Святой шеснарь
Всем здарова! Наконец то свапнул себе 126 мотор. Немного о причинах почему я решил сделать именно так:
1)заводской восьмиклоп умер, окончательно, машина перестала заводится где то в середине апреля, до этого думал, копил бабки, решил что не стоит тратить 20к на оживление восьмиклопа, он скучный. На самом деле странно почему восьмиклоп отрыгнул, когда покупал все было нормально, даже малейших признаков о неисправности небыло, возможно что неправильно ухаживал за мотором, хотя и свечи и масло покупал нормальные, да и в целом не гонял.
2)шеснарь впринципе у меня вызывает какое то доверие, не могу обьяснить почему именно, но такое чувство, что восьмиклоп это обрубок шеснаря, ну и конечно хотелось немножко погонять посуетить ежжи.
Для Свапа мне понадобилось просто дохуище денег и столько же всяких разных деталей. Но самое сложное, наверное, это найти мотор и не ошибиться, на протяжении 3 месяцев я мониторил авито, изучил десятки объявлений и даже уже поехал за одним из них, уже хотел скинуть бабки продавцу, но решил на всякий случай проверить доки и сам мотор, ну и конечно там был не 126, а 124. Либо у продавца великолепная актерская игра, либо он реально удивился сам. В итоге ничего не забрал и уехал расстроенный домой. Через месяц у меня волшебным образом появились халявные деньги и вышло то самое объявление за 25 тысяч 126 мотор недалеко от города, взял друга поехали смотреть, все отлично, спрашиваю у продавца почему так дёшево? На что он мне с удивлением сказал что «нормально», пробил по стске машину на которой он стоял, там был тотал, в итоге забрал и пока что вроде не прогадал.
Перейдём к списку того, что я сделал:
1)соответсвенно свап мотора.
2)полностью его обслужил, новые катушки, новый ресивер, патрубки, масло, свечи и тд.
3)установил распорку для дополнительной опоры двигателя.
4)паук 4 2 1 stinger (не Субару саунд).
5)прошил соответсвенно под шеснарь евро 2
6)поменял бендикс на бендикс нового образца.
7)поменял масло в коробке заодно.
Конечно, когда свапали вылезали разные приколы, например, нужно было заменить патрубки охлаждающей жидкости, но это мелочь, но при этом было их много, самой наверное большой проблемой был паук, он не особо подходил, пришлось покупать гофру и удалять катализатор. На последнем этапе пытались запускать ее, не получалось, крутила, но не запускалась, проблема была в том, что мой январь не понимал что теперь 4 индивидуальные катушки, пришлось прикидывать 2 провода дополнительно. И все, машина завелась все круто.
На этом вроде все, пока что особо не гонял, так как есть еще проблемы с машиной, руль бьет при торможении(тормоза купил, осталось только поставить), сама газует, скорее всего из за дмрв, в скором времени закажу новый, ну и теперь почему то перестал закрываться капот)))) На скорости может открыться, не хочу экспериментировать…
P.S Вопрос про переучёт: как вообще все это происходит и есть ли шанс того, что меня пошлют?
Почему 8 клапанов лучше чем 16?
Если у вас все-таки установлен 8ми клапанный инжекторный двигатель ВАЗ, не стоит сразу бежать и покупать новый 16ти клапанный двигатель. Можно модифицировать ваш двигатель (сделать тюнинг двигателя) и оснастить его 16ти клапанной головкой блока цилиндров.
Что лучше Шеснарь или Восьмиклоп?
В плане обслуживания опять же восьмиклоп гораздо выигрышнее. Он меньше по размерам, имеет больше доступа к основным узлам и агрегатам. Соответственно меньше придется чего-то откручивать, снимать, разбирать и тратить времени. Шеснарь более продвинут в техническом плане, по сравнению с восьмиклапанник.
Что нужно для перехода с 8 кл на 16?
- Блок цилиндров
- Вал коленчатый
- Насос масляный
- Маховик и сцепление
- Подводящая трубка тосола
- Масляный картер
- Термостат (можно оставить, но лучше установить улучшенный 2112)
- Дроссельный патрубок с датчиками
Что лучше 8 или 16 клапанов Лада Приора?
16—клапанные двигатели мощнее своих 8—клапанных собратьев, а значит и максимальная скорость выше и время разгона меньше. Расход топлива. Более высокий КПД двигателя позволяет сэкономить на топливе, так как нужно меньше «крутить» мотор, чтобы набрать скорость.
Чем хорош Шеснарь?
Достоинства: большой выбор моторов, дешевизна, обилие решений для доработки, хорошо знаком российским механикам Слова «Шеснарь», «приоромотор» — словно пароль «свой-чужой» для любителей тюнинга. . Отдельным экстремалам удается снимать с атмосферного мотора около 200 лошадиных сил.
Какой двигатель можно установить в гранту?
В настоящее время на Лада Гранта/Калина 2 устанавливают 5 типов моторов: ВАЗ-11183-50 (82 л. с) ВАЗ-11186 (87 л.
Как узнать какой мотор на ваз 2112?
Где находится номер двигателя ваз 2110-2111-2112-2109 и тд
Под цифрой два, все установочные паспортные данные. Номер двигателя расположен под корпусом термостата, на блоке цилиндров. Для удобства придётся отвести в сторону корпус воздушного фильтра.
На каком 16 клапанном моторе не гнет клапана?
Двигатель ВАЗ-21124 – один из тех 16-клапанных моторов, которые не гнут свои клапаны.
Как узнать какой двигатель стоит на ваз 2110?
ВАЗ-21101 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21114 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г. ВАЗ-21102 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2111 рабочим объёмом 1,5 л. ВАЗ-21103 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 1999 г.
Чем отличается восьмиклоп от шеснаря
«Шеснарь» хуже «восьмиклопа»: Владелец LADA Granta FL рассказал, почему купил машину с 8-клапанным мотором
Автомобилист раскрыл технические преимущества устаревшего двигателя над более современным агрегатом.
Владелец LADA Granta FL на YouTube-канале Kai Grave рассказал, почему купил машину с 8-клапанным мотором. Автомобилист отметил, что люди, покупающие «Гранту», стремятся сэкономить, что было и его уделом, однако, свой выбор «ладовод» сделал не только из-за экономии, а еще и потому, что в некотором смысле «шеснарь» хуже «восьмиклопа».
Автомобилист отметил, что тем, кто готов заплатить за дорогую комплектацию LADA Granta FL, стоит задуматься над приобретением «Весты». Однако в случае, если потребителю нужна машина ценой до 460 тысяч рублей, тогда «Гранта» — хороший вариант, ведь она с «восьмиклопом» обгонит «Весту» с «шеснарем».
Блогер пояснил, что LADA Granta FL с 8-клапанным агрегатом разгоняется до 100 км/ч за 11,6 с. Vesta с 16-клапанным агрегатом делает это за 14 секунд. Поэтому, «Гранта» в плане динамики в городском движении и на трассе выигрывает у «Весты».
Блогер признал, что с «шеснарем» LADA Granta FL разгоняется до «сотни» за 10,5 с. Однако автомобилист напоминает, что «восьмиклоп», невзирая на свою устарелость, имеет возможность «перепрошивки», а потому, за счет чип-тюнинга и удаления катализатора, этот двигатель тоже можно «разогнать», чтобы он набирал скорость в 100 км/ч за 10 с, и обойдется такой тюнинг примерно в 15 000 рублей.
Автомобилист также отметил, что в случае, если LADA Granta FL будет использоваться как рабочая машина для города с движением на скорости до 60 км/ч, то можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, потому что он достигает 140 Нм крутящего момента при 3800 оборотах, в то время как «шеснарь» это делает при более чем 4000 оборотах.
Еще 8-клапанный агрегат на LADA Granta FL хорош для начинающих автомобилистов или водителей, предпочитающих спокойную езду, так как этот двигатель – «низовой», и вполне эффективен на скоростях до 100 км/ч.
Еще один нюанс – расход топлива. В обычном режиме на LADA Granta FL «шеснарь» будет потреблять немного меньше топлива, чем «восьмиклоп», однако последний это может компенсировать, так как он вполне работоспособен на 92-м бензине, в отличие от «шеснаря», который требует более дорогостоящего 95-го.
Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней
Вазовские автомобили редко могли похвастать особой авангардностью конструкции, хотя и от мировых трендов старались не отставать. Определенные успехи тоже были – к примеру, ВАЗ-2101 получил верхневальный двигатель именно вследствие настойчивости и даже упорства советской стороны. А рождавшаяся в непростой для страны период машина десятого семейства уже на уровне разработки могла похвастать другим техническим нововведением – 16-клапанным двигателем, как у «горячих» модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного мотора 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ – в том числе и самых современных.
Веяния времени
И спользуя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, в Тольятти понимали, что к моменту старта серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» мотор неизбежно устареет. Ведь уже с начала восьмидесятых в мире ужесточались экологические требования, да и литровая мощность постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практические вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Вдобавок стало ясно, что мотор должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее предшественника.
Добиться этого можно было несколькими способами. Во-первых, на ВАЗе безоговорочно приняли переход на более современный распределённый впрыск, что теоретически позволяло выполнить любые актуальные на тот момент нормы по чистоте выхлопа.
Во-вторых, нужно было повышать литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадок» под капотом, оставшись в прежнем рабочем объеме. Ведь далеко не во всех странах мира покупатели приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники – ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2-1,6 литра.
На тот момент в мире уже были обкатаны на практике два способа «взбодриться» — установка турбонаддува или же переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов для каждого цилиндра увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», на ВАЗе остановились на втором варианте, поскольку наддув потребовал бы куда больших затрат и технологических нововведений, в то время как схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («по низу») не сильно отличалась от восьмиклапанника, а за счет лучшей наполняемости цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%. Это значит, что вкупе с «инжектором» с полуторалитрового мотора реально было снять не менее 90 л.с.
Снова Porsche
Не имея собственного опыта в проектировании подобных конструкций, вазовцы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. К тому же советской стороне требовалась помощь немцев по аэродинамической доводке кузова «десятки». Подписанный в 1987 году контракт предусматривал как работы по аэродинамике, так и разработку 16-клапанного двигателя с распределённым впрыском. При этом рабочий объем оставался прежним — 1,5 литра.
Однако и на ВАЗе отнюдь не сидели сложа руки, переложив хлопоты по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «спецов»! Под руководством А. Симульмана был скомпонован вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть, без вставных деталей.
Конструкция 16-клапанной головки блока рождалась в тесном сотрудничестве с иностранными специалистами и при этом получилась полностью оригинальной
Предложенный же Porsche вариант был менее технологичным — в частности, он требовал очень сложной по форме прокладки головки блока, за изготовление пресс-формы для производства которой советские специалисты по РТИ просто не брались. Зато немецкая фирма Elring, к которой обратились вазовские специалисты, согласилась все сделать за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совсем не устраивало ВАЗ, поэтому пришлось. разработать конструкцию силами вазовского же РТИ НТЦ, для чего хватило одного месяца и 1 500 рублей.
Однако в дальнейшем к технологической разработке и доводке отливки головки специалистам Porsche пришлось подключать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии. При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумывали в Тольятти.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112
Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмерочного» мотора, ставшего по просьбе ВАЗа своеобразной заготовкой для «шеснаря».
Кроме собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распределительными валами, двигатель 2112 отличался и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволили разместить в головке цилиндров и еще один вал, и восемь дополнительных клапанов. Кроме механизма газораспределения «двенадцатый» мотор получил также оригинальные впуск и выпуск.
Несмотря на компоновочное сходство с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового мотора получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий
Впускной коллектор на 16-клапаннике разнесли с выпуском. Первоначально впуск изготавливался из лёгкого сплава, а на 1,6-литровом моторе он стал пластиковым
Специалисты Porsche сразу засомневались в том, подойдут ли блок и коленчатый вал бывшего «восьмиклапанника» новому мотору — ведь нагрузки с учетом увеличившихся мощности и момента неизбежно вырастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность вполне допускают подобный «тюнинг», но впоследствии для перестраховки противовесы на коленвале для впрысковых моторов немного увеличили, а блок при превращении мотора в 16-клапанник получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря чему днища поршней омываются маслом под давлением.
Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) на бензине с ОЧ 91-95 двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации.
На ранних этапах доводки 16-клапанного мотора применялись привычные для специалистов Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой фирмы Bosch, однако в дальнейшем (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с американской компанией GM, перейдя на «джиэмовскую» систему не только для многоклапанных моторов, но и на обычных восьмиклапанниках как «восьмого», так и «классического» семейств. Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вновь вернулся к «бошевским» компонентам впрыска на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.
Долгие роды, короткая жизнь
Впервые «десятку» с новым двигателем официально продемонстрировали в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994-м АвтоВАЗ «засветил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 и на Парижском автосалоне.
«Десятка» с шестнадцатиклапанником стала настоящей звездой мартовского журнала За Рулем за 1993 год: кроме обложки, яркой новинке отвели четыре первые страницы
16 клапанов – так это будет по-русски
Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «заграничной» надписью «16 VALVE» скрывался именно 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, который развивал 94 л.с. при 5 600 об/мин. При этом мотор оказался и достаточно тяговитым — 130 Нм он выдавал уже при 3 600 об/мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не самый плохой показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с похожей конструкцией мотора развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.
Спидометр не врёт: с 16-клапанником новая модель ВАЗа вплотную подобралась к отметке 200 – особенно по спидометру. Если же быть точным, то «сто третья», по данным производителя, разгонялась до 185 км/ч
Двигатель ВАЗ-2112 сочетался с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией
Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, применения нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления со 190 до 200 мм.
16-клапанный мотор в «десятку», в отличие от Самары, заложили уже на уровне проектирования компоновки
Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» были собраны в ОПП АвтоВАЗа 27 июня, однако полноценное серийное производство началось лишь в 1996-м. При этом многие первые «живые» машины оснащались не новомодным «шеснарем», а банальным карбюраторным (!) двигателем с индексом 2110.
Прототипы и предсерийные образцы ВАЗ-2110 внешне отличались от товарных машин
А «сто третья» (ВАЗ-21103) с тем самым полуторалитровым 16-клапанником ВАЗ-2112 попала на основной конвейер лишь в 2001 году.
Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес зарубежного покупателя к продукции из Тольятти. На практике же мощная «десятка» всерьез заинтересовала лишь внутреннего потребителя
Планировалось, что 16-клапанник получит и «зубило» — этакий запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.
Однако в дальнейшем выяснилось, что установка этого мотора под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому от такой затеи в дальнейшем отказались, а 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 так и остался прерогативой «десятого» семейства.
Впрочем, 16-клапанные двигатели под капот Самар всё же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», которая включала в себя и 1,6-литровые моторы (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на цилиндр. Почти 100 сил позволяли «суперзубилам» не только на равных тягаться с остальными вазовскими шестнадцатиклапанниками, но и вступать в светофорные гонки с бюджетными иномарками.
Мотор с 8 и с 16 клапанами — отличия, плюсы и минусы
Моторостроение развивается по определенному шаблону. Старые конструкции по оснащению и возможностям уступают современным. Последние обеспечивают лучшую экологичность, повышенную мощность и крутящий момент. Кроме того, КПД силового агрегата находится на более высоком уровне.
Несмотря на то, что большинство производителей предусматривает в своих автомобилях новые моторы, старые силовые агрегаты по-прежнему можно встретить на рынке. Например, марки Lada и Datsun предлагают в моделях 4-цилиндровые моторы с 8 клапанами. Они могут работать в паре с АКПП и МКПП и отлично показывают себя при эксплуатации в городе. Но для чего тогда покупать более дорогие и сложные двигатели с 16 клапанами?
Два отверстия. В самом элементарном моторе для работы цилиндра нужно только 2 клапана. Через один проходит воздушно-топливная смесь, а другой выпускает отработавшие газы. Это довольная простая, но надежная конструкция, которая проверена временем. По конструкции 8-клапанный мотор имеет один распредвал, который толкает кулачки клапанов. В приводе ГРМ есть только один ремень, благодаря чему экономится место под капотом. Силовые агрегаты данного типа хорошо показывают себя при тяжелых нагрузках. В летний период они могут выносить сильную жару, а зимой терпят морозы. Они не так чувствительны к холодному запуску и могут работать на топливе низкого качества. Главное преимущество — можно заливать топливо АИ-92. Кроме того, такие двигатели не так дорого обходятся в ремонте.
Однако, без недостатков никуда. 8-клапанный мотор не отвечает нормативам экологических стандартов и имеет более крутую планку крутящего момента. Некоторые минусы касаются и банального комфорта. Во время работы они могут дрожать и издавать сторонние звуки.
16-клапанный мотор. Если на одном цилиндре работает на 2, а сразу 4 клапана, то ситуация намного лучше. Впускные клапаны обеспечивают больше места, в котором проходит смесь и газы. В результате, пропускающая способность улучшается, а отдача двигателя возрастает.
Однако, главное преимущество заключается в другом. Здесь отмечается более сложный механизм газораспределения, из-за чего мотор отлично работает и на низких оборотах. Именно сложный механизм помогает добиться высших экологических показателей. Данные силовые агрегаты укладываются в требования Евро-5.
Газораспределительный механизм, с другой стороны, может являться главным недостатком такого двигателя. Ремонт обходится в несколько раз дороже. При процедурах нужно более точно настраивать фазы. Мотор очень чувствителен к качеству технических жидкостей. Поэтому уже на малом сроке службы он может сильно загрязняться, если автовладелец не уделяет должного внимания.
Итог. Современные автомобили уже нельзя представить без 16-клапанного двигателя. Однако, на рынке представлены и 8-клапанные, которые тоже имеют свои преимущества.
«Шеснарь» хуже «восьмиклопа»: Владелец LADA Granta FL рассказал, почему купил машину с 8-клапанным мотором
Автомобилист раскрыл технические преимущества устаревшего двигателя над более современным агрегатом. Владелец LADA Granta FL рассказал, почему купил машину с 8-клапанным мотором. Автомобилист отметил, что люди, покупающие «Гранту», стремятся сэкономить, что было и его уделом, однако, свой выбор «ладовод» сделал не только из-за экономии, а еще и потому, что в некотором смысле «шеснарь» хуже «восьмиклопа».
Автомобилист отметил, что тем, кто готов заплатить за дорогую комплектацию LADA Granta FL, стоит задуматься над приобретением «Весты». Однако в случае, если потребителю нужна машина ценой до 460 тысяч рублей, тогда «Гранта» — хороший вариант, ведь она с «восьмиклопом» обгонит «Весту» с «шеснарем».
Он пояснил, что LADA Granta FL с 8-клапанным агрегатом разгоняется до 100 км/ч за 11,6 с. Vesta с 16-клапанным агрегатом делает это за 14 секунд. Поэтому, «Гранта» в плане динамики в городском движении и на трассе выигрывает у «Весты».
Он признал, что с «шеснарем» LADA Granta FL разгоняется до «сотни» за 10,5 с. Однако автомобилист напоминает, что «восьмиклоп», невзирая на свою устарелость, имеет возможность «перепрошивки», а потому, за счет чип-тюнинга и удаления катализатора, этот двигатель тоже можно «разогнать», чтобы он набирал скорость в 100 км/ч за 10 с, и обойдется такой тюнинг примерно в 15 000 рублей.
Автомобилист также отметил, что в случае, если LADA Granta FL будет использоваться как рабочая машина для города с движением на скорости до 60 км/ч, то можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, потому что он достигает 140 Нм крутящего момента при 3800 оборотах, в то время как «шеснарь» это делает при более чем 4000 оборотах.
Еще 8-клапанный агрегат на LADA Granta FL хорош для начинающих автомобилистов или водителей, предпочитающих спокойную езду, так как этот двигатель – «низовой», и вполне эффективен на скоростях до 100 км/ч.
Еще один нюанс – расход топлива. В обычном режиме на LADA Granta FL «шеснарь» будет потреблять немного меньше топлива, чем «восьмиклоп», однако последний это может компенсировать, так как он вполне работоспособен на 92-м бензине, в отличие от «шеснаря», который требует более дорогостоящего 95-го.
Автор: Андрей Ефименко — Корреспондент РИА VistaNews