Разбор торпедо и Vibe PowerBOX65.4M-V7 установлен! ��️��✅
Всем привет, был немного посвободнее и решил всё же установить усилитель, который у меня ещё валяется новым с прошлой машины, т.к. в скором времени буду менять колонки, сразу делал все с заделом на будущее, и прокинул сразу провод Remote и тюльпаны на подключение сабвуфера. Сразу забегая вперед скажу, толк от усилителя однозначно ЕСТЬ! Звук становится сочнее и детальнее, появляются даже некие звуки которые ты раньше не слышал на записи, интереснее звучит, так же запас громкости приличный, и это порадовало! Прям Вау! эффекта нет, но звук преображается в разы, думаю как раз после замены акустики кайф от усилителя возрастёт.
Чётырехканальный усилитель Vibe PowerBOX65.4M-V7
И так, приступим к разборке панели для того чтобы нам добраться до магнитолы.
Суть в чём, разборка панели начинается с водительской стороны. Для снятия салонных элементов понадобятся съемники. Для начала нужно демонтировать накладку щитка приборов.
Её поддеваем пальцами с двух сторон и тянем чуть на себя, она легко выйдет из фиксации.
Далее, нужно демонтировать накладку с кнопкой запуска двигателя, её поддеваем снизу съёмником. Снимается так же легко.
После снятия этой накладки, видим, что тут есть два самореза, один крепит блок климата, другой дисплей магнитолы.
Потом переходим на пассажирскую сторону, снимаем пластиковую накладку в панели, оттуда выкручиваем потом два самореза, один из них крепит воздуховод, второй декоративную накладку.
Затем лопаткой спокойно снимаем накладку, поддевая снизу, качество салонных элементов очень даже хорошее, нет деформации при снятии, ну опять же смотря кто и как будет делать)
Теперь нужно демонтировать блок климата, как было написано выше, саморез крепления климата к панели за кнопкой запуска двигателя, и теперь после снятия накладки с пассажирской стороны у нас полный доступ ко второму саморезу который крепит блок климата. Выкручиваем и демонтируем его.
Так, теперь накладка с хромированной полосой и вставкой с амбиентной подсветкой и воздуховодом снимается легко, все её привязки освобождены, можно теперь её поддевая лопаткой снимать. Съём делайте со стороны которая ближе к окну и ведите в сторону руля, так удобнее.
И разбор почти завершен, нужно лишь снять дисплей и отключить его от магнитолы. Он закреплен на трёх саморезах, один мы выкручивали ранее когда снимали кнопку запуска двигателя.
И в целом всё! Панель разобрана, можно приступать к демонтажу магнитолы и установке усилителя.
Забегая вперёд скажу, по сравнению с прошлым авто, салонные элементы здесь очень хорошего качества, снимается все очень легко, на пластиковых элементах не остается следов от использования съемников, ну это при условии если прямые руки, но и качество пластика так же влияет. И ещё, что мне ОЧЕНЬ понравилось и наверное понравится многим, так это то, что в процессе разборки, ты интуитивно понимаешь как и что разобрать, отличная последовательность, плюс порадовала что все саморезы под классическую крестовую отвертку, просто респект китайцам, на прошлой машине был везде TORX ��
И так после демонтажа панели, нужно снять магнитолу, она закреплена на 4 винтах под головку на 10. Выкручиваем, отключаем проводку и вынимаем магнитолу, кстати скажу, что меня так же порадовало что проводка тут классическая ISO и не нужны никакие переходники-квадлоки и прочая усложняющая жизнь хрень. Динамики и питание магнитолы — классические ISO, а вот подключение к ЭБУ машины уже свой какой-то.
Затем нужно прислонить фишки от бортовой сети питания магнитолы и фишки которая идёт от косы которая в комплекте с усилителем. И обратить внимание на недостающие пины которые нужно будет перенести из фишки которая идёт от машины, в фишку которая идет от косы усилителя. Для вынимания пинов, так же рекомендую купить специальные съемники, но и с ними я повозился немного. Обратите внимание, что у меня фотография уже со вынутыми пинами, и контакты на фишках пронумерованы, у меня вынуты 1, 2, и 3.
Провода вынимаем КРАСНЫЙ, ЧЁРНЫЙ И ЗЕЛЁНЫЙ (управление магнитолой на руле)
Получиться должно вот так, 1 — красный, 2 — чёрный, 3 — зелёный. Вот так выглядит готовая фишка от косы усилка с перенесенными пинами из фишки от бортовой сети.
Теперь нужно уложить косу от усилителя, изначально я ее просто свернул, как на фото, но получается очень большой пучок проводов, который просто не умещается и магнитола не встает. Пришлось расплести и просто обмотать провода текстильной изолентой и проложить часть косы в сторону где установлен дисплей, благо места там достаточно и мешать ничего не будет!
Так же, я сделал задел на будущее ибо буду ставить саб, в этом усилителе предусмотрен Remote Out провод, и в принципе можно с ним соединить практически любой моноблок. Вывел провод Remote Out пассажиру в ноги, и так же вывел два тюльпана на подключение к линейному входу моноблока.
Затем просто прокладываем все аккуратненько, проверяем работоспособность и крепим усилитель к магнитоле, кстати скажу, я закрепил на 3М скотч, сидит достаточно жестко. Перед приклеиванием обязательно обезжирить поверхность магнитолы и нижнюю часть усилителя. Затем можно приступить к обратной сборке.
В скором времени закажу стелс под саб, куплю силовые для подключения питания моноблока, а пока выведенные провода побудут за ковриком.
Ну а сборка производится в обратном порядке.
А да, и усилитель НЕ работает при выключенном зажигании. Так как, Remote не подключен, и включается он только когда идёт непосредственно питание на усилитель при включенном зажигании, плюс датчик входного сигнала. Кому нужно, просто выведите питание от плюса который идет в фишке от бортовой сети. Сделайте врезку или обожмите и запинуйте.
Панель управления системой Geely Atlas с 2016 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Джили Атлас , система вентиляции Джили Атлас , система кондиционирования Джили Атлас , система отопления Джили Атлас
2. Панель управления системой
Панель управления кондиционером
Снятие
1. Открыть капот.
2. Отсоединить провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
3. Снять панель управления кондиционером.
1) Снять облицовку рукояток центральной консоли, как показано на рисунке ниже.
2) Снять рукоятку рычага переключения передач.
3) Выкрутить два крепежных винта на передней части центральной консоли, показанные на рисунке ниже.
4) Выкрутить два крепежных болта на рукоятке центральной консоли.
5) Извлечь фиксаторы на панели управления кондиционером и центральной консоли.
6) Снять переднюю часть центральной консоли вместе с рукоятками, как показано на рисунке ниже.
7) Извлечь контроллер управления кондиционером, показанный на рисунке ниже.
8) Отсоединить, показанный на рисунке ниже, разъем жгута электропроводки.
Установка
1. Установить панель управления кондиционером.
1) Подсоединить разъем жгута проводов к панели управления кондиционером.
2) Установить верхнюю часть центральной консоли вместе с рукоятками на каркас центральной консоли, как показано на рисунке ниже.
3) Вручную вставьте панель управления кондиционером в центральную консоль.
4) Установить рукоятку рычага переключения передач.
5) Затянуть два крепежных винта на передней части центральной консоли, как показано на рисунке ниже.
6) Затянуть два крепежных болта на рукоятке центральной консоли (с левой и правой сторон).
7) Установить облицовку рукояток центральной консоли.
2. Подсоединить провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
3. Закрыть капот.
Тип двигателя: JLE-4G18TD / JLD-4G20 / JLD-4G24
Объем двигателя: 1.8T / 2.0 / 2.4 л.
Мощность: 148 / 184 л.с.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета.
Автоматический переход через 10 секунд.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.).
После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Панель. Замена
1. Подготовка автомобиля с SRS и натяжителем ремня безопасности.
Работы по сборке и разборке, описанные в этой главе, могут влиять на подушки безопасности. Перед началом этих работ, ознакомьтесь с примечаниями главы по подушкам безопасности.
Замена
1. Болты, винты и резьбовые крышки
Примечание: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой. Совет: для выбора крепежа используйте данную таблицу.
3. Снимите минусовой провод батареи
4. Поверните передние колеса ровно вперед
5. Снимите подушку безопасности водителя [67010011]
6. Снимите рулевое колесо [67010001]
7. Снимите крышку панели инструментов [68000077]
(a) Снимите зажим.
(b) При помощи отвертки снимите зажимы и панель инструментов (рис.798).
Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
8. Снимите панель инструментов [67000081]
(a) Снимите винт А.
(b) Как показано на рисунке 799, снимите 2 зажима.
(c) Снимите разъем и панель инструментов.
9. Снимите левое вентиляционное отверстие [68010010]
Снимите вентиляционное отверстие (рис.800).
Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
10. Снимите правое вентиляционное отверстие [68010011]
11. Снимите переднюю пепельницу
12. Снимите переднюю облицовочную панель [68000076]
(a) Снимите 6 зажимов отверткой (рис.801).
Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
(b) Снимите разъем и переднюю облицовочную панель.
13. Снимите панель кондиционера [67000148]
(a) Снимите 4 разъема и панель кондиционера (рис.802). Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
(b) Снимите разъем.
14. Снимите CD проигрыватель [67000126]
(а) Снимите два самореза Е и два болта F (рис.803).
(b) Снимите 8 зажимов, блок DVD и центральное вентиляционное отверстие (рис.804).
Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
(c) Снимите центральное вентиляционное отверстие.
15.Снимите правый нижний ящик [68100008]
(a) Снимите винт А и амортизатор ящика.
(b) Загните верхнюю часть ящика для снимания амортизатора.
(c) Вытащите ящик вверх (рис 805).
16.Снимите облицовку правой передней стойки [68010017]
(a) Снимите два зажима.
(b) Вытащите облицовку вверх (рис.806).
17. Снимите левую переднюю облицовку [68010014]
18. Снимите разъем подушки безопасности пассажира
19. Снимите верхнюю панель [68010004] (рис.807).
(a) Снимите болт D и два винта А.
(b) Снимите 6 зажимов.
(c) Снимите верхнюю панель.
20. Снимите верхнюю/нижнюю облицовку рулевой колонки [64000128/64000129]
21. Снимите левый переключатель [67000078]
22. Снимите правый переключатель [64000079]
23. Снимите пружину
Снимите зажим и пружину(рис.808).
24. Снимите трубку испарителя [67000149]
Снимите 4 зажима и трубку испарителя (рис.809).
25. Снимите крышку стояночного тормоза.
Снимите отверткой зажимы и крышку стояночного тормоза (рис.810).
Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
26. Снимите вспомогательную панель [68010002]
(а) Снимите два болта L, два болта С и вспомогательную панель (рис.811).
27.Снимите облицовку порога правой передней двери [68010021]
Снимите 3 зажима и облицовку порога правой передней двери (рис.812).
Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
28. Снимите облицовку порога левой передней двери [68010020]
29. Снимите нижнюю облицовку правой защиты [68010016]
(a) Снимите пластиковые гайки правой защиты.
(b) Снимите зажимы и облицовку защиты как показано на рисунке 813.
30.Снимите нижнюю облицовку левой защиты [68010015]
31. Снимите соединительную пластину в центре панели [68010006]
(a) Снимите 4 зажима и откройте соединительную пластину в центре панели.
Совет: при использовании отвертки для снимания зажимов, оберните ее пленкой.
(b) Снимите соединительную пластину в центре панели.
32. Снимите нижнюю панель [68010005] (рис.814).
(a) Снимите разъем датчика внутренней температуры.
(b) Снимите трос с рычагом.
(c) Снимите шесть болтов D.
(d) Снимите 6 зажимов и нижнюю панель.
33. Снимите левый ящик нижней панели [68010007]
34. Установите верхнюю панель [68010004]
Установите верхнюю панель болтом D и 2 винтами А.
Болт D : 18 Нм (рис.814).
35. Установите CD проигрыватель [67000126]
(а) Установите вентиляционные отверстия на CD проигрыватель.
(b) Установите CD проигрыватель и центральные вентиляционные отверстия (рис.815).
"Разборка" Geely Atlas: японская школа моторостроения, странный "антикор" и австралийский "автомат". ABW.BY
Раньше китайские автомобили представляли собой жалкое зрелище, особенно если заглянуть под капот и изучить машину снизу. Возникало ощущение, что китайские производители копировали случайные детали, узлы и агрегаты от самых разных машин, делали это некачественно, после чего пытались "приколхозить" их к кузову, который был сделан из спичек и желудей.
А что увидят две пары глаз наших журналистов при внимательном изучении технической составляющей Geely Atlas? Берем полноприводный и моноприводный автомобили, а также Павла Козловского и Юрия Гладчука и загоняем всех на СТО: первых на подъемник, а вторых — под него.
Еще на тест-драйве Changan CS35 мы заподозрили, что с "китаем" стало что-то не то. А когда протестировали Geely Atlas, сразу стало понятно: китайцы научились делать нормальные автомобили. С потребительскими качествами все весьма неплохо. А чем удивил и расстроил Geely Atlas в техническом плане?
Первым делом заглянем под капот. Тянем за рычаг в салоне, подходим к капоту — и сразу же рука находит кнопку его открытия прямо посередине. Поднимаем его — видим два газовых упора. Вроде бы мелочь, которая не стоит особого внимания, но капот банально удобно открывать.
Удивляемся дальше. Абсолютно все полностью зашито в пластик. Лишь посередине дыра, в глубине которой находится двигатель, прикрытый аккуратным красивым кожухом. Причем и собрано все отменно.
Резиновый уплотнитель есть как с внутренней стороны капота, так и сверху элегантной решетки радиатора. Машина тестовая, уже поездила в жестких режимах по нашим дорогам и бездорожью — в щель между фарами и капотом проникло немного пыли и дорожной соли. По опыту у одного из корейских кроссоверов сразу же после быстрых поездок по лужам со стороны подрамника снизу под капот проникает очень много грязи. Здесь такого нет. Взял тряпочку, протер пластик — и все снова красиво. Узлы и агрегаты под капотом остаются чистыми и сухими.
С другой стороны, такое решение немного усложняет ремонт автомобиля. Даже чтобы поменять лампочки головного света, придется откручивать часть пластика. Зато красиво и чисто.
Снимаем крышку двигателя — а это точно китайский автомобиль? Обратите внимание, как проложена проводка. Все на своих местах, аккуратно и красиво.
Пока что у нас доступны только два бензиновых "атмосферника" — 2,0-литровый JLD-4G20 и 2,4-литровый JLD-4G24 мощностью 141 и 148 л.с. Конструктивно они одинаковые, отличаются лишь объемом и техническими характеристиками. У обоих распределенный впрыск, алюминиевые блоки цилиндров, фазовращатель на впуске, отдельные катушки зажигания Bosch на каждую свечу и цепной привод ГРМ.
Эти моторы стояли и на старом Geely Emgrand X7. Как показала практика, "ходят" они неплохо, с надежностью особых проблем нет. Жаль только, что динамикой разгона не блещут, а 2,4-литровый мотор только по паспорту в версии с полным приводом потребляет в городском режиме 13,8 л топлива на 100 км.
При взгляде на мотор возникает ощущение, что чего-то у него не хватает. А где масляный щуп? Обнаруживаем его под пластиком возле генератора.
К слову, у моторов Atlas в отличие от Emgrand X7 пластиковая клапанная крышка, а не алюминиевая, как раньше. Как говорится, раньше было лучше.
Собственно возникает вопрос — откуда вообще взялись эти два двигателя? Производитель на вопрос не отвечает, но по конструктивным решениям и техническим характеристикам оба они похожи на тойотовские 1AZ-FE и 2AZ-FE, появившиеся в 2000 году. Японские моторы на несколько "лошадок" мощнее, есть и другие отличия, но в целом похожи.
Также у нас может появиться и современный 1,8-литровый турбированный мотор c непосредственным впрыском мощностью 163 и 184 л.с., который известен по Emgrand GT.
Еще один положительный момент с точки зрения ресурса — регламент замены масла. Обычно сегодня у большинства моделей на рынке он составляет 15.000 км, что, по нашему мнению, много для современного двигателя. Здесь же его надо менять раз в 10.000 км, причем первое ТО вообще будет на пробеге 5000 км. Да, обслуживание выйдет дороже, зато двигатель прослужит явно дольше. В Европе журналисты отнесли бы это к минусам, но в Беларуси, где машина обычно эксплуатируется до последнего вздоха на протяжении многих-многих лет, это скорее плюс.
Цепь ГРМ тоже нужно менять по регламенту на пробеге 120.000 км. Цены на обслуживание, увы, пока не названы. Но регламентное ТО прописано с точки зрения сохранения ресурса, маркетинговой уловки здесь нет.
Также отметим, что легко менять свечи.
Поддон выполнен из стали, хотя обычно здесь сегодня применяется алюминий или вообще пластик.
Коробок передач две. С двухлитровым мотором доступна 6-ступенчатая "механика" немецкой фирмы Getrag, с 2,4-литровым — 6-диапазонный "автомат" австралийской фирмы DSI, которая была выкуплена Geely в 2009 году. У нас опыта эксплуатации АКП данной компании нет, но в России коробки DSI известны по южнокорейским автомобилям SsangYong. В Сети мнение о них ходит не самое лучшее, так как в 2008-2009 годах компания ощущала серьезные финансовые проблемы, которые сказались на качестве продукции. Прошло почти 10 лет, коробки в нашем регионе не самые распространенные, поэтому какова будет надежность "автомата" Geely — вопрос пока открытый. В любом случае гидромеханический "автомат" лучше, чем "нежный" вариатор или сложный "робот" с двумя сцеплениями.
И есть регламент замены масла АКП: менять его нужно раз в 60.000 км. У многих производителей масло в "автомате" залито якобы "на весь срок службы", что этот срок собственно и сокращает.
Далее отправляем полноприводный и моноприводный Atlas на подъемник. Первое, что замечаем, — металлической защиты картера нет, вместо нее не самый прочный пластик. Впрочем, дополнительно защиту можно установить у дилера. Жаль, что в "допах" стальной защиты бака и заднего редуктора нет. Дорожный просвет составляет 190 мм — не самое рекордное значение, но и не самое маленькое.
60-литровый бак хотелось бы чем-нибудь защитить — висит он низковато. Да, можно было бы его "задвинуть" выше или уменьшить, но тогда бы в салоне стало менее просторно, а дальность хода уменьшилась. А это для семейного кроссовера более важные характеристики, нежели проходимость.
Топливные шланги, ведущие от заправочной горловины, проложены не самым лучшим образом. Для легковушки такое сойдет, а вот для внедорожника не очень.
Абсорбер топливной системы расположен перед баком и прикрыт хлипкой пластиковой защитой. Чуть что — готов принять удар на себя.
Топливный фильтр находится сбоку от бака под днищем. Вряд ли ему нужна защита, поскольку оторвется он разве что только вместе с баком. А вот провод на массу может сгнить, на него как раз будет лететь грязь от переднего колеса. Штатных брызговиков, кстати, тоже замечено не было.
С другой стороны, топливный фильтр находится не в баке, его легко и дешево менять — это плюс. Меняется он раз в 30.000 км.
Некоторые элементы системы выпуска ОГ висят низковато, зато задняя часть трубы и задняя банка частично покрыты термостойким антикором! Помимо всего прочего, это выполняет и эстетическую функцию — задняя банка и труба не бросаются в глаза при взгляде на машину сзади. Мелочь, а приятно.
Но на самом уязвимом месте антикора нет. И процесс коррозии уже запущен. Практически на новом автомобиле.
Соответственно самый большой вопрос — что с кузовом? Китайские автомобили стойкостью к коррозии особенно не отличаются. Гарантия от сквозной коррозии Atlas составляет 6 лет, что на самом деле по современным меркам немного.
Но прогресс в части кузовостроения виден невооруженным глазом. Это уже не поделки из тонкого металла на стапеле — кузов сделан вполне на уровне именитых марок, не хуже и не лучше.
Антикора снизу много. Причем в Китае так машины не обрабатывают — это местная инициатива борисовчан.
Так много, что он местами даже стекает. Здесь антикор напоминает Джаббу Хат из "Звездных войн".
Все сварные швы тщательно загерметизированы.
Увы, есть и проплешины: в одном месте антикоррозийная мастика стекает — в другом ее нет. Причем не сказать, что ее нет там, где она не нужна. Например, за задним колесом местами ее нет.
Технологические отверстия первыми покрываются коррозией. На фото видно, что в этом месте проплешина.
Передний локер не полностью закрывает арку. Часть арки, которая не прикрыта пластиком, тщательно обработана мастикой, но в одном месте спереди ее нет.
Пороги защищены с внешней стороны пластиком, с внутренней — антикором. Но в щель все равно будет попадать соль, тем более что и штатных брызговиков нет. Первое, что покроется рыжим налетом, — сварные точки на фото. Но когда — большой вопрос.
В общем, по антикору вывод такой: все очень неплохо. Далеко не у всех машин днище штатно так тщательно обработано. Но антикор неплохо было бы распределять по днищу более равномерно, а то в одном месте его очень много, в другом — нет. Однако есть ощущение, что если обработать автомобиль дополнительно, в том числе и внутренние полости, то кузов продержится долго. Толщина ЛКП, кстати, составляет 120-140 мкм, что тоже весьма недурно.
Попутно отмечаем, что топливные и тормозные магистрали проложены аккуратно и нигде не торчат.
Что касается подвесок, то спереди все как у всех — обычный McPherson. Рычаги стальные, шаровая опора и рулевой наконечник алюминиевые. Причем шаровая крепится к рычагу на болтах, как в легендарном по своей ремонтопригодности Passat B3! Понятно, что для первого владельца это ничего не значит, но второму, третьему и т.д. "шаровая на болтах" позволит экономить деньги при замене данной детали. Не нужно покупать рычаг или пилить заклепки.
Задняя подвеска многорычажная: два поперечных и один продольный рычаги плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Все стальное, кроме одного алюминиевого рычага. Тормоза всех колес дисковые. В рулевом управлении применен электроусилитель.
За подключение полного привода отвечает многодисковая электромагнитная муфта Nex Trac американской фирмы BorgWarner, быстродействие которой — 0,1 секунды. Появилась она, кстати, совсем недавно. И самое главное — она не перегревается, судя по нашим тестам в песке. По регламенту необходима замена масла на пробеге 120.000 км. Муфта данного производителя устанавливается также на Porsche и Hyundai.
Моноприводная версия снизу отличается отсутствием карданного вала, корпуса механизма подключения полного привода и заднего дифференциала.
Из приятных мелочей — бамперы состоят из нескольких частей. Если на бездорожье что-то повредить, достаточно будет поменять только поврежденную деталь — не надо менять или ремонтировать бампер целиком.
Задний локер выполнен из мягкого ворсистого материала. Частично поэтому Atlas такой тихий.
Вердикт? При осмотре технической части Geely Atlas создается впечатление автомобиля, неплохо спроектированного с нуля, а не попытки совместить несовместимые запчасти с кустарно сделанным кузовом, как это было раньше. Двигатели (кроме нового турбированного) явно ведут свои корни от японской школы моторостроения. Кузов спроектирован с нуля и построен по современным технологиям. Используются детали, узлы и агрегаты проверенных производителей. Заводской антикоррозийной мастики много, правда, неплохо было бы ее более равномерно распределить по кузову. Регламент ТО нацелен на сохранение ресурса автомобиля в отличие от регламентов каких-нибудь европейских марок, где те же "автоматы", муфты и цепи ГРМ якобы "не требуют обслуживания", а межсервисный интервал составляет от 15.000 км и больше.
Да, еще есть странности. Один болт крепления пластикового обвеса был закручен не до конца. Пока мало известно о надежности австралийского "автомата" DSI. Бак расположен низко. Стальная защита картера — лишь опция. Передний локер не полностью закрывает арку. Провод на массу топливного фильтра явно очень быстро сгниет (зато сам фильтр меняется дешево и просто). В одном месте глушитель уже начал покрываться коррозией. Но подобные странности можно найти и в автомобилях более именитых производителей.
Факт в том, что уже сегодня китайцы делают нормальные автомобили вполне на уровне той же Кореи. Научились-таки!