Европанель 2110-2112. Установка, подключение, мини-доработки.
Ваз 2112 до 2006 года выпускался с панелью с/о. В 2006 году начали выходить 2110 и 2112 с полноценной европанелью(приборка, блок управления печкой, кнопки и т. д.).
С момента покупки машины сразу же бросились в глаза неуместные квадратно-закругленные формы торпеды. Да и трещина на всю панель. Еще и скрипит на каждой кочке.
Все искал подходящий момент, так как в гараже света не было и на улице стоял март месяц. Дождался лета, тут и права, и жара на улице, и на авито выскочил вариант за 1.500р. Европанель, вся в сборе, кроме блока управления печкой. Даже приборка входила в эту цену, да еще и VDO! Правда одно но, была неприятная трещина, но в незаметном для глаз месте. Также оказалось что стекло приборки не в лучшем состоянии, вся в царапинах. За 1.500р я естественно загорелся и сразу помчал за 50км от города в село за торпедой. Все еле как загрузил, еду обратно, счастья полные штаны.
Приехал домой, на следующий день разобрал, очистил, все отмыл. Проклеил антискрипом. Даже ёлочку уплотнил чтобы зимой хоть чуть теплее было(эффект есть, но может у меня на старой панели все плохо было).
Начитался других записей на драйве, но особо подробных со всеми моментами я не увидел.
Также я решил для себя что буду менять проводку полностью (так как родная держалась на изоленте и на добром слове).
Блок печки также был с авито, только привез мне его друг за 500р. В описании было написано, что он полурабочий, но как оказалось, он полностью функционировал.
Торпеда лежала неделю минимум, и тут всплывает выгодное предложение на авито — проводка за 800р, и еще скидка на доставку. Проводка вообщем обошлась мне 850р. Пришлось ее чуть восстановить, видимо там стояла сигнализация. Пришел я к такому выводу после того как увидел обрыв основных проводов, которые идут к монтажному блоку.
Решил еще зашумить подторпедное пространство, раз полезу под панель, взял два листа вибры 4 мм (разницы особо не ощутил, скорее всего нужно поверх шумку ложить), еле как нашел прикаточный ролик, взял друга и погнали в гараж.
По сути на словах все просто: скинуть панель, поменять проводку, накинуть панель. Но на это у нас ушло 2 дня)
Начали разборку. Из доп. оборудования была сигналка и передние туманки. Провода, которые не вылезали, я просто срезал и помечал.
Вообщем вооружаемся крестовой отверткой и разбираем все что попадается на глаза. Все фишки и разъемы ОБЯЗАТЕЛЬНО подписать! Как оказалось скинуть старую панель тоже не так легко. Проводка стянута с торпедой и приходится подлазить и отцеплять все. Первый день ушел только на снятие панели с проводкой и на шумку. Старая вибра очень плохо отклеивается, пришлось царапать ЛКП и чуть подкрасить обратно.
Если вы шарите в электрике на уровне чуть выше самого низкого, то легко справитесь с подключением. Итак, важный момент! Европроводка полностью подходит вместо старой с 2004 года выпуска. До этого года не совпадает как минимум разъем от мозгов! Некоторые переделывают проводку, но это гемор посчитал я, да и хотел без соединений, заводскую проводку.
Подписанные разъемы сравниваем со старой проводкой, СРАВНИВАЕМ ЦВЕТА ПРОВОДОВ НА ОДИНАКОВЫХ ФИШКАХ, и все очень легко подключается. Естественно перед демонтажом и монтажом проводки отключается АКБ.
Пока друг отъехал, я подкинул проводку. Ушел час.
Подкинув проводку можно проверить все основные функции(кнопки, ЭСП, блок печки, приборка и т.д.). Если машина не загорелась, модно идти дальше))) (Даже съездить в магазин))
Монтажный блок полностью подходит.
Друг приехал, ну и дальше можно накидывать панель. Очень важный момент! Не забудьте раскинуть все провода по примерным местам их положения и не забудьте про елочку! Все крепится по тем местам, которые откручивали. И да, бардачок и все навесное у панели естественно надо снять. Еле закрепив панель, подкинув все основное с радостью выдыхаем. Дальше начинается вторая часть.
Мелочи и все навесное. Все-все мелочи не смогу перечислить, но отвечу в комментах. Начнем с водительской стороны.
Руль. Сразу говорю, рулевая колонка под замену. Именно колонка. Рулевой вал в европанели чуть длиннее, чем в обычной. Рулевой вал внутри вы заколебетсь менять, и придется скорее всего докупать подшипники. Я менял подшипники недавно, очень большой гемор для неподготовленного человека. На разборке рулевой вал — 500-1000р. Я урвал за 500р. Пытались с тем же другом переделывать рулевой кожух, все тщетно. Мы укорачивали его, во-первых он все-таки не встал, во-вторых шов очень сильно видно.
Рулевой кожух, рулевая колонка и сам руль. — вышли мне около 1100р(авторазборка)
Также нам нужен новый шлейф подрулевых переключателей (пластмассовая хрень для поворотников и дворников) и новый переключатель дворников, что-то около 200р на авторазборке нашел. Новую брать не советую, так как именно эти запчасти неубиваемые, а новые стоят недешево.
Провода сигнала и подключения к приборке находятся в жгутах с переключателями дворников и поворотником.
Далее все встает как завод. Важный момент! Когда будете снимать рулевую колонку, нужно открутить 6 болтов с сорванными головками(4 на замке зажигания). Советую вооружиться молотком, зубилом и терпением.
Кнопки.Половины кнопок у меня не хватало, пришлось покупать на разборке, тоже за демократичную цену в 200р за 3 кнопки. Фишку обогрева заднего стекла нужно кинуть сразу на центральную консоль. Кстати, почти сразу после европанели сделал пересвет блока печки и кнопок. Скоро сделаю тоже пост про это и сделаю пересвет приборки.
Ну вроде как все. Цена за все вышла очень маленькой в сравнении с ценами из авито в 5-6 т.р. не за полный комплект. И еще нужно докупать много мелочей. Менял в июле-месяце, пока что все помню, если что подскажу-расскажу, пишите в комментариях!
Ощущения от европанели есть! Намного тише, намного приятнее находиться в салоне, меньше сверчков стало. Но все равно на кочках есть шумы разные, по-тихоньку буду устранять. На данный момент все собрано, салон имеет законченный вид.
С какого года на ваз 2110 начали ставить европанель
Что еще говорят про ВАЗ-2110 (инжектор) отзывы? Салон не отличается высоким качеством сборки. Плавающие зазоры отнюдь не редкость в этом автомобиле. Задний диван рассчитан на трех пассажиров, однако с комфортом здесь могут сидеть только два.
Европанель
Багажник
Однако реализовать данный объем по полной не получится. Картину портят выступающие арки колес. Из-за этого в багажнике трудно перевозить крупные и габаритные вещи.
Технические данные
Изначально автомобиль оснащался полуторалитровым мотором на 73 лошадиные силы с карбюратором. Машина не отличалась приемлемой динамикой – говорит отзывы. Разгон до сотни достигал 14 секунд. А максимальная скорость не превышала 165 километров в час. Единственный плюс – это расход топлива. В смешанном цикле машина тратила 7 литров 92-го.
Проблемы
Среди проблем многие владельцы отмечают загиб клапанов. Это случается, если вовремя не проследить и не заменить ремень ГРМ. Причем гнет клапана только на моторах 16v. Чтобы исключить серьезные последствия (замена поршней и ГРМ), следует менять ремень каждые 60 тысяч километров, причем вместе с роликом.
Также владельцев преследует проблемный генератор ВАЗ-2110. Отзывы говорят, что он может давать недостаточную зарядку. Приходится менять диодный мост и паять контакты. Но лучше это дело доверить профессиональному автоэлектрику.
Ходовая часть
Подвеска устроена очень просто. Сзади балка, спереди – независимые стойки «МакФерсон». Что говорят о ходовой части ВАЗ-2110 отзывы? Передние стойки ходят порядка 50 тысяч километров. Примерно столько же служит шаровая опора. Ступичные подшипники ходят до ста тысяч. Еще одна беда – ШРУСы. Если вовремя не заменить поврежденный пыльник, граната начнет хрустеть. И решить проблему можно только путем замены шарнира на новый.
Очень часто владельцы ставят спортивные стойки на ВАЗ-2110. Отзывы говорят, что так значительно улучшается маневренность машины. Это действительно так – в поворотах она менее валкая. Но удары в подвеску приходятся существенные. Стоит помнить, что чем жестче амортизаторы и меньше профиль резины, тем меньше ресурс ступичных подшипников, шаровых и других деталей подвески.
Что касается задней балки, она практически вечная. Конструкция крепится к кузову на сайлентблоках, которые служат не менее 150 тысяч километров. А вот амортизаторы сзади приходится менять чаще. Заводские экземпляры служат не более 50 тысяч километров.
На люксовых версиях с гидравлическим усилителем проблем с рулевой системой не наблюдается. Рейка не течет, насос не гудит. Но для уверенности все-таки нужно менять жидкость ГУРа как минимум раз в 6 лет.
Тормоза
Иначе тормоза будут неэффективными. Также владельцы отмечают частое ослабление тросика ручника. Его нужно регулировать либо вовсе менять. Колодки спереди служат порядка 30 тысяч, сзади ходят до 100.
Подводим итоги
Жаркий летний зной! Температура за бортом ВАЗ 2110 на поверхности кузова достигает 80С, выжигая краску и высушивая резиновые изделия падающими лучами солнца. Прямое испепеляющее воздействие лучей вызывает трещины в пластиковых и резинотехнических деталях. Тепло вызывает обратный процесс, проводимый при формовании пластиковых деталей, нарушая химический состав вещества в процессе постоянного нагрева, образуя дымку на лобовом стекле, уменьшающем видимость.
Особо негативно повышенный нагрев сказывается на приборной панели, главной части интерьера транспортного средства. На состояние панели автолюбители обращают внимание ежедневно. Класс бюджетных автомобилей комплектуется панелями из поливинилхлорида — термопластичной пластмассы. Внутренний стильный дизайн моделей такого типа не позволит скучать любителям авто, вспученным декором от нагрева солнцем. Хотя мягкая полиуретановая приборная панель ВАЗ 2111 тоже достойна бережного отношения в регионах с максимальным солнцестоянием. Избежать появления трещин и выцветания материала можно постоянным укрыванием панели любым предметом, что позволит защитить панель от прямых лучей, но не от нагрева в закрытом салоне.
Экономически обоснованный выход из ситуации с неприглядной приборной панелью представляет только замена изделия на люксовый вариант для ВАЗ 2112. Идея смены элемента заключена в воссоздании первозданных черт внутреннего интерьера транспортного средства в обновлённом дизайне европейского класса, где каждый элемент панели имеет функционально обоснованное расположение. Конфигурация панели приборов с вырезами для вентиляционных отверстий, размещением кнопок и оповещающих датчиков соответствует пожеланиям большей части автолюбителей.
Тюнинг ВАЗ 2112 должен заканчиваться обновлением внешнего вида интерьера, выделяющего и персонализирующего автомобиль, поднимая его до европейского класса, заменив старую панель приборов с неприглядными трещинами и выцветшей поверхностью деталью из современных композитных материалов. Привлекая взгляды изумлённых прохожих к авто, после того, как установлена европанель класса люкс для интерьера ВАЗ 2110 и модели ВАЗ 2112, автолюбитель способен заново влюбиться в своё транспортное средство и готов часами проводить время в салоне, ощущая аромат новизны и вид европейского стиля с максимальной и эргономичной функциональностью расположения элементов на панели приборов.
Функциональные характеристики замены старой панели на европанель класса люкс в интерьере ВАЗ 2110 и модели ВАЗ 2112:
- особый обновлённый дизайн для моделей ВАЗ;
- полная комплектация от кнопок до проводов;
- оригинальная модель европейского стиля;
- непревзойдённое состояние комплекта;
- улучшенные характеристики материала;
- монтаж изделия в штатные места без доработки и подрезки;
- идеальное предложение для тюнинга транспортных средств;
- замена панели с неприглядными трещинами и выцветшей поверхностью;
- доступный приём предпродажного повышения стоимости автомобиля.
Никаких сомнений, что обновлённый комплект панели приборов европейского стиля добавит богатство и особой специфики в интерьер автомобиля ВАЗ 2110. Предлагаемый высококачественный комплект произведён в строгом соответствии с европейскими спецификациями, гарантируя плотное прилегание нового элемента на место штатного оборудования.
Жаркий летний зной! Температура за бортом ВАЗ 2110 на поверхности кузова достигает 80С, выжигая краску и высушивая резиновые изделия падающими лучами солнца. Прямое испепеляющее воздействие лучей вызывает трещины в пластиковых и резинотехнических деталях. Тепло вызывает обратный процесс, проводимый при формовании пластиковых деталей, нарушая химический состав вещества в процессе постоянного нагрева, образуя дымку на лобовом стекле, уменьшающем видимость.
Особо негативно повышенный нагрев сказывается на приборной панели, главной части интерьера транспортного средства. На состояние панели автолюбители обращают внимание ежедневно. Класс бюджетных автомобилей комплектуется панелями из поливинилхлорида — термопластичной пластмассы. Внутренний стильный дизайн моделей такого типа не позволит скучать любителям авто, вспученным декором от нагрева солнцем. Хотя мягкая полиуретановая приборная панель ВАЗ 2111 тоже достойна бережного отношения в регионах с максимальным солнцестоянием. Избежать появления трещин и выцветания материала можно постоянным укрыванием панели любым предметом, что позволит защитить панель от прямых лучей, но не от нагрева в закрытом салоне.
Экономически обоснованный выход из ситуации с неприглядной приборной панелью представляет только замена изделия на люксовый вариант для ВАЗ 2112. Идея смены элемента заключена в воссоздании первозданных черт внутреннего интерьера транспортного средства в обновлённом дизайне европейского класса, где каждый элемент панели имеет функционально обоснованное расположение. Конфигурация панели приборов с вырезами для вентиляционных отверстий, размещением кнопок и оповещающих датчиков соответствует пожеланиям большей части автолюбителей.
Тюнинг ВАЗ 2112 должен заканчиваться обновлением внешнего вида интерьера, выделяющего и персонализирующего автомобиль, поднимая его до европейского класса, заменив старую панель приборов с неприглядными трещинами и выцветшей поверхностью деталью из современных композитных материалов. Привлекая взгляды изумлённых прохожих к авто, после того, как установлена европанель класса люкс для интерьера ВАЗ 2110 и модели ВАЗ 2112, автолюбитель способен заново влюбиться в своё транспортное средство и готов часами проводить время в салоне, ощущая аромат новизны и вид европейского стиля с максимальной и эргономичной функциональностью расположения элементов на панели приборов.
Функциональные характеристики замены старой панели на европанель класса люкс в интерьере ВАЗ 2110 и модели ВАЗ 2112:
- особый обновлённый дизайн для моделей ВАЗ;
- полная комплектация от кнопок до проводов;
- оригинальная модель европейского стиля;
- непревзойдённое состояние комплекта;
- улучшенные характеристики материала;
- монтаж изделия в штатные места без доработки и подрезки;
- идеальное предложение для тюнинга транспортных средств;
- замена панели с неприглядными трещинами и выцветшей поверхностью;
- доступный приём предпродажного повышения стоимости автомобиля.
Никаких сомнений, что обновлённый комплект панели приборов европейского стиля добавит богатство и особой специфики в интерьер автомобиля ВАЗ 2110. Предлагаемый высококачественный комплект произведён в строгом соответствии с европейскими спецификациями, гарантируя плотное прилегание нового элемента на место штатного оборудования.
История начиналась в далёком 1983 году.
Тогда инженеры Тольяттинского автозавода начали разработку нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.
Сначала им должен был стать седан с задним приводом,
но какие то силы предотвратили это.
ВАЗ-2112 — это был седан, подозрительно напоминавший модели Opel и Ford тех лет (Ascona и Rekord). Проект не получил одобрения, и отправлен в архив.
Проект не получил одобрения, и отправлен в архив.
Затем было решено создать новый автомобиль на базе ВАЗ 2108.
Разработка шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Было внедрено множество технологических новинок, переделано большое количество деталей и агрегатов.
Внешние очертания опытного образца напоминали AUDI 80, третей и четвёртой серии.
Многие детали тестировались в Германии, Франции и других европейских странах.
И в конце концов (1987 год), эту разработку приостановили, из-за того, что это вылилось в круглую сумму и отразилось бы на цене автомобиля.
Решили начать проект с нуля, а то что наработали за это время позже превратилось в ВАЗ 21099.
Выпуск первой «десятки» планировался на 1992 год, но из-за волнений в стране был перенесён до 1995 года.
День рождения десятки — 27 июня 1995 года. В этот день с конвеера сошли первые ВАЗ 2110.
Серийное производство началось в 1996 году.
К этому времени автомобиль был уже морально устаревшим — это по сравнению с мировым автопромом.
Но по сравнению с российскими автомобилями — это был явный лидер.
Автомобиль внутри значительнее симпатичнее, чем снаружи. Мягкая подвеска (за что пришлось заплатить большей «ватностью» рулевого управления, что, впрочем, допустимо для более высокого класса, в который вошла «десятка»), удобная посадка, но недоделанный салон и некрасивая приборная панель. С точки зрения водителя — автомобиль удался.
На ВАЗ 2110 применялись такие новшества:
— электронная система управления двигателем
— бортовой компьютер
— оцинковка кузовных деталей
— новая технология окраски кузова
— возможность установки электрических стеклоподъёмников и гидроусилителя на руль
В ходе разработки пришлось отказаться от трехдверной модификации хэтчбека, потребность в котором возникла только сейчас, и от универсала повышенной вместимости (УПВ), разработкой которого в то время активно занимались многие западные конкуренты.
Седан ВАЗ 2110 встал на ковейер в конце 1995 года, универсал ВАЗ 2111 пошел в серию с 1998 года, а хетчбек ВАЗ 2112 увидел первого своего потребителя в конце 1999 года.
Десятка» выпускались 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращён.
На замену ей пришла новая модель — Lada Priora.
В модельном ряду АО «АВТОВАЗ» представлены модификации ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения — «стандарт» (ВАЗ-21102-00), «норма» (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и «люкс» (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02).
Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышенным требованиям автомобильного рынка. Дополнительно к стандартной комплектация «норма» включает электрические стеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа «металлик», велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сидении. Автомобили в комплектации «люкс» дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами.
Первоначально ВАЗ 2110 комплектовали 1,5 литровым в 69 лошадиных сил, мотором от 21083, подача топлива от карбюратора. Но в дальнейшем он уступил место инжектору.
ВАЗ 21102- 1,5 литра, 8 клапанов, 79 лошадиных сил, распределительный впрыск топлива.
ВАЗ 21103-1,5 литра, 16 клапанов, 94 лошадиные силы, головка цилиндров двух вальная.
ВАЗ 2111 УНИВЕРСАЛ-прототип десятки с изменённым кузовом, комплектовался моторами разной мощности с карбюратором и инжектором.
Модификация Универсала ВАЗ2111 — ВАЗ21111 с 1,5литровым карбюраторным двигателем.
ВАЗ 21110- 1,5 литровый мотор, 8клапанный с распределительным впрыском.
ВАЗ 21113- 1,5 литровый мотор, 16 клапанов, тип впрыска распределительный.
ВАЗ 21112-1,6 литровый мотор, мощностью в 80 лошадиных сил, 8клапанов.
ВАЗ 21114- 1,6литровый мотор, 16клапанов, 89 л, с, тип впрыска распределительный.
ВАЗ 21116-04- 2литровый двигатель OPEL C20XE, в 150 лошадиных сил мощностью.
Годы выпуска с 1998 года по 2009год.
ВАЗ 21120 с двигателем 2112 – объём двигателя 1,5литра, 16 клапанный, версия GLI люкс.
ВАЗ 21121 с двигателем 21114 – объём двигателя 1,6литра, 8 клапанов.
ВАЗ 21122 с двигателем 2111 -1,5 литра объём двигателя, 8 клапанов, колёсные диски R13, невентилируемые тормоза, электростеклоподъемники отсутствуют.
ВАЗ 21 124 с двигателем 21124 -1,6 литра объём, 16 клапанов. На данной модели решена конструктивная недоработка с загибанием клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. В днищах поршня увеличили проточку до 6,5мм. Конструкция блока цилиндров была изменена для достижения рабочего объёма в 1,6 литра, увеличив тем самым его высоту не 2,3мм.
Серийно ваз 2112 выпускался с 1999года по 2008 год.
Пару слов хотелось бы сказать о самых интересных модификациях .
ВАЗ 21106. Машина, изначально известная как «Желтая Акула», представленная впервые на автосалоне в Москве в 1996 году. Там же награждена специальным призом журнала «За рулем».
Несмотря на пятизначный номер в индексе, это по сути не модификация «десятки», а практически новая модель. Отличается от базовой машины 2-х литровым силовым агрегатом «Опель», позволяющим обеспечивать максимальную скорость более 200 километров в час. Кроме того, у нее значительно доработан кузов, значительно доработанная оригинальная передняя и задняя подвеска, пятнадцатидюймовые колеса.
Сегодня собирается в фирме «Лада-Тул», отличается от других вазовских машин идентификационным кодом «X61».
ВАЗ 21106-купе. Двухдверная версия ВАЗ-21106 с двухлитровым силовым агрегатом «Opel C20XE», изготовленная известной тольяттинской фирмой «Моторика». Была представлена публике в 1999 году на тольяттинском автосалоне как автомобиль для изучения спроса.
Коренное отличие от базовой машины — две большие двери (увеличены на 250 мм) вместо четырех, оригинальная задняя светотехника, более жесткая подвеска со спортивным «характером». Одна из изюминок машины — задние боковые треугольные стекла сделаны опускными и снабжены электростеклоподъемниками.
ВАЗ 21107. Изначально эта машина имела индекс 21106-27, но затем стала «сто седьмой».
Это специально подготовленный для ралли спортивный автомобиль «на базе» 21106. Оснащен все тем же опелевским 2-х литровым мотором, но уже форсированным до мощности 220-240 л.с.
Машину отличает достойная начинка: двухдисковое сцепление из углеродного композита, шестиступенчатая кулачковая коробка передач, мощные тормоза и усиленна подвеска.
Сборка и настройка первых образцов этих машин проводилась английской фирмой «Мотор спорт девелопмент». Первый тест-пилот машины — знаменитый гонщик Джим Мак-Рей.
14 января 2013 Метки: ваз 21102 , ваз 21103 , ваз 21104 , ваз 21106 , ваз 2112 , ваз 21124 , ваз 2111 , десятка , десятое , ваз
Всем привет! Спасибо за посещение и то, что читаете БЖ.
1. История покупки.
Думаю целесообразно начать рассказ с истории покупки торпеды, а не с бухты-барахты написать поставил и всё. Были обычные рабочие будни, я сидел на сайте по продажам в авито. Смотрел, что продается по области, авось появиться, что-нибудь интересное. И наткнулся на объявление, которое буквально пол дня уже было на сайте. В объявление было сказано, что идет разбор автомобиля ВАЗ-2110, 2006 года выпуска. Автомобиль целый, только отсутствует балка. Ещё тогда я не думал, что возьму торпеду, так как меня заинтересовала задняя оптика ОСВАР «Клюшки». Они были целые, на вид (по фото) без сколов и трещин. Позвонив по объявлению, мне сказали, что заднюю оптику (комплект за 4-е фары) отдадут за 1000 рублей, торпеду с навесным оборудование и проводкой за 3000 рублей. Думал, подвох сначала… Так как, в магазине оригинальная оптика ОСВАР «Клюшки» у нас около 3500 рублей. И торпеды, не говоря о новых. В разборе около 7000-10000 рублей. Ладно, чёрт с ним. Решил съездить посмотреть, что за чудо там это так дешево продает. Ехать было не далеко, соседний город. Ну и в свой обеденный перерыв съездил, глянул. Всё оказалось совершенно без подвоха. Серьезно была в разборе ВАЗ-2110 2006 года, цветом «Снежная королева», конечно по её состоянию видно, что она многое повидала за свои 11 лет… Но да ладно, дело не о ней. Посмотрев заднюю оптику, обнаружил небольшую трещину на левом стопаре длиной около 1 см. Но не обращая внимания на это, за такую стоимость забрал сразу же. Спросил, на счёт торпеды, он мне её показал. Она была вся убитая, пыльная, в местах треснутая по низу, дефлекторы воздуха все жили своей жизнью, проводка была вроде, как в порядке. Не стал брать вместе с оптикой, уехал. Потом весь вечер думал, посоветовался со знакомым и договорились с ним съездить посмотреть. В итоге, на следующий день утром поехали посмотреть её. К моему счастью, она была не продана. Посмотрев её, мой хороший знакомый сказал, что всё в порядке, можно принципе взять. Забрали в общем, отдав за неё 3000 рублей. Но конечно, при попытке её запихать в багажник моей десяточки не дало никаких результатов. И пришлось её на бок положить в салон на задние сиденья. Отдали мне её с навесным оборудованием — приборная панель, блок управления печкой, подрулевые переключатели, подрулевой кожух и также проводкой подключения. Как я и указывал в одной из записей бортжурнала: — Покупка евро-торпеды. К сожалению, не получилось сделать фотографии торпеды в сборе. На фотографиях вы можете видеть её разобранную уже по частям.
Так, что обе сделки прошли успешно по покупке задней оптики и евро-торпеды.
2. Осмотр, разборка, мойка, чистка и сушка.
Разбирать было не трудно, как говориться: «Ломать, не строить». Но расскажу всё по порядку. Разбирая торпеду, как раз смотрел на её состояние, и недочеты. Как бы сказать, более тщательный осмотр. Начну с накладки торпеды. Как я уже говорил, что дефлекторы воздуха, центральный и по бокам, все жили своей жизнью, приборная панель целая, только стекло само поцарапанное было. Как мне сказали, что всё до разборки автомобиля, функционировало и показывало. На накладке торпеды был какой-то въевшийся клей или, что-то подобное ему. Она была целая, но под сантиметровым слоем пыли, принципе как и вся торпеды. Что внутри, что и снаружи. Далее осматривал нижнюю часть торпеды. В целом все было целое: бардачок, отсек для блока предохранителей, блок САУО, мото-редуктор, отсек для вещей тоже целой (в центральной консоли, под автомагнитолой). Не было крепления, внизу где тоннель идет — видимо сломали, при снятии или по другой причине. Так же были несколько отверстий на пластике по бокам, где находиться регулятор положения руля. Как мне уже потом сообщили это для крепления рации. И в нижней части она была треснута. Далее на осмотр уже была взята последняя часть, это отсек воздуховода. В нем я нашел небольшой сюрприз — это, леденец «Барбарис». Не известно с какого года он там лежит, может автозавод сам оставил. Шучу. Так же весь воздуховод был в красно-розовой застывшей жидкости, если её так можно назвать. Я думаю это был йогурт, который как-то умудрились туда пролить. Но да ладно, ничего в этом нет страшного. Кнопки были на месте вместе с заглушками. Все крепления были родные, видно, что торпеда не разбиралась. Так, что вся торпеда была разобрана по частям.
Далее я принялся за мойку и чистку. Все части торпеды отмывал обычным автомобильным шампунем. Отмыв от слоя пыли все части, принялся за те места, где шампунь не помог. Взял обезжириватель Нефрас С 2-80/120 (БР-2) и начал оттирать участок с клеем специальной наждачной губкой (точно, не знаю как называется). После долгих мучений, я достиг чего хотел. Всё было очищено. Части, такие как: накладка торпеды, отсек воздуховода, блок САУО, все дефлекторы воздуха, приборная панель, остальные детали от центральной консоли, мото-редуктор и кнопки; а также подрулевые переключатели, и подрулевой корпус — были вымыты, очищены и просушены. Предоставлю пару фотографий по окончанию работы.
3. Снятие старой торпеды и заводской шумоизоляции с автомобиля.
Да, сейчас настал уже момент снятия старой торпеды с автомобиля. Заранее извините за качество фотографий, не все чётко получались. Долго думал, на счёт этого, как, что сделать, проложить, установить. Но всё делается постепенно. Так, как я учащийся студент и закрыв зимнюю сессию у меня начались каникулы. Поставив машину в гараж 24 декабря 2016 года, отмыл её всю и внутренне, и внешне от грязи, очистил снег под арками и порогами. Ну, а вообще зимой стараюсь эту процедуру делать каждую неделю в выходные, только когда температура воздуха более -15 градусов, не провожу процедуры. Но речь не об этом. Да и всё это сделал, чтобы было по опрятнее в машине и не пачкаться самому, тем самым портить ЛКП на автомобиле.
С каждым днём постепенно начал разбирать салон и конечно же торпеду. Потихоньку, понемножку в салоне убавлялись разные детали интерьера. Сначала убрал все коврики для ног в салоне, после снял заднее сиденья — самое простое. Далее открутил водительское и пассажирское сиденья — довольно-таки увесистые.
Все болты, гайки, шайбы, саморезы и шпильки вкручивал назад. Дабы не потерять и знать, что откуда. При снятии сидений и почитав пару книжек по эксплуатации, ремонту и так далее (в каждом магазине автозапчасти продаются на каждую модель) обнаружил, что у меня нет стандартных воздуховодов для обдува ног пассажиров заднего ряда сидений, которые должны идти с завода:
Стандартные воздуховоды для пассажиров заднего ряда сидений в ВАЗ — 2110. С левой стороны такой же. Фотография взята на просторах интернета.
Ну, я не первый день за рулём своей машины, прекрасно видел, так назовём «колхозный воздуховод для пассажиров заднего ряда сидений», который проходит через тоннель. Но вот то, что отсутствуют воздуховоды у меня стандартные заметил только тогда, когда снял сидения.
После сидений, я отсоединил боковые пластины низов торпеды у педалей и со стороны ног пассажира.
Там обнаружил множество поролона, видимо кто-то хорошо постарался для того, чтобы ничего не бренчало в салоне. И плюсом нашёл небольшой сюрприз «пульт управления какой-то автомагнитолы». Как он туда попал не известно, но есть вероятность, что его просто положили туда. Как то он ровно там лежит сбоку, на фото его не очень конечно, но видно. Также было множество мусора от деревьев, пыль как вы видите на фотографиях. После снятия тоннеля, остался этот «трубец» идущей к воздуховоду, приделанный на монтажную. По началу хотел его оторвать, но не стал. Чтобы хоть какой-то был бы обдув ног пассажиров заднего ряда сидений.
Далее начал снимать всё оборудование с торпеды. Приборную панель, САУО старого образца, БСК, БК «Омега», автомагнитолу, центральный и боковые дефлекторы воздуха, руль, подрулевые корпус и переключатели, отсек для вещей (бардачок), отсек для блока предохранителей и так далее. Извините за беспорядок в салоне автомобиля, снимки делал в процессе работы.
Когда всё отсоединил, пришла очередь отсоединения торпеды от кузова автомобиля. Отсоединять торпеду принципе не трудно… Все крепления торпеды есть на фотографии, взятой на просторах интернета:
Сверху поддеть маленькой, плоской отверткой пластмассовые заглушки и головкой на 10-ть отвернуть гайки (возможно, что вместе со шпилькой, как было у меня), по середине гаечным ключом на 10-ть и крестовой отверткой, а по бокам тоже крестовой отверткой. Торпеду слегка нужно приподнять вверх. И она спрыгнет со шпилек от корпуса автомобиля, на которых она фиксируется дополнительно.
Да, после снятие старой торпеды, как и все владельцы менявшие торпеду, или делающие ШВИ моторного отсека и торпеды были только с одной мыслей… » — Как я это всё назад соберу?» Но на самом деле тут всё просто и понятно, без схемы можно понять, что куда идет и откуда. Но на всякий случай у меня были пару книжек по ремонту, и там были схемы. Так, как первый раз делаю такую работу, мало ли что-то да не так сделаю, в любое время посмотрю. Так потихоньку я и отсоединил торпеду от автомобиля, Слава Богу всё аккуратно снято было, и отсоединено.
Сразу же после снятии старой торпеды с автомобиля, решил снять заводскую шумоизоляцию. Хлопотная однако работёнка с вытаскиванием шумоизоляции из салона. Чтобы снять заводскую шумоизоляцию с моторного отсека, нужно для начала снять заводскую шумоизоляцию с пола автомобиля, а после уже спокойно снимется с моторного отсека.
Конечно ещё трепетное дело с заглушками на которых держится заводская шумоизоляция на моторном отсеке. Пришлось их потихоньку отворачивать плоской отверткой. При снятии шумоизоляции с пола автомобиля обнаружил сырость под ней, также сырость была под шумоизоляцией моторного отсека. Это было вызвано тем, что в салоне автомобиля скапливался конденсат. При осмотре не было обнаружено трещин, дыр в днище и других дефектов кузова. Да и до этого, днище автомобиля была сделана антикоррозионная обработка. После снятие шумоизоляции с моторного отсека, были видны дополнительные отрезки от листа шумоизоляции сделанной на автозаводе LADA, материалом компанией STP на вид 2-х миллиметровыми. При осмотре тоже не было выявлено никаких дефектов на моторном отсеке.
Первую часть рассказа я думаю стоит завершить. Так как уже много чего написано и рассказано, а ещё много ещё будет впереди. И думаю будет не целесообразно всё писать в один бортжурнал. Продолжение «Установка евро-торпеды» в мою малышку совсем скоро.
Спасибо, что читаете мой бортжурнал, подписываетесь, оцениваете и комментируете мои записи и машину. Мне очень приятно, что не зря я всё рассказываю. Всем ещё раз спасибо, Удачи на дорогах всем и будьте аккуратны!
Продолжение записи: ШВИ моторного отсека и евро-торпеды. Часть 2-я.
В каком году перестали выпускать ВАЗ-2112: выпуск последнего автомобиля
В «десятом семействе ВАЗ» дольше всего на конвейере продержались хэтчбеки. Они обозначались индексом 2112. В то же время, если открыть каталог запчастей, обнаруживается вот что: европанель, а также облицовка радиатора «8401014» устанавливалась только на седаны. В каталоге указана модель 21103, а это и есть седан. То есть, седаны выпускались тогда, когда ВАЗ-2112 перестали выпускать совсем? Или здесь что-то неправильно?
В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112
Если не брать в расчёт так называемые «купе» (ВАЗ-21123), то можно говорить уверенно, что авто из «десятого семейства» не выпускаются с 2008 года. Последний автомобиль в кузове «хэтчбек» сошёл с конвейера в июне. Под капотом был установлен мотор 21124, а облицовка действительно оказалась стандартной – не «8401014-10», а «8401714».
Решётка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10
Впрочем, на пятидверных хэтчбеках решётку в новом варианте нельзя найти в принципе. Это не относится к седанам (21103), а также к автомобилям-купе.
В чём же ошибка?
Автора вопроса могла сбить с толку подпись, присутствующая под изображением европанели. Мы видим индекс «21103», и он в каталоге является единственным.
Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112
В действительности машины с «новым торпедо» выпускались с 2006 года. Это относится и к седанам, и тем более к хэтчбекам. Была даже комплектация с 8-клапанником, где присутствовала европанель и ГУР. В каталоге данный факт не отражён.
История развивалась так:
- С августа 2006-го европанель появляется в некоторых комплектациях. Пример: седан «Норма», ГУРа нет, а торпедо – новое;
- В 2007 году «новым торпедо» снабжают любой автомобиль 2110-2112;
- В марте 2007-го снимают с производства седаны, ну и т.д.
А «купе» выпускались даже в 2010-м!
Сравним аэродинамику
Мы выяснили, что хэтчбеки ВАЗ-2112 перестали выпускать в последнюю очередь – после седанов и универсалов. Худшие показатели аэродинамики характерны для универсала, а седан уступает хэтчбеку по коэффициенту лобового сопротивления (Cx). Но это – ещё не всё!
Поворачивающий момент Mz, характерный для седанов 2110, равен 571 Н*м. Хэтчбек и универсал здесь выигрывают (339 и 499 Н*м). Лучшей продольной устойчивостью обладает именно хэтчбек.
Коэффициент Cx у многих современных авто оказывается ниже значения «0,30».
С какого года пошла европанель на ваз 2112
Еще перед новым годом увидел на авито объявление о продаже европанели на ваз 2112. Не долго думая позвонил, спросил, договорились встретиться, посмотреть. На следующий день поехали с другом смотреть.
Панель оказалась в идеальном состоянии, с ней так же был панельный жгут проводов и еще в довесок хозяин отдал вентилятор печки с кожухом( правдо от калины)))) а вот комбинации приборов и САУО небыло((( Словом за слово, немного поторговавшись купил. Счастливый!))))
Жгут проводов был немного подплавлен, по этому пришлось повозиться с восстановлением, зато изучил всю проводку в машине))) Панель проклеил антискрипом( маделином).
И вот прошло уже пол года, а дело так и стоит.((( Сначала ждал тепла, сейчас туговато с финансами.
В каком году перестали выпускать ВАЗ-2112: выпуск последнего автомобиля
В «десятом семействе ВАЗ» дольше всего на конвейере продержались хэтчбеки. Они обозначались индексом 2112. В то же время, если открыть каталог запчастей, обнаруживается вот что: европанель, а также облицовка радиатора «8401014» устанавливалась только на седаны. В каталоге указана модель 21103, а это и есть седан. То есть, седаны выпускались тогда, когда ВАЗ-2112 перестали выпускать совсем? Или здесь что-то неправильно?
В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112
Если не брать в расчёт так называемые «купе» (ВАЗ-21123), то можно говорить уверенно, что авто из «десятого семейства» не выпускаются с 2008 года. Последний автомобиль в кузове «хэтчбек» сошёл с конвейера в июне. Под капотом был установлен мотор 21124, а облицовка действительно оказалась стандартной – не «8401014-10», а «8401714».
Решётка радиатора 2110-8401714 и 2110-8401014-10
Впрочем, на пятидверных хэтчбеках решётку в новом варианте нельзя найти в принципе. Это не относится к седанам (21103), а также к автомобилям-купе.
В чём же ошибка?
Автора вопроса могла сбить с толку подпись, присутствующая под изображением европанели. Мы видим индекс «21103», и он в каталоге является единственным.
Каталог сборочных единиц ВАЗ 2110-2112
В действительности машины с «новым торпедо» выпускались с 2006 года. Это относится и к седанам, и тем более к хэтчбекам. Была даже комплектация с 8-клапанником, где присутствовала европанель и ГУР. В каталоге данный факт не отражён.
История развивалась так:
- С августа 2006-го европанель появляется в некоторых комплектациях. Пример: седан «Норма», ГУРа нет, а торпедо – новое;
- В 2007 году «новым торпедо» снабжают любой автомобиль 2110-2112;
- В марте 2007-го снимают с производства седаны, ну и т.д.
А «купе» выпускались даже в 2010-м!
Сравним аэродинамику
Мы выяснили, что хэтчбеки ВАЗ-2112 перестали выпускать в последнюю очередь – после седанов и универсалов. Худшие показатели аэродинамики характерны для универсала, а седан уступает хэтчбеку по коэффициенту лобового сопротивления (Cx). Но это – ещё не всё!
Поворачивающий момент Mz, характерный для седанов 2110, равен 571 Н*м. Хэтчбек и универсал здесь выигрывают (339 и 499 Н*м). Лучшей продольной устойчивостью обладает именно хэтчбек.
Коэффициент Cx у многих современных авто оказывается ниже значения «0,30».
LADA 2112 Европанель
LADA 2112 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Бывшая — LADA 2112 Европанель
Отзыв владельца
Машину я купил в сентябре 2013 года с пробегом около 100 тысяч километров, будучи совершенно неопытным в автомобильном деле. Покупал у первого и единственного хозяина авто, у которого эта машина также была первой (после неё прежний владелец купил VW Jetta).
Помогал мне её выбрать друг детства, работающий в сервисе. Зная, что был небольшой удар в переднее правое крыло (было замечено позже, что было разбито заднее стекло автомобиля), решено было брать данный вариант, т.к. все остальные варианты были хуже — либо "полностью облиты" краской, либо с большим количеством повреждений.
Машина шла в гордой комплектации "ЛЮКС", с подогревом сидений (на водительском сиденье не работало), проведённой проводкой для задних ЭСП.
Но, с технической частью авто мы не совсем угадали: прежний хозяин, решив её продавать, уже не вкладывал в неё денег, да и последние полгода до меня — она простояла без дела, в дополнение, видимо от возраста/пробега, машина начала потихоньку "сыпаться" и было потрачено много сил/времени/денег на то, чтобы привести её в практически полное исправное техническое состояние. Но для себя я решил, что если буду что-то делать — то буду делать максимально качественно.
И так начался ад перфекциониста…
(После октября 2014 года старался ставить на машину аналоги от проверенных иностранных фирм (в силу работы в автомагазине запчастей и недоверию качеству продукции АвтоВАЗ) ).
Но обо всём по порядку.
Одной из первых моих проблем стала сигнализация Starline B9, которая на ней стояла: машина не всегда ставилась/снималась с сигнализации, что в случае неудачного "снятия" блокировало стартер и не давало запустить двигатель. Звонки в тех. поддержку Starline помогали решить данную проблему, но она регулярно повторялась. Значительно позже решение проблемы было найдено в виде полностью обплавленного предохранителя, "нить" которого и в теории не могла порваться — она была полностью "забетонирована" расплавленной пластмассой.
Второй проблемой стал потёкший ГТЦ — тормозная жидкость уходила, лампочка на панели приборов о недопустимом уровне загоралась. Его замена вылилась в обломанные штуцера при морозе в -15 и замены задних тормозных колодок + задних тормозных цилиндров +ряда задних тормозных трубок. Очень стрессовая была ситуация для меня на тот момент.
Долгой проблемой оставалась отсутствие зарядки аккумулятора:
стоявший регулятор напряжения выдавали 12.7 вольт без нагрузки (под нагрузкой падал до 12, т.е. ниже напряжения заряженного аккумулятора), а при замене регулятора напряжения — не было зарядки до нажатия педали газа до оборотов 2000-3000.
Долго я не мог решить данную проблему — менял несколько регуляторов напряжения (Трёх-уровневый, термооптимизированный, обычный), менял диодный мост, пропаивал провода в генераторе, менял ремень. А проблема решалась нетривиально — дело было в приборной панели. После того, как была установлена другая приборная панель, а пробег стал вместо 111000 уже 73000 (кто же знал, что пробег хранится в приборной панели) — зарядка и корректная работа генератора появились.
Если кратко, то что было ещё сделано в автомобиле:
— Лобовое стекло на заводское (от предыдущего владельца остались сколы, затёртости, была трещина — не удавалось пройти ТехОсмотр для получения диагностической карты).
— Глушитель и резонатор с креплениями (резонатор прогорел настолько, что я сломал его пополам голыми руками). Вместо катализатора — поставлена "вставка".
— Радиатор отопителя (видимо, из-за микротрещин лобовое стекло покрывалось мерзкой и опасной пеленой — как будто запотевало — что очень мешало безопасной езде), моторедуктор, патрубки, помпа (фирма Luzar), основной радиатор (фирма Luzar), ремень ГРМ вместе с роликами (один из старых роликов работал с лютым шумом), датчик температуры приборной панели (который сломался и стрелка на приборке постоянно показывало красную зону "перегрева"). Естественно, что постоянно "обновлялся" Тосол.
— Сцепление (поставил LUK), масло в коробке (залил синтетику NGN), сальники (в т.ч. и задний сальник коленвала).
— Стартер (старый просто развалился). Доп. реле стартера (иначе заводился только с отвёртки).
— Задние и передние тормоза (было биение руля при торможении), спереди были поставлены диски TRW с колодками Ferodo (свистят, собака!) с новыми направляющими, заменены передние пыльники ШРУСов и набиты смазкой (но, кажется, левому приводу всё равно пришёл конец) сзади чугунные барабаны TRW ( заводские барабаны из силумина не внушали доверия своим "качеством"), колодки Ferodo, тормозные цилиндры TRW, задний ступичный подшипник FAG.
— Подвеска полностью была заменена осенью 2016 года: амортизаторы и пружины поставил KYB, передние опоры — SS20, шаровые — ТРЕК (прозрачный пыльник смотрится необычно), рычаги и пыльник — фирмы РОСТЕКО (решил, что хуже заводских быть не может), рулевые наконечники LemForder, рулевые тяги, стойки стабилизатора SS-20.
Также были установлены распорка передних стоек, усилитель щитка передка (УЩП), "крест" на заднюю подвеску (позже — был демонтирован и оставлена только распорка, т.к. мешал закрывать задние сиденья).
— Капот (был к тому моменту дырявый насквозь и наспех заделанный шпатлёвкой), переднее право крыло, передний бампер (попал в мини-ДТП в начале 2016 года).
— Была заново промазана герметиком "Локтайт" клапанная крышка, заменены сальники распредвалов.
— Заменена защита картера взамен старой (погнутой), коврики салона, коврик багажника.
— Стандартные зеркала на фирму "Политех" с обогревом.
— Заменён ковролин салона, т.к. в какой-то период на дверях не стояло обшивок и каких-либо плёнок и вода (в дождь, например) попадала в салон и устраивало небольшое болото. Было максимально возможно обработано дно, да и кузов в целом (Как изнутри, так и снаружи), проклеено вибропластом и спленом. Переварен пассажирский поддомкратник (водительский был переварен до меня), поставлена пара "заплаток" на дно в районе задних дверей.
Любые возможные царапины, рыжики — стараюсь, по возможности, обрабатывать, хоть это и немного проблематично на 10-летней машине российского производства.
— Установлен бортовой компьютер ШТАТ Х-1. Очень полезная вещь, выручала много раз, да и лучшая диагностика для ВАЗа.
— Заменён замок зажигания, поставлены рабочие личинки замков на дверь и багажник.
— Гибридные дворники Denso.
В машину заливался : Тосол Феликс. масло — полусинтетика NGN 5W-40, синтетика NGN в коробку, тормозная жидкость TRW DOT4.
Многое делалось для того, чтобы привести машину в адекватное техническое состояние : менялись уплотнители дверей (чтобы не слышно было ветер снаружи), ставился штурманский светильник (вместо него была дыра), менялся задний катафот, установлен был подлокотник от приоры, какие-то пластмасски по салону были заменены на новые, куплен моторчик омывателя заднего стекла (его банально не было), крепление аккумулятора (его тоже просто не было), ставились ДХО (вместо туманок, т.к. нормальные туманки дорого стоят), заменён прикуриватель в сборе (старый еле работал), проведены доп. массы, зачищено как можно больше контактов, т.к. часть из них была в неудовлетворительном состоянии, рассыпались и ломались патрубки, да и остальные резинки тоже не приказывали долго жить (в основном дубели и становились чересчур жёсткими).
В общем, было ОЧЕНЬ много чего сделано (всё сейчас я, определённо, не вспомнил). Было потрачено очень много денег.
Стоило ли оно того? Скорее всего — нет.
Но все мы совершаем ошибки, за которые, почти всегда, нужно платить.
Но плюсами этой ситуации является положительный опыт — стал более самостоятельным (когда что-то сломалось и понимаешь, что ждать помощи неоткуда, кроме как самому делать — это закаляет характер, добавляет уверенности в себе), научился что-то делать своими руками (стараясь делать как можно качественнее), узнал на практике строения автомобиля, что дало возможность поработать в магазине автозапчастей (и это действительно мне было интересно) и изучив автобизнес изнутри, познакомился с новыми и интересными людьми.