Как проверить вакуумный усилитель тормозов на уаз буханка

ВУТ Я в тупике…

Фото в бортжурнале УАЗ 2206 Предистория такова… машинка затроила перестала ехать увеличился расход, а самое главное периодически глохнет при торможении с наката, при нажатии на тормоз на стоянке на хх обороты падают до 400, короче на лицо подсос воздуха связаный с вутом, по началу просто сменил вут результата небыло, сегодня попробовал заглушить шланг отсоединил от вакуумника вогнал болт и прокатился, все вышеизложеные симптомы исчезли, решено сменить вут на новый, но засвербило, магазины же закрылись, звоню другу, у него буханка на капитальном ремонте, вут рабочий, покрайне мере до ремонта ездила без проблемм, подъезжаю меня свой на его, завожу катаюсь пять минут все работает, значит мои вуты нерабочие, а не тут то было! Пожав руку поехал до дому взяа попользоваться вут на время, отъехал от гаража на пару км и симптомы вылезли снова, Я в тупике, непонимаю что делать, ненавижу это чувство когда не понимаю в чем проблемма! Есть мысли что может так поражать мозг? Подсоса на двс нигде нет зажигание и карб в норме, с заглушеной трубкой ездит нормально, неможет же быть что заведомо рабочиевуты именно у меня не работают, или что еще хуже что у меня нормальные агрегаты приходят в негодность! Жду советов

Тупик убрался немного не естественным способом…
Приехал в гараж нашел подходящий шланг заменил непомогло… Поставил манжету на гтц результат нулевой но хоть от пыли защитил поршня цилиндра, решил всетаки проверить и прокатится без вута, снял бачек воздушного фильтра поставил на штуцер на коллекторе заглушку и поехал потихоньку домой на обед, 7км машинка летела как новая мысли передумал всякие о замене вута и гтц всборе, и тд и тп, и вот при повороте во двор жму на тормоз потихоньку а хх то и нет, так что не в вакуумнике дело?!
Завелся подъехал к дому припарковался и давай разглядывать коллектор, решил гайки подтянуть а две гайки сорваны и крутятся от руки, именно те что одновременно оба коллектора прижимают, отрукт крутятся резьба сорвана, так что подсос из подколектора скорее всего, пошел обедать завтра гайки и прокладку куплю перетяну и посмотрим…

Добрался до кпрокладки оказывается вся беда была в недотянутых нижних гайках, и в двух верхних сорваных, скинул коллктор снял прокладку и увидел страшную картину впуск четвертого и первого в идеальном состоянии а у второго и третьего все загажен кабудто смолой и подтеки явно указывающие на подсос в районе нижних шпилек, заменил прокладку и гайки протянул собрал и вуаля больше признаков подсоса нет…
Остался лишь вопрос очему подсос себя так странно выдавал, шкерился можно сказать, я думаюиз за той самой черной жижи в виде смолы на впуске, видимо разогревалась и начинала сифонить а остывала и залепляла щель.
Всем спасибо за советы и участие темку сохраню на память)))
Всем удачи…

Как проверить вакуумный усилитель тормозов на уаз буханка

Мне понравилось очень. Такого эффекта не ожидал совершенно. Только теперь по новой к тормозам привыкать.

Странно все это. Вакуумник лишь усиливает давление на колодки смягчая давление ногой на педаль. Резкость и хваткость тормозов достигается только шлифовкой диска (барабана) и самих колодок. Странно, что вакуумный усилитель дает такой эффект. Не понятно зачем нужна такая хваткость, которая ни к чему хорошему на дороге не приведет. В тормозах важна именно плавность.

Ты видимо не понял . Дисковые тормоза и так достаточно хваткие, я когда спайсер после колхоза поставил тоже об руль носом бился с непривычки. Но вот усилие на педали-ж@па полная. Старый ВУТ хоть и большой, но довольно слабый, у меня раньше 3151 без ВУТа был, разница не такая уж и заметная.

Вот так всегда вопросов куча, причем большинство очевидные:

1. как известно на буханках и козлах ВУТ один. на патрах вроде свой. Под какой автомобиль идет данный АДСовский ВУТ? Подходит ли он на буханку? (может просто не хватить места).
2. Как выглядит этот ВУТ? Его код? чем визуально отличается от родного?
3. Какова позиция УАЗовского завода в вопросе установки его на автомобиль. Или позиция как всегда: ничего не знаем, наших тестов небыло, рекомендовать не можем, ставить только на свой риск.
4. 2Железендер: вакуумник действительно только усиливает, что позволяет развивать большее усилие в томозах, чем на педали. Сильное усиление дает а. легкость педали, б. большее максимальное усилие. Первое позволяет тормозить не столько усилием на педали, сколько ее положением (что впринципе не плохо). Второе же может привести к деформации и (или) поломке тормозов (от разорваных шлангов, до погнутых щитов).
5. как я понял вут для машин с барабанными тормозами, или АДС позиционирует его как универсальный? Опять таки какова позиция УАЗа?

Вот так всегда вопросов куча, причем большинство очевидные:

По поводу на бухани не знаю, у меня вроде с утра еще хантер был, но думаю встанет и на буханку, он по размеру меньше и в диаметре и по толщине. По поводу позиций завода, могу сказать одно мне пох. его позиция, главное что это работает и работает хорошо по крайней мере на хантере. Насчет большего усилия в тормозной системе я не очень согласен. Машина с этим вакуумником на юз срываеться меньше потому, что усилие на педали дозировать легче. Свободный ход тормозной педали стал меньше и она немного опустилась пониже, не надо ногу задирать х.з. куда. А насчет на какую машину он ставиться то вроде как он универсальный. На «патр» его ставили без переделок, на хантер тоже. Я просто описал свои ощущения и могу сказать, что мне нравиться а там посмотрим.
Номер вакуумника 42020.3151-3510010

Одной из важнейших деталей в тормозной системе автомобиля является вакуумный усилитель. Его работа позволяет снизить усилия, прилагаемые водителем при нажатии на педаль тормоза. Эффективность работы тормозной системы при этом остается неизменной. Как и любая другая деталь машины, вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) подвержен износу, а значит, может выйти из строя при длительной эксплуатации. Поэтому необходимо периодически проводить проверку ВУТ. Как провести проверку вакуумного усилителя тормозов, расскажем далее.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Для правильной и своевременной проверки ВУТ необходимо представлять его конструкцию и понимать принцип действия. Вакуумный усилитель – это металлический корпус цилиндрической формы, состоящий из следующих элементов:

диафрагма, которую толкает возвратная пружина;
воздушный клапан, имеющий два канала – вакуумный и атмосферный;
шток, располагаемый в центре корпуса ВУТ. С одного конца он соединен с педалью тормоза, с другого – с главным тормозным цилиндром (ГТЦ);
патрубок, который подключен к обратному клапану. По нему подводится разрежение от впускного коллектора двигателя.

Цилиндрический корпус состоит из двух камер: вакуумной и атмосферной. Между собой они разделены мембраной. Обе камеры соединены каналами воздушного клапана, которые поочередно открываются при нажатии и отпускании педали тормоза.

Рассмотрим алгоритм работы классического вакуумного усилителя тормозов:

Если тормозная система не активирована водителем, то давление в камерах одинаково, следовательно, и толкатель, и шток остаются в неподвижном состоянии.
Когда водитель нажимает педаль тормоза, шток двигается вперед. В этот момент нарушается связь двух камер через вакуумный канал. Проход, который соединяет атмосферную камеру и наружный воздух, открывается с помощью клапана.
Разница давлений приводит к изгибу диафрагмы в сторону разрежения, помогая нажимать на толкатель и поршень основного гидроцилиндра.
В тот момент, когда водитель прекращает жать на педаль тормоза, клапаном перекрывается атмосферный канал и открывается вакуумный. Вследствие этого происходит выравнивание давления в камерах, и пружина отбрасывает мембрану в изначальное положение.

Справка. В некоторых моделях машин для создания разрежения используется отдельный вакуумный насос тормозной системы. Данная схема эффективна при низком атмосферном давлении (например, в высокогорье).

Причины проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов

Кроме того, проявляются и другие признаки:

Важно. Проверку ВУТ необходимо проводить исключительно тогда, когда двигатель автомобиля заведен, поскольку правильно работать усилитель может только при подаче разрежения от мотора.

Рассмотри причины, по которым могут возникнуть указанные выше повреждения вакуумного усилителя:

соединение шланга отбора вакуума неплотное, или происходит подсос воздуха через повреждение в шланге;
потеря герметичности из-за износа диафрагмы;
поломка воздушного клапана;
разгерметизация корпуса;
снижение упругости пружины.

4 простых теста для проверки вакуумного усилителя тормозов

Проверка вакуумного усилителя тормозов – процедура несложная, любой начинающий автолюбитель с ней легко справится. Снимать деталь с машины для проверки на неисправность нет необходимости. Для этого достаточно провести четыре простых теста, указывающих на наличие проблемы.

Выполнить проверку несложно:

Запустите мотор автомобиля. Прогрейте его в течение нескольких минут.
Двигатель машины должен работать на холостых оборотах. С помощью инструмента (например, пассатижей) передавите патрубок отбора разрежения, ведущий от коллектора, либо отключите его от штуцера и заглушите последний деревянным клином.
Если нет перебоя в работе мотора – система герметична.
Повышение или стабилизация оборотов силового агрегата указывает на подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов или подающий шланг.

После того как вы провели проверку и определили неисправность усилителя, необходимо проверить шланг передачи вакуума. Для этого патрубок надо отсоединить и осмотреть на наличие повреждений. Далее изучите состояние хомутов. Если есть необходимость, замените их на новые.

Заведите автомобиль, пусть он поработает некоторое время на холостых оборотах. Может понадобиться около семи минут. Затем заглушите двигатель и полностью выжмите педаль тормоза. Это создаст вакуум в усилителе тормозов. Далее педаль следует отпустить и тут же снова выжать.

Если при втором нажатии педали ее ход стал меньше, значит, вакуум не создается и есть проблемы в работе вакуумного усилителя тормозов. В случае, когда второе нажатие не отличается от первого, можно сделать вывод, что система исправна. Если результаты теста оказались недостаточно определенными, перейдите к следующему шагу.

Нажмите на педаль тормоза около восьми раз. Сделайте это при заглушенном двигателе автомобиля. После этого еще раз выжмите педаль до упора и запустите двигатель машины. В случае, если нет проблем в работе вакуумного усилителя тормозов, в системе возникнет вакуум. Мембрана надавит на шток, тот оттянет за собой толкатель, соединенный с педалью. И в этот момент вы почувствуете, как педаль опустится еще ниже.

Если же педаль осталась на месте, это означает только одно – вакуум в системе не возник. Следовательно, существует неисправность, которая этому препятствует. В этом случае вам надо выполнить четвертую проверку.

Этот способ проверки вакуумного усилителя тормозов позволит вам уточнить есть, ли утечки воздуха. Для этого заведите двигатель автомобиля, выжмите педаль тормоза до упора и заглушите двигатель.

Если в течение тридцати секунд вы не наблюдаете отклонения педали от максимально выжатого состояния, значит, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет.

При возвращении педали в исходное положение под действием возвратной пружины мы делаем вывод, что давление внутри рабочей камеры возрастает, следовательно, есть неисправность механизма.

Проверка клапана вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов может плохо работать из-за неисправности обратного клапана. Чтобы провести проверку его работоспособности, снимите шланг, достаньте клапан из корпуса вакуумного усилителя тормозов и наденьте на него резиновую грушу. Ее необходимо подсоединить с наружной стороны (с той, с которой соединяется шланг). Далее грушу следует сжать и отпустить. Сжатая груша свидетельствует об исправности обратного клапана.

В противном случае вам придется его заменить. Также данный метод вы можете использовать для проверки на герметичность впускного шланга, в том случае, когда под рукой не оказалось компрессора.

Регулировка и ремонт узла после проверки вакуумного усилителя тормозов

В целом регулировка ВУТ сводится к настройке свободного хода тормозной педали. Чтобы правильно его выставить, необходимо настроить длину штока. С помощью регулировочного болта контролируется зазор/выступ. Правильная настройка положения самого болта позволит установить идеальный момент срабатывания клапанов.

Когда будет закончена проверка на герметичность, не забудьте отрегулировать свободный ход педали тормоза. Настройка длины штока приводит к возникновению зазора, который определяет степень давления на тормозной цилиндр. Поэтому очень важно правильно выставить длину штока и поставить подходящий зазор.

Свободный ход педали при неработающем моторе должен составлять от пяти до четырнадцати миллиметров. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью вакуумного усилителя тормозов. Маленький зазор приводит к заеданию рабочего цилиндра, вследствие чего происходит быстрый износ колодок и повышается потребление топлива автомобилем. Кроме того, машина начинает произвольно притормаживать, как будто вы едете на ручном тормозе. Большой же зазор, напротив, приводит к увеличению хода педали, что свидетельствует о нарушении герметичности в узле.

Выше мы рассказали, как провести проверку работы тормозного вакуумного устройства и отрегулировать его работу в случае необходимости. Теперь скажем несколько слов о его ремонте.

Чтобы обеспечить собственную безопасность при поломке усилителя, безотлагательно примите меры по его ремонту или замене. И если вакуумные шланги в бензиновых автомобилях или насосы в дизельных вы можете заменить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса, то более серьезные работы рекомендуется доверить профессионалам.

Конечно, это стоит определенных денег, но когда на кону собственная безопасность, лучше не экономить. Обратитесь к специалистам. Они не только грамотно проведут проверку, но и качественно, с гарантией выполнят все необходимые работы. Следует отметить, что после ремонта важно синхронизировать колеса при торможении и провести проверку системы ABS/ESP. Для этого необходим диагностический стенд и специализированное оборудование.

Если вы чувствуете уверенность в собственных силах и решили после проверки самостоятельно отремонтировать неисправный вакуумный усилитель, то действуйте следующим образом.

Для начала в моторном отсеке демонтируйте всю обивку и снимите накладку ветрового стекла. Не снимайте трубки, ведущие к ГТЦ. Это может привести к попаданию в систему воздуха. Далее открутите цилиндр от вакуумного усилителя и осторожно наклоните вперед, чтобы предотвратить деформацию тормозных трубок. Шланг передачи вакуума перед этим необходимо снять со штуцера усилителя.

Внимательно изучите рекомендации, которые дает производитель и приступайте к демонтажу усилителя. Открутите крепежные болты и отсоедините клемму провода, идущего к стоп-сигналу.

Только после этого снимите педаль, используя специальный инструмент. Если вы хорошо разбираетесь в конструкции автомобиля, то справитесь с проверкой и ремонтом ВУТ. Однако лучше предварительно зайти в Интернет и найти инструкцию со схемой усилителя. Это заметно ускорит реализацию поставленной задачи и повысит ваши шансы на успех.

Как проверить вакумник на работоспособность,имеем проблему,нет тормозов,тоесть если один раз нажать на тормоз,не тормозит почти,
если начать накачивать,можно резко в правый ряд перестроится,тормоза прокачивал не помогает
Заранее спасибо

Проверка:
Нажимаем (не сильно) на педаль тормоза, заводим двигатель.
Педаль должна уйти вперед.

Может зазор большой между колодками
и барабанами?

У меня давно на 41 москвиче была такая проблема: как будто-бы усилителя тормозов нет. Усилие на педали очень большое. Отвернул и отвел в сторону тормозной цилиндр. Из вакуумника торчит штырь с болтом на конце. И вот вращая этот болт можно было регулировать усилие вакуумника. А некоторые мои знакомые меняли вакуумные усилители не зная этой особенности. Можно было даже так закрутить болт, что после завода двигателя педаль тормоза уходила в пол и блокировались все тормоза. Идеальная противоугонка на время долгой стоянки.

элементарно. сними шланг вакуума с коллектора заглуши чемто коллектор. и очень осторочно проверь в ходу тормоза если изменений нет значит вакуум пробит. Если усилие для торможения увеличилось значит вакуум работает. Да и еще одно там стоит обратный клапан может он травить проверяеться он путем дедовским и всем известным ртом

Проверка:
Нажимаем (не сильно) на педаль тормоза, заводим двигатель.
Педаль должна уйти вперед.

Может зазор большой между колодками
и барабанами?

Про вакуумник написали все правильно, но симптомы болезни (плохо тормозит, требуется много качков педалью, педаль медленно возвращается) на вакуумник не похожи. Если неисправен вакуумник, то возрастает усилие на педали, и только. Торможит при этом не хуже, надо только сильнее давить на педаль. Больше похоже на то, что перепускает главный тормозной цилиндр. Прокачка при таком перепускании не помогает совсем. Советую перебрать ГТЦ с заменой всех манжет. Менять в сборе не советую, т.к. в запчастях продается очень много брака.

Да и проблема с перестроением никак с вакумником и главным не связана, это в механизмах тормозных смотреть надо, скорее всего слева спереди проблема

Эффективная работа исправной тормозной системы напрямую влияет на безопасность поездки в авто. Главное требование к системе торможения — обеспечение быстрой остановки машины в минимальный промежуток времени. Именно за это отвечает вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, который впервые появился на автомобилях УАЗ “Буханка” в конце 1988 года. К слову, чтобы установить ВУТ, конструкторам пришлось несколько изменить кинематику передних рессор авто и переделать переднюю подвеску.

Но не будем вдаваться в конструкторские нюансы, а сразу перейдём к более насущной теме: как проверить вакуумный усилитель тормозов на УАЗе “Буханка”.

Повторим матчасть: зачем нужен ВУТ

Задача вакуумника — обеспечить комфортное и своевременное торможение, в 3-5 раз повысив физическое усилие, прилагаемое водителем, который нажимает педаль тормоза. Исправная работа этого агрегата особенно актуальна в случае экстренного торможения.

Наличие такого усилителя имеет ещё несколько преимуществ:

В ситуации экстренного торможения машину не будет уводить в сторону.
С ВУТ тормозные колодки работают без посторонних звуков. авто становится более надёжной даже в случаях её повреждения (например, при разгерметизации).

В целом роль ВУТ сложно переоценить, ведь от его работы зависит управляемость автомобилем, а следовательно — жизнь и здоровье всех участников движения. Несмотря на простую конструкцию, длительную беспроблемную работу и неприхотливость в эксплуатации, как и любые другие детали, усилитель тоже может сломаться. К сожалению, у всего есть предельный резерв работы.

Если ВУТ откажет, с тормозной системой ничего страшного не случится, но автовладельцу будет гораздо сложнее контролировать скорость остановки своей “Буханки”. В этом случае, чтобы совершить торможение, водителю придётся приложить большие усилия, максимально выжав педаль тормоза “в пол”.

Что может сломаться

Поскольку усилитель устроен довольно просто, поломок в нём случается не очень много:

может сломаться обратный клапан;
разгерметизироваться трубопровод или места его соединения;
одна из критических неисправностей — разрыв диафрагмы, в этом случае ремонт вакуумного усилителя тормозов УАЗа не проводится, агрегат подлежит полной замене;
теряют герметичность рабочие камеры ВУТ (крайне редко).

Иногда усилитель может устанавливаться в комплекте с вакуумным насосом (для большей эффективности) с механическим или электрическим приводом. Такой насос — вспомогательная деталь узла, которая тоже может сломаться. Это не сильно повлияет на работу ВУТ, хотя при резком торможении водителю придётся приложить больше сил, чтобы выжать педаль до упора.

Определяем неисправность

Итак, как же проверить исправность вакуумного усилителя тормозов на УАЗе “Буханка”? Есть несколько способов, используя которые легко оценить состояние агрегата без привлечения специалистов и допоборудования. Вариант первый:

Заглушите мотор и 4-5 раз нажмите на тормозную педаль. Это позволит накачать ВУТ.
При последнем нажатии, не отпуская педаль, заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 5 минут.
Если чувствуете, что тормозная педаль опускается вниз, вакуумник исправен. Когда никаких изменений не происходит, скорее всего, система ВУТ потеряла герметичность.

Если у автовладельца в целом нет претензий к работе тормозной системы, но режим работы ДВС меняется, если нажать на тормоз, исправность усилителя можно протестировать следующим образом:

Отсоедините трубопровод от выпускного коллектора, заглушив штуцер хомутом, заглушкой или трубкой из резины, свободный конец которой надо перетянуть нейлоновым или железным хомутиком.
Запустите движок, дайте ему немного поработать.
Спустя 5-7 минут выжимайте тормоз и внимательно смотрите на тахометр: если в этот момент стрелка прибора не двигается, то есть обороты не меняются, ВУТ разгерметизирован.

Допустим, в ходе проведённых тестов была выявлена разгерметизация вакуумника. Теперь надо выяснить, где конкретно система потеряла герметичность. Это тот ещё квест, поскольку утечка может локализоваться в самом неожиданном месте и иметь крайне маленький размер. Поэтому лучше проверить все “уязвимые” элементы усилителя:

Посмотрите, хорошо ли затянуты хомуты трубопровода.
Осмотрите места зажима трубок, на них часто бывают трещины.
Проверьте, не расслоился ли уплотнитель обратного клапана вакуумника. На “поживших” автомобилях такое встречается довольно часто.
Если не хотите делать всё вышеперечисленное, тем более шанс найти утечку и успешно устранить её не очень велик, поменяйте все трубки вместе с хомутами. Весь комплект стоит недорого.

И раз уж взялись за усилитель, стоит протестировать на исправность обратный клапан устройства. Сделать это можно двумя способами:

Снять элемент (не самый лучший вариант). Затем надо подать воздух (ртом или насосом) в штуцер, которым клапан устанавливается в ВУТ. Воздух должен свободно двигаться по узлу. Затем втяните воздух через штуцер на себя, исправный клапан не пропустит воздух в обратном направлении.
Запустите двигатель авто. Дайте ему поработать несколько минут. Затем выжимайте педаль тормоза до упора, глушите движок. Исправный клапан должен закрыться, сохраняя вакуум в камере, нога водителя, расположенная на педали, не почувствует сопротивления.

По факту ремонтировать клапан нет никакого смысла, поскольку часто этот элемент неразборный. Купите новый, стоит он довольно дешево.

В общем-то, пытаться отремонтировать усилитель — дело не очень благодарное. Можно заменить трубки, хомуты или клапан, но лучше купить новый ВУТ в сборе. Замену агрегата легко провести самостоятельно.

И пара слов о регулировке штока вакуумного усилителя тормозов на УАЗе “Буханка”. После замены агрегата водитель может заметить, что торможение авто ухудшилось. Что делать: утопите шток назад так, чтобы его выступ над корпусом был равен примерно 8 мм, но не более. Чтобы изменить положение штока, ослабьте крепление контргайки и при помощи регулировочного винта выставьте необходимую длину, затем зафиксируйте деталь контргайкой.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов на уаз буханка

День добрый! Возможно моя запись пригодится тем кто решит самостоятельно отремонтировать вакуумный усилитель тормозов. Не важно на какой модели авто он стоит, принцип сборки-разборки одинаков. В общем-то ничего сложного я скажу… Засада одна есть — необходимо изготовить маленький пресс для сборки. Ну дело того стоит. Новый ВУТ стоит у нас 3500 рублей а ремкомплект я купил за 300 рублей. Согласитесь — разница ощутимая. В усилителях внутри две большие мембраны. Они рвуться от времени. Если одна то двигатель троит на холостых или даже вообще глохнет. А если другая то двигатель троит или глохнет только при нажатии на педаль тормоза. У меня произошел второй случай. Ну я на рынок и покупил ремкомплект.

Снял усилитель, зажал его в тиски и с помощью двух монтировок провернул две его половинки относительно друг друга, предварительно поставив на них метки чтобы при сборке все встало на свои места.
В общем разобрав его я получил кучу деталей-

Приступил дефектовке и обнаружил неисправность-

Для сборки решил из толстой доски изготовить пресс-

Установил в пресс одну половину усилителя-

Вставил пружину и запихнул вторую половину предварительно намазав все двигающиеся поверхности чудо вазелином чтобы уменьшить трение.

Для того чтобы провернуть половинки относительно друг друга мне пришлось изготовить специальный ключ из стали толщиной 4 мм. Вот я приступил к самому ответственному моменту-

И шо вы таки себе думаете? Ни хрена не получилось! При затяжке центральной шпильке возникла такая нагрузка что мою деревянную конструкцию просто разорвало! Пришлось изготовить такую же но только из металла!

Итак- все готово — начинаю проворачивать и вижу что не получается у меня провернуть. Слишком сильное трение — такое что мой ключ согнулся. И еще я понял что хваленый вазелин не уменьшает силу трения и мне пришлось использовать специальный силикон. Классная вещь — скажу я вам!

И еще мне пришлось усилить мой ключ-

И вуаля! Дело сделано!

И фото вблизи как самодельный ключ надет на ВУТ-

Обратите внимание — ВАЖНО- центральный болт пресса упирается в корпус ВУТа через подшипник. Без подшипника половинки не провернуть!