Какие бывают карбюраторы для мотора 172мм

Карбюратор на БМ эндуро 250 с диаметром деффузора 32мм и 34мм

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Ответов 99
Создана 2 г
Последний ответ 2 г

Топ авторов темы

SHTAREFF 32 постов

bord-51 10 постов

ecconaut 8 постов

Ondskan 9 постов

ecconaut

23 декабря, 2019

Получишь меньше тяги на низких оборотах и больше на верхних. Плюс увеличенный расход топлива и, в общем случае, менее уверенный старт и холостые. Для двухклапанной воздушной чекушки китайский MV30 по

Norton555

23 декабря, 2019

С крабами все не так просто однако. Инжектор да, чем больше дыра, тем лучше. Впрыск то принудительный. В карбе же, для качественного смесеобразования требуется довольно быстрый поток воздуха. А чем

Ondskan

24 декабря, 2019

О доработке каналов. Делал такую процедуру на 161 моторе, тот который 150 кубов верхневальный. Что сразу изменилось, появился подрыв более злой, лучше заводится, более тяговит, на отсечку выходит легк

Мотоленд тт250 выбор карбюратора

Что это за чушь? Чтобы сказать это, вы ни в коем случае не должны касаться типов, устройств и ассортимента карбюраторов.

Если кто-то говорит, что их PZ30 работает лучше, чем Nibbi PE28, значит, их PE28 какой-то ужасно милый неназванный, жульничество, свадьба или он что-то накрутил кривыми руками, например, перекрыл вентиляцию поплавок камеры или просто не понял как ее настроить.

В терминах лопастных карбюраторов китайского производства эволюцию можно очень упрощенно описать так: PZ -> PE -> PWK -> PWM -> FCR.
Некоторые из самых качественных (и самых дорогих) продуктов производятся под брендом Nibbi. Но можно найти жульничество.

ramatahat

New member

Мотоленд тт250 выбор карбюратора

Что за бред? Чтобы такое заявить, нужно быть абсолютно не в теме про типы, устройство и ассортимент карбюраторов.

Если кто-то говорит что у него PZ30 работает лучше чем Nibbi PE28, то это означает что у него PE28 какой-то жутко махровый нонэйм, подделка, брак или он чего-нить учудил кривыми руками, например перекрыл вентиляцию поплавковой камеры или просто не понял как его настраивать.

В части шиберных карбюраторов китайского производства эволюцию можно изобразить очень упрощенно примерно так: PZ -> PE -> PWK -> PWM -> FCR.
Под маркой Nibbi производятся одни из наиболее качественных (и дорогих). Но можно нарваться на подделку.

shibrin1.

New member

Мотоленд тт250 выбор карбюратора

Как подобрать карбюратор для мотоцикла или квадроцикла?

От правильной работы карбюратора будет зависеть, какая смесь (бедная, богатая или оптимальная) попадет непосредственно в цилиндр для сжигания. Большинство производителей карбюраторов указывают маркировку мотора, к которому подойдет тот или иной карбюратор.

Основным параметром карбюратора является диаметр диффузора. Это сужающаяся часть канала, рядом с дроссельной заслонкой (золотником). Как правило, в маркировке карбюратора «зашит» диаметр диффузора или диаметр выходного отверстия впускного коллектора. Например, карбюратор K & F PZ 25 означает диаметр выходного отверстия 25мм. Данный карбюратор подойдет для моторов от 70 до 125 кубов. Или, например, карбюратор MIKUNI VM 22 имеет диаметр диффузора 22мм, а диаметр выходного отверстия 26мм. Этот карбюратор лучше всего подойдет для двигателей объемом от 125 до 140 куб. см. Поскольку, непосредственно диаметр диффузора померить проблематично, то измеряют диаметр выходного отверстия, прилегающего к впускному патрубку.

Для того, чтобы правильно подобрать карбюратор необходимо также учитывать диаметр воздушного фильтра, особенно актуально для фильтров, так называемых «нулевиков». Если Вы поставите с большим диаметром, то фильтр скорее всего слетит при езде, к тому же будет попадать грязь, вследствие неплотного прилегания к карбюратору.

Если Вам не хватает мощности, и Вы хотите сделать небольшой тюнинг, то мы рекомендуем использовать карбюраторы с большим диффузором, чем в стоковом варианте. Благо, на сегодняшний день, на российском рынке появилось множество производителей качественных и недорогих карбюраторов, которые дают прирост мощности +10-15%. Стоит обратить внимание на такие марки, как MIKUNI , Nibbi , Dellorto . Если Вам и этого мало, то необходима более точная настройка с помощью подбора жиклеров.

Карбюратор на БМ эндуро 250 с диаметром деффузора 32мм и 34мм

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Ответов 100
Создана 3 г
Последний ответ 10 июнь

Топ авторов темы

SHTAREFF 32 постов

bord-51 10 постов

Ondskan 9 постов

ecconaut 8 постов

Поставил на свой х250 (двигатель 166FMM) карбюратор PWK30 взамен PZ30 с ускорительным насосом. Подошло с минимальными переделками. Результат порадовал. Про установку расскажу подробнее.

Поездив какое-то время на Минск х250 по лесам и горам понял, что мощности в нём маловато. Захотелось добавить лошадок в 166FMM каким-либо бюджетным способом — чтобы минимум переделок и денег.

Читать:

Размер и на диске в чем

До переделки, у меня стоял карбюратор РZ30 с ускорителем (ГТЖ 105), короткоходная ручка газа

Один из путей «тюнинга» двигателя икса — установка карба ПВК30.

Карбюратор PWK30

Офлайн продавцы предложили PWK30 KEIHIN за 60$. Карбюратор хороший, наверное, но х250 не тот мотоцикл, которому прям всё фирменное подавай. Китайскому — китайское, подумал я, и пошёл на Алиэкспресс.

Заказал карбюратор бренда ZSDTRP (30$) — повёлся на красивые фотки хорошие отзывы. И не пожалел.

PWK30 ZS Racing

Вот что пришло из Китая

Карбюратор PWK30 Aliexpress

PWK30

силиконовые трубки
резиновый переходник (который очень пригодился)
два комплекта жиклёров

Жиклёры в ПКВ30

по умолчанию были закручены ХХ-38, ГТЖ- 120

в запасе есть ХХ — 39 и 41, ГТЖ — 115 и 125

сразу гонял на ГТЖ-125

нагар на свече чёрный, поставил 115ый жиклёр на родном воздушном фильтре.

Патрубок для PWK30

патрубок для ПВК

Но при установке карбюратора с этим патрубком на х250, угол наклона карбюратора слишком велик, поэтому пришлось переделывать родной патрубок.

ПВК30 с переходником на х250

Самодельный патрубок для PWK30

Берём родной патрубок, и болгарочкой аккуратно отрезаем ту часть, которая раньше прилегала к карбу PZ30

патрубок для ПВК самодельный

После этого, , используя резинку, которая шла в комплекте с ПВК30, ставим карбюратор на мотоцикл. Всё получается весьма плотно и ровно.

карбюратор PWK на самоельной манифолде

Родной воздушный патрубок с трудом, но налез на карбюратор, без всяких переделок.

Установка PWK 30 на 166FMM

Хомут на воздух не поставил, не было под рукой, диаметр 54мм. Но стало всё очень плотно.

Трос газа для ПВК30

К сожалению, родной трос от х250 с длиной оболочки 90см мне оказался коротковат (видимо сыграли роль проставки под руль) поэтому поставил трос с Алиэкспресса с длиной оболочки 100см. (Уточнить тут)

Настройка PWK30

Перед установкой на мот, я отрегулировал положение поплавков параллельно плоскости разъёма крышки поплавковой камеры, и вкрутил самые большие жиклёры 41/125.

уровень топлива в пвк30

После заводки осталось только отрегулировать холостой ход. У меня вышло около 2000об/мин. Никаких провалов при переходе с ХХ на полный газ.

НИВА.КЛУБ

Маясь по тырнету в поисках вебера 2106 на продажу, наткнулся случайно на данный карб.
Как я понял, он относительно новый, сделанный специально под классику. Двухкамерный и имеет механический привод заслонок, как у Вебера. Это все, что мои познания в карбюраторах дали мне понять о нем.
Вопрос: Кто-нибудь его пользовал уже? Как он по засираемости по отношению к солексу и по ездовым качествам по отношению к Озону? И он имеет одну поплавковую камеру, как я понимаю.

Технические данные
Карбюратор К172 — двухкамерный, эмульсионный, вертикальный, с падающим потоком смеси и последовательным механическим открытием дроссельных заслонок.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему вывода картерных газов за дроссельную заслонку — малая ветвь принудительной закрытой вентиляции картера двигателя.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы — первичной (основой) и вторичной (дополнительной) камер, автономная система холостого хода (АСХХ) в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава, переходные системы первичной и вторичной камер, эконостат с выводом во вторичную камеру, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в обе камеры. Система пуска и прогрева двигателя — полуавтоматическая, с ручным управлением и пластиковым рычагом взаимосвязи воздушной и дроссельной заслонок. Также карбюратор имеет систему управления вакуумным регулятором опережения зажигания. Привод открытия дроссельных заслонок (ДЗ) карбюратора от педали акселератора автомобиля — рычажный с шаровым пальцем (соответствует карбюратору ДААЗ 2107).
Карбюратор изготовлен в соответствии с ОСТ37.001.217-93 и ТУ 4571-037-49997648-2006 и рассчитан на эксплуатацию в составе автомобиля (двигателя) при температуре окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 50°С и относительной влажности воздуха до 98% при его температуре 25°С.
Вид климатического исполнения — «02» по ГОСТ 15150.
Масса карбюратора не более 2,6 кг.
Параметры дозирующих элементов систем и регулировок карбюратора К172 приведены в таблице: http://www.tdpekar.ru/K172/news/292/

Карбюратор типа К172 состоит из трех основных разъемных корпусных частей.
Верхняя часть — крышка карбюратора — изготовлена из алюминиевого сплава (АК12М2) и включает в свою конструкцию следующие элементы:
-приемные горловины воздушного тракта для первичной и вторичной камер;
-пусковое устройство с пневмокоррекором и воздушной заслонкой в приемной горловине первичной камеры;
-распылитель эконостата с топливоподводящим винтом;
-фланец с тремя шпильками для установки и закрепления воздушного фильтра;
Крышка карбюратора соединяется с корпусом поплавковой камеры (далее — корпусом) через уплотнительную прокладку из картона с помощью семи винтов М5.
Средняя часть — корпус — изготовлена из цинкового сплава (ЦАМ4-1) и включает в свою конструкцию следующие элементы:
-бензовоздушные тракты первичной и вторичной камер;
-диафрагменный ускорительный насос с распылителем;
-топливный клапан с эластичным запорным элементом;
-поплавок;
-топливный фильтр;
-штуцер подвода топлива;
-жиклеры и эмульсионные трубки;
-съемные малые диффузоры первичной и вторичной камер.
Большие диффузоры выполнены непосредственно в корпусе карбюратора.
Нижняя часть — корпус смесительных камер — коробчатого типа, изготовлена из алюминиевого сплава (АК12М2) и включает в свою конструкцию следующие элементы:
-смесительные камеры с дроссельными заслонками первичной и вторичной камер;
-валики дроссельных заслонок с рычагами привода и взаимосвязи;
-узел экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) с регулировочным винтом состава смеси, винтом эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода и трубкой подвода разрежения к клапану ЭПХХ;*)
-трубку отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания;
-штуцер подвода картерных газов (малая ветвь вентиляции картерных газов)
*) В карбюраторе к172 отключение подачи горючей смеси в режиме принудительного холостого хода двигателя не предусмотрено. Подробнее — см. подраздел Система холостого хода.
-трубку отбора разрежения к пневмоэлектроклапану ЭПХХ автомобиля или пневмоклапану ЭПХХ карбюратора.
Корпус смесительных камер соединяется с корпусом поплавковой камеры с помощью двух винтов М6 через теплоизоляционную прокладку, набранную из двух картонных и одной, изготовленной из армамида ПА-СВ30-2Т.
Для улучшения внешнего вида наружная поверхность корпусных деталей подвергнута дробеструйной обработке.

Какие бывают карбюраторы для мотора 172мм