Три бренда в июле не продали ни одного автомобиля в России
Стоит отметить, что эти компании официально уже ушли из нашей страны.
Также в списке худших оказались Honda (один автомобиль) и Lexus (две машины). За ними идут Isuzu и Jeep (каждый реализовал по три автомобиля).
Стоит отметить, что в июне не продали в РФ ни одной машины куда больше брендов. В их числе Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Jeep, Genesis, Subaru, Isuzu, Honda, Toyota, Lexus, Audi и Suzuki.
Ранее «РГ» сообщала, что в июле нынешнего года в России было продано 95 654 новых легковых автомобиля, что в 2,7 раза больше, чем в том же месяце 2022-го. Лидером российского рынка остается отечественная марка Lada, на долю которой в июле пришлось менее 29%.
При этом первое место по итогам продаж в сегменте кроссоверов и внедорожников в июле занял Chery Tiggo 7 Pro Max, который купили 4815 человек. Лидирующий два месяца подряд Haval Jolion оказался вторым, найдя 4304 покупателя.
Что будет с ценами на автомобили в 2023 году. Главные прогнозы
К концу 2022 года в России средневзвешенные цены на автомобили выросли примерно на 22% — такие данные ранее приводило аналитического агентство «Автостат». Однако по конкретным позициям ценники выросли сразу на 30% и более. Разбираемся, что будет с ценами на машины в 2023 году.
Рост в рамках инфляции
Очередным резким падением курса рубля запомнится конец декабря 2022 года — курс доллара с тех пор держится уровне на отметке 70-72 руб., а евро — 73-75 руб.: когда рубль сдает свои позиции, цены на автомобили, как правило, подтягиваются. Еще одним обстоятельством, которое будет влиять на цены новых автомобилей в России станет инфляция: по итогам 2022 года она составила порядка 12%, а в 2023 году, по прогнозам Центробанка, выйдет отметку 12-13%.
Исходя из этого некоторые автопроизводители уже заявили о своих намерениях поднять цены. В частности, глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что новые автомобили, сборку которых наладят на конвейере бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, будут дороже основного модельного ряда Lada, где ценники также перепишут в большую сторону. Точных цифр топ-менеджер не привел, однако уточнил, что рост цен будет ниже уровня прогнозируемой инфляции.
Автомобильные дилеры, в свою очередь, делают конкретные прогнозы — большинство из них считают, что автопроизводители перепишут прайс-листы, подняв ценники на 7%-10%. Комментирует генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский:
«В начале 2023 года цены на автомобили вырастут примерно на 10%. Если с 1 января бренды, как правило, повышали стоимость авто на 3-4% из-за инфляции, то уже сейчас ряд производителей заявил о росте цен на 7%».
Другое дело, что сегодня меняется сама структура рынка и сравнивать цены 2023 с текущим годом просто невозможно. Об этом Autonews.ru заявил глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
«С ценами история интересная — сейчас существует несколько типов машин. Есть некоторые остатки на складах — по ним ценники не изменятся. Есть машины автопроизводителей, которые осуществляют сборку в России — здесь корректировки будут, что называется, «инфляционными». Гораздо важнее понимать, что структура российского автомобильного рынка изменилась самым радикальным образом. Скажем, если до недавнего времени премиальные автомобили составляли около десяти процентов российского рынка, то совсем скоро их доля уменьшится до двух процентов — потребитель ищет и покупает более дешевые автомобили. Машины сами по себе сейчас дороги — тот же Exeed стоит 4 млн руб., и никто не спешит выстраиваться в очередь. Безусловно, начинает изживать себя и понятие РРЦ — поставки машин рухнули, производства тоже простаивают — на основе чего дилерам делать накрутку. Те же 300 тысяч на ковриках для BMW X3 уже «не наварить», так как этих самых BMW и нет…»
Косвенно, дилерские центры сами подтверждают невозможность накрутки по той причине, что маржа дилера в изменении ценообразования фактически не участвует. Комментирует Максим Златокрылец — директор по продажам новых автомобилей «Рольф»:
«Мы не планируем какого-либо повышения цен. В настоящий момент, официальные поставки новых автомобилей в Россию осуществляются только по китайским брендам. Цены на автомобили в 2023 году будут зависеть от следующих факторов: российское законодательство (необходимость установки ЭРА-ГЛОНАСС, стоимость растаможки, требования к автомобилям), курс валюты, стоимость логистики и транзакционные издержки. Маржа дилера в изменении ценообразования носит минимальный характер. Так как дилер ориентирован, прежде всего, на объем продаж и высокую оборачиваемость капитала».
Битва дилеров и частников
В свою очередь ведущий программы «Народный тест-драйв» на радиостанции «Вести ФМ» Александр Андреев считает, что возможностей для повышения цен у дилеров уже не осталось. Особенно на фоне предложений по ввезенным автомобилям по параллельному импорту частными игроками:
«Резерва для поднятия цен практически не осталось, так как все возможности населения исчерпаны предыдущими покупками. Те, кто были готовы переплачивать за машину, уже купили ее. Попытки повышения цен мы среди дилеров, разумеется, увидим, но это приведет лишь к оттоку покупателей к частным более мелким компаниям, которые доставляют машины из-за рубежа».
Цены будут чутко реагировать на курс рубля
Руководитель компании «Фреш Авто» Денис Мигаль в беседе с Autonews.ru рассказал, что одна из основных целей китайских автобрендов на ближайшую перспективу — максимально заработать на российском авторынке. По его оценкам, китайские компании определили текущие цены в России с учетом курса 100 руб. за доллар США.
«По такой логике, если доллар не будет дороже 100 руб., то и цены расти не должны. С другой стороны, если доллар начнет подскакивать с нынешних отметок до 80 руб., то предприниматели могут передумать. Ведь потеря в прибыли будет уже более чувствительной. И опять повысят цены. Но в начале 2023 года дилеры еще немного понаблюдают, что будет происходить с долларом, и сделают выводы», — сказал Мигаль.
По прогнозам эксперта, российский рынок в 2023 году продолжат наполнять моделями отечественных марок, даже с учетом того, что многие бренды собирают из китайских машинокомплектов. При этом, для поддержки их продаж, нужны более доступные цены — государство будет стараться их обеспечить с помощью различных программ и субсидий.
«В 2023 году государство будет максимально поддерживать отечественных производителей. Будут выделяться различные программы: «первый автомобиль», «семейный», дополнительные субсидии. Чтобы продукция этих брендов продавалась по существенно более низким ценам и общие результаты продаж на рынке были высокими», — отметил Мигаль.
При этом, как указал участник рынка, пока остается открытым вопрос о том, смогут ли локальные компании произвести нужные объемы доступных автомобилей и получат ли к ним доступ физлица. Так, в 2022 году, было продано примерно в два раза меньше автомобилей, чем в 2021 году, сформировался значительный отложенный спрос в корпоративном секторе, например, у служб такси, а также в госсекторе.
«Скорее всего, государство сначала закроет потребности корпоративных компаний и только потом будет разворачивать эту историю на простых потребителей. Понятно, что будут квоты, но вряд ли тот же «Москвич» вдруг произведет столько дешевых и доступных автомобилей, что цены быстрой пойдут вниз», — считает Мигаль.
Он предположил, что цены в 2023 году падать не будут и глобальных предпосылок для этого нет. По этой причине он считает, что в России будет продано по итогам года около 800 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей.
«Для снижения цен будут действовать отдельные программы, выделяемых по ним денег обычно хватает на три-четыре месяца. Если доллар пробьет отметку в 80 руб., то многие постараются поднять цены. А если такой же будет дефицит, и машин будет не хватать, то будет еще и спекулятивный рост цен», — сказал Мигаль.
Он уточнил, что ситуации с дефицитом и ценами помогла бы разморозка работы иностранных брендов в России и упрощение схемы ввоза по параллельному импорту. Однако, возобновления работы заводов он пока не ожидает. А машины из третьих страх дилерам до сих пор приходится в основном ввозить через схемы с физлицами из-за высоких таможенных платежей и НДС.
«Немецкий Volkswagen Group вряд ли «разморозится». Возможно, заработают корейцы если решат свои проблемы и смогут поставлять нужные запчасти для производства автомобилей в России. Но это будут не такие значительные объемы, как раньше. И будут работать китайские бренды. В целом на рынке мы увидим такую же картину по маркам и моделям, как и в 2022 году, умноженную на амбиции автокомпаний по захвату объемов рынка. Кто захочет кратно поднять свои продажи, а кто-то просто максимально зарабатывать», — считает Мигаль.
Более приемлемые цены могут вернуться
В конце 2022 года президент России Владимир Путин поручил правительству не допускать необоснованного повышения цен на автомобили. В ответ в Минпромторге уже предложили расширить программы льготного кредитования: всего на госпрограмму на 2023 год было выделено 5,1 млрд руб. Впрочем, опрошенные автомобильные эксперты сошлись во мнении, что этого недостаточно, необходимо применять и другие инструменты.
К примеру, по мнению Чуйкина, предложенный механизм поддерживает скорее банковский сектор, так схема завязана на кредитовании.
С позицией согласен и генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский. Более того, топ-менеджер убежден, что цены на машины можно снизить, причем существенно:
«Единственный вариант снизить цены на автомобили — уменьшить расходы на их производство. Но такие опции возможны только в том случае, если к этому процессу подключится государство. Считаю, что на премиум-сегмент цены могут быть снижены до 30%, на массовый сегмент — минимум на 20%. Однако, в данном вопросе не нужны ограничения и наценки, а реальная помощь дилерским предприятиям, которые реализуют автомобили».
Недолго осталось: назван срок, когда подешевеют автомобили в России
По разным оценкам цены на легковушки в России скакнули в начале прошлого года в среднем на 50%. Да так и застыли на том уровне до сих пор. За прошедшее с тех пор время курс российской валюты фактически вернулся к показателям «до февраля 2022 года», а зарплаты и покупательская способность населения не выросли. Машины дорогие и люди не рвутся их покупать. Новый автомобиль реально превращается из средства передвижения в роскошь. Неестественность сложившейся ситуации очевидна всем — от «рулевых» автомобильной отрасли до последнего автовладельца.
Учитывая все вышесказанное, мы решили выяснить: что думают о перспективах снижения цен на новые машины специалисты авторынка, то есть люди непосредственно «погруженные» в эту тематику.
— Ожидать снижения розничных цен на легковые автомобили и кроссоверы до конца этого года не стоит. Теоретически, при увеличении предложения машин, цены должны немного опуститься. Но проблема в том, что реальный платежеспособный спрос в России в этом году соответствует порядка 950 000 легковым автомобилям. А на рынке, как ожидается, в этом году их будет реализовано лишь 650 000—670 000 единиц. Таким образом, мы видим дефицит в районе 300 000 автомобилей. И пока его нечем компенсировать. Российские автозаводы реализуют не многим более 500 000 авто в год. По параллельному импорту, в лучшем случае, будет ввезено порядка 150 000—180 000 штук, — пояснил порталу «АвтоВзгляд» независимый консультант индустрии автомобилей и транспорта Сергей Бургазлиев.
С прогнозами и выкладками Сергея Бургазлиева относительно вероятной динамики цен на российском авторынке согласен глава онлайн-аукциона новых автомобилей Car Click Сергей Пиголкин.
— Снижение цен на автомобили в обозримой перспективе маловероятно. Все просто: нет локализации машин иностранных брендов — нет низких цен. Логистика доставки машин из Китая очень недешевая. Да и вообще — отовсюду уже дорого везти. Плюс таможенные сборы. Допустим, в Китае некая модель стоит 8000−10 000 долларов, примерно 620 000—770 000 рублей на наши деньги. После прохождения таможенных процедур и доставки до Москвы она будет стоить не менее 1,8—2 млн. рублей. Возвращаясь же к вопросу о снижении цен предположу, что теоретически оно возможно только в отношении машин «большой китайской тройки» — Haval, Chery и Geely. Ибо у них есть запас по марже. Но я сомневаюсь, что они пойдут на это, — считает Пиголкин.
Тем не менее, ситуация на российском авторынке на горизонте свыше 1,5—2 лет имеет все шансы оказаться не столь печальной как сейчас. Именно на таком временном отрезке возможно насыщение рынка автомобилями, благодаря которому цены пойдут вниз.
Взяли разгон: продажи легковых автомобилей выросли в 2,7 раза
Продажи автомобилей в июле превысили июньские показатели более чем на 13,2 тыс. штук. Эксперты называют причинами повышение с 1 августа ставок утилизационного сбора, а также падение курса рубля. Каковы дальнейшие перспективы российского авторынка, выясняли «Известия».
Набрали обороты
По итогам прошлого месяца в России было продано 95 654 новых автомобиля. Это на 16% больше результатов июня и в 2,7 раза превышает количество машин, реализованных в июле прошлого года. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», основываясь на количестве выданных ЭПТС. Больше всего автомобилей в прошлом месяце (27 376 шт.) продал АвтоВАЗ. Однако, несмотря на это, доля бренда Lada на рынке за год снизилась с 29,2 до 28,6%. Места со второго по седьмое в топ-10 наиболее популярных марок заняли автопроизводители из Китая. В частности, Chery в июле продала 10 735 машин, Geely — 8785, а Haval — 8548 автомобилей. Бренд Changan закончил прошлый месяц с результатом в 5248 машин, Omoda реализовала 4558 авто, а модели Exeed приобрели 3660 покупателей. Замыкают десятку Kia (3198 шт.), Hyundai (2663 шт.) и Toyota (2329 шт.), поставляемые по параллельному импорту.
Одновременно с «Автостатом» итоги июля подвели в комитете автопроизводителей АЕБ. По данным этой организации, которая с недавнего времени также ведет аналитику и на основе числа выданных ЭПТС, в прошлом месяце в нашей стране было продано 100 343 машины. Разница объясняется тем, что в статистику комитета входят данные о легкой коммерческой технике.
Примечательно, что, согласно статистике, подготовленной АЕБ на основе данных, предоставленных самими автоконцернами, в июле было продано только 52,8 тыс. машин. Таким образом, несложно подсчитать, что в июле в России было продано почти 43 тыс. автомобилей, поставленных по параллельному импорту, — более 45% от общего объема продаж.
В «личном зачете» моделей, по данным «Автостата», по-прежнему лидирует Lada Granta с результатом в 16 250 машин. Второе место у «Весты» (5041 шт.), продажи которой начались только в июне. Самой популярной иномаркой стал кроссовер Chery Tiggo 7 PRO Max (4815 шт.), сместивший на четвертое место Haval Jolion (4304 шт.), долгое время удерживавший бронзу. Далее следуют Geely Coolray (3931 шт.) и Omoda C5 (3809 шт.), а также Niva Travel и Niva Legend — 3046 и 2989 машин соответственно. Девятую и десятую строчку занимают Chery Tiggo 4 PRO (2978 шт.) и Geely Tugella (1892 шт.).
Из-за иной методики подсчета (не учитываются продажи Chery, Changan, Geely и ряда других брендов) отличающиеся данные приводит АЕБ. В топ-25 моделей июля вошли сразу четыре модели FAW (Bestune T77 — 412 шт., Besturn T55 — 388 шт., Besturn B70 — 306 шт. и Besturn T99 — 289 шт.), а также Tank 500 (872 шт.) и Tank 300 (775 шт.). Кроме того, появившийся на рынке только в конце июля кроссовер Haval M6 разошелся тиражом в 448 экземпляров.
Неожиданный эффект утильсбора
Значительный рост продаж в июле эксперты объясняют увеличением ставок утилизационного сбора с 1 августа, а также существенным снижением курса рубля. В ожидании повышения цен на новые машины покупатели решили не откладывать покупку, поясняют они.
— Было очевидно, что повышение утильсбора неизбежно отразится на стоимости автомобилей. После объявления размера его индексации многие из тех, кто сомневался, отправились в автосалоны. Дополнительным фактором, подстегнувшим покупателей к приобретению машины, стало резкое снижение курса рубля, которое также отразилось на цене автомобиля. Люди пошли покупать машины, опасаясь, что они станут еще дороже. И это при том, что июль всегда был провальным с точки зрения продаж автомобилей, — заявил «Известиям» главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков.
Аналогичной точки зрения придерживается и независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Он также считает, что июльский рост спроса на автомобили в первую очередь спровоцирован ожиданиями роста цен на машины в связи с повышением размера утилизационного сбора и продолжившимся падением курса рубля.
— Интерес к автомобилям сейчас очень высокий, поэтому в августе, скорее всего, также будет зафиксирован рост продаж новых машин. Даже несмотря на их неизбежное подорожание, — полагает эксперт.
Спрос традиционно вырос в преддверии роста цен, считает заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
— Желание потребителя избежать покупки автомобиля по более высокой цене абсолютно закономерно. Динамика цен в июле была достаточно сдержанной, в среднем они выросли на 70 тыс. рублей. Основной рост мы увидим в ближайшие два месяца, — считает он.
Прогноз — до миллиона
Всего с начала года в нашей стране было продано 497,2 тыс. машин, что на 28% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Резкий рост спроса, зафиксированный в июне и июле, дает основание экспертам пересмотреть свои оценки дальнейших перспектив российского авторынка. Например, Сергей Бургазлиев, который прежде прогнозировал объем продаж на уровне 700–750 тыс. автомобилей, теперь дает прогноз в 850–900 тыс. машин. При этом он отмечает, что «очень многое будет зависеть от показателей III квартала».
Реальными эти цифры считает и Максим Кадаков. По его словам, итоги семи месяцев и сохраняющийся интерес покупателей вполне позволяют закончить год с результатом в 850–900 тыс. автомобилей.
— Скорее всего, показатели августа будут также примерно на уровне июля. Спрос высокий, предпосылок для его снижения, даже несмотря на подорожание автомобилей, как минимум до начала осени не предвидится, — считает он.
Иной точки зрения придерживается заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. По его словам, уже сейчас отчетливо просматривается ряд факторов, которые работают на снижение прогноза продаж.
— В первую очередь это заметно более быстрая реакция китайских импортеров на динамику рубля относительно юаня по сравнению с ушедшими с рынка европейскими и корейскими марками. Второй фактор — заметный рост цен на машины, который случится к осени, что повлияет на объемы продаж, — отмечает он.
Вместе с тем представитель «Авилона» дает самый оптимистический прогноз относительно результатов года. По его мнению, объем авторынка может составить до 1 млн машин.