Какое масло лить в гур ауди а4 б6

Масло ГУР AUDI A4 B6 (FEBI, VAG, PENTOSIN)

Сегодня в группе B6 в очередной раз подняли вопрос про масло для ГУРа и хотелось бы вставить свои 5 копеек, ибо мне пришлось править несколько каталогов и исправлять в них ошибку по аналогам. Наиболее точная база на сегодняшний день у Неоригинал.ру, так как эти ребята прислушиваются к советам, в отличии от Elcats.

Наверное нет такого владельца Audi A4 B6 который бы не видел у себя на бочке запись Use Only Mineral Hydraulic Fluid G002000, что дословно означает использовать только минеральные гидравлические жидкости.

Однако, поставщиком масел в те годы для VAG, являлся PENTOSIN в спецификации которого сказано, что G002000 соответствует Pentosin CHF 11S.

Запчасти на фото: CHF11S, 1405116, 1405216, 4008849503016, G002000A2, RH5000, 82111468041, 82110148132, 83290429576, A001989240310, 00004320333, 1161529. Фото в бортжурнале Audi A4 (B6) Из описания же следует, что CHF 11S — это 100% чистая синтетика

Получается путаница… и дальше она только становится сильнее, ведь позже VAG перешел на жидкость ГУРа G004000M2, полностью сняв с продажи G002000. Согласно документации в G004000M2 поставляется тот же Pentosin, но с номером CHF 202, опять же смотрим в документы.

Запчасти на фото: G004000M2, G004000M7, G004000M8, 54340392235, 54340394395, 54347117733, LR003401, 93160548, 30741424, B0402012, 0023219017, 7308000. Фото в бортжурнале Audi A4 (B6) Pentosin CHF 202 соответствует G004000M2, отличается от CHF 11S, тем что это не чистая синтетика, а с добавлением минералки (HC) с целью удешевления не иначе и снижения электропроводности…

При этом сразу же замечу, что компания Pentosin заявляет, что CHF 202 и CHF 11S можно смешивать.

Раньше по замене G002000 во многих каталогах выпадали аналоги от FEBI 06161 (синтетика) и FEBI 06162 (минералка). Первое соответствует допуску по G004000M2, то есть это не чистая синтетика, а FEBI 06162 это Pentosin CHF 7.1

Запчасти на фото: CHF11S, 1404106, 81229407549, 81221468879, ISO7308, 1161317. Фото в бортжурнале Audi A4 (B6) Pentosin CHF 7.1 не допускается смешивать с CHF 202 и CHF 11S. Рекомендуется использовать для старых узлов для продления срока эксплуатации, а машины наши новыми не назовешь)

В принципе получается, что на завод никогда минералку вроде бы и не поставляли, при этом на бачке рекомендация по использованию минералки. Вот такой ляп, от себя же могу сказать, что пробовал я заливать и CHF 11S и CHF 7.1, просто делаете замену правильно (с промывкой системы). В работе ГУРа разницы вы не почувствуете, даже при температурах близких к -50, а разница в плотности в 20кг/м3 на создаваемом давлении, погоды не делает.

Замена жидкости гур ауди а4 б6

тк покупал авто в салоне , не знаю какая жидкость была в ГУРе. лил на белую бумагу -показывал продавцам -все сошлись во мнениях , что КРАСНАЯ! Есть желание заменить полностью заменить на ЗЕЛЕНУЮ минералку 002 000 (нынче переименованную в 004 000) Сам боюсь если честно . опыта нет и все так плотно скомпонованно . Вопроса 2: 1) Как её поменять самому ? 2) Сколько это в среднем стоит в сервисе? спс.

Ничего сложного нет. Бери G004 банку 1л и феби минераку для промывки и хомут червячный примерно 12-15 или около того. Аккуратно ставишь машину на домкраты или подставки так чтобы передние колёса висели. Снимаешь защиту или пыльник смотря что стоит. Снизу смотри на трубку охладитель жидкости гур. Она перед радиатором. Снимаешь родной хомут со шланга подходящего к этой трубки. Подставляешь ёмкость какую-нибудь, я обычно пластиковую канистру сбоку вырезаю для этого. Сдёргиваешь шланг, сливаешь жидкость. Не заводя машину идёшь крутить баранку туда сюда от упора до упора раз двадцать. Потом надеваешь шланг назад, заливаешь феби, крутишь баранку не заводя машину пока пузыри не перестанут идти. Короче чем дольше тем лучше. Доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь баранку много. Глушишь, сливаешь феби, крутишь баранку чтобы всё стекло. Надеваешь шланг, затягиваешь новый хомут, заливаешь G004, крутишь не заводя, доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь,доливаешь, крутишь. Пока не перестанут пузыри идти. Глушишь, ставишь защиту, опускаешь машину, собираешь манатки и за пивом.

Ничего сложного нет. Бери G004 банку 1л и феби минераку для промывки и хомут червячный примерно 12-15 или около того. Аккуратно ставишь машину на домкраты или подставки так чтобы передние колёса висели. Снимаешь защиту или пыльник смотря что стоит. Снизу смотри на трубку охладитель жидкости гур. Она перед радиатором. Снимаешь родной хомут со шланга подходящего к этой трубки. Подставляешь ёмкость какую-нибудь, я обычно пластиковую канистру сбоку вырезаю для этого. Сдёргиваешь шланг, сливаешь жидкость. Не заводя машину идёшь крутить баранку туда сюда от упора до упора раз двадцать. Потом надеваешь шланг назад, заливаешь феби, крутишь баранку не заводя машину пока пузыри не перестанут идти. Короче чем дольше тем лучше. Доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь баранку много. Глушишь, сливаешь феби, крутишь баранку чтобы всё стекло. Надеваешь шланг, затягиваешь новый хомут, заливаешь G004, крутишь не заводя, доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь,доливаешь, крутишь. Пока не перестанут пузыри идти. Глушишь, ставишь защиту, опускаешь машину, собираешь манатки и за пивом.

1. Покупаем квас)
2. Покупаем спрайт)
3. Находим в гараже 2 небольших шланга)
4. Пару пеньков или 2 домкрата
5. Ну куда же без очистителя карбюраторов
6. Изолирующая лента (изолента)))
7. 2 литра жижи гидроусилителя
8. Один шприц
9. 1 Школьник на каникулах )

Далее строго по инструкции:
1. Выпиваем квас, бутылку оставляем
2. Выпиваем спрайт бутылку обрезаем
3. Не забываем сходить в туалет после выпитого
4. Снимаем правою фару полностью
5. Откачиваем жижу из бочка ГУРа шприцем
6. Домкратим машину с двух сторон, страхуем пнями
7. Откручиваем бочок ГУРа и снимая по очереди шланги от бочка сливаем жижку (более тонки шланг это обратка, толстый заливной)
8. Удлиняем шланги нашими из гаража и если нужно утолщаем изолентой и вставляем.
9. Толстый шланг фиксируем в пробке обрезанной бутылки и фиксируем между движком или подвешиваем (это наша заливная лейка для новой жижки).
10. Тонкий спускаем вниз в бутылку кваса (для слива отработки).

11. Садим за руль школьника и учим как управлять автомобилем (крутим до упора руль влево и вправо), при этом заливая в нашу лейку новую жижу контролируя что бы она постоянна там была (дабы воздухом не задушить).

12. Продолжаем крутить и смотрим на цвет жижи, пока из обратки не польется что то похожее на жидкость гидроусилителя руля.

13. Когда вы удовлетворены процессом, можно почистить бачок очистителем карбюратора. Там на дне фильтр который выпадет если хорошо потрясти бачок (если кто не уверен сможет ли поставить на место не парьтесь, жижа должна промыть).
14. Ставим все на место
15. Заливаем жижи до среднего уровня и не закрывая бачок заводим нашу красавицу (я о машине), крутим руля еще немного, влево вправо и контролим уровень жижки.
16. Снимаем с колодок авто, покупаем школьнику морожко и едем домой.
17. Через некоторое время езды смотрим уровень повторно, где то вычитал что уровень должен быть на холодную на отметке мин. Но я не рисковый пацан. Залил до среднего и езжу…
18. Кстати о жижи брал TITAN ZH 4300 B G002000

Ничего сложного нет. Бери G004 банку 1л и феби минераку для промывки и хомут червячный примерно 12-15 или около того. Аккуратно ставишь машину на домкраты или подставки так чтобы передние колёса висели. Снимаешь защиту или пыльник смотря что стоит. Снизу смотри на трубку охладитель жидкости гур. Она перед радиатором. Снимаешь родной хомут со шланга подходящего к этой трубки. Подставляешь ёмкость какую-нибудь, я обычно пластиковую канистру сбоку вырезаю для этого. Сдёргиваешь шланг, сливаешь жидкость. Не заводя машину идёшь крутить баранку туда сюда от упора до упора раз двадцать. Потом надеваешь шланг назад, заливаешь феби, крутишь баранку не заводя машину пока пузыри не перестанут идти. Короче чем дольше тем лучше. Доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь баранку много. Глушишь, сливаешь феби, крутишь баранку чтобы всё стекло. Надеваешь шланг, затягиваешь новый хомут, заливаешь G004, крутишь не заводя, доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь,доливаешь, крутишь. Пока не перестанут пузыри идти. Глушишь, ставишь защиту, опускаешь машину, собираешь манатки и за пивом.

Гидравлический усилитель руля (ГУР) хорошо помогает водителю вращать рулевое колесо даже вне движения автомобиля, а при езде на большой скорости отлично обеспечивает необходимую обратную связь по усилию на управляемых колёсах. Для его качественной работы очень важно поддерживать характеристики находящейся в нём гидравлической жидкости, в роли которой выступает специальное масло с определёнными параметрами. Поддерживать их в ходе эксплуатации приходится регулярной заменой масла, которое при работе постепенно деградирует, то есть теряет полезные свойства.

Зачем нужно масло в гидроусилителе руля

Масло в ГУР выполняет роль рабочего тела, переносящего энергию между насосом, приводящимся во вращение от коленчатого вала, к силовому исполнительному устройству, в роли которого выступают снабжённые системой клапанов гидроцилиндры.

Гидронасос лопастного или плунжерного типа создаёт значительное давление масла, которое поступает по армированному шлангу к золотниковому распределителю, он и решает, к какой стороне поршня рабочего цилиндра подавать жидкость, чтобы скомпенсировать часть реактивного усилия от управляемых колёс на руль.

Таким образом, водителю остаётся только вращением руля обозначить желаемое направление поворота колёс, а основную силу сформирует давление масла на поршень. Угол закручивания торсиона в распределителе определяет необходимый коэффициент усиления.

Нужный запас масла хранится в расходном бачке, соединённом с насосом шлангом низкого давления. Сюда же сливается жидкость из обратной магистрали.

Когда и как часто меняется жидкость в ГУР

Общим требованием по соблюдению срока замен любых рабочих жидкостей в автомобиле будет рекомендация завода-изготовителя в инструкции по эксплуатации. Но обычно они пишутся в расчёте на максимальное снижение расходов потребителя в первые годы эксплуатации, то есть забота о долговечности не проявляется.

Неизбежная потеря рабочих качеств жидкости со временем и от нагрузок в расчёт не принимается. Многие вообще пишут, что масло сюда залито на весь срок эксплуатации автомобиля. В реальности так не бывает.

По мере выработки масло изменяет цвет и прозрачность. Через 2-3 года оно уже откровенно тёмное и отличается от нового даже по органолептике. Лабораторные исследования это подтверждают. Обоснованным сроком замены, гарантирующим, что тонкая механика и гидравлика усилителя отдадут максимально возможный ресурс, можно считать 3 года эксплуатации или 60 тысяч километров пробега, смотря что наступит раньше.

Особенности выбора масла

Часто утверждается, что в ГУР пойдёт любое масло для автоматических коробок передач, они примерно похожи по вязкости, но это не так. Дело в том, что требования к этим маслам предъявляются разные.

Общим будет только наличие смазывающих свойств, стойкость к вспениванию и прокачиваемость при рабочих температурах. В обоих агрегатах стоят мощные насосы, обеспечивающие значительное управляющее и силовое давление, но есть существенное отличие.

В то же время масло для ГУР более критично к антивспенивающим характеристикам. Стабильность вязкости в диапазоне температур здесь тоже имеет большое значение.

Читать:

В какой стране разрешена тонировка передних стекол автомобиля

Несомненно, масла типа ATF для автоматических коробок работать в ГУР будут, это многократно проверено. Но не так хорошо, как специализированные продукты, разработанные по всем требованиям гидроусилителей.

Замена жидкости в ГУР

Процесс замены жидкости здесь относительно несложен и похож принципом работы у многих автомобилей. Надо только следить за попаданием воздуха в систему, он нарушает её нормальную работу, и даже может повредить гидронасос.

Частичная

При частичной замене удаляется только жидкость из бачка, после чего он заполняется свежей.

При работе оставшееся масло перемешивается со вновь залитым:

вскрывается бачок, и оттуда откачивается имеющаяся там жидкость при помощи подходящего шприца, на который надета гибкая пластиковая или резиновая трубка;
бачок заполняется новым продуктом до максимальной отметки на его прозрачной стенке или на щупе;
запускается двигатель, и руль выворачивается несколько раз в обе стороны до упора, лучше эту операцию проводить с вывешенными передними колёсами;
при необходимости уровень доводится до нормы;
операции можно повторять, чем больше жидкости поучаствует в обмене, тем чище окажется оставшийся в системе продукт.

При таком методе очень желательно знать, что конкретно было залито в ГУР, и не допускать смешивания не проверенных на совместимость жидкостей.

Полная замена на примере Ауди А6 С5

Полная замена гидравлического масла обеспечивает максимальный эффект для узлов системы и позволяет не заботиться о совместимости жидкости.

Работа проводится не методом смешивания, как при частичной, а по принципу замещения старого масла новым.

откачать из бачка старую жидкость при помощи того же шприца;
снять с бачка шланги подачи и обратки, отвернуть бачок и вынув его из-под капота тщательно промыть аэрозольным очистителем карбюратора или тормозов, эти составы качественно удаляют грязь и отложения;
установить бачок на место, подсоединить напорный шланг, заглушить патрубок обратки в бачке, а шланг удлинить и опустить под машину в ёмкость для сбора отработанной жидкости;
заполнить бачок свежим маслом для гидроусилителей руля, имеющим допуск VAG для данного автомобиля;
вывесить передние колёса и вращая руль от упора до упора (авто не заводить) приступить к сливу жидкости, наблюдая за цветом и прозрачностью сливаемой, не допуская опустошения бачка, чтобы не завоздушить систему;
как только из обратки пойдёт свежая прозрачная жидкость, процедуру можно завершить, установить шланг на место и после запуска двигателя на короткое время с поворотом колёс до упоров заглушить.
восстановить уровень жидкости на максимальной отметке.

Обычно для качественной замены жидкости с этапом очистки ГУР требуется до двух литров жидкости, хотя возможно результат устроит и при меньшем количестве пропущенного через систему нового масла.

Чем промыть ГУР

Иногда бачок, насос и рулевая рейка оказывается настолько в запущенном состоянии после многократно пропущенных сроков замены в нём масла, что возникает необходимость при заправке предварительно промыть всю систему. Для этого специально выпускается промывочная жидкость для ГУР. Чем попало мыть эту систему изнутри нельзя, слишком точно и требовательно к маслу выполнены эти механизмы.

Для промывки проделываются те же процедуры, что и для замены, только вначале старая жидкость вытесняется очистителем, а только потом он выдавливается уже свежим штатным маслом.

Качество промывки будет зависеть от количества, пропущенного через ГУР очистителя. Подробности по применению изложены на этикетке конкретного продукта.

Какое масло лить в гур ауди а4 б6

Audi A4 1.6, 1.8, 2.7, 3.0 масло в ГУР сколько и какого требуется?

Ауди А4 – компактный автомобиль премиум-класса. Рыночный дебют модели состоялся в середине 90-х. В то время машину можно было приобрести с бензиновыми моторами 1.6-1.8 (100-170 л. с.), а также 2,7-литровым би-турбо с мощностью 265 л. с. (для версии S4). Представленное в 2000 году второе поколение впервые в истории Ауди А4 получило шестиступенчатый автомат. Одной из самых популярных модификаций была версия с трехлитровой 220-сильной «шестеркой». Помимо седана, на базе А4 В6 еще выпускали пятидверный универсал и двухдверное купе-кабриолет.

В 2004 году Ауди представила А4 третьего поколения, который имел много общего с предшественником. На вершине семейства расположилась заряженная версия RS4 с мощностью 420 лошадиных сил. В период 2008-2015 гг. было актуально четвертое поколение Ауди А4, а затем началось производство пятого поколения. С 2019 года в Германии сходит с конвейера рестайлинговый седан, который доступен в России с передним и полным приводом, а также двигателями 150-245 л. с. Все моторы работают с семиступенчатой роботизированной КПП.

Когда менять

Замену масла в гидроусилителе Audi A4 необходимо проводить каждые 60 тыс. км или еще раньше. Все зависит от условий эксплуатации: чем активнее езда и чаще совершаются резкие обгоны, тем меньше интервал замены масла. В тяжелых условиях масло надо проверять как можно чаще, ведь при выявлении характерных признаков (низкий уровень, наличие продуктов износа в виде осадка, запах гари) требуется немедленно промыть ГУР и заменить масло. Если этого не сделать, гидроусилитель начнет перегреваться и испытывать колоссальные нагрузки. В конечно итоге велика вероятность попасть в ДТП из-за различных сбоев в работе рулевого механизма.

Сколько масла заливать

Первое поколение В5, 1996-2000

Масло в ГУР: объем – 1 л

Второе поколение В6, 2000-2004

Масло в ГУР: объем – 1 л

Третье поколение В7, 2004-2007

Масло в ГУР: объем – 1 л

Четвертое поколение В8, 2007-2015

Масло в ГУР: объем – 1 л

Пятое поколение В9, с 2015

Масло в ГУР: объем – 1 л

Какое масло

Для гидроусилителя руля Audi A4 концерн Volkswagen рекомендует фирменное гидравлическое масло VAG G 004 000 M2. При его отсутствии можно обратить внимание на аналогичные по характеристикам продукты: Febi (06162, 46161), SWAG (99 90 6162, 99 90 61 61) и Pentosin CHF 11S.

Замена жидкости ГУР ?

Гости

#2 жора

Пол: Мужчина
Город: м.Озерки
Автомобиль: A3 8p,Allroad
год выпуска: 2009,2008

#3 Guest_АудиА418т_*

Гости

Ничего сложного нет. Бери G004 банку 1л и феби минераку для промывки и хомут червячный примерно 12-15 или около того. Аккуратно ставишь машину на домкраты или подставки так чтобы передние колёса висели. Снимаешь защиту или пыльник смотря что стоит. Снизу смотри на трубку охладитель жидкости гур. Она перед радиатором. Снимаешь родной хомут со шланга подходящего к этой трубки. Подставляешь ёмкость какую-нибудь, я обычно пластиковую канистру сбоку вырезаю для этого. Сдёргиваешь шланг, сливаешь жидкость. Не заводя машину идёшь крутить баранку туда сюда от упора до упора раз двадцать. Потом надеваешь шланг назад, заливаешь феби, крутишь баранку не заводя машину пока пузыри не перестанут идти. Короче чем дольше тем лучше. Доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь баранку много. Глушишь, сливаешь феби, крутишь баранку чтобы всё стекло. Надеваешь шланг, затягиваешь новый хомут, заливаешь G004, крутишь не заводя, доливаешь до уровня. Заводишь, крутишь,доливаешь, крутишь. Пока не перестанут пузыри идти. Глушишь, ставишь защиту, опускаешь машину, собираешь манатки и за пивом.