Периодически не реагирует на газ
Появилась плавающая проблема. Может в один момент на 3-4-5 передачи вдруг перестать реагировать на педаль акселератора. Вот давишь как хочешь, а машина больше 30-40км/ч не поедет. Потом по ощущениям, как обороты упадут в низ, она просыпается(жаль тахометра нет) или если передачу переключить. Похоже, как будто происходит отсечка топлива. Потом бах и поехали, при этом педаль может в любом положении находится, связи нет. Задержка на 2-4 секунды и достаточно редко, ездить-то можно, но стремно. Калитка Вестгейта двигается хорошо, ошибок по elmOBD нет, но часто загорается лампа АБС, но сама система работает, не знаю, есть ли связь. Пробег 45к, долго стояла.
Еще, такой момент. Руль стоит криво, при прямолинейном движении. Причина не известна, нужно смотреть.
Upd. Сход-развал не решил пробоему
Upd. Проблема не решилась заменой проводки от датчика положения кузова до блока упрравления двигателем. Нужна последующая калибровка датчика.Спасибо большое Сергею Ziggurat. Все было сделано очень качественно и быстро. Всем его рекомендую!
Upd. Проблема решилась заменой датчика, подходит кстати от Land Rover Freelander 1998-2006
Датчик газа на смарте где находится
Модель: Smart Smart 450 — Годы 1998-2007
Часть: Датчик оборотов коленчатого вала
эксплуатация: Замена датчика оборотов на автомобилях Смарт
Работайте с выключенным двигателем и включенным ручным тормозом. Снимите интеркулер с патрубка корпуса дроссельной заслонки, открутив хомут, как показано на видео, затем отсоедините разъем самого корпуса дроссельной заслонки. Отвинтите четыре болта, теперь доступные с помощью торцового ключа на 8 мм. Отсоедините инъекционные шланги и скрытый разъем, хорошо показанный на видео, потянув за него и надавив на оба язычка. Открутите винт рядом с разъемом и, наконец, можно извлечь датчик, относящийся к числу оборотов коленчатого вала. Очевидно, приступайте к сборке в обратном порядке.
часто задаваемые вопросы
- Smart 2003-2005 — Что делать, если не работает датчик оборотов двигателя Смарт 452?прочитать ответ
- Smart 1998-2007 — Где находится датчик частоты вращения двигателя бензинового Смарт 450?прочитать ответ
- Smart 1998-2007 — Где находится датчик скорости в Smart 450?прочитать ответ
Как сохранить свечи
Вот видеоурок, объясняющий, как обслуживать (или заменять) свечи зажигания на Toyota Yaris. Вот что вам нужно: карманный ключ с трещоткой на 10 мм, медная смазочная трубка и карманный свечной ключ на 16 мм. Сначала отсоедините клипсы, крепящие воздушный короб. Теперь у вас есть доступ к свечам. Карманом на 10 мм ослабьте болт крепления катушки зажигания и извлеките саму катушку; гнездом свечного ключа на 16 мм открутите и выньте свечу зажигания. Нанесите немного медной смазки на его головку, затем вкрутите его обратно в корпус и снова вставьте катушку зажигания. Снова отпустите болт катушки и снова прикрепите зажимы воздушной камеры.
Мерс смарт двигатель расположение датчиков
СОДЕРЖАНИЕ :
Проверка компрессии двигателя SMART.
Расмотрим проведение этого немаловажного теста при покупке автомобиля, на примере SMART FORTWO бензиновй двигатель.Для проверки необходим свечной ключ , компрессометр , немного знаний и сноровки.Со знаниями мы постараемся Вам помочь.
Красные стрелочки на схеме-форсунки,синие-катушки.
Ниже предоставлена таблица значений копрессии для двигателей бензиновых и дизелей.При помощи значений из таблицы и записанных вами можно судить о состоянии двигателя вашего SMART.
Рекомендации владельцам SMART.
Эксплуатируя автомобиль с турбокомпрессором, желательно ориентироваться на следующие правила: Нельзя глушить двигатель на повышенных оборотах, сначала следует перейти на холостой ход на 3–5 минут, и только после этого остановить мотор. Очень хороший результат дает установка турбо-таймера который позволяет выдерживать эти режимы. Перед тем как тронуться с места, обязательно дать двигателю поработать на холостом ходу минимум 30 секунд. Необходимо своевременно менять моторное масло, масляный и воздушный фильтры, используя только рекомендованные автозаводом для данного двигателя с турбонаддувом. У автомобилей с пробегом свыше 150 тыс. км такая замена рекомендуется через 5–7 тыс.км. Следует периодически проводить диагностику двигателя. При этом специалисты особое внимание обращают на регулировку топливной аппаратуры, системы зажигания в бензиновых моторах и исправность вентиляции картера.
Повреждения интеркуллера SMART. Типичные неисправности системы нагнетания воздуха SMART.
Довольно часто владельцы подержаных SMART FORTWO замечают следующую симптоматику в поведении своих «УМНИКОВ»-
Вероятнее всего причиной этому является неисправный интеркуллер (радиатор охлаждения надувочного воздуха).Почему такое происходит? Из-за конструктивных особенностей крепления этого радиатора, короб- дифузор довольно часто протирает в интеркуллере продольные щели, что выводит его из строя.Тем самым «радиатор-интеркуллер» становится негерметичным.Для устранения этой неисправности всего лучше замена интеркуллера,но иногда возможен ремонт.Перед установкой нового/отремонтированного радиатора необходимо локализовать причину его повреждения(первопричину)!
Типичные неисправности системы нагнетания воздуха SMART.
Поговорим немного о турбине-(турбокомпрессоре).Часто приезжающие владельцы SMART жалуются на появлении масла в районе турбины, в месте сопряжения с патрубком от воздушного фильра.Задают естественно вопрсы:
Во всех этих случаях конечно-же требуется диагностика двигателя и турбокомпрессора.
Типичные неисправности системы нагнетания воздуха SMART.
Теперь о холостом ходе двигателя и переключении передач коробкой.Бывает частенько следующая симптомаматика в поведении наших «УМНИКОВ»:
Часто причинами подобной симптоматики являются: — сильно загрязненая, закоксованная дроссельная заслонка. Негерметичность системы впуска воздуха вследствии неисправности интеркуллера или слетевших либо поврежденных патрубков впуска воздуха, или вакуумной системы. Зависание в открытом состоянии пневмопривода турбины (WASTE GATE) из-за ржавчины на его тяге или рычаге.
Во всех выше перечисленных случаях необходим тщательный осмотр двигателя для локализации неисправностей.
Что такое турботаймер и нужен ли он в SMART?
Сырость в салоне SMART.
Основные точки крепления массы SMART.
Одна полоска на щитке приборов SMART.
Одна горизонтальная полоска на дисплее SMART 450, SMART ROADSTER сигнализирует о неисправности шины CAN (Control Area Network). CAN шина состоит из двупроводной линии передачи данных. Таким образом осуществляется обмен и передача данных между электронными блоками в SMART. Передача данных завязана между блоками SAM, AIRBAG, ABS, ESP,блоком управления двигателем и щитком приборов. После включения зажигания посредством CAN SMART проводит быструю диагностику и проверку готовности блоков к немедленной работе. Если после включения зажигания на щитке приборов вашего SMART высвечивается одна горизонтальная полоска и индикатор топлива, температуры мигают, то имеет место неисправность CAN. (SMART незаводится) Для самостоятельной локализации неисправности нужно провести следующие проверки:
Теперь можно пробовать запустиь двигатель. Если запуск двигателя по прежнему невозможен, необходима более детальная компъютерная диагностика для выявления других вероятных причин неисправности.
Три полоски на щитке приборов SMART.
-
Три полоски (адидас) на щитке приборов SMART FORTWO, SMART ROADSTER сигнализируют о неисправности электронных и механических узлов системы трансмиссии и сцепления SMART. Следствием неисправности является невозможность запуска двигателя и переключение передач КПП. Известны случаи когда двигатель заводится ,но движение автомобиля невозможно. В некоторых случаях владельцы SMART могут самостоятельно локализовать возникшую неисправность. Основные причины выкладываются ниже в помощь владельцам SMART:
Необходимо проверить все выше перечисленные агрегаты и узлы вашего SMART. Снятие и установка клеммы АКБ иногда возвращает к жизни электронику SMART. Теперь можно пробовать запустиь двигатель. Если запуск двигателя и переключение передач по прежнему невозможно, необходима более детальная компютерная диагностика для выявления других вероятных причин неисправности.
Поворотники мигают девять раз, SMART не заводится отвязался ключ.
Автомобиль Smart не заводится, «слетел» или «отвязался» ключ. Поворотники мигают 9 раз автомобиль SMART CITY COUPE, SMART FORTWO, SMART ROADSTER не заводится двигатель, данная проблема является характерной для автомобилей SMART. Суть проблемы — это рассогласование ключа и электронных блоков автомобиля. Мигание поворотников 9 раз подтверждает, что действительно владелец SMART столкнуля с подобного рода проблемой. Для локализации неисправности требуется специальное диагностическое оборудование при помощи которого возможно восстановить синхронизацию. По времени процедура занимает не более 5 минут. Однако кажущаяся простота, объясняется помимо специальных знаний, наличием дорогостоящего и правильно настроенного оборудования, для автомобилей SMART.
Полезный совет для автовладельцев Smart : при замене батарейки в ключе, необходимо уложиться во временной интервал не более полуминуты, иначе произойдет рассинхронизация, и понадобится помощь специалиста для прописки родного ключа в автомобиль.Если все-таки действительно отвязался ключ наши специалисты помогут в этой проблеме. Изготовим второй ключ, возможна дистанционная привязка ключей. Звоните всегда рады помочь.
Датчики абсолютного давления газа (МАП сенсор) ГБО 4-го поколения: причины поломок и их устранение
В состав современного газобаллонного оборудования (ГБО) входит ряд электронных устройств, призванных обеспечить его надёжное и эффективное функционирование. Одним из таких приборов является мап сенсор ГБО 4 поколения, он же датчик абсолютного давления (ДАД), разрежения и часто температуры.
Общая информация
Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.
Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.
Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.
Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.
Назначение
Мап датчик ГБО представляет собой аналоговый или цифровой прибор, контролирующий абсолютное давление (АД) в системе ГБО, иными словами, степень разрежения воздуха во впускном коллекторе ДВС.
Полученные от датчика сведения поступают к системе управления газовыми форсунками для расчёта плотности и расхода воздуха при приготовлении газо-воздушной смеси. По величине АД определяется нагрузка на двигатель в конкретный момент времени при любом угле открытия дроссельной заслонки.
От корректной работы датчика абсолютного давления газа зависит соотношение воздуха и подаваемого газа в газо-воздушной смеси, поступающей к камере сгорания ДВС. В случае передачи некорректных данных на электронный блок управления (ЭБУ) ГБО качество смеси не будет соответствовать оптимальному значению (то есть смесь будет либо обогащённой, либо обеднённой), что приведёт, как минимум, к потере мощности и перерасходу топлива.
Общепризнанные производители ГБО 4 поколения обычно комплектуют свою продукцию датчиками давления газа. Однако эти устройства можно приобрести по отдельности и встроить в уже установленную систему.
Где находится датчик абсолютного давления
ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.
Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.
На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.
Ремонт своими руками
Отремонтировать МАП сенсор своими силами может даже не очень искушённый в этом деле автолюбитель. В частности, предлагается следующий порядок замены датчика давления и/или разрежения.
- Отсоединяется разъём, МАП сенсор демонтируется, производится его осмотр, очистка, продувка.
- С помощью острой отвёртки поддевается, затем снимается пластиковая крышка (либо откручиваются винты), открывая доступ к плате с датчиками.
- Откручивается плата и достаётся из корпуса.
- Выпаивается неисправный элемент.
- На его место впаивается новый датчик, далее надевается уплотнительное кольцо (стоимость датчика на алиэкспресс 350-450 рублей).
PS-02 марка датчиков давления MPXHZ6400A
Датчик MAP сенсора
Map-сенсор фирмы Стаг (Stag) PS-02 plus маркировка датчика — S030/bg9-15
Датчики мап сенсора Стаг
После сборки остаётся поставить МАП сенсор на прежнее место, подсоединить разъём и проверить работоспособность ГБО.
Как работает ДАД
Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.
Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.
Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).
Атмосферное давление, скриншот с яндекса
Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.
Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).
Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.
Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.
Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.
Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.
Про MAP кто че знает? (+)
Отправлено : КМакс, 14 Февраля 2001 в 13:22:07
В связи с тестами машины и присутствием кода 42 (Нет отклика МАП на нажатие педали) в результатах евст вопросы —
1) Как проверить МАП не покупая новый? Тот что у меня видимо как-то работает т.к. если трубку с него снать или заглушить то движок глохнет. 2) Можно ли его помыть, разобрать/собрать? 3) Скоко может стоить новый?
Отправлено : frost, 14 Февраля 2001 в 20:03:46 В ответ на : Про MAP кто че знает? (+) отправленным КМакс, 14 Февраля 2001 в 13:22:07
: 1) Как проверить МАП не покупая новый? Тот что у меня видимо как-то работает т.к. если трубку с него снать или заглушить то движок глохнет. = МАП проверяется по зависимости выходной частоты от подведенного вакуума, есть таблица, но воспользоваться трудно проще методом замены на заведомый : 2) Можно ли его помыть, разобрать/собрать? = внутри электронная схема, залитая желеобразным герметиком, вакуум подается к пьезокристаллу -починить и помыть там нечего ,но ломается он крайне редко, можно сказать никогда, а код его неисправности чаще всего выпрыгивает при забитом катализаторе — повышается давление на выхлопе и соответственно на входе- МАП этого не понимает : 3) Скоко может стоить новый? =Новый раньше стоил в Кунцево около 300 у.е.
Отправлено : Vladimir/78, 14 Февраля 2001 в 14:53:25 В ответ на : Про MAP кто че знает? (+) отправленным КМакс, 14 Февраля 2001 в 13:22:07
а попробуй поискать в конфе американских АМ. Дело в том, что на всех фордах МАП-сенсор практиццки одинаков — выдает частоту (не напряжение!) в зависимости от абсолютного давления во вп. коллекторе. Найдя то, какую частоту он должен генерить в зав-ти от оборотов, ты тем же осциллографом или частотомером сможешь оценить работает МАП корректно или нет. — УДачи, Владимир.
Отправлено : Слава, 14 Февраля 2001 в 18:56:45 В ответ на : Re: хинт, мож поможет отправленным Vladimir/78, 14 Февраля 2001 в 14:53:25
: Дело в том, что на всех фордах МАП-сенсор практиццки одинаков — выдает частоту (не напряжение!) в зависимости от абсолютного давления во вп. коллекторе.
+++Практически, да не всегда. Вот. На COSWORTH, однака, напруга меняется.