Чем отличаются свечи зажигания с резистором и без резистора

26

Про свечи зажигания и ВВ Провода нулевого сопротивления.

Меня всегда интересовал вопрос — Почему свечи на Ланос ставят с резистором?
Да, я понимаю, что резистор нужен для подавления электромагнитных помех системы зажигания (в первую очередь для исключения ошибок в работе ЭБУ, во вторую уже для магнитолы).
Развитие свечей зажигания в плане подавления помех закончилось уже давно. Ничего лучше, чем резистор в конструкции свечи уже не будет придумано. Это решение не идеально, и если несколько десятков лет назад этого было достаточно (приемник не трещит — все отлично), то с процессом "наполнения" авто всевозможными электронными системами вопрос подавления помех встал перед разработчиками с новой силой. Светлая научная мысль переключилась на ВВ провода.
Тут возможностей больше. кроме активного сопротивления появляется фактор реактивного (индуктивное и емкостное) сопротивления. Кому интересно могут спросить подробную информацию и Гугла. Для данного поста это не важно.

Важно то, что сегодня в продаже можно купить ВВ провода 3 видов (по конструкции токопроводящей жилы):
1) медная многожильная с сопротивлением 0,02 Ом/м (Ом на метр длины провода). С такими проводами необходимы дополнительные помехоподавительные резисторы; Такие провода ставятся на старые грузовые авто и пользуются огромным спросом для изготовления ВВ проводов с нулевым сопротивлением.
2) неметаллическая с металлической "обвивкой" — распределенное сопротивление до 2 кОм/м. Центральную часть сердечника изготавливают из стекловолокна, пропитанного графитом, льняной нити или кевлара. Часто бывает покрыта слоем ферропласта, который за счет своих свойств также препятствует распространению помех. Поверх навивается тонкая металлическая проволока. Требуются, как правило, дополнительные помехоподавительные резисторы; Эти провода используются в основном в современных грузовых авто, где длина ВВ провода довольно значительна — 1м. и более.
3) неметаллическая с высоким распределенным сопротивлением. Активное сопротивление — 10-12 кОм/м. Провода с такой жилой устанавливают без резисторов.

Самое интересное, что на Ланос продаются ВВ провода 3-го типа. И что в итоге мы получаем?

Берём ВВ провода, сопротивление у которых 5-10 кОм, берём наконечники, в которые уже встроен резистор 5-6 кОм, берём свечи со встроенным резистором на 5-6 кОм. Получается 10-22 кОм активного сопротивления.

Да, работать будет, ехать будет. Искра будет и при сопротивлении цепи в 300-500 кОм. Только при увеличении активного сопротивления снижается энергия каждого последующего имульса.
И потом мы удивляемся что Ланос потряхивает на ХХ, плохо заводится в сильный мороз, пропуски зажигания…

Есть очень популярное решение — провода нулевого сопротивления

А теперь главный вопрос — Нужны ли на самом деле провода нулевого сопротивления?

Первый тезис — сопротивление 0 Ом делать нельзя по 2-м причинам:
1) Спалим катушку
2) Есть зависимость от сопротивления меньше сопротивление, тем мощнее искра но одновременно она и короче. Почему так получается с длительностью импульса? Упрощенно — сопротивление цепи это часть "колебательного контура"

Второй тезис — высокое реактивное сопротивление — гораздо меньше снижает мощность искры.

Для систем зажигания определяют диапазон сопротивления в системе от 5 кОм до 20 кОм.

У тут мы подходим к идеальной системе:
— активное сопротивление — 0
— реактивное — 15-20 кОм
К сожалению такой системы добиться не получится.

И что у нас получается с ВВ проводами нулевого сопротивления?
Получается не очень. Да. активное сопротивление снижено до 6-8 кОм. искра стала мощнее, но длительность искры так же снизилась.

Чем отличаются свечи зажигания с резистором и без резистора

Репутация: 12

Вряд ли или нет но катушки сгорают-закон Ома и интеграл Джоуля делают свое дело. Что касается энергетики, то запасаемая катушкой энергия искры, которая будет "бить и жечь" определяется параметрами первичной обмотки, но почему то никому в голову не приходит на катушку два акумулятора в послед подключить, а вот "ненужный мешающий току резюк" выкинуть это запросто )) Провод катушки вторичной обмотки диаметром сотые мм критически смотрит на ламерские деяния юзера нагрузить его током увеличив мощю искры применив медные провода без распределенного сопротивления и свечу типа "грозоразрядник рогатый". Катушка Б115 терпела, не спорю, и то шипела с ее размерами ого-го после нескольких часов такой работы. Но на тех катушках свои "схемотехнические хитринки" были, как то резистор в первичной цепи катушки (мы его по неопытности кастрировали в первую очередь на волгах-жигулях, дабы повысить ""мощность искры" вместо того чтобы привести систему зажигания в порядок), который замыкался пятаками стартера чтобы компенсировать просадку напряжения изза пуска стартером, после пуска пятаки стартера "отлипали" и резистор восстанавливался в цепи катушки+контакты прерывателя, и все для тогоже-увеличение надежности в следствие "снижения тока протекающего через", тот же нагрев, эрроозия там и все дела которые мы спасибо НТР забыли. Да и напряжения изменились, если раньше 10-12 кВ на свече было пределом мечтаний , то теперь ключи в выходном каскаде мозгов позволяют резать ток так, что 30кВ на легке получается. Это кстати к теме про запрет проворачивать колено и "искрить" без зазора-пробивается изоляция самой катушки как витковая так и внешняя.

Ну это так, флуд )))

Теперь, согласно правилам форума, по теме и без флуда )) безрезисторные свечи использовать можно, в системах которые предназначенные для них, так как неизменив характеристики насоса качающего воду (естественно в строну увеличения), мы не увеличим струю увеличением диаметра трубы. А если увеличим мощность и производительность насоса то тут уже должна сеть питающая этот насос дать требуемую мощность и расход, и если она не способна удовлетворить новым требованиям по энергии то и заморачиваться не стоит ни с насосом ни с трубой.

Зачем нужен помехоподавительный резистор в свече зажигания?

На часть свечей зажигания для автомобильных двигателей устанавливается помехоподавительный резистор.

Разберемся для чего он нужен (и нужен ли вообще), где расположен, из чего состоит и как влияет на работу свечей и двигателя.

Зачем нужен помехоподавительный резистор в свече зажигания?

1. Для чего нужен помехоподавительный резистор в свечах зажигания?

При работе системы зажигания, а именно при проскакивании искры между электродами свечей, возникают электромагнитные помехи. Они негативно влияют на работу радиоприемника и электронных устройств автомобиля. Для подавления этих помех в свечи встраивается специальный помехоподавительный резистор.

2. Где расположен помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор расположен внутри изолятора свечи зажигания. См. фото в начале статьи. Он соединяет контактный стержень и центральный электрод свечи.

3. Как устроен помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор свечи зажигания — это резистивный стеклогерметик (стеклокерамика с примесью медного порошка). Он обладает определенным сопротивлением (4-13 кОм) прохождению электрического тока и гасит черезмерное искрение между электродами свечи.

Помимо этого он герметизирует внутреннюю полость изолятора свечи и предотвращает прорыв газов из камеры сгорания. При изготовлении свечи производится нагрев стеклогерметика до 700-900º и он, расплавившись, заполняет определенный участок во внутреннем канале изолятора. Образуется так называемая герметизирующая пробка размером от 1,5 до 7 мм.

4. Как помехоподавительный резистор влияет на работу двигателя автомобиля?

Существуют свечи зажигания без помехоподавительного резистора и с ним. Без резистора обычно ставятся в контактную систему зажигания, с резистором в бесконтактную и в систему зажигания инжекторных двигателей с ЭСУД.

Не рекомендуется ставить в контактную систему зажигания свечи с помехоподавительным резистором, так как ток высокого напряжения в ней имеет низкие значения и дополнительное сопротивление на его пути снижает энергию искры на свече.

Так же не рекомендуется ставить в бесконтактную систему зажигания свечи без резистора, так как ток высокого напряжения в ней гораздо выше чем в контактной системе и слишком мощная искра может со временем разрушить электроды свечи. Плюс ко всему такие свечи не дают защиты для электроники от электромагнитных полей, что может привести к выходу их из строя.

Примечания и дополнения

— В системе зажигания имеется еще несколько сопротивлений. Например, высоковольтные провода или контактный уголек в крышке трамблера. Их назначение увеличить сопротивление прохождению тока высокого напряжения, что бы искра между электродами свечи зажигания была именно такой какая надо, не больше не меньше.

Разница между свечами с резистором и без него

На рисунке показана стандартная и резисторная свечи зажигания. Центральный электрод связан с главным выводом стержня. Электрод сделай из сплава на основе никеля. В некоторых случаях используются даже серебро и платина. Если в электроде использован медный сердечник, это улучшает отвод тепла.

Изоляционный материал — керамика очень высокой чистоты, обычно окись алюминия Аl2O1, (чистота 95%). Изолятор заключен в металлический корпус и по внешней поверхности покрыт материалом со следующими свойствами:

• модуль Юнга: 340 кН/мм3;
• коэффициент теплового расширения: 7,8*10 К
• тепловая проводимость: 5—15 Вт/мК (диапазон температур 200-900 «С).
• электрическое сопротивление: более 10^13 Ом/м.

Вышеупомянутый список дан только для справки, поскольку реальные значения при относительно небольших производственных изменениях могут широко меняться. Электропроводный стержень из стеклокерамики между центральным электродом и выводом используется в качестве резистора. Этот резистор имеет две функции:

• предотвратить выгорание центрального электрода
• снизить радиопомехи

В обоих случаях достигается желательный эффект, потому что резистор ограничивает ток искры в момент зажигания.

Пробой, или разряд, по внешней стороне изолятора свечи предотвращается ребрами, которые эффективно увеличивают поверхностное расстояние от вывода свечи до металлической крепежной гайки, которая, конечно, электрически связана с корпусом двигателя, то есть землей.

• под 16 ключ нашел только модель ngk BCP7ET 160 руб шт как то наткнулся на ролик в ютюбе где ясно показано что без резистора свеча выдает более мощную искру это должно сказаться на сгорании топлива в лучшую сторонуШирина зева гаечного ключа: 16,0 mmВнешняя резьба [мм]: 14,0Длина резьбы [мм]: 19Свеча зажигания: откручивающееся SAE-подключениеЗазор между электродами [мм]: 5,2Свеча зажигания: Никелевый электродСвеча зажигания: 3 электрода массыСвеча зажигания: бех помехоподавления —в этом вся фишкаСвеча зажигания: с плоским седломставил и дензо тт не впечатлило сейчас стоит оригинал и паспортный зазор 0.8
• так называемый резистор призван для подавления электромагнитных помех которые могут влиять на работу остальной электрике в авто (как ездили раньше наши папы и дедушки когда таких свечей не было не пойму) как показывают тесты на которых наткнулся в сетях одноэлектродные свечи на предельных оборотах начинают терять свойства может кто то скажет что мне делать нечего я соглашусь но меня реально торнуло потому буду пробовать вот вот придут свечи о результатах отпишусь

Как отрегулировать пусковое устройство карбюратора ваз 2107

1. сегодня 17го января 2014 г 16 градусный мороз не смог отвлеч меня от установки свечей демоны NGK которые вселились меня грели мою душу в итоге заметил следущее: единственное что я сделал увеличил зазор между электродами до 0.9
2. более ровная работа двигателямоментальный легкий запусккогда трогался с места ощутил более быструю реакцию моторазвук с выхлопа стал громче возможно от того что смесь стала лучше сгоратьпро расход напишу позднее
3. этак про расход ездил к братану который служит в армию по трассе ложил стрелку 160 -170 удивило то что теперь при жестких режимах почти до редлайна расход меньше свечи работают эффективнее короче раньше заправлял 1000р на дорогу в бак по приезду оставался мизер теперь тот же растояние преодолеваю на 800 рублях и остается бенза больше в два раза я доволен эксперимент закончен всех кулибиных типо меня приветствую ))

Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей.

Свеча зажигания содержит корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены с помощью токопроводящего герметика, помехоподавительный резистор, принимающийся пружиной к контактной головке, причем резистор выполнен из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, а контактная головка прикреплена к изолятору с помощью стакана, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора. Изобретение позволяет повысить надежность свечи зажигания. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей, в частности к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Известна свеча зажигания для ДВС, содержащая корпус с экраном и боковым электродом, установленный в корпусе изолятор со ступенчатым отверстием, в котором последовательно размещены центральный электрод с контактом и вкладыш с помехоподавительным резистором, причем вкладыш снабжен цилиндрическим корпусом из изоляционного материала, на торцах которого размещены верхняя и нижняя клеммы [1].

Как заменить грм на приоре 16 клапанов

Упомянутая свеча используется только для специальных двигателей, отличается дороговизной, имеет большие габариты, кроме того, резистор размещен внутри экрана, что усложняет конструкцию свечи.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является свеча зажигания с резистором, содержащая корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены при помощи токопроводящего герметика, резистор, выполненный из материала, содержащего 1 — 30 мас.% окиси тантала, 63-98 мас.% окиси олова, 0,7-9,9 мас.% окиси сурьмы, покрытый стеклом с низкой температурой плавления [2].

Конструкция данной свечи имеет ряд недостатков. Резистор состоит из ряда химических соединений, в связи с чем номинальное значение этого сопротивления имеет большой допуск и в процессе эксплуатации значительно изменяется.

При увеличении сопротивления уменьшается энергия разряда на свече, при уменьшении сопротивления резистор не выполняет свои помехоподавляющие функции.

Кроме того, наличие резьбового соединения контактной головки с изолятором осложняет конструкцию и ухудшает надежность свечи, так как в процессе эксплуатации контактная головка может самоотворачиваться.

• Задачей изобретения является повышение надежности резисторной свечи и высокая стабильность параметров омического сопротивления.
• Это достигается тем, что у свечи зажигания с резистором, содержащей корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены с помощью токопроводящего герметика, помехоподавительный резистор, прижимающийся пружиной к контактной головке, резистор выполнен из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, а контактная головка прикреплена к изолятору с помощью стакана, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора.
• На чертеже изображена свеча зажигания с резистором.

Свеча состоит из корпуса 1 с боковым электродом 2, в котором закреплен изолятор 3. В изоляторе 3 с помощью токопроводящего герметика 4 закреплены центральный электрод 5 и контактный стержень 6.

Помехоподавительный резистор 7, выполненный из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, прижат пружиной 8 к контактной головке 9, прикрепленной к изолятору 3 посредством стакана 10, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора 3, образуя неразборное соединение.

Масляный насос на оку

1. Свеча работает следующим образом.
2. Системой зажигания создается импульс высокого электрического напряжения, который передается на центральный электрод 5 свечи зажигания, в результате чего в искровом промежутке между боковым электродом 2 и центральным электродом 5 возникает электрический разряд в виде искры, которая зажигает рабочую смесь.
3. Использование предлагаемого технического решения по сравнению с известными обеспечивает создание свечи зажигания повышенной надежности и со стабильными параметрами омического сопротивления.
4. Повышенная надежность свечи обеспечивается за счет прикрепления контактной головки к изолятору посредством завальцовки стакана, а также за счет выполнения резистора из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, что, кроме того, позволяет получать номинальное значение омического сопротивления с высокой степенью точности и в процессе эксплуатации стабильные параметры сопротивления.
5. Свеча зажигания с резистором, содержащая корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены с помощью токопроводящего герметика, помехоподавительный резистор, прижимающийся пружиной к контактной головке, отличающаяся тем, что резистор выполнен из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, а контактная головка прикреплена к изолятору с помощью стакана, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора.

Чем отличаются свечи зажигания для контактной и бесконтактной систем зажигания

На классических автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 применяются две системы системы зажигания: контактная и бесконтактная.

В контактной прерывание тока происходит за счет размыкания контактов в трамблере в бесконтактной за счет импульса с датчика Холла.

Для каждой системы зажигания этих автомобилей ВАЗ необходимы разные по конструкции и характеристикам свечи зажигания. Причина этому разные катушки зажигания с различными характеристиками применяемые в контактной и бесконтактной системах.

Например, катушка зажигания Б-117-А применяется в контактной системе зажигания автомобилей ВАЗ и имеет энергию искрового разряда 18-20 мДж, а в бесконтактной системе зажигания этих же автомобилей устанавливается катушка зажигания 27.3705 с намного большей энергией искрового разряда 40-50 мДж. Поэтому применение свечей зажигания для контактной системы в бесконтактной может привести к разрушению электродов свечи из-за более мощной искры.

• Различия свечей зажигания для контактной и бесконтактной систем
• Контактная система зажигания
• Свечи зажигания без помехоподавительного резистора с зазором между электродами 0,5 — 0,6 мм.
• Примеры свечей зажигания для контактной системы автомобилей ВАЗ 2101-2106, 2105, 2107: А17ДВ, А17ДВ-10.

свеча зажигания А17ДВ для контактной системы зажигания

Бесконтактная система зажигания

Свечи зажигания с помехоподавительным резистором и зазором между электродами свечей 0,7 — 0,8 мм (см. фото в начале статьи). Рассчитаны на большее напряжение и силу тока чем свечи для КСЖ.

1. Помехоподавительный резистор необходим для подавления радиопомех появляющихся при работе системы зажигания, тем самым снижается их негативное воздействие на работу электронных устройств автомобиля (коммутатор, автомагнитола).
2. Примеры свечей зажигания для бесконтактной системы зажигания: А17ДВРМ, где буква «Р» говорит о наличии в конструкции свечи резистора.
3. Примечания и дополнения

— Свечи зажигания для контактной системы зажигания могут устанавливаться в бесконтактную систему зажигания и наоборот без каких-либо ощутимых потерь в работе двигателя, но лишь на некоторое время. Постоянно эксплуатировать автомобиль с такой заменой длительное время не рекомендуется. Особенно не желательно ставить контактные в бесконтактную.

— Подбор свечей зажигания для конкретного двигателя производится в первую очередь по калильному числу (горячие или холодные свечи). См. «Применяемость свечей зажигания на двигателях ВАЗ«.

• Еще статьи по свечам зажигания для автомобилей ВАЗ
• — Неисправности свечей зажигания
• — Свечи зажигания NGK на автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
• — Свечи зажигания NGK на «классику» ВАЗ (2101, 2102, 2103, 2104. 2105, 2106, 2107)

forum.skoda-club.ru • Просмотр темы — Без резистора или с резистором?

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Фелиция (Skoda Felicia) 1994 – 2001.

Модератор: Модераторы конференции

IlyaAlT » Ср, 03 мар 2010, 20:35

Из личного опыта: как-то решил поменять свечи и купил VEMO. А до этого стояли Champion RC12YC. На VEMO проехал около 7т.км., ездили в Астрахань и т.п., вобщем вполне ими доволен. Этой зимой возникла необходимость поменять свечи — залило и поставил обратно Champion. Так вот на VEMO были чуть выше обороты х.х.

, лучше тянула с низов, была меньше вибрация. Возник вопрос в чем причина? Померил тестером сопротивление обоих комплектов, так вот все свечи рабочие и не пробитые, у Champion сопротивление примерно 12кОм, у VEMO 4Ом. То есть VEMO типично безрезисторные. И на них двигло работает лучше.

Собственно, насколько я знаю, резисторные свечи убирают электрические помехи, что особенно актуально на инжекторах и при работе магнитолы и всяких электронных мулек. У меня работает все норм.

Так вот вопрос — может я что-то недопонимаю про безрезисторные свечи и мож какому агрегату сокращаю жизнь? Если кто чаво знает подскажите.

Филя, 1,3 карб, синий хетч — продана

IlyaAlT Сообщения: 16Зарегистрирован: Вт, 24 фев 2009, 20:31Откуда: г.Тула

Lev_li » Чт, 04 мар 2010, 19:08

а ты посмотри по зазорам на электродах еать отличия или нет может зазор не правильный на чемпионах иногда такое случается на других фирмах тоже наверно

Lev_li Сообщения: 207Зарегистрирован: Пн, 27 апр 2009, 19:09

Flip:Who? » Вс, 07 мар 2010, 23:49

не в обиду, Андрей, но после покупки авто сидение регулировать под себя не надо? С завода сидение же шло в таком положении…

Вопрос интересен, хочу взять ИРИДИВЫЕ, сейчас стоят Бош вроде Супер Плюс 4.

Flip:Who? Сообщения: 831Зарегистрирован: Вт, 17 июн 2008, 22:10Откуда: Москоу Сити, Медведково

макс1970 » Пн, 08 мар 2010, 0:54

IlyaAlT писал(а):Из личного опыта: как-то решил поменять свечи и купил VEMO. А до этого стояли Champion RC12YC. На VEMO проехал около 7т.км., ездили в Астрахань и т.п., вобщем вполне ими доволен. Этой зимой возникла необходимость поменять свечи — залило и поставил обратно Champion.

Так вот на VEMO были чуть выше обороты х.х., лучше тянула с низов, была меньше вибрация. Возник вопрос в чем причина? Померил тестером сопротивление обоих комплектов, так вот все свечи рабочие и не пробитые, у Champion сопротивление примерно 12кОм, у VEMO 4Ом. То есть VEMO типично безрезисторные.

И на них двигло работает лучше.

Собственно, насколько я знаю, резисторные свечи убирают электрические помехи, что особенно актуально на инжекторах и при работе магнитолы и всяких электронных мулек. У меня работает все норм.

Так вот вопрос — может я что-то недопонимаю про безрезисторные свечи и мож какому агрегату сокращаю жизнь? Если кто чаво знает подскажите.

Есть два Технических варианта исполнения,в т. ч. на наших тазах,либо по сопртотивлению на каждой свече,но безрезисторном бегунке,либо резистор в бегунке-Ваш вариант,но свечи без сопротивления.Свечи с доп.сопротивлением в свечах при его наличии в бегунке поставил «чайник».Вы вернули все в нормальное состояние.

форд си-макс на клубных рамках

макс1970 Сообщения: 1455Зарегистрирован: Вс, 27 июл 2008, 16:00Откуда: Москва,Некрасовка

Olexey » Пн, 08 мар 2010, 8:30

По такой логике и ВВ провода тоже чайники ставят? Ведь там также кОмы сопротивления. Оригинальный бегунок и оригинальные свечи (впрочем и неоригинальные тоже) имеют резисторы.

Зачем изобретать велосипед и думать что систему зажигания фили разрабатывали чайники? Ведь по хорошему высоковольтный разряд на свече мало зависит от сопротивления всей цепи.

А вот получить источник помех — проще простого.

Felicia II, 1999, 220 тк, 1,3 карб.

Olexey Сообщения: 164Зарегистрирован: Чт, 27 ноя 2008, 11:34Откуда: Днепропетровск

макс1970 » Пн, 08 мар 2010, 10:41

Olexey писал(а):По такой логике и ВВ провода тоже чайники ставят? Ведь там также кОмы сопротивления.

Серьезно?И сколько Кило в Омах Вы на ВВ проводах насчитали?

Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:

Olexey писал(а): Зачем изобретать велосипед и думать что систему зажигания фили разрабатывали чайники?

Про разработчиков системы зажигания ни слова не сказано.

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

Olexey писал(а): Ведь по хорошему высоковольтный разряд на свече мало зависит от сопротивления всей цепи. А вот получить источник помех — проще простого.

А чей-то человек тему создал?Катался бы дальше… Последний раз редактировалось макс1970 Пн, 08 мар 2010, 11:54, всего редактировалось 1 раз.

форд си-макс на клубных рамках

макс1970 Сообщения: 1455Зарегистрирован: Вс, 27 июл 2008, 16:00Откуда: Москва,Некрасовка

dmb » Пн, 08 мар 2010, 10:56

от сопротивления цепи зависит ток (вспомним закон Ома), соответственно и энергия искры, чем меньше сопротивление тем больше энергия.

Skoda Felicia II combi 1.3 карб. 1998 г.в

dmb Сообщения: 107Зарегистрирован: Вс, 11 янв 2009, 7:49Откуда: Киров

Olexey » Пн, 08 мар 2010, 11:45

Из мануала:
«ВВ проводаУдельное омическое сопротивление, Ом/м

Если не верится — тестер в руки и проверяем (при условии оригинальных проводов). Суммарное сопротивление, например к 4-му цилиндру:
Сопротивление резистора подавления помех, кОм 4 ÷ 6;
ВВ провод 0,5м около 15 кОм;
свеча 12 кОм.
Итого в районе 30 кОм.
Если из этой цепи выкинуть практически ПОЛОВИНУ сопротивления, то как вы считаете, отобразится это на работе системы и ее надежности?

Felicia II, 1999, 220 тк, 1,3 карб.

Olexey Сообщения: 164Зарегистрирован: Чт, 27 ноя 2008, 11:34Откуда: Днепропетровск

макс1970 » Пн, 08 мар 2010, 12:03

Ну вот внятно и доходчиво,тока 15 кОм воде как на 1 метр(ссылочку на мануал,плиз),там еще центральный провод и «уголек» в крышке трамблера.Но дублировать(свечи+бегунок) сопротивление ни к чему.

форд си-макс на клубных рамках

макс1970 Сообщения: 1455Зарегистрирован: Вс, 27 июл 2008, 16:00Откуда: Москва,Некрасовка

макс1970 » Пн, 08 мар 2010, 12:21

Ну до кучи цитата:»Наиболее типичные причины отказов Большинство отказов систем зажигания оказываются связанными с нарушением качества контактных соединений цепи, либо с утечками тока в ВВ контуре. Утечки обычно происходят вследствие образования угольных дорожек, появляющихся в результате электрических пробоев при чрезмерном загрязнении, увлажнении или механическом разрушении компонентов. Прежде чем принимать решение о замене подозреваемого компонента всегда сначала проверяйте электропроводку. Работайте не торопясь, методически проверяя каждый из отдельных участков цепи, стараясь методом исключений выявить поврежденный сектор. В подавляющем большинстве случаев помогает опрыскивание поверхности компонентов ВВ контура системы специальным влагопоглотителем типа WD40.

Проверять наличие искры может ставшим привычным способом путем поднесения провода питания к блоку двигателя в данном случае не рекомендуется, не только ввиду повышенного риска получения электрошока, но также во избежание выхода из строя ВВ контура катушки. не следует также пытаться выявить цилиндр, в котором имеют место пропуски зажигания, путем поочередного отсоединения проводов от каждой из свечей.»

форд си-макс на клубных рамках

макс1970 Сообщения: 1455Зарегистрирован: Вс, 27 июл 2008, 16:00Откуда: Москва,Некрасовка

IlyaAlT » Пн, 08 мар 2010, 21:11

Дорогие друзья! Не думал что такая тема вызовет такой резонанс! Ну заменил одни свечи на другие и делов то! Кстати Vemo — свечи не высшего качества, свободно свинчивается наконечник, покупал через exist на 135 движок. Заработала получше — это опять же на мой взгляд! Просто делюсь опытом, если у кого есть желание проверьте, а если нет и х.. бы с ними! Для себя я сделал вывод, что все таки эти 12 кОм Champion влияют на работу

Филя, 1,3 карб, синий хетч — продана

IlyaAlT Сообщения: 16Зарегистрирован: Вт, 24 фев 2009, 20:31Откуда: г.Тула

Вернуться в Škoda Felicia 1994 – 2001

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Факельные свечи зажигания Bugaets. Вопросы и ответы

Часто задаваемые вопросы о СЗБ (Свечах Зажигания Бугаец)

В чем отличие свечей в4 и в6 (в3 и в5) ?

Свечи В5 и В6 оснащены помехоподавляющим резистором в отличие от свечей B4 и В3.

Какую свечу выбрать, с резистором или без ?

• Помехоподавляющий резистор предназначен для защиты различных
  электронных систем автомобиля, таких, как антиблокировочное устройство ABS,
  противобуксовочная систему ASR, электронная программа стабилизации ESP или
  авторадио от помех, создаваемых работой свечи зажигания.
• К основным минусам свечей с резисторами относится частичная потеря мощности
  искры, по сравнению с безрезисторной свечей.
• Учитывая технические особенности систем питания, рекомендации по выбору следующие:

• для машин с карбюратором предпочтительна свеча без резистора.
• для машин с впрыском топлива подойдет свеча зажигания с резистором и без.
  Смысл выбрать свечу с резистором увеличивается пропорционально количеству «электроники» в машине.

Правда ли то, что юбка у свечей BUGAETS приваривается точечной сваркой и может оторваться ?

Не правда. Благодаря цельнолитой конструкции, повреждения подобного рода полностью исключаются.

А возможно ли нанесение свечами вреда двигателю ?

Самый большой вред двигателю наносит несбалансированное давление на поршень и
медленное горение топливовоздушной смеси, от чего снижается ресурс, мощность,
повышается расход топлива, рабочая температура и токсичность. Свечи зажигания
BUGAETS® серии В устраняют несбалансированное давление газов и повышают скорость
горения, что мгновенно улучшает эксплуатационные свойства двигателя. Где здесь
можно усмотреть вред?

Подходят ли факельные свечи серии В к моей машине ?

Факельные свечи подходят к большинству автомобилей. Уточнить этот вопрос можно
воспользовавшись системой подбора свечей Bugaets.

Будут ли факельные свечи эффективны для моей машины ?

Свечи зажигания BUGAETS® наиболее эффективны в двигателях, где свеча зажигания
в головке цилиндров направлена в центр камеры сгорания (90% двигателей).

Условием эффективности так же являются:

Если ваша машина удовлетворяет вышеперечисленным условиям, то ответ безусловно «да».

Для проверки эффективности в любом случае предоставляется возможность временных
испытаний (тест — драйвов). Спрашивайте о такой возможности дилера в своем
городе.

Какой срок службы свечей зажигания BUGAETS ?

Срок службы составляет не менее 20 000 км пробега. Обычно свечи зажигания
BUGAETS® служат в течение 40 000 — 80 000 км пробега. Это зависит от
технического состояния двигателя и условий эксплуатации автомобиля.

Как быстро окупаются факельные свечи ?

При стоимости в пределах 2000-3000 р. факельные свечи серии В окупают себя в
среднем за 3-5 тыс. км. пробега.

Какая гарантия на факельные свечи ?

На свечи зажигания предоставляется гарантия 20 тыс.км. при условии установки в
партнерском техническом центре (после проведения диагностики и устранения неисправностей, если таковые были обнаружены).

В случае приобретения у официального дилера компании(пересылке по почте) нет
возможности оценить техническое состояние машины покупателя, поэтому за исключением случаев
заводского брака, когда вы можете расчитывать на замену вышедшей из строя
свечи, гарантия не действует.

Если вы не уверены в покупке и хотели бы сначала попробовать свечи на
эффективность, вы можете договориться с дилером в своем городе о том, чтобы
взять свечи на временные испытания (тест-драйв).

В инструкции по применению акцентируется, что эти свечи зажигания
целесообразно использовать только в исправной системе. Но устранив дефекты
двигателя, систем питания и зажигания, эксплуатационные качества автомобиля и
так повысятся, для чего тогда использовать BUGAETS?

Система состоит из множества различных, тесно взаимосвязанных элементов,
дееспособность каждого из которых прямо влияет на эффективность всей системы в
целом. Из этого следует, что для эффективного её действия необходима нормальная
функциональность всех элементов, так как система — словно цепь, к ослаблению
или обрыванию которой приводит повреждение любого её звена.

Свеча зажигания или
любой другой конструкционный элемент не работоспособны сами по себе, а полезны
лишь интегрированные в общую систему, в которой становятся зависимыми от
множества других элементов. По этой причине, повысить или восстановить
эффективность системы, меняя одни элементы на другие, невозможно, если это в
сущности не устраняет основной причины неисправности.

Всегда просим обратить особое внимание на то, что наилучшие результаты
от применения свечей зажигания BUGAETS® достигается лишь в исправной
системе, это нужно иметь в виду, как перед приобретением, так и во
время эксплуатации.

Поэтому, когда двигатель, система питания или зажигания
изначально неисправны, пользы от изделия будет мало, в то время как претензии
насчёт неоправданных ожиданий большие.

BUGAETS® не является средством для
быстрого и простого ремонта.

Обязательно ли менять межэлектродный зазор при установке свечей и какой зазор установить ?

Факельные свечи В идут с предустановленным «универсальным» зазором в 0.8 мм.
Изменение зазора не является обязательным условием получения положительных эффектов.
Однако сменой зазора можно добиться максимального результата по динамичности и расходу топлива.

Рекомендации по установке межэлектродного зазора в общем случае такие:

для машин с карбюратором зазор

При правильно подобранных межэлектродных зазорах двигатель работает тихо и
ровно, без подтраивания или хлопков, хорошо отзывается на резкую акцелерацию.
Найти оптимальный зазор можно опытным путем с измением зазора как в большую так и меньшую сторону с шагом 0,05 мм.

Смысл подбора зазора в нахождении оптимального сочетания динамики
автомобиля и отсутствии пропусков воспламенения, особенно на высоких оборотах.

Пропуски воспламенения выражаются в нестабильной работе ДВС, падении мощности,
возрастании расхода, а также в увеличении СО и СН.

В оптимальном случае
двигатель работает «в струнку», СО и СН минимальны, расход снижен
относительно обычного, а динамика возрастает.

Целесообразно ли использовать высоковольтные провода BUGAETS вместе с факельными свечами ?

Назначение высоковольтных проводов зажигания BUGAETS — максимально возможное
снижение потери мощности искры, направленной к свечи зажигания, при этом
обеспечивая эффективное помехоподавление. Стандартные высоковольтные провода
имеют либо большое сопротивление, либо не в состояний гасить вспышки
электромагнитных волн, излучаемых высоковольтной системой зажигания.

Высоковольтные провода зажигания BUGAETS не имеют сопротивления и обеспечивают
высокоэффективное помехоподавление, поэтому их использование в комплекте со
свечами зажигания BUGAETS на порядок улучшает все преимущества и эффективность
в общем.

Диагностика свечей зажигания

Являясь важным элементом системы зажигания, свеча требует к себе пристального внимания при проведении диагностических работ.

К сожалению, не на всех современных автомобилях представляется возможным выкрутить свечу без применения значительного объёма работ по демонтажу элементов двигателя, а иногда и двигателя в целом (автомобили Subaru). Но в большинстве случаев свечи более или менее доступны, поэтому необходимо снять их и провести анализ их состояния. При этом лучше не путать свечи, а раскладывать их по порядку цилиндров.

Любые диагностические работы рекомендуется начинать с визуального контроля, и свеча не является исключением.

Диагностика свечей зажигания: визуальный контроль

1. Первое, что нужно сделать, — убедиться в отсутствии механических разрушений: трещин, деформаций, сколов и т.п. Свечи с деффектами подлежат безоговорочной замене.

2. Возьмите все свечи в руки, сравните состояние тепловых конусов, оцените количество сажи на них. В идеальном случае количество сажевого нагара будет примерно одинаковым на всех свечах. Это говорит о равномерной подаче топлива в цилиндры и о нормальном его сгорании.

Если же свеча одного из цилиндров явно покрыта нагаром больше остальных, это повод к дальнейшему поиску проблемы в данном цилиндре.

Как показывает практика, если двигатель вышел в нормальный тепловой режим и проработал в нём хотя бы 15-20 минут, то сажа на тепловом конусе попросту отсутствует.

Она наблюдается только в случае нарушения нормальной топливоподачи либо в том случае, когда двигатель не успел проработать достаточное время после холодного запуска.

Сажа может откладываться также и на тыльной поверхности бокового электрода, причём на кончике электрода она выгорит быстрее. Сажевый нагар оказывает значительное негативное влияние на запуск при отрицательных температурах воздуха.

Чаще всего на автомобилях клиентов, практикующих короткие поездки на непрогретом двигателе, свечи не успевают выйти на режим самоочищения и покрываются значительным слоем нагара. В итоге это может привести к невозможности запуска двигателя.

В таких случаях можно рекомендовать клиенту периодически совершать поездки с большой нагрузкой двигателя, например, по загородной трассе.

3. Наличие масляного нагара на свечах говорит о необходимости механического ремонта двигателя, такие свечи не в состоянии обеспечить надёжное воспламенение топливно-воздушной смеси и подлежат замене.

4. Следующий этап визуального контроля – проверка изоляторов свечей на предмет наличия следов высоковольтного пробоя наконечников. Они представляют собой дорожки чёрного цвета и фактически являются разрушением покрывающей изолятор глазури.

Как показывает практика, при обнаружении следов пробоя необходима как замена свечей зажигания, так и высоковольтных проводов. Если заменить только свечи, то через непродолжительное время дефект возникнет вновь, и дорожки появятся на новых свечах. Если же заменить только провода, то опять-таки через небольшой промежуток времени произойдёт пробой новых проводов.

Столь несложный в обнаружении на первый взгляд дефект, как показывает опыт, известен далеко не всем мастерам авторемонтных станций. Проявляется дефект в рывках при движении автомобиля.

Как уже упоминалось, при увеличении наполнения цилиндров повышается нагрузка на систему зажигания, и её неисправности проявляются более чётко.

Поэтому подобный дефект возникает не на холостом ходу, а в движении, вызывая пропуски воспламенения и соответственно, рывки в движении.

Диагностика свечей зажигания: проверка сопротивления встроенного резистора

Большинство современных свечей зажигания содержат встроенный резистор, предназначенный для подавления возникающих при работе системы зажигания радиопомех.

Значение сопротивления можно определить, воспользовавшись базой данных либо справочной литературой.

Применительно к свечам отечественного производства можно отметить, что о наличии встроенного резистора информирует буква «Р» в маркировке свечи. Например, А17ДВРМ.

Если на двигатель ошибочно установлены свечи, не содержащие встроенного резистора, могут возникнуть совершенно непредсказуемые явления: бессистемные спорадические коды неисправностей, нестабильность частоты вращения на холостом ходу, пропуски воспламенения и т.п. Их появление вызвано высоким уровнем электрических помех, нарушающих нормальную работу блока управления двигателем.

Проверка встроенного резистора осуществляется электрическим тестером. Для ее выполнения необходимо подключить щупы тестера к кончику центрального электрода и высоковольтному контакту. Сопротивление должно соответствовать справочным данным. В случае значительного отклонения свеча подлежит замене.

Диагностика свечей зажигания: проверка искрового зазора

В процессе эксплуатации искровой зазор свечи увеличивается вследствие эрозионного разрушения электродов. Увеличение зазора приводит к росту пробивного напряжения. Соответственно, растет вероятность выхода из строя элементов системы зажигания вследствие высоковольтного пробоя. Поэтому контроль искрового зазора при диагностике системы зажигания совершенно необходим.

Не все конструкции свечей зажигания позволяют это сделать. Зазор не регулируется на многоэлектродных свечах, а также на свечах с тонкими электродами из сплавов благородных металлов. Необходимый рабочий зазор можно определить, воспользовавшись базами данных либо справочной литературой.

Измерение зазора производится с помощью специального инструмента или набора щупов. При необходимости зазор регулируется путем подгибания бокового электрода.

Еще раз обратите внимание на то, что необходима установка зазора, заданного производителем двигателя или свечи. Недопустимо самовольное увеличение либо уменьшение значения зазора. И в том, и в другом случае возникнут нежелательные отклонения в нормальном протекании процессов в двигателе.

Диагностика свечей зажигания: проверка свечей на аппарате Э203П

С высокой долей достоверности определить пригодность свечи к дальнейшей эксплуатации возможно с применением специальных диагностических приборов.

Такие приборы дают возможность визуально наблюдать процесс искрообразования. При этом свеча находится под давлением, соответствующем рабочему давлению в цилиндре. Существует несколько моделей таких устройств.

Рассмотрим один из самых массовых приборов, выпускаемый уже много лет и достаточно широко распространенный – Э203П.

Прибор содержит встроенный ручной насос для создания давления и манометр для его контроля. Кроме этого, имеется генератор, формирующий высоковольтные импульсы для подачи их на исследуемую свечу зажигания. Сама свеча заворачивается с резиновым уплотнителем в специальную камеру, снабженную смотровыми окнами и зеркалом. В камеру подается давление, создаваемое ручным насосом.

Оценка состояния свечи производится следующим образом. Установив свечу в прибор, надев на нее высоковольтный провод и включив тумблер, необходимо ручным насосом создать в камере давление, контролируя при этом процесс искрообразования визуально.

Зеркало позволяет наблюдать процесс одновременно с двух сторон. На исправной свече процесс пробоя должен происходить строго между центральным и боковым электродами свечи.

Недопустимо возникновение поверхностного пробоя по тепловому конусу, пробоя внутри свечи либо полное отсутствие пробоя. Недопустимы и перебои в процессе искрообразования, наблюдаемые визуально и даже на слух.

Также следует признать дефектом свечи ситуацию, когда пробой происходит не внутри измерительной камеры, а между высоковольтным наконечником и корпусом прибора. Такое явление означает, что пробой искрового промежутка под давлением сильно затруднен.

Несколько слов следует сказать о той таблице, которая нанесена на лицевую панель прибора. Эта таблица позволяет оценить качество свечи по соответствию искрового зазора и рабочего давления, при котором наблюдается устойчивое искрообразование.

Например, свеча считается качественной, если устойчивое искрообразование происходит при зазоре 1.0 мм и давлении 5 атм. Как показывает многолетняя практика, пользоваться этой таблицей попросту нельзя.

Можно установить следующий критерий: свеча является качественной, если стабильное искрообразование происходит при рабочем зазоре, установленном производителем, и давлении в измерительной камере, равном 10..11 атм. Только в этом случае свеча будет полноценно воспламенять смесь на реальном двигателе.

Почему так происходит? Дело в том, что размещенная на корпусе прибора таблица составлялась достаточно давно. В ней учитывается факт, что напряжение пробоя чистого воздуха, не содержащего паров бензина, будет выше.

Поэтому считается, что если свеча пробивает чистый воздух при давлении 5 атм, то топливно-воздушную смесь она пробьет при гораздо более высоком давлении.

Однако не учитывается тот факт, что современные двигатели работают на обедненных смесях, имеют более высокую рабочую температуру, степень сжатия и литровую мощность, чем двигатели, выпускавшиеся 20-30 лет назад.

Требования к свечам зажигания с тех пор значительно возросли. Именно поэтому настоятельно рекомендуется применять описанный выше критерий качества свечи, не обращая внимания на таблицу.

Диагностика свечей зажигания: подведем итоги

Диагностика свечей зажигания включает в себя обязательный визуальный контроль для выявления механических повреждений, пробоев по изолятору и наличия нагара на рабочей части свечи.

Необходима проверка внутреннего сопротивления и контроль искрового зазора. Полноценная проверка возможна под давлением, на специальных приборах. Она должна проводиться при установленном рабочем зазоре и давлении 10..11 атм.

Об особенностях конструкции современных систем зажигания и их элементов, о методиках диагностики таких систем «врукопашную» и мотортестером подробно рассказано в обучающем курсе «Диагностика систем зажигания».

Колпачки свечей зажигания с помехаподавляющим резистором?!

Решил поменять колпачки свечей и вв провода, нашел в магазине по доступной цене и подходящие по размеру влагостойкие колпачки NGK, но смутило то что написано что встроен резистор 5кОм. Знаю что свечи под мой ПЛМ идут без встроенного резистора.

Соответственно либо он есть в оригинальных колпачках либо в системе нулевое сопротивление (что как мне кажется более вероятно). Замерить возможности нет, мотор далеко в гараже и в ближайшее время не собираюсь туда. Мотор: yamaha / mariner 40 2т (6е9). 1986 год.

Может кто знает как должно быть?! Или может замерить может на подобном моторе?! нигде не нашел такой информации.

На что могут повлиять эти 5кОм? В теории, увеличение сопротивления высоковольтной цепи может привести к ослаблению искры, повреждению катушки зажигания (межвитковые / межслойные пробои), выходу из строя коммутаторов. Для пробоя увеличенного сопротивления, на катушке развивается повышенное напряжение.

При спаде напряжения, в момент пробоя, на первичной обмотке наводится ЭДС большей величины, чем обычно… и т.д. С другой стороны, а какое сопротивление пробоя?! особенно на замасленных свечах… сильно ли эти 5кОм повлияют на общее сопротивление пробоя? можно зазор немного уменьшить…

Интересует ваше мнение. Спасибо.

Не заморачивайся, сопротивление в зазоре, гига или даже тера омы, поэтому 5 килоом на качество искры не повлияют. Это сопротивление чтобы гасить радиопомехи, можешь выкинуть, разницы не заметишь. Ночь темная, кобыла черная… Едешь, едешь, да и пощупаешь… Уж не черт ли везет. Интересует ваше мнение. Спасибо.
Сопротивление 5 Ком в цепи импульса 10-15000 вольт не оказывает какого либо ослабления напряжения. Но приносит большие неприятности когда выходит из строя (уходит в обрыв) Дальше думаю не сложно понять что будет если образуется зазор в 10-15 мм. между проводом и свечей. Как вы яхту назовёте так она и поплывёт колпачки NGK с сопротивлением 5кОм, отработали уже два сезона, примерно по 50 моточасов, зажигание МБ-22, все работает отлично

колпачки NGK с сопротивлением 5кОм, отработали уже два сезона, примерно по 50 моточасов, зажигание МБ-22, все работает отлично
А сопротивление мерил? Оно ещё 5 Ком? Не поплыло до 30-50 Ком? Как вы яхту назовёте так она и поплывёт колпачки NGK с сопротивлением 5кОм, отработали уже два сезона, примерно по 50 моточасов, зажигание МБ-22, все работает отлично
Вот, именно такие себе и присмотрел.

Всем спасибо за ответы!

Владимир у Ямахи На многих моделях 2т и особенно в серии Эндуро в колпачках свечей зажигания нет резистора и узел этот очень простой (пружинка с селиконовым колпачком) и проблемы в случае чего меньше. А с резистором как и сказал Андрей сопротивление в гору уйти может или вообще в обрыв(у меня на тохе 18 так было). У НЖК есть такие колпачки без резистора с пружинкой и на Джониках они родные! Чем проще узел тем он надежней! Самый надежный вариант из Советского прошлого- дырка(отверстие) в проводе,провод ,надетый на свечную резьбу(без набалдашника) + гаечка М3 кажется Теория-это когда все всё знают,но ничего не работает.Практика-это когда всё работает,но никто не знает почему.Мы же объединяем теорию и практику:ничего не работает и никто не знает почему! Вообще демпфирующее сопротивление облегчает жизнь катушке и свече. Это сопротивление увеличивает общее паразитное сопротивление колебательной цепи Катушка — Свеча для того, чтобы , во первых искра возникла при большем напряжении на катушке, а во вторых быстрее затухла. Из моих наблюдений, и на ПЛМ, и на мото, и на авто, резистор — вред.
Когдато не обращал на него внимания, но как то решил посмотреть искру на зажигании Архипова, из РАДИО N1-2 за 90 год. Искра страшная, схема очень толковая, причем применима и на ПЛМ, взял свечу с резистором, корпус свечи через 10 ом на землю, на 10 омный резистор осциллограф, все как написано, начало искры с крутым фронтом, тиристорное, потом вдогонку включается транзистор, искра продолжает гореть. Решил оставить позудеть на несколько часов, но минут через 15 звук искры изменился, прожгло резистор в свече, свеча горячая.

Взял какую то старую розовую, без резистора, и картинка на осциллографе изменилась, первый импульс увеличился в высоту процентов на 30 а в нем бОльшая часть энергии сосредоточена, ток в импульсе сейчас не помню, но больше 50 ма, очень коротко, но именно он пробивает залитые свечи и грязь, если он не пробил, то дальше в зазоре ничего не искрит. То есть, если 5ком в колпаке, 5 ком в свече, и многие ставят провода со стеклографитовой жилой, до свечи доходит совсем ничего.

Лучше переесть, чем недоспать. Из моих наблюдений, и на ПЛМ, и на мото, и на авто, резистор — вред.
Обычно да. Свечи такие обычно ставят в системах от 40 — 60 мДж. На мототехники и лодочной техники такого не используют. Но вот при некачественно разработанных схемах управления зажигания (имеется ввиду схемотехника) такие колпачки и свечи с резисторами дают возможность схеме работать. А по поводу мощности искры мне кажется гораздо более эффективно иметь запас мощности и давать необходимую задержку в управлении подачи напряжения на катушку (я про батарейное) что бы при любом числе оборотов иметь стабильную по мощности искру необходимой энергии. А то так можно свечи за пару баков топливных сжечь до самого изолятора. )))) Ну здесь или заводиться при любом качестве и количестве ТВС , при этом ощутимо экономя топливо, или думать об электродах по 30 рублей
В такси свечи по 80 тысяч не меняли, а искра у Волги неслабая, зазор увеличивался до 1,5 мм, но работало.
В ютубе есть много видео про сгорание, есть толковые скоростные ролики, там хорошо видны все перемещения горящей и еще не подожженой смеси, и длинной искрой неподожженое можно бы было поджечь, пока оно пролетает мимо свечи, но искры уже нет, а воспламениться от уже горящей смеси скорость разлета не всегда позволяет, и пограничный фронт СО и СО2.
В идеале все должно полностью сгореть в ВМТ, создав максимум температуры и давления, а пофакту сгорание заканчивается когда поршень уже летит вниз, а от расширения резко падает температура и давление, эффективность снижается. Оно конечно в основном сгорает все, но не тогда когда надо, и много ТВС остается на стенках цилиндра, потом это сдувается в трубу при продувке.
В МАДИ мне сказали, как смесь подожгешь, так она и сгорит, и так и поедет.

По этой же причине, в современных суперэкономичных концептах искра 3-х кратная.

Лучше переесть, чем недоспать. Думаю мы не имеем отношения к моторам с 18000 оборотов.
А у Исудзу уже серийно выпускается трехцилиндровый мотор с трехкратным двухфорсуночным впрыском, и трехкратной искрой, видел на выставке, там же монитор с анимацией стоял.

У моего Гольфа при резком нажатии на педаль газа искра бьет по два раза.

Лучше переесть, чем недоспать.

Какое Должно Быть Сопротивление Свечей Зажигания

Какое сопротивление должно быть у свечей зажигания

Заглянул сегодня под капот и обнаружил, что пора задуматься о свечах. Поговорим о них. Свечи различаются по следующим параметрам: — по типу использованного металла: медные, с платиновыми контактами 1-м, 2-мя (одинарная-двойная платина), с тонким плат.

Электродом, с иридиевым электродом, с биметаллическими электродами; — по количеству электродов: одноэлектродные, 2-3-4-х электродные; — по конструкции: с встроенным резистором — без резистора, с микрофоркамерой (это V-образная выемка на центральном электроде) — без нее.

В основном на автомобилях используются медные (с микрофоркамерой и без) и платиновые электроды, с одним контактом.

Встречаются и тонкоэлектродные. Изготовители свечей зажигания гарантируют их бесперебойную работу до 20-30 тыс. Км пробега. Более совершенные, с биметаллическими электродами, живут 40-60 тыс. Км.

Еще долговечнее изделия с тонким центральным электродом из платины или двумя усиленными платиной электродами — эти работают до 80-90 тыс. Км! А на иридиевых грозят даже 150 тысячным пробегом! Но это все условно и только на эти цифры нельзя полагаться. 1.

Как проверить работоспособность свечи: — простейшими проверками типа искрит — не искрит, — измерить сопротивление встроенных резисторов и разброс по комплекту. ВК — 0,05. Большой разброс — низкое качество изготовления.

Отсутствие сопротивления означает что свеча не рабочая. — посмотреть как искрит свеча при прокрутке двигателя от стартера — желательно на темном фоне (этод метод относится к нежелательным, лучше использовать специальный стенд и проверять свечу в плотной среде, под давлением), сразу определятся и цвет, и стабильность. — цвет искры.

Идеальный вариант — яркая белая искра, затем, по мере ухудшения, — голубая, синяя, розовая, неменяющая своего положения. Наихудший вариант — красная прыгающая искра: она самая холодная.

С процессом сгорания это связано примерно так: начальный очаг пламени формируется в искровом промежутке свечи, а затем с определенной скоростью движется по камере сгорания. От этой скорости зависит все — и мощность двигателя, и экономичность, и токсичность.

На нее влияют десятки разных параметров — от формы камеры до расположения клапанов, от размера очага воспламенения (линейно! ) до температуры (причем квадратично! ). Поэтому по цвету искры можно точно предугадать поведение двигателя.

— негерметичность свечей. На этот серьезный дефект укажет темный поясок вокруг шестигранника — он появляется через некоторое время после работы свечей на двигателе. От таких лучше сразу избавляться. — положение микрофоркамеры (это V-образная выемка на центральном электроде). На подделках она зачастую ориентирована не вдоль центрального электрода. 2.

Какого цвета должна быть свеча. Читайте в нашей отдельной 3. Как чистить свечи от нагара. Чистить свечи можно преобразователем ржавчины, силит — бэнгом, а лучше простым стиральным порошком. Замачивать в горячем растворе (кипящем) на сутки — до полного растворения налета. После промыть большим количеством воды, завернуть в газету.

Этот способ подойдет для свечей с незначительным количеством нагара, а для свечей-ветератов он будет бесполезен. Лучше всего использовать пескоструйных метод очистки, для этого обратитесь в ближайшее современное (! ) СТО.

Такой способ наиболее эффективный, так как снимается плотный нагар, который химическим способом снять практически не возможно. Стоит сразу заметить что чистка от нагара не реанимирует мертвую свечу.

Помимо нагара на работоспособность всечи влияет износ ее деталей.

Во время эксплуатации может возникнуть множество неисправностей, связанных со свечами зажигания: 1. Увеличение зазора между контактами; 2. Пробой резистора (изменение его характеристик); 3. Трещины на внутреннем и наружном изоляторе; 4. Потеря герметичности.

Как измерить сопротивление свечей зажигания

измеряем сопротивление свечей зажигания. группа ВКонтакте по ремонту ВАЗ: группа в .

Как проверить сопротивление свечи зажигания

Как правильно, полезные советы, совет, полезное, познавательно, познавательный канал,.

Все вышеперечисленные неисправности в значительной степени влияют на работоспособность свечи и двигателя в целом. 4. Почему свечи работают неэффективно. — уходит искра — пробои на изолятор (как внутренний в цилиндре, так и внешний под колпачком ВВ проводов).

Продолжительное время уходящая искра оставляет следы — полоски возле центрального электрода, на внешнем изоляторе, буквально выгрызенные полоски на наконечниках ВВ проводов.

— слабая искра, перебои в искрообразовании — из-за неисправностей системы зажигания, генератора, слабого аккумулятора, износа электродов свечей.

Причем холодная свеча на воздухе может выглядеть вполне исправной! А нагревшись, под давлением сбоить. Попытались проследить утечки искры в барокамере.

Результат озадачил: все свечи, остыв, показали соответствие требованиям ОСТа и, что еще интереснее, отсутствие пробоев по рыжему изолятору! Чем выше температура в цилиндрах, тем быстрее ржавая окись восстанавливалась в чистое железо, то есть в отличный проводник.

Через 5-10 минут отдыха при выключенном двигателе дорожка-проводник окислялась, исчезала и работоспособность свечи восстанавливалась. ПРИСАДКИ-ДИВЕРСАНТЫ. Для увеличения октанового числа бензина в него добавляют антидетонаторы.

Самый эффективный — тетраэтилсвинец (ТЭС). Всего два стакана этиловой жидкости — и из тонны бензина АИ-80 получается тонна с двумя стаканами АИ-95.

Но, как ни заманчива такая рационализация, соединения свинца исключительно ядовиты (незря этилированный бензин окрашен) — производство отравы свернуто.

Кроме вреда нашему здоровью, свинец смертелен для каталитических нейтрализаторов современных автомобилей.

Освободившуюся нишу заполнили экологически более чистые добавки: метил — трет — бутиловый эфир (МТБЭ), железосодержащие присадки на основе химического соединения, называемого ферроценом.

Последние очень любимы недобросовестными (а подчас и незаконными) производителями бензинов, хитрыми работниками заправок, бензовозов. Эффективность присадок весьма высока (до 60% от ТЭС), они недороги, легко растворяются в бензине.

И все бы хорошо, но передозировка железа вызывает красный налет на изоляторах электродов. В погоне за барышом топливные махинаторы щедро улучшают низкооктановый бензин. У автомобилистов, напоровшихся на такое зелье, начинаются проблемы. Сначала изолятор центрального электрода приобретает яркий кирпичный цвет. Позже он темнеет до бурого с черными включениями.

С этого момента вполне исправный двигатель начинает хандрить: снижаются разгонная динамика и максимальная скорость машины, повышается расход топлива, так как искра уходит и свечи перестают регулярно воспламенять горючую смесь. Очевидно, дело не в фирменности свечей. Передозировка железного антидетонатора одинаково убийственна и для дешевой, и для дорогой свечи.

5. Какой зазор между электродами должен быть. Ответ только один — рекомендуемый заводом изготовителем, и только им, никаким дядей Васей из соседнего гаража! 6.

Отличие меди от платины Единственное достоинство меди — дешевизна. 1. Необходимо меньшее напряжение для нормального искрообразования (стабильность работы при малом напряжении, критических режимах); 2.

Не происходит выработка электродов и, как следствие, ухудшение искрообразования; 3. Уменьшенный центральный электрод — уменьшает вероятность соскальзывания искры; 4. Большая химическая и температурная стойкость; 5.

Долгая жизнь и работоспособность.

Также бывают свечи с технологиями самоочистки — Лазер-платинум (прогресивная технология нанесения платины), иридиевые свечи (еще более стойкий материал, чем платина, позволяет сделать электрод еще тоньше), свечи со страховочными боковыми электродами (уменьшают вероятность пробоя на изолятор). Такие свечи можно отличить визуально, внутренний электрод у таких свечей конусный тонкий. 7.

Участие свечи в проблемах морозного пуска. Самые маленькие проблемки в мороз оборачиваются большими бедами. Чем хуже состояние свечи, тем меньше шансов на запуск. А в сильные морозы запуск двигателя очень затруднен и свечи — главный спасательный круг автомобиля, точнее их состояние.

В сильные морозы снижается испаряемость бензина, топливная смесь попадает в камеру сгорания и сразу же начинает конденсироваться на поверхностях деталей, в том числе и на свечах — заливает свечи. 8.

Какими свечными ключами пользоваться. Главное — без карданчика! Карданчик перекручивается, перекашивается и легко ломает изолятор свечи. Рекомендую магнитную свечную головку тяга и вороток 1/4 (из набора инструмента).

Есть перед глазами случай как на 2.

5 посрывали свечную резьбу. Догадываетесь, во что лечение обошлось? Раз в 50 дороже магнитной головки инструмент. 9.

Как установить свечу Сначала смазать резьбу свечи специальной консинстентной смазкой- высокотемпературной, антизадирной (продается в каждом магазине автозапчастей). Далее закручиваем от-руки до упора.

Потом затягиваем воротком до определенного момента, который написан в инструкции по данному типу двигателя. Запомните, не стоит тянуть свечу сверх нормы — это приветет к лишнему напряжению в резьбе, ее задиру, а иногда даже к отрыву нижней юбки свечи.

Смазка резьбы производится в обязательном порядке, иначе будет прикипание резьбы к головке блока и невозможность откручивания свечи.

10. Срок жизни свечи 1. Выбор свечи. Насколько правильно подобрана свеча под конкретный тип двигателя; 2. Состояние цилиндро-поршневой группы; 3. Состояние системы питания.

Богатая или бедная смесь; 4. Угол зажигания; 5.

Качество топлива и смазочных материалов; Вывод: Свеча зажигания — один из важных элементов двигателя (многие автолюбителя не уделяют должного внимание этой маленькой детальке), от нее зависит как будет проходить воспламенение смеси, срок жизни двигателя, расход топлива, динамика, вибрация, угар масла, содержанеи СО2 в отработавших газах и т. Д.