Где находится датчик топлива шкода фелиция

6.2 Снятие и установка/проверка датчика в топливном баке

Датчик уровня ввинчен вверху в топливном баке. При понижении уровня топлива в датчике опускается поплавок. При этом за счет скользящего контакта на поплавке увеличивается сопротивление датчика. Из-за этого падает напряжение на указателе, и стрелка опускается в направлении "Пусто". Если поплавок продолжает опускаться, на некоторых моделях в определенном положении замыкается сигнальный контакт и на щитке приборов загорается сигнальная лампа резервного запаса топлива. Датчик уровня топлива следует проверить, если указатель уровня топлива на щитке приборов показывает слишком высокий, слишком низкий или вообще не показывает уровень топлива.

Модели с полным приводом имеют два разделенных датчика уровня топлива. Датчик уровня топлива топливного насоса находится в левой половине бака, смотря по направлению движения, датчик вспомогательного насоса находится в правой половине топливного бака, также глядя вперед по направлению движения. При возникновении неполадок следует проверить оба датчика.

Условие проверки: Все электрические провода должны быть проверены на протекание тока согласно электрической схеме, см Главу Система электрооборудования.

1. Отключить кабель массы от батареи.

1. Снять заднее сиденье, см. Главу Колеса и шины, кузов, окраска автомобиля, уход за автомобилем.

1. Отвинтить крышку топливного насоса и отключить штекер.

1. Ослабить шланговые хомуты и отсоединить топливные шланги. Для облегчения установки пометить шланги липкой лентой.
2. Ослабить болты крепления датчика уровня топлива.
3. Оттянуть датчик вверх, наклонить в сторону и вынуть. При этом подложить тряпку и собрать вытекающее топливо.

1. Удерживая датчик в установочном положении измерить омметром сопротивление в указанных положениях поплавка. Модели до 9/89 г. вып.: Подключить омметр к клеммам а и b на штекере.

1. Положение соответствует степени наполненности бензобака. "0" соответствует пустому баку, "1/2" соответствует наполовину наполненному баку, положение "1" соответствует полному баку.

Требуемые значения

Если значение не соответствует требуемому, датчик уровня топлива следует заменить.

Правильная сборка и настройка датчика уровня топлива на Шкоде Фелиции 1,3 карб

После длительного простоя, связанного с заменой порогов на моей синей фильке (она же Птица Счастья))), столкнулся с проблемой каких то непонятных рывков при нажатии на педаль газа (набор скорости)… очень походило на проблему с равномерной подачей топлива в двигатель, поскольку свечи были сухие, а бензонасос практически новый… Недавно выкладывал здесь пост по Красному чертенку о том, как китайский сетчатый фильтр на трубке датчика уровня топлива съехал по трубке вверх и перекрыл своей заглушкой на конце нормальный забор топлива из бензобака… Поэтому решил проверить, а все ли у меня в порядке с датчиком уровня топлива на Птице счастья) Сразу надо заметить, что устанавливал новый датчик я почти сразу после покупки моей первой фильки… то есть года 4 назад, когда еще понятия не имел как там что должно стоять правильно))) Ужасно был рад и тому, что удалось тогда победить тогда вонь бензина в салоне из-за криво установленной резиновой прокладки в крышке, которая прижимает датчик уровня топлива (далее по тексту — ДУТ) к бензобаку.

В общем уже на стадии извлечения ДУТа из бензобака стало понятно что установлен он был 4 года назад неправильно, т.к. штуцер забора топлива уходил в одну сторону, а коромысло с поплавком в другую… немного помучавшись ДУТ удалось извлечь, посмотрел на него и чуть не прослезился))))) Мдяяя… сразу песня вспомнилась "как молоды мы были"))))

Вот какая абра-кадабра там стояла (большой привет китайцам!)))):

неправильная сборка поплавка и ползунка

Сразу покажу в сравнении с ДУТ, у которого все установлено правильно… (он на переднем плане)

То есть правила такие:
а) трубка и поплавок должны смотреть в одну сторону;
б) ползунок должен бегать по проволоке с внешней стороны, чтобы было видно насколько плотно его головка прилегает к проволоке, не целяет ли ее слишком сильно из-за крена и т.д. (примечание: переставлять бегунок так как он стоит на первых фото можно только от безысходности, когда с внешней стороны образовалась замятина и бегунок за нее постоянно цепляется; однако нормально настроить прилегание бегунка внутри будет достаточно проблематично, не видя что там происходит…то есть это своего рода рулетка)

Сборка бегунка и поплавка удерживается на одном единственом шурупе… выкручиваете ее и без проблем вынимаете штангу поплавка, бегунок и 2 проставки… одна в виде кусочка тонкого пружинящего металла, вторая круглая толстая мет.шайба…

Как на этапе разборки, так и на этапе последующей правильной сборки самое ВАЖНОЕ ПРАВИЛО только одно:
не вытаскивает бегунок и не начинайте затягивать когда его головка лежит на проволоке датчика! Ее очень легко промять или повредить…после этого бегунок будет постоянно застревать в ней и выдавать некорректные показатели… этот бегунок при ослабленном шурупе легко смещается за тело датчика с проволокой, где и надо проводить все манипуляции по извлечению или наживлению винта… В конечном итоге на проволоку головку бегунка надо заводить только для окончательного затягивания (когда бегунок уже практически притянут к штанга поплавка).

ВТОРОЕ правило настройки вытекает из первого и тоже связано с тем, чтобы не повредить проволоку датчика: лучше сразу слегка отогните головку ползунка от проволоки по которой он должен скользить… китайцы по ходу гнут эти ползунки так, чтобы через пару месяцев они рвали проволоку датчика))) многочисленные посты филеводов лишнее тому подтверждение… Если с отгибание перестарались и бегунок перестал касаться проволоки, смотрите правило №1… уведите бегунок за сектор датчика с проволокой и гните его как хотите… в конечном итоге дольше всего датчик прослужит в том случае, если при перемещении штанги поплавка с бегунком вы будете видеть лишь еле заметную рябь на проволоке, а субтильное ощущение — как будет головка бегунка проволоке не касается…

ТРЕТЬЕ правило: не забываете следить при настройке не только за степенью прилегания бегунка к проволоке, но и за параллельным расположением его головки относительно проволоки…малейший перекос и бегунок будет путаться в проволоке… в принципе пальцами там все легко поправляется.

Про сам датчик пожалуй и все секреты, которыми владею на данный момент) Теперь еще раз про механизм топливозабора в ДУТ… Начну пожалуй с того, что на оригинальных датчиках на трубке забора топлива присутствовало вот такое пластиковое стопорное кольцо:

белое стопорное кольцо

Оно должно хорошо упираться в заводские еле заметные металлические ограничители и ни в коем случае не проскальзывать вверх за них… форма этого стопорного кольца такова, что на него затем успешно надевается сетчатый фильтр, который на этом кольце собственно и держится…

Однако, если вы купили новый ДУТ от фирмы Вика, то никакого стопора на нем скорее всего не найдете…не факт, что стопор будет присутствовать и на Вашем старом ДУТ… в этом случае можно изготовить похожий стопор из бензостойкого шланга подходящего диаметра… главное — это не дать фильтру полностью одется на топливозаборную трубку и перекрыть ее… около 1,5-2 см фильтр должен выступать за металлический штуцер… Однако, если сетчатый фильтр сидит на трубке не плотно, при установке он может запросто слететь… в этом случае лучше заранее закрепить его металлическим хомутом… в принципе в этом случае ни резиновый, ни пластиковый стопор уже не потребуются…

И, наконец, при установке ДУТ на штатное место, обращайте сразу внимание на то, не упирается ли трубка с шильтром во что-то на дне…если почувствовали хоть малейшее сопротивление, рекомендую ДУТ еще раз извлечь и немного протянуть резиновую трубку наверх…то есть укоротить длину топливозабора…

Теперь рекомендация… как сделать так, чтобы в салоне не воняло бензином, а резиновая прокладка не зажевывалась в резьбу крышки ДУТ… Помню, как сам первый раз с этим мучался, пытаясь заправить эту резиновую прокладку под металлическую часть ДУТ… В действительности все там намного проще… если заправить эту прокладку вот так (то есть просто в саму крышку)

резиновую прокладку-кольцо лучше устанавливать в крышку, а не под круг датчика

При такой установке прокладка уже никуда случайно не съедет, ничего в резьбу не зажуется и запаха бенза в салоне не будет (проверено). Только убедитесь, что прокладка целая… иначе ищите похожую по форме или вырезайте из покрышки (как вариант).

Ну и последний нюанс связан с установкой шлангов на штуцера ДУТ и хомутами… В оригинале там должны стоять зажимные хомуты и добрый совет — не меняйте их, а если меняете устанавливайте такие же… то есть хомуты- зажимы… у них есть одна замечательная особенность — они не склонны скатываться по трубке куда нибудь вниз, а всегда чуток обхватывают то место, где сидят… С винтовыми хомутами не только намучаетесь, но их винты зачастую образуют потом препятствие для нормального закрытия крышки люка…

Однако, какие бы хомуты вы не выбрали, их нужно еще натянуть в то место, где трубка гарантированно сидит на штуцере… Как показывает практика это зачастую не так то просто из за особой формы крышки ДУТ, которой он закручен… Чтобы хомуты гарантированно налезли, примерно за 25 градусов до того момента когда крышка окончательно будет затянута, надо выровнять положение штуцеров относительно делений на крышке… примерно вот так:

штуцера ДУТ должны быть между делениями на крышке

В общем сколько себя помню, все время с этими ДУТ было что-то не так, то врали, то застревали и рвали проволоку, то еще что-нибудь))) И только через 4 года, сменив около 3 китайских датчиков уровня топлива пришло прозрение и удалось наконец то их приспособить к работе по назначению… Сейчас, наконец, и на второй моей фильке показания ДУТ стали корректными и не зависящими от всевозможных абсурдных факторов, типа нажатия на педаль газа и т.п.)))) Ну, а как этого достичь, смотри выше)

В каком месте бака находится датчик уровня топлива на Шкода Фелиция 1998, так как я не могу его найти?

Если вы не можете найти датчик уровня топлива на Шкода Фелиция 1998, прежде чем начать искать его в баке, следует убедиться, что у вас это действительно есть.

В 1998 году Шкоды Фелиция могли быть доступны с несколькими опциями относительно топлива, в том числе с обычным датчиком уровня топлива или без него. Если ваша модель без него, то не стоит долго искать – его просто нет.

Если у вас есть датчик уровня топлива, то скорее всего он находится внутри бака. Чтобы обнаружить его точное местоположение, нужно выполнить несколько шагов.

Шаг 1: Откройте крышку бензобака

Посмотрите на вершину вашего бензобака. Существует ли отверстие, которое позволяет вам заглянуть внутрь? Если да, то ищите датчик в этом направлении.

Шаг 2: Изучите схему топливной системы

Обычно датчик уровня топлива находится на вершине бака, но если вы не можете его найти, то может пригодиться схема топливной системы автомобиля. Она позволяет понять, как механизм устроен, где находится датчик и как выглядит.

Шаг 3: Исследуйте в темноте

Если вы не можете найти датчик уровня топлива днем, попробуйте в темноте. Очень часто можно увидеть свет фонарика, который будет светиться снизу бака, и бампер защиты топливного бака может блеснуть, указав на наличие стеклянного или пластикового контейнера.

Шаг 4: Проверьте топливный насос

Если вы все еще не можете найти датчик уровня топлива, попробуйте проверить топливный насос. Он может давать сбой, и именно эта проблема может быть причиной того, что вам кажется, что у вас нет датчика.

Надеемся, что эти советы помогут вам найти датчик уровня топлива на Шкода Фелиция 1998. Если после всех попыток вы все еще не можете его обнаружить, обратитесь к мастерам по ремонту автомобилей, чтобы они помогли вам разобраться.

Снятие и установка сборки бензонасоса и датчика расхода топлива Шкода Фелиция

См. предупреждения, приведенные в Разделе Общая информация и меры предосторожности.

Избегайте попадания топлива на открытые участки кожи — пользуйтесь защитными перчатками. Работу выполняйте только в хорошо вентилируемом помещении.

Топливный насос объединен с датчиком расхода топлива в единую сборку, установленную в верхней части топливного бака. Доступ к сборке обеспечивается путем снятия крышки специально предусмотренного лючка в панели пола в багажном отделении автомобиля. Сборка опущена внутрь топливного бака, а потому ее снятие сопряжено с попаданием летучей фазы содержимого бака в атмосферу.

1. Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Раздел Сброс остаточного давления в системе питания).
2. Удостоверьтесь, что автомобиль запаркован на ровной горизонтальной площадке, затем отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Сложите вперед заднее сиденье автомобиля и снимите декоративную крышку панели пола.

4. Выверните крепежные винты и снимите крышку лючка доступа к сборке топливного насоса/датчика расхода топлива в панели пола.

5. Рассоедините разъем электропроводки в верхней части сборки.

6. Обложите ветошью штуцерные соединения шлангов подачи и возврата топлива, затем ослабьте хомуты и отсоедините шланги от верхней части сборки. Не забудьте промаркировать шланги в порядке их подсоединения — на штуцерах предусмотрены специальные метки в виде стрелок, указывающих направление потока.

7. Отверните пластмассовое кольцо крепления сборки в проеме топливного бака.

8. Для отпускания байонетного фиксатора поверните сборку налево, затем извлеките ее из бака.

. предварительно дождавшись стекания в нее остатков топлива. Снимите резиновую уплотнительную прокладку.

Отдавание пластмассового крепежного кольца может быть произведено при помощи раздвижных щипцов для водопроводной арматуры.

9. Извлеките сборку насоса с датчикомиз автомобиля и уложите на лист хорошо впитывающего влагу картона или расстеленную ветошь. Проверьте поплавок на конце рычага датчика на наличие проколов и признаков проникания в него топлива — поврежденный поплавок подлежит замене.
10. Сборка оборудована подпружиненным топливозаборником, конструкция которого гарантирует возможность всасывания топлива в насос из самой нижней точки бака. Проверьте свободу перемещения топливозаборника
11. Осмотрите резиновую уплотнительную прокладку проема лючка доступа в топливном баке на наличие признаков повреждений. В случае необходимости произведите замену.

12. Очистите поверхности ползуна и дорожки рабочего элемента датчика от грязевого налета и проверьте компоненты на наличие трещин.

Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:

a) Постарайтесь не сгибать при установке рычаг поплавка датчика;
b) При правильной установке рычаг поплавка должен оказаться расположен перпендикулярно осевой линии автомобиля;
c) Перед установкой смажьте установочную резиновую прокладку чистым топливом;
d) Метки в виде стрелок на верхней крышке сборки и краю проема лючка в баке должны оказаться совмещены;
e) Проследите за правильностью порядка подсоединения к сборке шлангов подачи и возврата топлива (в соответствии с нанесенной при демонтаже маркировкой).