Свеча зажигания longlife что это за свечи

7

Отзыв: Свечи зажигания NGK PFR7S8EG Longlife — Свечи для двигателя иномарки.

Свечи зажигания NGK PFR7S8EG имеют обозначение Longlife, что означает долгую жизнь. Свечи продавались комплектом в 4 штуки, и были упакованы в следующую общую коробку:

Вид коробки с другой стороны:

Один из торцов коробки:

Ещё один торец упаковки:

Каждая свеча зажигания, кроме этого, упакована в индивидуальную коробочку:

Вид индивидуальной упаковки с торцов:

На нижней фотографии новые свечи зажигания, обратите внимание на заострённую форму центрального электрода свечи:

Все 4 новые свечи из коробки:

Далее свечи были установлены на двигатель автомобиля 1,8 TSI производства концерна Volkswagen. После пробега чуть более 10000 км. эти свечи зажигания были вывернуты с помощью свечного ключа для осмотра. Вот они:

Электроды свечей после наработки более крупным планом:

Электроды одиночной свечи при увеличении:

Ещё одна фотография электродов крупным планом:

На верхней фотографии можно увидеть, что по краям заострённого электрода имеется очень незначительная эрозия. Зазор между электродами, по сравнению с новыми свечами, остаётся абсолютно неизменным.
Ещё чуть крупнее:

Товарный чек на приобретённый комплект свечей:

Свечи зажигания NGK PFR7S8EG Longlife стоят достаточно дорого. Но, тем не менее, данные свечи выполнены с применением новых технологий, и способны успешно работать в двигателях автомобилей не только производства концерна Volkswagen AG, но и в автомобилях других марок. При условии подходящего размера резьбовой части свечи, разумеется.

В дальнейшем после пробега около 45 тысяч километров все четыре свечи были выкручены, и проверены на бесперебойность искрообразования с помощью искрового пробника. Как результат проверки — одна из свечей NGK PFR7S8EG Longlife оказалась с выявленным дефектом работы. Она при малой амплитуде искры давала визуально выявляемые перебои по искрообразованию. При увеличении интенсивности искры дефектная свеча в целом уже работала нормально. На практике все это дело сопровождалось потряхиванием двигателя, особенно при его прогреве, на холостых оборотах. Вызванным, по всей видимости, перебоями в искрообразовании на дефектной свече зажигания. Такая свеча с выявленными проблемами в работе нуждается в замене на новую. В дальнейшем весь комплект целиком был заменён на аналогичную модель свечей зажигания NGK PFR7S8EG 1675 Laser Platinum.

Свечи зажигания: маркировка, характеристика, виды и какие лучше

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Механизм зажигания — это один из главных механизмов любого движка с зажиганием с искрой. Свечи генерируют искорки в цилиндрах движка. Свеча для искры бывает использована во всех видах механизмов зажигания: с контактом, без контакта и на электронике. Популярными фирмами являются такие: Denso, NGK, Бош, Champion, Beru. Строение зажигательной свечи таково: керамическая трубка в центре с проводником и с боковой стороны с электродом из металла.

В статье вы узнаете:

• Свойства свечей зажигания
• Разновидности свечей
• Материалы, которые применяются в свечах
• Хороших производителей свечей зажигания
• Главные признаки поломки свечей

Правильно купленные свечи зажигания во взаимодействие с хорошей топливной смесью будут работать без смены много времени. Примерно, 30-60 тысяч километров, а когда они будут на иридии либо платине — то гораздо больше. Потому, выбирая свечи, нужно отлично уметь отличать маркировки, виды и назначения свеч, эти знания смогут оказать помощь при выборе лучших свечей для вашей машины.

Параметры и свойства свечей зажигания

Главными параметрами свойств свечей являются размер и калильная цифра, к тому же, они имеют отличия и по числу электродов и по изготавливаемому материалу. Со всеми этими нюансами и тем, какое влияние они оказывают на работу, мы разберем далее.

Одной из основных свойств тепла свечей является, так именуемая, калильная цифра. Этот параметр, который обозначает нажим, необходимый для возникновения калильного зажигания. Как правило, в книге к автомашине бывает указана марочка свечей и калильная цифра. Их нужно использовать и постараться быть в рамках данных советов.

Неверно выбранное калильное число окажет влияние не самоочищение свечи.

Калильная цифра подразделяется на 3 диапазона:

• холодноватые свечи (к. ч. от 20 и больше);
• теплые (11 — 14);
• средние (к.ч. от 17 до 19).

Этот параметр показывает температурные режимы деятельности свечки, чем он больше, тем с большими градусами она сможет функционировать.

Свечка с большей калильной цифрой может функционировать в очень агрессивной среде с большими градусами, а свечка с более малым -станет часто греться, что, конечно же, скажется на времени ее пригодности.

Кроме калильной цифры и размеров геометрии, есть еще один главный параметр при выбирании свечек — это их строение.

Технические свойства

Единые сведения о свечках зажигания

К техническим свойствам свечки зажигания относим:

• диаметральный разрез резьбы;
• величина головки ключика;
• длина резьбы;
• зазор посередине электродов.

Диаметр автомашиных зажигательных свечей, обычно, бывает 14 миллиметров. По величине резьбы свечки подразделяют на три вида.

• коротенькие — 12 мм;
• средние — 19-20 мм;
• длинненькие — 25 мм и более.

Величина части резьбы свечи станет зависима от мощности движка — чем сильнее, тем свечка длине. Такое строение говорит о том, что температура по удлиненному каркасу быстро и равномерно будет распределена. Одни из распространенных величин предметов для закручивания свечей — это головочка на 16, реже на 14 и 18. Величина зазора посередине центрального и бокового электрода у всех свечек зажигания в рамках 0,5-2,0 миллиметров, но более распространено 0,8 либо 1,1 мм.

Свойства зажигательной свечи обозначается видовым обозначением — кодом из букв и цифр, его наносят на свечку и на упаковочку. Видовые обозначения свечек имеют различия зависимо от производящей фирмы, единых обозначений нет.

Материалы, из которых делают свечи зажигания

К тому же, свечки имеют отличия и по изготавливаемому материалу. Свечки бывают одно- либо биметаллические, но такая методика использовалась, когда свечки делались для техники Советского Союза, сейчас делают из двух компонентов — меди (либо хромо-никеля) это сердцевина и оболочка из стали. Эта методика нужна для обеспечения быстрого и надежного запуска движка и еще быстрого отведения тепловой энергии при деятельности, так как оболочка из стали быстро нагревается вначале деятельности, а сердцевина из меди прекрасно может отвести тепловую энергию при деятельной температуре от 500 до 900 градусов.

Но, чтобы повысить устойчивость к ржавчине и, естественно, увеличить время работы, такое простое строение бывает разбавлено тем, что на электрод в центре делается напайка из сплава стали и прочих дороговатых металлов из группы платина, иридий, палладий либо вольфрам, либо сменяют весь сердечник из меди.

Типы зажигательных свечей

Классическая свечка бывает с двумя электродами с одним электродом в центре и одним с боку, но они видоизменились со временем и теперь есть многоэлектродные (с боков может быть немного их, как правило, это 2 либо 4). Такая черта — много электродов увеличивает надежность и время работы. Также, меньше распространены, в силу своей стоимости и тестов, факельные и форкамерные свечи.

Помимо строения, свечки делятся и на другие разновидности, которые обусловлены материалом электрода, из которого они сделаны. Как стало ясно, часто это сталь, которая легирована никелем и марганцовкой, но, чтобы увеличить работу на электроды делают напайки различных дорогих камушков, обычно, платиновые либо иридиевые. Характерным свойством свечей из платины и иридия становится иная форма электродов в центре и с боку. Так как использование этих компонентов обеспечивает непрерывную сильную искорку в очень жестковатых условиях работы, тоненькому электроду нужно меньшее напряжение, так снижается нагрузочка на зажигательную катушку и оптимизируется сгорание топливной смеси. Свечи с платиной и иридием бывают с повышенным сроком работы — больше 60 тысяч км.

Применяются платиновые свечи в турбомоторах, так как металл имеет высокую коррозийную устойчивость, а еще стоек к высоким градусам.

Нужно добавить, что отличие от классики состоит в том, что свечи с платиной нельзя очищать механическим методом.

Свечи из меди/никеля обладают стандартным ресурсом деятельности до 30 000 км, цена их соответствует сроку работы, стоит одна такая свечка около 100 руб.

Второе место по времени работы, популярности и цене у платиновых (пыльца на электроде) свечей. Время постоянной деятельности зажигания искры более чем в два раза, иначе примерно 60 000 км. Еще нагара будет образовывается меньше, что оказывает благоприятное влияние на воспламеняемость смеси из воздуха и топлива.

Тесты со свечами зажигания

Свечи с иридием дают постоянную искорку при очень больших градусах. Ресурс деятельности составляет больше 100 000 км.

Самые лучшие свечи зажигания

Когда мы узнали о видах свечей и их свойствах, появляется вопрос: «Которые из свечей зажигания лучше?». Вы будете долго искать, на просторах мировой паутины, ответ на этот вопрос, и смотреть разные рейтинги фирм, производящих свечи. Но советовать всем приобретать свечи с иридием мы не можем.

Какой бы ни была свечка, если она выбрана неправильно, то это в обязательном порядке даст знать о себе в процессе деятельности движка и во время ее работы.

Что нужно учесть, приобретая свечи

Сперва заглянем в книгу по обслуживанию вашей автомашины. Часто, там бывают сведения о том, какая марочка свечей ставится заводом. Самым лучшим выбором станут те свечки, которые советует производитель авто, потому что завод учитывает потребности движка и техн. свойства свечей для искр. К тому же, если авто уже с существенным пробегом — вложитесь в нее покупкой дорогостоящих свечей с платиной либо иридием и это себя не оправдает. Еще нужно учесть, с каким топливом и сколько вы проехали. Нет смысла платить большие деньги за свечки с мотором, объем которого менее двух литров, когда от движка не ожидается большая мощность.

Как верно выбрать свечи зажигания для своей автомашины

Главные параметры подбирания зажигательных свечей

• параметры и технические свойства
• градусный режим
• тепловые рамки
• ресурс детали

Для быстрого ориентирования в свечках с нужными требованиями следует знать, как расшифровывать маркировку. Но, в отличие от маркировочки масляного вещества, маркировочка свечей не имеет единого стандарта и тут все зависит от производства, потому буквы и числа в обозначении можно расшифровывать абсолютно по-разному. Хотя, на каждых свечах в обязательном порядке есть маркировочка, которая указывает на:

• диаметр;
• вид свечки и электрода;
• калильную цифру;
• вид и положение электродов;
• зазор посередине центрального и бокового электрода.

Расшифровка маркировки свечей зажигания

Какой производитель свечей лучше?

Смотрим сперва не на модельку и фирму, а на строение и качественные характеристики свечки. Для простого использования сойдет любая свеча, способная дать стабильное искрообразование при давлении не меньше 8 атмосфер, но советуем все же покупать те, что с запасом по давлению не меньше чем на 16 атмосфер.

Внизу мы привели ряд свечей различной стоимости, строения, типа и производителей самых известных, показавших в тестах лучшие итоги:

1. С иридием DENSO VK20 (номер 5604) — обойдется примерно в 15 долларов, но стоимость оправдывает ожидание. Надежно функционирует при давлении до 25 атмосфер, с эффективной синей искрой и малым числом пропусканий.
2. Простая свечка DENSO W20TT с электродом в центре из никеля без драгоценных металлов, стоит немного больше ста рублей. Идет и для ВАЗ, и для разных иностранных машин.
3. Свечка DENSO IRIDIUM POWER IK16 стоимость ее примерно 700 рублей. Надежно функционирует при огромных нагрузках.
4. Немного меньше стоит, чем предыдущие, но не ниже характером деятельности свечки NGK DILFR5A-11 (93759). Они оригинальны для Лансера, неизменно выдержат всякие нагрузки.
5. Свечи с платиной Longlife VAG BOSCH BOM 06H905611 R1 DC обойдутся примерно в 11 долларов за одну, нужны для деятельности в моторах из Германии с турбиной. Время работы этих свечей — не меньше 100 тыс. км.
6. Хорошие будут и БОШ SUPER PLUS FR8DPP33 с легированным иттрием, но с наконечником из платины электрода в центре и стоят недорого (5 долларов). Время работы этих свечек не меньше 50 000 км.
7. NGK VAG 03F905600A R1 NG4 с электродом из иридия нужна для TSI моторов автомашин Ауди, Фольксваген, Шкода как и БОШ, производства ВАГ, а стоимость чуть меньше. Тоненький электрод и малый зазор, только 0,7 мм позволит получить сильную искорку и добиться полнейшего сгорания топливной смеси.
8. Для движков старенького образца неплохим выбором станут свечки BOSCH SUPER4 WR78X R6 208 (оригинальный номер 242232804), стоят недорого, чуть больше 600 рублей. За набор из 4 штучек вам дадут свечку с многими электродами с приличными итогами деятельности.
9. NGK R ZFR5V-G — классика, бюджетная свечка с постоянным результатом работы, вплоть до нагрузочки в 25 атмосфер.
10. Хороший экономичный вариант с электродом в центре из меди DENSO KJ16CR-L11 стоит чуть больше 100 рублей за штучку. Эти свечки применяются на разных иностранных марках, например, на Хендай, Киа, Опель.

Которые из зажигательных свечей лучше, каждый владелец авто решит сам. Кому-то нравятся те, что выполнены только из редкого и дорогостоящего компонента, а кому-то важны марка детали и марка машины, а еще в каких условиях работает авто.

Главные признаки поломки свечей

Внешний вид свечей расскажет и о деятельности, и о поломке как системы топлива, так и прочих механизмов движка. А что указывает на поломку свечей?

Чтобы владельцы могли знать по поведению своей машины, что пришло время сменить свечи, напоминаем главные признаки их поломки:

• пропускания зажигания и троение движка;
• бензиновый запах;
• повышенное расходование топлива;
• ухудшена динамика;
• калильное зажигание;
• коричневатый окрас и трещинки снизу изолятора.

Следуя данной инструкции, вы с легкостью определите какие свечи подойдут лучше именно вашему автомобилю. Не отчаивайтесь, если у вас возникли трудности в данной области, ведь только путем проб и ошибок можно понять, что лучше подойдет для вашего транспортного средства!

Никель, иридий, платина? Выбираем свечи зажигания

В каталогах свечей зажигания и даже в инструкции к автомобилю может быть с десяток подходящих вариантов — ведь производители регулярно что-то усовершенствуют, разрабатывают и выпускают новые модели. Как выбрать свечи зажигания правильно? Посмотрим, какие свечи есть на рынке и в чём их отличия.

Устройство свечи зажигания

Чтобы понять, чем свечи отличаются друг от друга, нужно разобраться в их устройстве.

Принципиально конструкция свечи зажигания не меняется уже много лет. Внутри металлического корпуса проходит центральный электрод (проводник), отделённый керамическим изолятором. На верхний контактный вывод свечи подаётся ток, который, пройдя внутри неё по всей длине электрода, упирается в… тупик. Но снаружи есть ещё один электрод — заземляющий (боковой), соединённый с корпусом свечи. В воздушном промежутке между электродами возникает электрический разряд в несколько тысяч вольт — мощная искра, которая и поджигает топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя.

Искровой зазор свечей

Расстояние между центральным и боковым электродами свечи — искровой или межэлектродный зазор — напрямую влияет на работу двигателя. Больше зазор — длиннее искра, лучше сгорание смеси, выше мощность. Но чем шире зазор, тем сложнее создать в нём искру и выше риск, что электричество найдёт себе другой путь: пробьёт изолятор свечи, высоковольтный провод или катушку зажигания. Поэтому искровой зазор — это всегда компромисс, тщательно рассчитанный инженерами.

В процессе эксплуатации электроды свечей подвергаются эрозии и изнашиваются, а искровой зазор постепенно растёт, увеличивая нагрузку на катушки зажигания. Точно отрегулировать зазор вручную сложно: речь идёт о десятых долях миллиметра. Поэтому важно менять свечи вовремя, не дожидаясь критического износа их электродов и поломки дорогих катушек.

Катушки зажигания: устройство, типы и причины поломок

Калильное число: холодные и горячие свечи

При работе свеча зажигания нагревается до 800–900 °C. Высокая температура помогает свече самоочищаться от нагара, но создаёт проблему калильного зажигания, когда смесь в цилиндре воспламеняется невовремя — не от искры, а от контакта с раскалённой свечой.

Симптомы и последствия калильного зажигания схожи с детонацией: неконтролируемое воспламенение смеси ведёт к росту температуры двигателя, падению мощности, повреждению цилиндро-поршневой группы. А карбюраторный двигатель невозможно заглушить из-за калильного зажигания — он будет работать, пока не остынут свечи или не кончится бензин.

Риск калильного зажигания определяется теплостойкостью свечи или её калильным числом, зависящим от конструкции (длины изолятора). Холодные свечи меньше нагреваются при работе, горячие свечи нагреваются сильнее. К сожалению, не существует единой шкалы калильного числа, каждый производитель обозначает его по-своему. Причём у одних брендов меньшему числу соответствуют более холодные свечи, у других — более горячие. Поэтому приходится использовать сравнительные таблицы калильных чисел. Ниже приведены значения теплостойкости свечей Denso, NGK, Bosch, Torch, Masuma и LUNXauto.

Как и искровой зазор, калильное число — это компромисс. Холодные свечи применяют в теплонагруженных форсированных двигателях, которые часто работают на высоких оборотах. В таком режиме нагар на свечах не образуется, а стабильная работа под нагрузкой очень важна. Горячие свечи нужны моторам с низкой форсировкой, часто работающим вхолостую (в пробках, в автошколах, в промышленности) — здесь как раз требуется хорошая самоочистка свечей от нагара. Ну, а для обычных машин производители подбирают что-то среднее.

Иногда автомобилисты меняют свечи зажигания сезонно. На зиму ставят свечи чуть горячее рекомендованных — на них образуется меньше нагара при долгих зимних прогревах, что упрощает запуск двигателя в мороз. А на лето — более холодные свечи, которые стабильнее работают при пиковых нагрузках в жару. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам, исходя из условий эксплуатации и капризности двигателя. В инструкциях к современным автомобилям таких рекомендаций нет.

Количество боковых электродов

Не всегда боковой электрод у свечи один, их бывает и несколько. Многоэлектродные свечи понадобились, когда мотористы стали внедрять первые катушки зажигания и принцип холостой искры (например, в системе зажигания Toyota DIS-2 в 90-х годах), где искрообразование происходит в два раза чаще. А значит, в два раза выше и износ электродов свечей. Чтобы компенсировать это, свечам добавили второй боковой электрод: искра каждый раз проскакивает к менее изношенному. Встречаются свечи и с тремя–четырьмя электродами.

Вопреки расхожему мнению, несколько боковых электродов не улучшают искрообразование и сгорание смеси, но могут увеличить ресурс свечей зажигания на некоторых моторах. Если автопроизводитель рекомендует многоэлектродные свечи, значит того требует применённая система зажигания и нужно использовать именно их. В других случаях это не имеет смысла.

Толщина центрального электрода

В современных системах зажигания с отдельной катушкой для каждой свечи важнее не количество боковых электродов, а толщина центрального. Лабораторные тесты наглядно показывают: чем тоньше центральный электрод, тем лучше работает свеча. Улучшается искрообразование, эффективнее сгорает смесь, уменьшается расход топлива и вредные выбросы. Свечи с тонкими электродами лучше самоочищаются от нагара и менее чувствительны к увеличению искрового зазора в процессе износа.

Стандартное покрытие центрального электрода свечи — сплав никеля и хрома, такие свечи называют никелевыми. Производители экспериментируют и с другими металлами (медью, серебром, иттрием), добавляя их в сплав, чтобы улучшить характеристики свечей. Но толщина электрода никелевых свечей остаётся большой, около 2,5 мм. Сделать его тоньше нельзя — тепловая эрозия быстро «съест» электрод, существенно сократив и так небольшой ресурс никелевой свечи. Решением стали электроды из тугоплавких драгоценных металлов.

«Драгоценные» свечи. Иридий и платина

Электроды из редкоземельных драгоценных металлов (платины, иридия) получаются в пять раз тоньше никелевых. И в пять раз долговечнее: обычные свечи служат около 20 тысяч км, а «драгоценные» — под 100 тысяч. Правда, и стоимость таких свечей выше в 4–5 раз, зато вы существенно сэкономите на работе по их замене.

Платина стала первым редкоземельным металлом, массово применённым в свечах зажигания. Платиновые наплавки на центральном и боковом электродах существенно увеличили ресурс свечи. Толщину электрода платиновой свечи удалось уменьшить до 1,1 мм, что снизило необходимое для искры напряжение, а значит и нагрузку на катушки зажигания.

Иридиевые свечи — более современная разработка. Диаметр центрального электрода из иридия довели до рекордных 0,4–0,6 мм, что обеспечило выдающиеся показатели сгорания смеси в цилиндре и увеличение КПД двигателя. Иридий почти на порядок превосходит никель в теплопроводности, что помогает снизить температуру электрода. Для современных машин большинство производителей рекомендуют именно иридиевые свечи.

Когда менять свечи зажигания

Свечи нужно менять по пробегу, не дожидаясь их выхода из строя. Пропуски зажигания в любом из цилиндров не пройдут бесследно для лямбда-зондов и каталитического нейтрализатора выхлопа, особенно если ехать на троящем двигателе до сервиса. А цена нейтрализатора несопоставима со стоимостью комплекта свечей.

Но даже когда свечи работают нормально, не забывайте про их искровой зазор, который со временем увеличивается. Вместе с ним возрастает и нагрузка на катушки зажигания, а эти детали тоже не из дешёвых. Многие автомобилисты не задумываются, что между старыми свечами и «внезапно» умершей катушкой есть прямая связь.

Замена свечей зажигания должна выполняться согласно пробегу, указанному производителем, не превышая их заявленный ресурс. Поправка на условия эксплуатации тоже нужна — вот ряд факторов, сокращающих жизнь свечей зажигания:

• плохой бензин с большим количеством железосодержащих присадок (особенно свинца и ферроцена);
• детонация;
• долгие прогревы двигателя;
• частая езда в пробках;
• постоянная езда «в отсечке»;
• перегрев двигателя;
• попадание в цилиндры масла или антифриза;
• слишком богатая или слишком бедная топливно-воздушная смесь.

Всего один пункт из этого списка способен сократить ресурс свечей зажигания на треть. Производители свечей в своих расчётах всегда исходят из нормальных условий работы и исправности двигателя. Будьте готовы, что в реальной жизни обычные никелевые свечи придётся менять каждые 15–20 тысяч км, а иридиевые или платиновые — каждые 70–80 тысяч. И конечно, всегда меняйте все свечи комплектом.

Правильный подбор свечей

Геометрия наиболее распространённой свечи зажигания: 14-19-16. 14 мм — диаметр резьбовой части, 19 мм — её длина, а 16 — размер верхней гайки, под которую подбирается свечной ключ или свечная головка. Бывают и менее распространённые типоразмеры свечей — всё зависит от посадочного места в головке двигателя, предусмотренного инженерами. Важно, чтобы свечи точно соответствовали расчётной геометрии. Установка первой попавшейся свечи может закончиться повреждением поршня двигателя и капитальным ремонтом.

Но подобрать свечи лишь по размерам резьбы невозможно, ведь нужно учесть ещё много характеристик: искровой зазор, калильное число, материал электродов и их количество. Поэтому свечи подбирают по OEM-номеру: для этого нужно найти свечу зажигания (Spark Plug) на схемах узлов автомобиля. А в результатах поиска онлайн-подборщик предложит подходящие аналоги.

Если в инструкции к машине указаны только иридиевые или платиновые свечи, нельзя ставить обычные никелевые, пусть и подходящие по остальным параметрам. Ведь катушки и вся система зажигания не рассчитаны на большее напряжение, необходимое свечам с толстым электродом, и подобная экономия рано или поздно выйдет боком. То же самое с количеством электродов: если инженеры предусмотрели многоэлектродные свечи, значит на то были причины — именно такие свечи зажигания и нужно купить.

Тщательно выбирайте свечи зажигания и всегда меняйте их вовремя, чтобы двигатель работал без перебоев.

Свеча зажигания longlife что это за свечи

Отзыв: Свечи зажигания NGK PFR7S8EG Longlife — Свечи для двигателя иномарки.

Свечи зажигания NGK PFR7S8EG имеют обозначение Longlife, что означает долгую жизнь. Свечи продавались комплектом в 4 штуки, и были упакованы в следующую общую коробку:

Вид коробки с другой стороны:

Один из торцов коробки:

Ещё один торец упаковки:

Каждая свеча зажигания, кроме этого, упакована в индивидуальную коробочку:

Вид индивидуальной упаковки с торцов:

На нижней фотографии новые свечи зажигания, обратите внимание на заострённую форму центрального электрода свечи:

Все 4 новые свечи из коробки:

Далее свечи были установлены на двигатель автомобиля 1,8 TSI производства концерна Volkswagen. После пробега чуть более 10000 км. эти свечи зажигания были вывернуты с помощью свечного ключа для осмотра. Вот они:

Электроды свечей после наработки более крупным планом:

Электроды одиночной свечи при увеличении:

Ещё одна фотография электродов крупным планом:

На верхней фотографии можно увидеть, что по краям заострённого электрода имеется очень незначительная эрозия. Зазор между электродами, по сравнению с новыми свечами, остаётся абсолютно неизменным.
Ещё чуть крупнее:

Товарный чек на приобретённый комплект свечей:

Свечи зажигания NGK PFR7S8EG Longlife стоят достаточно дорого. Но, тем не менее, данные свечи выполнены с применением новых технологий, и способны успешно работать в двигателях автомобилей не только производства концерна Volkswagen AG, но и в автомобилях других марок. При условии подходящего размера резьбовой части свечи, разумеется.

В дальнейшем после пробега около 45 тысяч километров все четыре свечи были выкручены, и проверены на бесперебойность искрообразования с помощью искрового пробника. Как результат проверки — одна из свечей NGK PFR7S8EG Longlife оказалась с выявленным дефектом работы. Она при малой амплитуде искры давала визуально выявляемые перебои по искрообразованию. При увеличении интенсивности искры дефектная свеча в целом уже работала нормально. На практике все это дело сопровождалось потряхиванием двигателя, особенно при его прогреве, на холостых оборотах. Вызванным, по всей видимости, перебоями в искрообразовании на дефектной свече зажигания. Такая свеча с выявленными проблемами в работе нуждается в замене на новую. В дальнейшем весь комплект целиком был заменён на аналогичную модель свечей зажигания NGK PFR7S8EG 1675 Laser Platinum.