейдж 3 состоит из следующих основных узлов: раздаточная коробка, карданный вал и электромагнитная муфта