Что значит требует финальной сборки велосипед

12

ЧТО ЗНАЧИТ ВЕЛОСИПЕД ТРЕБУЕТ ФИНАЛЬНОЙ СБОРКИ

Когда вы покупаете велосипед, это может быть необходимо собрать. Дело в том, что велосипед может быть разобран и упакован в коробку для доставки в магазин. Даже если вы покупаете велосипед в магазине, он может быть не полностью собран из-за транспортировки.

В таких случаях, когда велосипед требует конечной сборки, это может означать, что вам необходимо установить колеса, седло, руль и другие элементы в соответствии с инструкциями. Правильная сборка важна для обеспечения правильной работы велосипеда и вашей безопасности.

Если вы не уверены в своих навыках сборки, рекомендуется обратиться к специалистам в магазине, которые смогут выполнить эту работу за вас. Они также могут проверить, что все элементы велосипеда работают правильно и безопасны в использовании.

Обычно магазины предоставляют услугу по сборке велосипедов за дополнительную плату, но если вы не хотите тратить деньги, можете попробовать собрать его самостоятельно. Однако, если вы не уверены в своих навыках, не стоит рисковать своей безопасностью ради экономии.

�� КАК СОБРАТЬ ВЕЛОСИПЕД ИЗ КОРОБКИ. ЗА 7 МИНУТ // НА ПРИМЕРЕ FORMAT 1411 27.5

Сборка велосипеда из коробки Stels Navigator 920 MD

Сборка и настройка велосипеда в домашних условиях

Сборка велосипеда из коробки Rush Hour XS925

Сборка велосипеда из коробки с Ваилдбериз

Великая тайна сборки велосипеда в веломастерской — раскрыта. Как собирают велосипед в магазине?

Что означает велосипед требует финальной сборки

Как собрать велосипед самостоятельно по запчастям. Советы и рекомендации

У каждого велолюбителя возникает желание периодически проводить апгрейд своего «железного друга». Одни меняют износившиеся части, другие устанавливают более «навороченные» элементы, чтобы в итоге получить более высокие скоростные показатели либо улучшить комфорт езды.

Но есть желающие изначально собрать велосипед самостоятельно по запчастям и тому есть множество причин, о которых и пойдет речь уже строчкой ниже.

Собрать или купить готовый велосипед?

С одной стороны готовый байк, есть готовый байк. Производитель позаботился обо всем: глянец, яркие надписи, детали в масле, сел-поехал и прохожие оборачиваются с завистью.

Особенно впечатляет цена за двухколесное транспортное средство, услышав которую обыватель в сердцах воскликнет мол, чуть-чуть добавить и машину бы взял! Но это все музыка для ушей владельца велосипеда.

С другой стороны, можно собрать велосипед самому, скупив запчасти по сходной цене на многочисленных велоразборах. Причем, как показала практика можно не только существенно сэкономить, но и собрать весьма неплохой велосипед.

Плюсы велосипеда собранного самостоятельно:

• Каждый из элементов будет подобран индивидуально, с упором на множественные опросы и рекомендации велосипедистов завсегдатаев форумов.
• Сумма затрат, действительно может «догнать» стоимость нового велосипеда из магазина, но уровень всех элементов будет значительно выше. А это значит, сборка велосипедов в итоге выходит более выгодным вложением.
• В отличие от новых велосипедов у которых стандартная комплектация, утвержденная маркетологами, велосипед собранный вручную будет намного сбалансированней, магазинного аналога, который, как правило требует донастройки, а быть может и доукомплектовки байка.
• Сбор велосипеда самостоятельно – это хобби, позволяющее прочувствовать каждый элемент или узел.

Единственный минус собранного самостоятельно велосипеда – это затраченное время на поиск комплектующих, а также сборку и настройку, но время, проведенное в удовольствие тратами не считается.

На что обратить внимание при выборе запчастей

(картинка 2 запчасти)

Для начала «поселитесь» на велофорумах, где продают велозапчасти, а также мониторьте веломагазины на предмет распродаж комплектующих.

Если покупаете подержанные запчасти, то будет не лишним поинтересоваться, у какого владельца они были в эксплуатации.

Если продавец хрупкая девушка или худощавый паренек, то детали берите, если гонщик весом 100кг да еще и далекий от углубленной любви к велу, то от покупки лучше воздержаться.

Вам повезет, если вы найдете продавца, как говорится «мажора», для которого приобретение велосипеда дополнительный способ «выпендрится». Такие катают два раза в месяц, протирают велосипед ушными палочками, а завидев новую модель, стараются скинуть устаревшее «барахло» за полцены.

Помните, что некоторые из частей велосипеда практически не изнашиваются, а это значит их можно приобретать независимо от возраста. К таким деталям относятся манетки или передний переключатель.

Внимательней стоит быть с более сложными элементами, такими как колеса, амортизаторы и вилки. При выборе этих запчастей нужно как минимум разбираться в теме или иметь знающего друга.

К примеру, обратите внимание на спицы. Если установлены нестандартные спицы, или попросту редкие, то прикиньте, где вы будете покупать их в случае необходимости замены.

На чем не стоит экономить так это на раме. Именно она является основой велосипеда, на которую навешивается все остальное.

А вот с брендами комплектующих стоит быть поосмотрительней. Не навешивайте на велосипед Shimano и SRAM. Выберите один бренд на один велосипед, и тогда балансировка пройдет успешно.

Это же правило распространяется на смешивание деталей с разных велосипедов по стилю езды. К примеру, запчасти с шоссейника не стоит использовать при сборке горного велосипеда и наоборот.

Как собрать велосипед с нуля?

Конечно же, для начала нам понадобятся инструменты:

• Кусачки, плоские и крестовые отвертки;
• Ключи звездочки и ключи для затяжки педалей;
• Ключ-рожок;
• Смазка.

Итак, комплектующие закуплены и разложены по кучкам на полу. Осталось только пошагово собрать их воедино и, желательно, получить велосипед.

Начинаем с колес, а точнее втулки. На этот элемент приходятся большие нагрузки, а это значит, что и качество его должно быть на самом высоком уровне.

Крепим спицы с одной стороны, затем переворачиваем втулку и крепим спицы с другой стороны. После этого заводим каждую из спиц в отверстие обода и затягиваем ниппели до тех пор, пока кручение станет затруднительным.

Финальную корректировку и дотяжку спиц будем доделывать уже после установки колеса на раму.

Теперь настал черед камеры и покрышки, которые после сборки необходимо накачать.

Начинаем с установки седла и руля, так как впоследствии велосипед придется перевернуть для дальнейшей сборки. Седло крепиться к подседельному штырю, который затягивается стационарным хомутом на раме.

Для крепежа руля потребуется шестигранник на 4 миллиметра и в зависимости от конструкции 4 болта. После фиксации, каждый болт необходимо проверить на надежность и если потребуется, затянуть дополнительно.

На следующем этапе заводятся тросы переднего и заднего тормоза. Убедиться в том что они установлены верно можно поочередно потянуть за рычаги тормозов.

Пришел черед колес, которые нужно очень хорошо отцентровать точно по центру вилки. Зажимаем фиксаторами или в зависимости от модели затягиваем гайки ключом. Накидываем цепь на большую звезду и следим за нятяжением. Цепь не должна провисать.

Теперь прикручиваем педали, предварительно смазав части, которые соприкасаются с металлом для снижения трения. Не перепутать левую педаль с правой вам помогут специальные обозначения, указанные непосредственно на педалях.

Далее устанавливаем тормозную систему. Помимо натяжения, равному «ходу» рычага тормоза, установленного на руле, необходимо проследить чтобы колодки были выставлены параллельно поверхности обода.

На финальной стадии, когда велосипед уже полностью собран, необходимо отрегулировать высоту руля, и седла. Также установите угол наклона седла, для более комфортной езды.

Проверьте, чтобы все элементы велосипеда были надежно зафиксированы, и не наблюдалось никакого люфта у тех частей, которые по задумке не должны двигаться.

Велосипед STELS Navigator 900 MD F020 (требует финальной сборки)

Это уже третий велосипед марки Stels в нашей семье. Первый я покупал с рук лет 10 назад в очень хорошем состоянии и катаюсь на нем до сих пор. Второй купили сыну три года назад. В имевшемся на тот момент бюджете он оказался интереснее, чем Merida, большей частью из-за наката, который создавали 29" колеса, в отличие от 26" у конкурента. На недавнем аттракционе невиданной щедрости от CММ было решено купить еще один Stels супруге взамен её старенькой Merida, учитывая положительный опыт владения этой маркой. Выбор стоял между STELS Miss 6000 D V010 2020 на алюминиевой раме и обозреваемым STELS Navigator 900 MD 2021 на стальной раме. Несмотря на мои уговоры сделать выбор в пользу первого (вес штука немаловажная), жена остановилась все-таки втором. Ну хозяин — барин.

Нужно только определиться с размером рамы. В интернете гуляет вот такая табличка зависимости роста от размерности рамы

Почему-то нигде не учитывается размер колес. Справедливо полагая, что бо́льшие по размеру колеса выше поднимут раму, я все же заказал велосипед с 19" размером рамы, несмотря на то, что старый велосипед супруги был с 20" рамой. Все таки там были 26" колеса, а здесь 29". Как потом оказалось — не зря.

Характеристики велосипеда STELS Navigator 900 MD F020
Диаметр колес: 29"
Рама (материал/размер): Сталь/19"
Количество скоростей: 21
Вилка передняя: Амортизационная, ход 60мм
Рулевая колонка: Безрезьбовая полуинтегрированная
Каретка: Картридж
Система: Сталь, 24/34/42Т
Втулка передняя: Сталь, быстросъемный зажим
Втулка задняя: Сталь, гайка
Шифтеры: SHIMANO ASTEF5002LSBL/ASTEF5002RV7AL
Трещотка/звёздочка/кассета: Трещотка, сталь, 14-28Т
Переключатель скоростей передний: SHIMANO AFDTY300DSTM6
Переключатель скоростей задний: SHIMANO ARDTY300D
Тормоза: Дисковые механические, ротор 180мм
Обод: Алюминий, двойной
Покрышки: 29×2.1
Педали: Пластик
Вес: 18.2 кг

Доставили товар курьером до двери в здоровенной картонной коробке, замотанной в пленку. Не знаю, как бы курьер затащил еë на шестой этаж, не будь у нас грузового лифта. Коробка реально тяжеленная

Во время транспортировки коробке изрядно досталось. Первым делом сверил табличку с заказанным товаром — все верно. Попутно узнал, что велосипед изготавливают в поселке Жуковка Брянской области

Еще одна табличка напоминает, что велосипед требует финальной сборки. Никогда раньше не приходилось этого делать, но судя по отзывам — процедура не особо сложная. Распаковываем коробку и видим аккуратно уложенный внутри велосипед

Вытаскиваем содержимое из коробки. Большей частью велосипед уже собран. Остается установить переднее колесо, руль, седло, педали, ну и всякую мелочевку

В комплекте есть все необходимое для сборки, за исключением инструмента. Потребуются гаечные и шестигранные ключи, отвертка и ножницы

Велосипед хорошо подготовлен к транспортировке. Несмотря на поврежденную в нескольких местах коробку, сам велосипед никак не пострадал. Рама замотана в пупырку, дисковый тормоз переднего колеса упакован в картон. Само колесо прихвачено пластиковыми стяжками

Срезаем их первым делом, чтобы сразу накачать колеса и убедиться, что покрышки целые

От резины исходит резкий запах новья. Колеса имеют размерность 29". Ободы двойные, алюминиевые. Покрышки не очень широкие, протектор с увеличенными грунтозацепами больше подходит для бездорожья

Тормоза здесь хоть и дисковые, но простенькие — механические. Диаметр ротора 180 мм. Диск немного выгнут, просто поправляем геометрию руками

На шине указано еë рабочее давление 2,8 — 4,6 Бар. По значению бар с атмосферой практически равны

Берем автомобильный насос и накачиваем колеса. Здесь стоит ниппель типа Shrader (AV — Auto Valve) или же по-простому обычный золотник

Я качал и проверял давление пальцами, накачав до того состояния, как я обычно это делаю на своём велосипеде. Однако, сверившись с манометром, понимаю, что не дошел даже и до нижнего порога рабочего давления, указанного на шине

Пришлось подкачать еще, хотя шина и так уже не особо прожималась. Мне кажется, что заявленный диапазон великоват для поездок по тропинкам и грунту. Это все же не шоссейный велосипед.

Дропауты передней вилки закрыты пластиковой транспортировочной заглушкой. Снимаем её

Велосипед бюджетный, поэтому амортизаторы здесь стоят простейшие, пружинно-эластомерные со средним показателем длины хода в 60 мм. Для не агрессивной езды по пересеченной местности больше и не надо. С обратной стороны вилки есть этикетка с предупреждающей надписью: даунхиллом, фрирайдом и дерт-джампом заниматься на таком велосипеде не стоит. Да нам и без надобности. Парк, лес, поле — вот его предназначение. С горами и холмами в Центральном Черноземье напряженка

Теперь нужно поставить колесо на своё место. Переднее колесо имеет быстросъемное крепление. Проверяем затяжку конусов, вставляем внутрь втулки эксцентрик таким образом, чтобы прижимная лапка оказалась со стороны тормозного диска, а пружинки расположились с обеих сторон втулки. Затем заводим втулку в дропауты вилки. В случае с дисковым тормозом правильное положение колеса перепутать нельзя. Тормозной диск должен войти в прижимные колодки. Если же тормоза ободные, то направление вращения нужно смотреть на покрышке. Обычно его указывают стрелкой. Затягиваем гайку и поджимаем лапку эксцентрика

На бустере есть отверстие под крепеж крыла, но самих крыльев в комплекте нет. Вроде бы копеечная деталь, но производитель поскупился

Теперь приступаем к установке руля. Откручиваем защитный колпачок на рулевом стакане. На нем видна единственная царапина, все остальные детали в идеальной сохранности. Я даже удивился, в отзывах так много негатива по поводу потертостей и царапин на раме. У меня же ничего такого нет

Снимаем защитную картонную втулку и устанавливаем вынос руля на шток так, чтобы колесо и направление выноса оказались строго на одной линии

После чего откручиваем крышку выноса, чтобы установить в него руль

Место установки руля в вынос отмечено рисками. Устанавливаем руль строго посередине (по рискам). Тормозные рукоятки должны оказаться спереди. Надеваем крышку и попеременно затягиваем болты — крест на крест. Затем ставим на место крышку стакана

Руль на месте. Он мощный, стальной. Переключатели скоростей и тормозные рукоятки уже были установлены (с тросиками немного промахнулся, потом переделал)

Царапину я замазал черным маркером, если специально не вглядываться, то и не увидишь, где она была

В описании на сайте магазина были указаны такие переключатели скоростей: передний RD-M21S, задний FD-M20. По маркировке гуглилось, что это оборудование производства Microshift. Однако по факту оказалось, что переключатели Shimano Tourney: передний AFDTY300DSTM6, задний ARDTY300D. Они хоть и бюджетные, но все же на мой взгляд предпочтительнее, чем Microshift

Штануы уже стоят, остается лишь прикруить к ним педали. Тут надо помнить про один нюанс — обычное правило «по часовой стрелке закручиваем, против часовой – откручиваем» здесь не работает. Точнее не совсем работает, потому что резьба в шатунах разная. Это сделано по одной простой причине — если бы она была везде правая, то левая педаль периодически самопроизвольно откручивалась бы из-за вращения. По этой причине на правом шатуне нарезана классическая правая резьба, а на левом – левая резьба. Педали увы пластиковые, только втулка у них металлическая. При закручивании надо быть аккуратным — если сорвешь резьбу, то придется менять весь шатун. В случае когда резьба нанизывается плохо, лучше капнуть немного смазки, что я и сделал

Педали на месте, вращаются легко. Насчет их надёжности у меня есть некоторые сомнения, ну да время покажет

Сомневался я и насчет пластиковой заглушки на звездочке, но уже по другой причине — снимать её или нет. Покрутил педали, вроде не мешается. Решил оставить, как оказалось — правильно. Это защита от попадания штанины в цепь. В детстве, на первом своём велике «Орленок», я обходился прищепкой на штанине школьных брюк

Можно приступать к установке седла. Оно имеет длинный подседельный штырь, как оказалось со слабой окраской, обдирающейся при изменении высоты. Седло оснащено быстросъемным креплением

Устанавливается оно элементарно. Сначала нужно ослабить болт и установить штырь почти перпендикулярно седлу, после чего слегка затянуть болт и вставить штырь в отверстие подседельной трубы рамы. Регулируем наклон сиденья так, чтобы поверхность седла была параллельна поверхности пола, а его направление совпадало с осью рамы, после чего окончательно затягиваем болт. На мой вкус седло жестковато и узковато

Остаётся совсем пустяк — прикрутить передний и задний светоотражатели, да поставить катафоты в колеса

Ну и под конец вкручиваем болты под флягодержатель

Казалось бы всё — финальная сборка завершена

Ан нет. Как оказалось, не оптимально проходят тросики по раме. Пришлось снимать задний тормоз и переставлять тросик в положенное место. Похоже его неправильно поставили на заводе

Заодно увидел, что смазки в заднем переключателе достаточно

Но и это оказалось не финалом. Как показали ходовые испытания, тормозные диски трут о колодки, издавая неприятный хрустящий звук при движении. Вдобавок, только три скорости переключаются нормально, да и то лишь на 2 передней передаче, на остальных вариациях передач цепь задевает о рамку переключателя. Значит надо еще настраивать тормоза и переключатели

Попробовал сам — не особо получилось. Вспомнил, что в спортмаге есть знакомый, обратился к нему, за небольшое вознаграждение собственного производства он это дело поправил. Скорости теперь переключаются чётко, тормоза не хрустят. По лёгкости наката, этот велосипед лучше прежней Мериды, но похуже, чем у велосипеда сына на тех же больших 29" колесах. Видимо сказывается большой вес стальной рамы Стелса

Хорошо еще, что у нас в доме есть большая колясочная на первом этаже, где весь дом ставит свои велосипеды и таскать стального коня на себе приходится всего лишь 4 ступеньки

В остальном велосипед могу признать годным для прогулок по берегу реки, парку и лесным тропинкам. Едет мягко, хорошо амортизирует на кочках и ухабах, трансмиссия отрабатывает переключения без замечаний. Тормоза не очень сильные, но для спокойной, размеренной езды их более чем достаточно

Велосипед хоть и бюджетный, но оборудован вполне себе нормально для такого рода задач

Супруге нравится — а это главное.

• 14 мая 2023, 14:49
• автор: triante
• просмотры: 7839

Вот, брутальнее некуда

Вместо переднего крыла можно повешать вот такую штуку на вилку:

Грязь на лицо лететь не будет.
В своё время покупал на чайнике…
для заднего есть ass saver

у нас в парке рядом с домом построили лыжный стадион с асфальтовым покрытием дорожек, жена там любит кататься. Это я предпочитаю по лесу или по тропинкам в том же парке

Только если нет никаких уклонов и можно подобрать соотношение звезд под «крейсерскую скорость». У самого 8-скоростная планетарка, часто катаюсь по асфальтированным дорожкам в парке, использую весь диапазон передач, скорости от 3 до 44 км/ч. На сингле было бы тяжко.

Но вообще по асфальту и без планетарки норм, это уж кому что нравится.

… велосипед не по размеру с посадкой как на табуретке.

Следующим шагом будут замены выноса, седла, штыря подседела, рога на руль ��

полно вроде в этом бюджете. Я себе прайд взял.

на авито. Брал в стоке в конце прошлого сезона. В этом поменял педали, подсидел, седло и покрышки.

В планах поставить гидравлические тормоза и 1х11 трансмиссию.

холивара давно нет
все ушли на 29)

корова, не корова, а 29 рулится просто по другому, про «в разы лучшую управляемость» вообще смешно)
см. текст выше)
как едет 29 мне нравится гораздо больше, катал и на том и натом,
с 2014го года перешёл на 29 и только доволен.
потом с трудом продал подвес на 26)

Если клумбокатить — вообще отлично) Все остальное в разы хуже. Особенно эндуро/фрирайд по лесу. Отдельно стоит дх — там свои особенности, для некоторых трасс найнеры неплохи, для некоторых — ужасны.

После 26 это реально корова, 26 были отличным универсалом, сейчас придётся брать 27.5 изза маркетологов, но точно не 29.

Это не мое личное мнение — посмотрите любое -про сообщество.

Просвятите в чем?

Я катал эндуро на 26, на 27 и на 29 байках, я чётко ощущаю что 26 управляется шустрее и легче, потом идёт 27.5, а 29 гораздо менее верткий, но на нем проще проходить гладкие или не сильно агрессивные трассы.

Остальные дисциплины я катал не сильно много, асфальт не считаю показателем.

Сидишь выше — это тоже минус управляемости, колеса имеют бОльший вес и, соответсвенно, инерцию. Стронуть сложнее. Может вы и с физикой спорить будете?

Если брать не спортсменов, коим байки выдают спонсоры, байки выпускающие, народ старается не забираться выше 27.5.

Потому что маркетинг, и, он, к сожалению, давно правит этим миром. И далеко не только для велов.

Поздравляю с разморозкой ��

А я где-то что-то про заговор говорил? )))

Если сомневаетесь, что маркетинг правит миром (причём без всяких заговоров) — ну значит 10 последних лет вы проспали.

А что до топика — почитайте иностранные форумы обычных и про катальцев, только не спонсируемых производителями, веломанию нашу про найнеры, картон и другие «трэнды» современности — внезапно выяснится что картон не очень, как и найнеры и т.д. Что много что из силумина и пластика стали клепать чтобы ломалось быстрее и покупали больше — называйте это как хотите, но факт есть факт.

А потом уже поговорим про нюансы, т.к. судя по тому, что вы пишите — вы очередной диванный каталец.

Значит не в тех дисцплинах, про которые я писал — иначе бы и вопросов не было — это не религия, а реальные ощущения.

Конечно сравнимый, только спонсируют и устраивают эти мероприятия кто? — именно те, кто и дают спортсменам спонсорство.

Ну и про — это отдельная тема, прошка уделяет любителя на любом веле)

И, кстати, про в отставке, которые не сидят под брэндом все соглашались с тем, что увеличение диаметра сказывалось на управлении далеко не в лучшую сторону. Правда у отечественных мэтров я про это не встречал, а вот на реддите вагон и маленькая тележка.

Ещё разок — физику не обмануть, как бы кто не старался)

Ради прикола сядьте на шоссейник и посмотрите как оно с ещё большего колеса — заодно поймёте, почему найнеры коровами зовут.

Капец цены на велики стали.
Только каша спасала покупки на смм.

И да, иногда я сожалею что условная сестра живёт не в крупном городе (а деревне) потому что на Авито можно такие штуки выкупить иногда, совсем дёшево.
Помню у меня в городе двухподавес Mongoose продавался за 20 000 р со словами — упали и больше не хочется кататься.

В целом велики сейчас странный выбор, в магазин зайти целая проблема, надо лепить замок, (а он не маленький) и потом трястить никто ли ничего не утащит или не откусит замок. Тащить это чудо тоже весело, у меня самокат весит на 5.5кг меньше и его уже не особо приятно таскать, а тут 18кг и ты эту бандуру еще сам двигать должен (а если лифт дома отключат а ты на 8 этаже? туши свечи). А движение это жизнь, но движение на велике на работу это пот, потребление кучи воды, усталость, и все это за твои же деньги. Нельзя забывать что это чудо надо доукомплектовать, фонари как минимум если хочется ездить вечером ( и это обязательно, чудиков без света которые летят на великах ночами на удивление много). Хранение велика тоже крутая тема, занимает раз в 5 больше места чем сложенный самокат, и если самокат компактный по двум осям, то велик толкьо по одной, на шкаф или на полку под потолком его не засунуть, ему надо место или целую стену в подвешенном виде выделять.
Цена еще крутой пункт, хлаоми 1S по акции по 14к понабрали, за 19-25к вне сезона, 25-30к в сезон ( но я б за такие бабки не брал), из расходов 200 рублей на поддержку заднего крыла и 300 рублей на 2 ключа дабы собрать его качественно.
По хорошему еще шлем + перчатки, но это уже в обоих случаях надо.

Обслуживание у самоката тоже простое, раз в 2 тыщи поменяй колодки за 170руб, и если не повезло то подшипники, а если повезло то загремят спустя 4 тысячи. (мои уже 6-7 тысяч проехали и все еще как новые, хотя и ездок не легкий и стиль езды в виде прыжков им не в бонус)

Единственный плюс это типа спорт, но геморрой, простатит, проблемы с коленями, проблемы с осанкой никто не отменял. Вот тебе и спорт.

В общем не понимаю я велосипедистов.

У вас был самокат что бы так говорить? даже на 8 дюймовых колесах мелкие ямки кочки и камни вообще по барабану, прыгать с бордюров и на бордюры можно.
С 10 дюймов дисками вообще сказка, а если еще активная подвеска то вообще прекрасно.

справедливости ради (как владелец трех великов и Ninebot ES4) замечу, что самокат действительно сложнее таскать, какого бы веса он не был. Тупо неудобно, т.к. не за что браться.

ну а так — да, в городе мелкий электросамокат удобнее

можно. так и ношу и это неудобно. хотя бы потому, что самокат всегда норовит вильнуть и прикоснуться декой к ногам. если на улице было грязновато, это пачкает штаны. можно пытаться держать колесом к себе (а рулем от себя, чтобы дека отворачивалась от несущего), но тогда можно испачкать окружающих

ну и чисто анатомически держать

12кг подвижного вертикального груза гораздо сложнее, чем горизонтально (верхняя труба рамы) тот же вес
мне вот ненапряжно, жена не смогла бы. а велосипеды в детстве почти все школьники имели и таскали без проблем.

Конечно его неудобно таскать, у него огромная труба и взяться незачто, плюс развесовка не очень.
У моего 1s тонкая труба на руле, берется в ладонь прекрасно, таскал его 9 этажей без проблем, переднее колесо чуть перевешивает, в итоге ты несешь не под углом а ровно его, как пакет.

Однако все ровно наоборот — и в стране не собираются запрещать и в Москве полным ходом внедряют поворот на пешеходный зелёный, вон даже новый светофорчик даже в ПДД добавили:
А потом так — «это пешеход виноват что погиб, я ехал разрешенные 60+20, а он не убедился в безопасности, побежал, не одел светоотражающую жилетку и мигалку на голову, и вообще ростом не вышел и его скрыла стойка и мертвая зона.

Вот я о том же, а на самокате приезжаешь на работу сухой и отдохнувший. Еще забавно видеть людей что на великах летом гоняют, мокрые в футболках, а я иногда в +25 в ветровке на самокате езжу что бы не простыть и не замерзнуть на скорости.

В общем велик тема для прогулок, спорта, и надальняк.

велики это для фана, в парке покататься
самокат это смертоубийство, любая мелкая ямка и летишь вперед (ужасны травмы лица у самокатчиков и выбитые зубы)
Велик в разы проходимей самоката, ну и скорость. Ногами держать 15кмч на самокате это работа. для велика это ерунда

но я катаюсь на обычно ножном самокате
Хлаоми за 14к я бы тоже наверно купил. хотя опять таки зачем? в автобус и метро с ним залезать все равно неудобно. А для фана есть неэлектрический

Чтобы получить простатит. колени это надо реально профессионально заниматься, а не кататься в парке раз в неделю

В обычной езде по ровной дороге по парку или стадиону можно ехать и на таком, как на фото, разницы почти не будет. А вот если нужно тормозить и разгоняться, поднимать на бордюры и спускаться с них, желательно не останавливаясь, тогда видна разница

откуда берется уверенность и вера в германские европейские чудо-технологии?
из-за то, что кому-то продали лежавшую полгода-год (или больше) на складе резину, конечно, она подвыветрилась и уже не пахнет так как сразу после производства.

вот если бы ее также сразу в коробку запаковали, то можно было попытаться сравнить.

Поздравляю с покупкой. Себе тоже взял стелс весной. Походил по магазинам, посмотрел поглядел. Изначально бюджет был 15-20 руб, но во всех магазинах на меня смотрели как на дурачка и говорили, что норм велик за эти деньги не купить. Предложили оптимальный вариант стелс 745, но ценник 28 к, что совсем не лезло в мой бюджет. Колеса конечно меньше, 27, но решил, что для меня этого достаточно сравнив с велтом на 29х колесах, уж больно огромный он был и руль был больше. В итоге у 745: литые штаны, тормоза 18, алюминиевая рама, около 16кг веса, внутренняя проводка тросов, переключатели ltwoo, не Шимано конечно, но сказали, что получше микрошифта, яркий оранжевый или красный цвет, но в моем случае это наверно был минус чем плюс. Ушел думать, и нашел этот велик на озоне ровно за 20к, там и приобрел. Сейчас в магазине он уже перевалил за 31, а на озоне стоит 29.

Люминёвая рама это всего лишь рама, 40% веса вела. Даже если на ней яростнейшим образом экономить вес в ущерб прочности, получишь от силы 20% веса вела.

Собственно перейти на бескамерку например это минус кило от веса (правда потом зальёшь антипрокол и 300г вернутся)

Моим трем коням больше 10 лет, рамы 1,2 карбон, 1,6 люминь, 1,45 люминь с карбо перьями. Все три с баттингом, покупались бу, вторая после гонца, историю первой не знаю. Пока все цело.

И трубы водопроводные бывают ломаются

у меня двухподвес))

сталь бывает разная)
например jamis dragon…

но в данном случае с вами согласен)

так и качество у петрошины ровно такое же совковое. все будет кривое и косое. так еще и дороже, чем «нормальная китайская» будет стоить.

кроме как специфичных аутентичных совковых размеров (и рисунков протектора), смысла в ней совсем нет. т.е. годится только для целей реставрации.

Хех, практически 1:1 noname из Китая, только noname стоил 11к. Сиденье — адище

Прикинь! Там огромный заводище

Вот она:

В навеске. Сколько ни ругай бюджетное Шимано и простейшие тормоза, но на ашанбайках всё ещё хуже. Там могут быть пластиковые рычаги ободных колодок, например. Винты не из пластилина. Ростовые компоненты по размеру.

Бюджетный велик с минимальной доводкой в штатной комплектации может работать (даже если крайние передачи иногда глючат). Ашанбайк не едет нормально даже новый.

А эластомер это как раз не признак, он и у брендов сплошь и рядом.

А! Ускорение = Сила / масса.

Уменьшая массу и не меняя прилагаемых сил мы неминуемо получаем более высокие ускорения.

Обратите внимание, что квазистационарное приближение предполагает, что угловая скорость крена dθ/dt приблизительно равна нулю на каждом временном шаге; следовательно, в простейшей реализации dθ/dt необходимо оценивать посредством линейной экстраполяции предыдущих временных шагов. отсюда

Обычно при похудении сбрасывается вес не с движка. А ещё можно с собой рюкзак не брать :))

На самом деле на практике особенной разницы нет в нескольких килограммах на раме, если езда не по сложной местности или не спортивная. Тяжёлые и особенно крупные колеса влияют на разгон — это да. Но и там при более-менее подходящей резине на практике это не принципиально и познаётся лишь в сравнении.

Для прогулочной же езды вес — это больше про удобство. Например, вел в 20 кило девушка в лифт или тем более на крышу авто уже может не затащить или там по ступенькам переходов таскать, да и парень заколебется а 14 — уже гораздо проще.

Велик абсолютно убогий. Рассуждать о накате на таком — это ну такое. Основное, от чего зависит накат, это резина. На этой наката не будет от слова совсем. Ну и брать стальную раму сейчас можно только врагу.

PS: Сгодится максимум за пивом гонять в деревне.

PS2: Обзор плюсанул, спасибо.

Работаю в веломастерской, эту модель продаем уже много лет.

1. При первой сборке тяните шатуны (головкой на 14). С завода не протянуты.
2. Резина chaoyang (которую ставят Stels) неплоха за эти деньги, но не качайте выше 3 автосфер. В зависимости от стиля катания и езды отптимально от 2.2 до 3.0. Были партии именно с навигатором 900 где при давлении выше 2.5 либо шина слазила, либо яйцо появлялось. Мы меняем по гарантии.
3. Втулки (особенно задняя) бывает слишком сильно перетянуты, регулируйте на новом и через небольшой пробег.
4. Не используйте при сборке (выноса руля в частности) шуруповерт. Сколько выносов руля было испорчено или неправильно собрано им. Только руками.
5. Удивила фраза:
«По лёгкости наката, этот велосипед лучше прежней Мериды, но похуже, чем у велосипеда сына на тех же больших 29» колесах."
Переодически езжу на старом Матс на 26", накат (по ощущениям) намного легче. Чините Мериду и ездите на ней еще долгие годы ��

И по поводу цены и выбора
1. Зимой модель стоила в пределах 13-15 тр, сейчас цена от 16 до 20. Причем в нормальном магазине с гаранитей.
2. Не надо втридорога покупать на маркетплейсе (судя по ссылке) на сбермегамаркете, озоне или wb, где по гарантии или обмену обратиться Вы не сможете.
3. Лучше добавить еще 3-5тр и в бюджете 20-25 взять хороший алюминиевый велосипед на промподшипниках и нормальной резине. НАМНОГО легче едет.

Модель в целом хорошая (при регулярном обслуживании: насыпные подшипники, трещотка, тормоза, резина), в бюджете около 15тр рекомендую. Если еще есть вопросы задавайте.

Ну вы сравнили это с Matts :))) У меня одна из первых аллюминиевых рам Меридовских. Я на ней катаю уже лет 25, живее всех живых. И этой железке она фору даст огромную.

PS: Про закручивание шуруповертом тоже покоробило.

Если покрышки и обода под бескамерку — вполне можно сделать и вполне ощущается, но в ущерб надёжности.

Я предпочитаю камеру чтобы не переживать про то, по чему едешь, не возиться с кордами при проколах и тд.

Но многие и на бескамерках вполне нормально ездят.

в целом согласен
но лично по мне — несколько байков всё ж лучше
только на той неделе продал шоссер карбон все дела,
потому что последний год на нем совсем не выезжал.
оставил гревел и найнер подвес.

сейчас такие цены, что нихочется ничего(

не спорю. каждому свое. поэтому и есть последнее предложение в том комментарии))
для меня кайф вот так:

Вообще мои велики старье пенсионерское и колеса немодные 26 и 28, найнера не было никогда — за четвертый пепелац выгнали бы из дома. Зато в пору увлечения я их и апгрейдила и лайтвейтила всяко. Прикольно было, благо рамы неплохие. Но мне нравились и нравятся ретро из 90х-10х с прямыми трубами.

Модель весьма сбалансированная для 10-11 тыр. Апгрейдить в ней нечего, потому что менять захочется все, и уйдет 100к, а ехать не поедет. Разве что седло и покрышки, но это +5-6т… Зато комфорт для мадам сижу, накат и — 1,5 кг.

Интересно, какой рост у женщины? 19 и 20 высокие ростовки, плюс мужская рама, с ростом 175 можно так огрести, мало не покажется…

Хотел купить велик летом прошлым, что-то из стелсов. но подобрать размер не глядя — фиг знает

Короче, кто читал мемный текст от Duran, про выбор велика (бесит, что во всем нужно разбираться), то понимает мои мысли

А еще хотелось бы складной. А надо ли все эти передачи, если я езжу по относительно ровным поверхностям?

ну такое себе:
1) У мериды, особенно старых, но бюджетных, рамы норм, вес низкий, прочность хорошая. Скорее всего у вас исходник — какой-нибудь matts 20, весом всего 14-15 кг. Просто заменив изношенные детали, получили бы кайфовый вел.
2) Руль ставите с большим количеством проставочных колец, еще и на китайский мягкий вынос. 1 кольцо на 5мм явно лишнее, достаточно 2-3мм зазор между штоком вилки и верхней точки выноса. Иначе всё это срань — верхний винт не будет обжимать вынос и при случае руль начнет прокручиваться вокруг оси штока. А вы начнете сильнее затягивать винт и резьба в китайском алю выносе скажет «я пошла». Вообще как производитель догадался напихать столько проставочных колец, явно их косяк, или они не знают длину вилки/высоту выноса при сборке(хотя и то, и другое у них под рукой).
3) Сравните на «ощуп» вес этого чуда и велосипеда в 15кг — вы удивитесь, какова там пропасть. Стелс будет чугунным мостом по сравнению с велосипедом. Причем есть подозрения(судя по отзывам и сравнению с велосипедами 15-16кг весом), что стелс занижает вес своих велосипедов. В свое время, когда выбирал велы в семью и друзьям, часто смотрел в магазинах что есть. И стелсы с заявленными 17-18кг почему-то были всегда очень тяжелы в сравнении с 15-15,5кг меридами, джемисами, оутлипами и кубами.

ИМХО: дешевле и правильнее было восстановить мериду и получить кайфовый вел. Так если пробежаться по основным комплектующим(и не факт, что потребуется замена):
1) втулки — на промах новатек — можно взять за 5руб/комплект для простого катания и они будут на 3 головы выше этих китайских шариков(которые еще со временем начнут на чашках нарезать дорожки и начнется веселуха с постоянно люфтящим(чаще передним) колесом). + переспицовка колес 2-3-4(с учетом спиц и в зависимости от спиц). И будет накат лучше, чем на стелсе с китайскими втулками на шарах, но 29х колесах.
2) вилка — простая и рабочая вилка за 3-4 рубля в отличном состоянии на площадках находится легко. Нам же не нужна лиса или рокшокс. И то данный пункт на любителя.
3) педали — взять хороший средняк до 2к можно. Простенькие педали все же расходник и скорее всего на мериде они уже люфтят.
4) провести обслуживание в профильных мастерских — 3-4 рубля
5) не думаю, что в старой мериде шимано переклюки могли кончиться. Скорее замена тросиков и цепи(ну максимум еще кассеты) решат все проблемы трансмиссии.
6) так же с тормозами — скорее колодки+тросики вернут к жизни бюджетную шиману(скорее всего именно такие тормоза стояли)
Еще и на мороженку останется)

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

Что означает велосипед требует финальной сборки

Сделано в . (обзор марок велосипедов)

Эту статью можно считать продолжением текста «Сделано в . (теория)». Автор текста, Керри Робертс, в прошлом президент Национальной Ассоциации Велосипедных Дилеров США, в настоящий момент, консультант для множество крупных продавцов велосипедов на рынке Америки и владелец розничной сети веломагазинов в Теннеси.

Информация в данной статье собрана в основном из профессионального справочника «Bicycle Retailer and Industry News’ Factory» и «Suppliers Guide». Прочие факты, найдены на выставках, после визитов на заводы производителей и после общения с техническими специалистами компаний-производителей и продавцов. В общем автор знает суть вопроса и все возможные возражения, думаю можно адресовать прямо нему. Актуальность: 2008 год.

Многие велосипедные компании имеют свои тайны. Один из этих охраняемых секретов — где сделан ваш велосипед, или кто его в действительности сделал. Секретом эта информация является потому, что на самом деле, многие производители делают свои велосипеды на одних и тех же заводах. В общем, картина выглядит таким образом: примерно 95% велосипедов, продаваемых в США, сделаны в Китае или Тайване на нескольких заводах, где компания Giant является самым большим производителем. Алюминиевые велосипеды нижнего и среднего сегментов, как правило, делают в Китае, а среднего и высшего — в Тайване. Особняком стоит карбон. Большинство производителей использует мощности китайских производителей, включая именитые шоссейные бренды.

Быть может, для того, чтобы узнать истинную страну-производителя велосипеда достаточно посмотреть на лейбл на упаковке? В конце концов, насколько правдивой является наклейка “Made in the USA”, “Made in France” или “Made in Italy”? Если кратко: текст вводит нас в заблуждение. Проблема в том, что “made in” в понимании производителя отличается от нашего представления о значении этого термина.
Общее правило для производителей всех мастей: страна производитель указывается по принципу объема «добавленной стоимости» к финальной цене продукта. Наклейка «страна-производитель» соответствует той стране, которая добавила к стоимости продукта больше 60%. Пример: любой человек может импортировать голую гоночную карбоновую раму из Китая в Испанию, которая после сборки с компонентами Shimano будет стоить в американской рознице порядка $4000 долларов.

Стоимость вилки и рамы на заводе в Китае может не превышать $200. В Испании, мы раму красим, наносим декали, собираем и упаковываем. Стоимость этой работы и компонентов добавляет примерно $1200. И здесь возникает вопрос: где будет сделан этот велосипед? В Китае или Испании? Как я уже сказал, по определению производителей, наклейка будет “Made in Spain”, поскольку больше 60% стоимости велосипеда образовалось на территории Испании.

Если бы эту же раму красил, собирал, упаковывал и отправлял в Испанию китайский производитель, лейбл бы гласил «сделано в Китае». Наверное, лучший способ избавиться от вводящих в заблуждение надписей, это последовать примеру производителей автомобилей и дать покупателю исчерпывающую информацию о происхождении самых крупных узлов продукта. В конце концов, если вы узнаете, что ваш сделанный вручную в Испании велосипед на самом деле родом с крупной китайской фабрики, купили бы его опять? Даже если ответ да, вы бы не стали переплачивать за бренд.

Ниже, в алфавитном порядке, список и информация о крупнейших брендах продаваемых в США.

Bianchi. Когда я писал этот текст, я заметил очевидную схожесть истории Bianchi и Schwinn. Обе компании семейные компании существовали больше века. Производили собственные велосипеды, были популярны в своих странах и разорились, когда настали трудные времена. Были куплены, новый владелец перенес производство в Азию, а теперь, под руководством новых владельцев, мы наблюдаем постепенное возрождение брендов.

В 1996 году Bianchi была куплена шведским конгломератом (ныне известным как CycleEurope). Schwinn, тем временем сменила нескольких владельцев, пока не стала частью группы Pacific в 2001 году. Под крылом CycleEurope, где в данный момент находится 11 брендов, производство было перенесено из Италии в Азию. Исключение составляет финальная сборка (т.е. азиатские рамы собирают в готовый велосипед в Италии) и некоторые hi-end продукты лимитированных серий.

Отдельно упомяну велосипеды линейки Reparto Corse, поскольку их наклейка “Made in Italy” вызывает множество вопросов. Фабрика в Тревильо, где производились до продажи компании большинство велосипедов Bianchi, имела отдел называемый Reparto Corse (RC). По сути, это отделение занималось созданием гоночных hi-end велосипедов. Сейчас, RC превратился в логотип, которым отличают велосипеды уровня выше среднего, c особым дизайном и отдельным разделом в каталоге.
Наклейка «Made in Italy» на Bianchi RC обычно означает итальянскую сборку на базе азиатской рамы. Например. Карбоновые RC рамы изготовлены в цехах Advanced International Multitech (тайваньский производитель карбоновых велокомпонентов, бейсбольных бит, клюшек для гольфа, стрел, удочек и т.д.) а алюминиевые рамы сделаны тайваньской компанией Hodaka.

Производство рам на территории Тревильо остановлено не полностью. Насколько мне известно, алюминиевые рамы с карбоновыми треугольниками варятся или, как минимум, соединяются в Италии. Там же, по слухам, проходят финальные стадии производства рамы с пенным наполнителем. Хотя нынешним производителем многих рам и является Taiwan Hodaka, в прошлом Bianchi изготавливались на заводах Giant и Fairly.

Cannondale. Даже после финансовых трудностей в 2005-2006, когда компания сменила владельца, алюминиевые Cannondale делают в США. По данным журнала «Bicycle Retailer and Industry News» за июнь 2007 года рамы Cannondale нижнего уровня делались в Тайване, по всей видимости, компанией Fritz Jou, а затем высылались на финальную сборку в США. Производителем Cannondale Synapse являлась тайваньская Top Key.

В феврале 2008 года, компания Cannondale и Sugoi clothing были поглощены концерном Dorel Industries за 190-200 миллионов долларов. Четыре года назад, в 2004 году, Dorel также купил группу Pacific Cycle (Schwinn, Mongoose и GT).

Cervelo. Cervelo — это канадская компания. Велосипеды делаются в Азии и собираются в Канаде.

Colnago. Мог ли представить юный подмастерье в магазине Данте Фумагалли, что он станет самым известным итальянским производителем велосипедов в мире? Colnago — это, возможно, самый популярный бренд среди профессиональных гонщиков всех уровней. Достаточно открыть любой выпуск VeloNews или ProCycling.

Рамы по-прежнему делают в Италии, за исключением трех алюминиевых моделей начального уровня, которые делают в Тайване (скорее всего, на заводах Giant) и карбоновой модели CLX.

De Rosa. Вместе с Colnago и Pinarello, эта компания входит в большую тройку главных итальянских производителей. Уго Де Роза и его сыновья делают рамы уже более 50 лет. Насколько мне известно, все велосипеды делаются в Италии.

Ducati. По лицензионному соглашению, велосипедами Ducati занимается Bianchi. По моим данным рамы делаются в Азии, финальная сборка велосипедов происходит в Тревильо.

Felt. Компания основана гуру мотокросса Джимом Фелтом. Вся линейка производится в Азии.

Fisher. Гари Фишер, это крестный отец горного велосипеда. После попыток самостоятельно управления компанией, бренд был продан Trek. Гари по-прежнему принимает участие в проектировании и продвижении марки. Велосипеды Fisher делаются в Азии, за исключением полноподвесных моделей. Последние производятся в Висконсине, США,

Fuji. Маркой Fuji владеет крупный OEM производитель Ideal (наряду с Giant и Merida входит в группу крупнейших велозаводов Тайваня). Карбоновые рамы делаются на мощностях китайского производителя Topkey.

Giant. Скорее всего, вы хоть раз в жизни ездили на велосипеде сделанном этой компанией и даже об этом не подозревали. Giant- это крупнейший в мире тайваньский производитель велосипедов с фабриками, расположенными в Тайване, Китае и Европе. Компания основана в 1972 году, производит велосипеды под своей маркой и для множества сторонних брендов. Что уникально для индустрии, компания обладает мощностями, как для производства алюминиевых рам, так и карбоновых. Большинство прочих брендов при создании карбоновых рам вынуждены прибегать к помощи таких компаний как Advanced или Martec.

Помимо велосипедов под своей торговой маркой, на заводах Giant делается продукция для Trek, Specialized, Schwinn, Bianchi и прочих брендов. По утверждению компании, на заводах Giant установлено самое технически продвинутое оборудование в индустрии. Интересный факт. Giant владеет 30% акций компании Taiwan Hodaka, которая, в свою очередь, является поставщиком таких марок как Bianchi.

Haro. Калифорнийский производитель BMX, начавший свою деятельность в 1977 году под руководством Боба Харо. Владеет брендом Masi. Вся продукция производится в Азии. Основной поставщик- компания Kenstone, чьи заводы расположены в Тайване и Китае.

Jamis. Домашний бренд крупной оптовой компании G. Joannou Cycle, дистрибьютора велосипедов и компонентов на рынок США. Велосипеды проектируются в Штатах, а производятся в Азии.

Kestrel. Один из первых производителей карбоновых монококовых рам в мире с 1986 года. В начале истории компании, рамы делались в Калифорнии. В последние годы, производство переехало в Азию. По всей видимости, рамы делаются на заводах Martec.

Kona. Калифорнийская компания с производственным циклом в Азии. Kona основана в 1988 году, по размеру сопоставима с Marin. Основные поставщики тайваньские Fairly и Hodaka.

Kuota. Рамы производятся в Тайване на заводах Martec вместе с рамами Kestrel. Бренд создан итальянским производителем компонентов Sintema. Sintema занимается проектированием, размещает заказы в Азии и активно продвигает продукцию на рынках США, Западной Европы и Австралии. Бренд набрал популярность за весьма короткое время.

LeMond. Грег ЛеМонд был первым американцем, который выиграл Тур де Франс в 1986 году. Позже он добился победы в 1989, 1990, три раза становился победителем ЧМ и тура ДюПон. Карьера гонщика закончилась после свинцового отравления во время происшествия на охоте. Первые велосипеды LeMond делались Роберто Билатто в Италии, дистрибьюцией занималась ныне несуществующая компания Ten Speed Drive Imports. Рамы Билатто в данный момент объект коллекционирования.

После попытки управлять компанией самостоятельно, LeMond продал свой бренд компании Trek. Велосипеды производятся в Азии, за исключением главной линейки карбоновых рам, построенных по технологии OCLV. Последние делают в Висконсине.

Примечательный факт, что LeMond участвовал в проектировании первого аэродинамического руля со Scott, который помог ему одержать неожиданную и зрелищную победу на Туре 1989 года.

Litespeed. В 80х компания была одним из первых производителей титановых рам. С ростом репутации, к компании стало обращаться все большее количество известных брендов для изготовления титановых рам. Среди них были замечены: DeRosa, Merckx, Basso, LeMond, Tommassini и другие.

В какой-то момент компания считалась крупнейшим в мире производителем Hi-End велосипедов. Все велосипеды, включая те, что выходят с домашним логотипом Merlin, делаются в Теннеси. Исключением была карбоновая Pavia. Рамы бренда Quintana Roo, которым также владеет Litespeed, делаются в Азии.

Look. Французский производитель, рамы делаются во Франции, ЮАР, восточной Европе и Азии.

Marin. Небольшая калифорнийская компания с продукцией сделанной в Азии. Исключение составляют несколько Hi-End моделей. Основные поставщики A-Pro, Fairly и Sunrise.

Masi. По моему мнению, Фальеро Мази был «дедушкой» и источником вдохновения всех известных итальянских производителей, как Эрнесто Кольнаго. Фальеро продал свою компанию американцам в начале 70х. С тех пор компания сменила нескольких владельцев, включая Schwinn. В настоящий момент, как я упомянул выше, компанией владеет Haro, производство рам в Азии.

Сын Мази, Альберто, по-прежнему делает hand-made рамы в тени миланского велодрома Vigorelli. К сожалению, по патентным причинам он не может использовать для своей продукции логотип Masi. В США, его продукция продается под маркой «Milano».

Merlin – см. Litespeed.

Olmo. Один из самых заметных итальянских брендов. Традиционно, рамы Olmo делают в Италии. У меня нет информации, делают ли какие-либо рамы Olmo в Азии.

Orbea. Один из двух крупнейших испанских производителей велосипедов. В какой-то мере, это испанская версия Trek или Schwinn. Велосипеды делаются в Испании и Азии. Hi-End карбоновые рамы делают в Азии и красят в Испании.

Процитируем «Bicycle Retailer and Industry News»:

«Алюминиевые рамы Orbea производятся на территории Испании. Карбоновые рамы, которые сейчас составляют половину модельного ряда Orbea, делаются на заводах китайской компании Martec.

Однако, в отличие от многих производителей, которые ограничиваются покупкой готовых рам, спроектированных заводом, Orbea выполняет полный предварительный цикл разработки, дизайна и прототипирования в своих лабораториях. Только затем, формы для рам вместе с образцами и техническими инструкциями отправляются производителям в Китай.

Хосеба Аризага (директор по маркетингу Orbea): “Мы сохраняем и развиваем собственные наработки по работе с карбоновым волокном и композитными материалами а затем, находим производителя, который может сделать в точности то, что мы от него требуем. Мы делаем формы, первые рамы и все остальное прямо здесь, в Orbea. После того, как все готово для массового производства, мы отправляем инструкции в Азию»».

Pinarello. Один из трех крупнейших итальянских производителей топовых рам с 50х годов. В настоящий момент некоторые рамы делаются в Тайване, включая алюминиевую модель Galileo. Я не могу подтвердить, но по слухам и карбоновые рамы делаются в Азии, а в Италии лишь происходит финальная сборка и покраска.

Raleigh. Компания была куплена несколько лет назад у британского владельца, командой американских управляющих во главе с Биллом Остином (бывший управляющий Murray). Штаб-квартира в Кенте, округ Вашингтон, производство в Азии. Основные поставщики Kinesis и A-Pro.

Schwinn. Долгое время Schwinn был крупнейшим производителем велосипедов в США. Все велосипеды до конца 80х годов делались также в Америке.

В 1985 году менеджеры Schwinn неосторожно посчитали горные велосипеды «временной забавой». После двух банкротств, компания перешла во владение Pacific Cycles, которая владеет такими брендами как GT, Mongoose, Pacific и многими другими. Штаб-квартира компании расположена в городе Мэдисон, Висконсин.

Под управлением Pacific, Schwinn вернулся на рынок. В настоящий момент группа является крупнейшим продавцом велосипедов в Северной Америке, хотя стоит отметить, что большинство брендов Pacific продаются в таких супермаркетах, как WalMart, Target и т.д. Основным производителем Schwinn для американского рынка являются заводы Giant.

Scott USA. История компании началась в 1958 году, когда Эд Скотт спроектировал первую алюминиевую палку для лыжников. Велосипедами компания занялась в 80х годах.

В конечном счете, компания оставила американский рынок и сосредоточилась на европейском рынке, где в настоящий момент и размещается штаб-квартира компании.

После нескольких лет отсутствия, компания вернулась в США где начала экспансию на рынок под управлением бывшего менеджера Cannondale Scott Montgomery. Штаб-квартира в Швейцарии, производство в Азии, основные поставщики Hodaka и Giant.

Serotta. Небольшой американский производитель Hi-end велосипедов. Находится в прямой конкуренции с Seven и Waterford.

Seven. «Номер 1» среди производителей кастомных велосипедов в Америке. Компания основана Робом Вандермарком в начале 1997 года.

Перед основанием компании Роб работал главой отдела разработки компании Merlin. Отделившись, он решил делать свои титановые и стальные рамы с кастомными геометриями, без привычных дополнительных наценок и увеличенных сроков доставки. Все велосипеды делаются в Ватертауне, штат Массачусетс.

Specialized. Компания основана Майком Синьярдом в 1974 году. В настоящий момент компания имеет репутацию одного из лидеров индустрии.

Несколько лет назад, тайваньская Merida купила главную долю в компании. Хотя штаб-квартира по-прежнему расположена в Калифорнии и управляется Майком, все велосипеды делаются в Азии. Основные поставщики: Merida, Ideal и Giant.

Time. Продукция Time, возможно самые «продвинутые» карбоновые рамы в мире. Все велосипеды, включая модели начального уровня, делаются во Франции.

Trek. Сейчас тяжело в это поверить, но крупнейший велосипедный бренд США начинался в маленьком сарае. В 1976 году, Дик Бурк привлек инвестиции размером в $25000 и начал собственное производство рам в сарае в пригородах Мэдисона, Висконсин. Уже в 1980 Trek построили собственную фабрику. В настоящий момент за производство базовых и средних моделей отвечают азиатские производители.

В 1992 году, Trek представила публике собственную технологию обработки карбона OCLV, которая до сих пор применяется при изготовлении топовых рам. Все рамы OCLV, шоссейные и горные, делаются в Ватерлоо, штат Висконсин. Карбоновые рамы серии 5000 (не OCLV) изготавливаются в Азии.

Trek — это второй по размеру производитель велосипедов в мире после Giant. Компания известна тем, что продает свою продукцию только через велосипедные магазины и выстраивает долгосрочные отношения с дистрибьюторами. Компания по лицензии владеет такими брендами как Fischer, LeMond, Klein и Bontrager.

Tommasini. Маленький итальянский производитель рам в Грозетто, Италия. Размер сопоставим с Seven или Waterford. Большая часть продукции идет на экспорт, где крупнейший рынок это США, Германия и Япония.

Waterford . Крупнейший американский производитель кастомных стальных рам. Вся продукция делается в городе Ватерфорд, штат Висконсин.

Как собрать велосипед с нуля? Какие инструменты и запчасти нужны для сборки велосипеда?

Любители велосипедного спорта и просто активного образа жизни не стоят на месте. Они постоянно в движении. Все это затрагивает не только осуществление длительных поездок или участия в марафонах, но и технически-модельного сферы.

Спустя какое-то время, велосипедисты совершают покупки более новые и функциональные модели, которые значительно превосходят своих предшественников. Самостоятельная сборка велосипеда имеет ряд преимуществ перед производственным типом изготовления. Наиболее существенным достоинством является качество ручной сборке – велосипед приобретает высокую надежность, функциональность и долговечность (в случае грамотно выполненных мероприятий).

Так же ручная сборка даст возможность учесть все будущие параметры и характеристики, которыми будет наделен велосипед. Кроме этого, пользователю предоставляются и другие не менее значимые положительные моменты ручной сборки.

Каковы преимущества сборочного велосипеда

Процесс изготовления велосипедов сокрыт от каждого пользователя. В устройства закладываются общие, средние потребности по характеристикам и параметрам, что может не удовлетворять конкретно взятого велосипедиста. В таком случае у любителей велоспорта присутствует несколько вариантов решить данный вопрос:

• приобрести изделие, а после произвести некоторые улучшения;
• заказать сборку байка у специалистов с учетом предложенных пожеланий;
• самостоятельно собрать велосипед, основываясь на своих предпочтениях (наиболее выгодный с точки зрения затрат – нет необходимости оплачивать услуги мастеров).

Исходя из целесообразности последнего варианта, следует сказать, что оптимальным вариантом является именно самостоятельная сборка. Для начала необходимо собрать комплект основных и обязательных конструктивных элементов: рама, вилка, руль, вынос, колеса, каретка и шатунно-педальная пара, кассета, седло и тормоза.

Перед тем, как приступить к непосредственной сборке, требуется подготовить необходимые инструменты: мультитул, кусачки для троса, съемник кассеты, хлыст, бортировки, ключ для спиц, выжимка цепи, ключи для втулок велосипеда, съемник шатунов, инструмент для обслуживания каретки, стойка для ремонта велосипеда, тензометр, магнитная чашка.

Как собрать велосипед: последовательность выполнения мероприятий:

• осуществление монтажа кареточного узла, шатуна и передних звезд;
• установка кассеты к заднему колесу, после чего проведение вставки в рулевой и вилки;
• фиксация руля в корпусе вилки, а также подседельного штыря и самого седла;
• обустройство колес – установка камер и покрышек;
• монтаж сначала заднего колеса, а также переключателей и цепи, после переднего к вилке;
• установка тормозной системы – завершающий этап.

«Как собрать велосипед» – часто задаваемый вопрос многих пользователей байков, поскольку описанные выше этапы должны проводиться строго по заданному плану. Благодаря соблюдению всех технических предписаний собранное средство передвижения будет обладать требуемой функциональностью, надежностью и комфортностью в использовании.

В нижний стакан рамы монтируются подшипники каретки и ось. После этого с применением специального инструмента устанавливаются шатуны. Во время осуществления установки кареточного узла необходимо применить достаточно хорошее усилие. Аналогично потребуется и при монтаже задней кассеты на втулке заднего колеса.

Процесс установки новой вилки крайне рекомендуется осуществлять в специализированной мастерской, поскольку нужно особая точность запрессовки корпуса в стакан. После этого потребуется монтаж подшипников, который необходимо выполнить особым способом: так, чтобы вилка смогла без проблемно вращаться (вокруг своей оси), при повороте руля.

Самостоятельно запрессовать вилку можно, выполнив следующие три действия:

• поместить рулевую колонку в стакан;
• точно и не спеша поместить шток вилки в рулевую колонку;
• зафиксировать контргайку до конца (до полного упора).

Последующее мероприятие – монтаж руля и подседельного штыря

Перед тем, как приступить к выполнению данного этапа, необходимо определиться с высотой, на котором предполагается установка седла и руля (в зависимости от особенностей стиля езды и конституции велосипедиста). Еще одним обстоятельством, влияющим на высоту установки, является тип велосипеда – шоссейный или горный велосипед:

• шоссейный – седло должно располагаться выше руля;
• горный – седло должно располагаться немного ниже, нежели у шоссейного байка.

Установка камер и покрышек

Вся процедура должна начинаться с установки на внутреннюю часть обода специального элемента – флиппера, благодаря чему камера будет защищена от острых кончиков спиц. После этого следует сосок камеры закрепить в отверстие обода, а затем вся камера аккуратно помещается по всей плоскости колеса. С помощь болта, который потребуется использовать, надевается покрышка. Выполнив это действие, используя лопатки или прочие специальные инструменты, поддевается второй край, а потом с применением силы втаскивается за стенку обода. Далее нужно осуществить накачивание шин до требуемого давления.

Установка заднего колеса

Процесс монтажа заднего колеса происходит с установкой кассеты на перья. Для проделывания этой операции лучше всего подойдет разводной гайковерт.

Необходимо зафиксировать манетки на руле, а также специальные переключатели на кассеты. Соединение осуществляется с использованием приводных тросов (необходимо следить за тем, чтобы они не переплетались между собой). На низшие передачи звезды монтируется цепь, после чего потребуется проверить функциональность переключателей. По завершению этих действий можно приступить к прикручиванию переднего колеса.

Обустройство тормозной системы

Заключающий этап в сборке велосипеда – установка тормозной системы. Этапы по сборки тормозов заключаются в выполнении следующих действий:

• монтаж рычагов на ручках руля;
• зафиксировать каркас тормоза к вилке и перьям;
• соединение прижимного механизма к рычагам;
• на конструкцию установить тормозные колодки;
• регулирование натяжных тросов;
• отрегулировать расстояние между тормозной поверхностью и колодками.

Следует понимать, что сборка велосипеда – это достаточно сложное, трудоемкое и ответственное мероприятие, которое требует определенных навыков и знаний. Сюда так же необходимо отнести способность осуществить грамотный и оптимальный подбор запчастей, которые оптимально сочетаются друг с другом.

Почему рекомендуется обратиться к специалистам

Как уже было сказано выше, сборка работоспособного, надежного и комфортного велосипеда – сложный и трудоемкий процесс, который подразумевает необходимость четкого исполнения каждого отдельно взятого этапа. Обусловлено это тем, что при неправильном или вовсе ошибочном выполнении сборочных мероприятий может привести к непоправимым последствиям – зря потраченные финансовые средства (возможно потребуется покупка новых некоторых элементов, которые не подлежат восстановлению). Главные преимущества обращения к мастерам:

оперативное выполнение поставленной задачи – наличие специализированных знаний и опыта у мастеров дает возможность в течение короткого времени выполнить поставленную задачу для обкатки велосипеда;

При необходимости получить ответ на такой вопрос, как собрать велосипед, крайне рекомендуется предварительно проконсультироваться со специалистами, которые предоставят всю необходимую информацию относительно грамотной сборки байка. Все полученные рекомендации помогут правильно осуществить задуманное – велосипед будет функциональным, надежным и безопасным в повседневном использовании.

Что значит требует финальной сборки

Заказывать велосипед из интернет-магазинов зачастую намного выгоднее, чем покупать их в оффлайн-магазинах. Только главным минусом является то, что после покупки в руки попадает не готовый к эксплуатации байк, а коробка с «полуфабрикатом», а как собрать велосипед из коробки знает не каждый.

Правильно провести сборку и настройку новенького байка не так уж и просто, особенно новичку.

Подготовка рабочего места

Лучше всего отнести свою покупку в веломастерскую. Цена услуги по сборке велосипеда многим может оказаться не самой дешевой, но сэкономленное время и нервы намного дороже. Тем более у профессионалов есть все необходимые инструменты и опыт.

Перед тем как собрать спортивный велосипед дома необходимо подготовить удобную рабочую зону и необходимые инструменты.

Рабочее место должно быть просторное и убранное. Узкий балкон с маленькой рабочей зоной точно не подойдет. Необходимые детали не должны валяться кучей. Разложить их желательно в последовательности сборки. Необходимые инструменты должны быть под рукой.

Полезными аксессуарами для сборки байка будут кронштейны или ремонтная стойка. Если их нет, то стоит очередной раз задуматься над сборкой велика у специалистов. Если мнение не поменялось, то тогда стоит набраться терпения, позвать себе помощника и подобрать необходимые инструменты.

Набор инструментов

Перечень инструментов будет строго зависеть от того, в каком состоянии прибыл велосипед. Чаще всего на байки уже установлены:

,
• трансмиссия,
• вилка,
• гидролинии и тросики переключения передач.

В таком случае потребуются следующие инструменты:

• набор шестигранников,
• разводной ключ или их набор,
• неширокий ключ на 15 для затяжки педалей,
• плоскогубцы,
• канцелярский нож,
• и кусачки.

Если велосипед покупался по запчастям, то потребуется и ряд других инструментов, которые могут стоить недешево. Выше перечисленных же инструментов хватит для сборки байка, который был куплен в заводской комплектации.

Порядок сборки

Перед тем, как собрать новый велосипед, необходимо распаковать его и удалить с деталей весь упаковочный материал.

Пластиковые стяжки необходимо аккуратно разрезать канцелярским ножом или кусачками. Главное быть предельно осторожным, поскольку можно легко повредить краску на комплектующих.

Дальнейшую сборку можно начинать с чего душе угодно. Но если есть стойка для ремонта, то собирать байк стоит с установки седла и подседельного штыря.

Если само седло не закреплено в подседельном штыре, то на последнем с помощью шестигранного ключа необходимо расслабить крепление. В него вставляется само седло.

Стараться сразу установить его под подходящим углом не имеет смысла, поскольку, скорее всего, регулировать его в последующем все же придется. Но это уже потом.

Далее подседельный штырь устанавливается в раму, а зажим крепко затягивается. Велосипед фиксируется на ремонтной стойке именно за подседельный штырь.

Следующий этап – установка выноса и руля. Первый может быть установлен изначально, а может и нет. Для начала необходимо открутить крышку штока вилки. Затем надеть на нее вынос и зафиксировать ее с помощью болтов под шестигранник. Закручиваем крышку штока вилки обратно.

Следующий этап – установка руля. Для начала откручиваем переднюю крышку выноса. Затем руль фиксируем в ней таким образом, чтобы не переплетались гидролинии и тросики переключения передач.

Угол наклона руля тоже индивидуален. Поэтому если не знать необходимое значение его наклона, придется регулировать его в дальнейшем.

Оптимальным углом наклона является 35-45 градусов. Более точная настройка зависит от модели велосипеда, геометрии, размера рамы и анатомических особенностей райдера.

После этого устанавливаются колеса. Если они пришли в разобранном состоянии, то на них необходимо закрепить тормозной ротор и установить в них эксцентрики. Лапки эксцентриков должны быть слева. Фиксируем колесо в вилке, сначала затягиваем эксцентрик с помощью бокового болта, затем затягиваем лапку.

Следующий этап – установка тормозов. Если на байке предусмотрены ободная тормозная система V-Brake, то сначала устанавливаются колодки в рычаги, а потом рычаги на вилку. Затем необходимо соединить рычаги тросиком, и настроить тормоза.

Для ободных тормозов, сначала устанавливается адаптер, если в этом есть необходимость. Далее сам калипер с обязательной отцентровкой диска. Если настройка будет произведена неправильно и неточно, то диск будет постоянно шоркать тормозные колодки.

После этого можно фиксировать все тросики и гидролинии на раме. Важно не допустить их попадание в колеса.

Далее устанавливаются педали. Важно запомнить, что у каждой педали свое направление резьбы. Правая педаль вкручивается в классическом направлении – по часовой стрелке, а левая против часовой.

На каждой педали, на торцевой стороне оси есть маркировка R и L. Отталкиваясь от нее необходимо крепко затянуть педали с помощью узкого ключа на 15.

В принципе на этом этап сборки байка закончен, но остается самая кропотливая часть работы – настройка.

Настройка переключателей

Чаще всего трансмиссия на купленных байках уже настроена, но бывают и исключения. Начинать надо с переключателя.

Для начала надо установить цепь на малую звезду и на монетке установить соответствующее значение. Цепь должна находиться примерно посередине рамки переключателя и не цепляться за него при вращении. Между рамкой и звездами должно быть расстояние около 2 мм.

С помощью вращения винта L регулируется положение переключателя на первой звезде. При его закручивании переключатель движется от рамы, при выкручивании – к раме.Аналогичную операцию надо провести и на большой звезде только с винтом H.

Если цепь будет плохо переходить с малой звезды на большую, надо немного выкрутить (против часовой стрелки) винт регулировки натяжения тросика на монетке.

Те же действия надо провести и с задним переключателем. Только винты L и H здесь отвечают за противоположные звезды: L для большой звезды, H для малой. Звезды на лапке переключателя должны быть на одной линии со звездой кассеты.

Регулировка натяжения тросика осуществляется точно так же, как и в случае с передними звездами. Только есть еще дополнительный регулятор на самом переключателе.

Собрать велосипед из коробки сможет каждый, только надо обладать рядом навыков и набором необходимых инструментов.

Отличным помощником в сборке будет данная статья, следуя которой получится собрать байк правильно и с первого раза.

Сборка нового велосипеда из коробки и обслуживание после покупки

Человек хотел бы заказать свой первый велосипед в онлайн магазине, но опасается, что у него не хватит умений собрать его из коробки. Ситуация жизненная, многие начинающие предпочитают купить байк в обычном магазине, где выше цены и ограничен выбор, зато ничего не нужно собирать и настраивать.

Этой заметкой я хочу донести мысль о том, что процесс сборки байка из коробки настолько прост, что на всё пойдет не более получаса, даже у человека, далекого от велосипедизма.

Хорошая новость для начинающих: велосипед приходит не в виде набора запчастей в коробке, а уже на 80% собранным. Произведя нехитрые действия по распаковке, вы увидите что-то вроде этого:

Заднее колесо, тормоза, цепь и переключатели скоростей установлены и готовы к работе, вам нужно лишь прикрутить руль, установить переднее колесо и вставить подседельный штырь с седлом.

Какие нужны инструменты для сборки байка

Ничего специального, в комплекте всегда идет несколько ключей-шестигранников нужного размера. Однако очень советую обзавестись базовым велосипедным набором, который вам пригодится в дальнейшем.

Я начал описывать процесс, но потом понял, что тут как раз тот случай, когда лучше увидеть своими глазами.

Видео, как собрать новый байк из коробки

Всё очень просто, можно идти кататься.

Нужно ли обслуживание новому велосипеду после покупки

Байки на заводе собираются на автоматической линии, и в целом, все механизмы настроены и не требуют специального обслуживания или настройки. Нужна лишь, так сказать, подстройка.

Тормоза

В видео выше показано, как настроить дисковые тормоза — нужно ослабить крепящие калипер болты, зажать тормозную ручку, и не отпуская её, затянуть болты.

Если ваш велосипед оснащен вибрейками, то посмотрите видео, как их настроить:

Переключение передач

Чаще всего, переключатели с завода идут настроенными, но иногда нуждаются в подстройке, это также несложный процесс, я описывал его в этих статьях:

Смазывать цепь на новом байке, как правило, не обязательно, потому что она еще в заводской смазке, которой хватает на первые 100 километров. Но потом обязательно купите специальную велосмазку для цепи и смазывайте каждые 100-150 км (пробег зависит от типа смазки).

Колеса

Накачайте шины (на боковине покрышки написано минимальное и максимальное давление), подробнее прочитайте заметку про то, какое давление должно быть в велосипедных колесах, как это влияет на накат и износ.

Рекомендую сразу купить хороший насос, он вам очень пригодится в процессе катания. Читайте здесь, как выбрать насос для велосипеда.

Спицы в новом колесе «усаживаются» в своих посадочных местах, когда на них начинает действовать нагрузка, и натяжение ослабевает, что может привести к поломкам спиц или восьмеркам. Я советую после первых 100 километров отдать велосипед на протяжку спиц в мастерскую.

Байк готов к бою — можно выезжать на покатушку. В заключение я бы порекомендовал как можно быстрее обзавестись необходимыми аксессуарами: шлемом, задним фонариком, запасной камерой, монтажными лопатками — прочитайте мою заметку о том, что нужно купить сразу с велосипедом. Это ваша безопасность, не пренебрегайте этим.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• Какой тип байка выбрать: хардтейл или двухподвес
• Велосипед-гибрид: за и против
• Как проехать 100 км на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Уважаемый Виктор я живу в Киргизии в провинциальном городке с населением в 100 тыс. И хотел бы обзавестись нормальным велом после моего ашана вернее базар-байка=)! Так вот подскажите пожалуйста сколько можно с экономить если заказать его разобранным в коробке вместо покупки в веломагазине? Заранее спасибо!

Карим, Гугл к вашим услугам. Сходите в магазин, перепешите конфигурацию и цену понравившегося вам байка, потом найдите в Гугле несколько онлайн магазинов, которые доставляют товар в ваш город, и просто сравните цены на модели с похожей конфигурацией.

Человек,покупающий первый велосипед через интернет-магазин,рискует ошибиться с ростовкой

Действительно, тут ничего сложного нет. Сколько я уже этих велосипедов насобирал….:)) Больше времени тратишь на то, чтобы достать велосипед и снять с него картонные или полиэтиленовые защитные элементы с рамы, и хомутики пластиковые. Сама сборка занимает минут 7-8. Регулировок, как правило, не требуется.

Sinner, человек вообще всю жизнь рискует;)

Я не рискнул сам собирать, отвез в мастерскую прямо в коробке, 800 руб. за сборку не такая неподъемная сумма, зато там все проверили и настроили сразу. Хотя потом процесс обслуживания велосипеда стал нравиться и дальше я сам стал с ним возиться, даже стойку купил:)

Gonza, а человек в мастерской за 7 мин работы заработал 800 руб �� И ничего он там не настраивал и не регулировал, т.к. на хороших велах уже все настроено. Но если только ты ему не Ашан привез �� Как говориться — деньги на ветер…

А у кого-нибудь вообще получалось настроить тормоза методом «ослабить крепящие калипер болты, зажать тормозную ручку, и не отпуская её, затянуть болты»? У меня ещё ни разу. Или жесткая гидролиния даёт «преднатяг», или болты при затягивании смещают калипер. Всё равно ротор после затягивания будет чиркать.

Антон, я в основном так и регулирую, как прочитал совет такой, при чём совет от механика Avid якобы даже )). При чём и механику и гидравлику так настраиваю. Гидравлика даже проще,с механикой после этого немного порегулировать надо.

Я собрал почти весь вел из коробки, только не стал рисковать запресовкой подшипника на вилку. Отвез в мастерскую, ну и подстроили передний переключатель, так как на сраме не привычно было( на старом ультегра сам уже спокойно подстраиваю)

Антон, всегда так настраиваю, всё получается. Может калипер не достаточно ослабляешь?

С настройкой положения калипера из 3 раз не получается с первого раза в одном случае. Не нужно сразу сильно затягивать винты — поочередно и понемногу… Еще полезно перед затяжкой провернуть колесо » в натяг», т.е. с не полностью зажатым тормозом — лучше выставляется.

Антон, сильно затягиваешь значит калиперы �� или недостаточно на ручку жмешь ��

Ну, нафик, еще кому-то носить. Даже спицы можно протянуть самостоятельно. Сейчас я собираю вел из кучки компонентов, и даже там ничего сложного нет, нужны только некоторые специфические инструменты для затяжки чашек каретки и кассеты, остальное все собирается с помощью набора шестигранников.

Полностью согласен что сборка велосипеда из коробки простое дело и не стоит тратить деньги и время на веломастерскую. Так на Wiggle, взял Raleigh RX Elite Cross в прошлом году. Пришел в двух коробках: большая и маленькая, рама и колеса соответственно. Все собрать не составило никакого труда. Все было заранее настроено и отрегулировано как он (магазин) и обещал, потребовалась лишь не значительная корректировка. Выбор стороны управления задним тормозом я указал заранее при заказе велосипеда. Установил петух, колеса, руль. Единственный минус пришлось заказать и заменить вынос на руле, т.к. с ростовкой рамы немного ошибся. Компенсировал ошибку установкой короткого выноса и максимальным сдвигом сидения к рулю. Катаю второй сезон, конем очень доволен. Вообще лично для меня это удовольствие обслужить своего железного друга.

Покупал и обслуживаю у проверенного мастера.В планах самостоятельный мелкий ремонт,камеру заменить могу ,подтянуть чего нибудь,цепь через 500 км меняю по кругу.Прикупил ключи,стойку,динамометрический ключик,машинку для чистки цепи.Собирать вел не пробывал в тырнете куча видео.

Карим, я живу в Казахстане. При выборе и заказе велосипеда мне пришлось учитывать еще и стоимость доставки велосипеда. Так стоимость доставки к нам в страну с Wiggle составляет 300 зеленых, а в Россию 105 зеленых. Согласитесь это ощутимая разница которая плюсуется к цене велосипеда. Поэтому мне лично пришлось заказ делать на моего хорошего российского товарища (на его адрес в России). Рекомендую Вам также учитывать стоимость доставки из и-магазина в ваш регион. Но это того стоит, т.к. у нас бы я такой велосипед просто не купил, их не поставляют, а в России он бы мне обошелся на треть дороже (я брал со скидкой).

Покупал на вигле. Пришел в двух коробках ( колеса отдельно). Педали, набор ключей и просто клевый педальный ключ подарок магазина. И в правду, дольше снимал защитные элементы. Все уже было настроено, да англичане и спрашивали рост и с какой стороны какой тормоз размещать.

Покупал вел в магазине, специализирующемся на спортивных товарах.
Брал собранный, продаваны сказали что всё настроено и готово к поездке. Т.к. никогда ранее MTB в руках не держал, сел и поехал, благо всего 6 км. Когда приехал — руки отваливались, ноги ныли и нашёл я сайт Виктора.
Изучил велик и был «приятно» поражен раскрученным и вывернутым рулём, не затянутым передним колесом, расстроенным задним тормозом(как не врезался ни в кого дорогой), не протянутыми педалями и по мелочи.
Так что если бы брал в коробке, думаю собрал бы даже без особых усилий сам и намного качественнее «авторизованного» дилера.
Не грустите и делайте сами свой вел. И полезно и поучительно — пригодиться в дороге.
И, как говориться, хочешь чтобы получилось хорошо — сделай сам ��

Карим, я в 2012 году сэкономил 30% при покупке велосипеда из интернет-магазина в Германии, по сравнению с российскими ценами (модель была новинкой модельного ряда этого года). Перед покупкой нашел данную модель в российском физическом магазине и примерил ростовку. Экономией был налог с продаж около 19% с немецкой цены, но плюс доставка (не такая уж и дорогая на тот момент). Но и без вычета этих 19% процентов выходило бы дешевле, чем в российских магазинах.

Валерий, для общего развития, скажите в Казахстане есть лимит, без доп налогов, на покупку в иностранных инет магазинах, подобно российскому в 1000 евро?

Посмотрел и сравнил цены моих местных Латвийских интернет магазинов с ценами на Wigle,CRS и несколькими другими немецкими,британскими и чешскими интернет магазинами. результат таков: выбор моделей велосипедов всех типов немного больше чем в Латвии. но цены там реально дороже на 50-150 евро без учета доставки чем цены у местных дилеров. незнаю почему так. кстати и компоненты и аксессуары там дороже в основном. посему считаю неимеет смысла там заказывать что либо. но это в Латвии. незнаю цен в России и СНГ

Я сожалею только что не распаковал и не собрал вел сразу на автовокзале, а пер его на пупе до хаты, хотя колеса на эксцентриках одеть было минутным делом. Но я ж не знал в каком виде он разобран.

Кстати никаких шестигранников к моей Марине не прилагалось.

«Кстати никаких шестигранников к моей Марине не прилагалось.»

ничего себе. Обычно всегда кладут «одноразовые» шестигранники, чтобы человек мог собрать велик. Так же, как в комплектах мебели — тоже есть пакетик с болтами и Г-образными ключами нужных размеров.

Только в разобранном виде.
1) при самостоятельной сборке сразу приобретаются знания по устройству и обслуживанию;
2) на разобранном точно никто еще не катался;
3) когда сам собрал то уверен что все нормально собрано и не отвалится в дороге.

Мне недавно с Чейна шоссейник пришел. Нужно было только прикрутить руль к выносу и поставить педали.

Виктор, я бы еще указал ключик на 15 для педалей, т.к. его редко ложат в стандартные наборы ключей, да и в новый байк мне его не положили.

Так что для новичка, покупающего велосипед в интернет магазине, нужен этот ключ для того, чтобы поставить педали.

Еще бы добавил, что покупать ключик нужно помощнее, т.к. когда через год-два педали нужно будет снять (они порядочно закиснут), то слабый ключ легко можно будет сломать.

Дмитрий, это верно, ключ на 15 — это редкость в комплекте. Но я обычно от руки до упора закручивал педали, и в процессе езды они уже самозакручивались.

Педали закручивать ключом особого смысла нет — Виктор прав. Рукой закрутил и вперед

Спасибо за статью! На своем бюджетном горном байке я уже почти все операции отработала.
Куплю на Виггле шоссер, однозначно!

В профессиональном , да и в любительском живом вело-магазе идентичные цены. Так что нет смысла в Виглах ,Чейнах Не ошибёшься с размером рамы, одежды и т д ! В Москве так, как у других, незнаю.

JAZZMEN — В Москве — согласен, но это критично 10 млн. жителей РФ, Питер и еще с пяток-десяток городов, остальные просто вынуждены искать разные способы значительно сэкономить. Заочный заказ считаю наиболее целесообразным если точно знаешь что маешь и цена существенно уютнее магазинной(если он рядом есть!), включая доставку.
То что я вижу из много товара в имеющихся у нас магазинах как правило дороже более чем в два раза по сравнению с интернет трейдерами. Доставка иногда даже не помеха. И часто бывает что на прилавке точная копия оригинала, далеко не соответственная по качеству…

Вопрос к автору, правда не по теме. Спрашивал на веломании, но мне так и не ответили. Копирую сюда тот пост.

У меня верхний ролик заднего переключателя двигается на своей оси влево-вправо на несколько миллиметров. Я его разобрал, там ось верхнего ролика длиннее нижнего. Поэтому начал сомневаться что это износ. Переключатель Deore.

Я тут погуглил, и нашел инфу что для моего переключателя это нормально. Японцы утверждают что это должно компенсировать неточность настройки переключателя. Но также я нашел статью одного человека который стачивает эти лишние милиметры оси ролика, что бы убрать люфт. Он пишет что это улучшает переключение, и я почему то ему верю больше чем производителю. Что думаете об этом?

*Юрий ек —
26.05.2015 в 16:21
Валерий, для общего развития, скажите в Казахстане есть лимит, без доп налогов, на покупку в иностранных инет магазинах, подобно российскому в 1000 евро?*

Юрий, раньше было все проще, сейчас для нас как и для россиян действуют единые правила:»Физическое лицо, в течение одного месяца, имеет право на беспошлинное получение в международных почтовых отправлениях (МПО) товаров для личного пользования на сумму не более 1000 евро и весом не более 31 кг.
Таким образом, таможенными пошлинами не облагаются МПО со следующими обязательными признаками:
1. Товары должны быть для личного пользования;
2. Общая сумма товаров в месяц не должна превышать 1000 евро на одного получателя – физическое лицо.
Общий вес товаров в месяц не должен превышать 31 кг на одного получателя – физическое лицо.
В случае получения в течение одного месяца товаров, стоимость которых превышает 1000 евро и их суммарный вес превышает 31 кг, в части такого превышения применяется таможенные пошлины.»

Плюс мы имеем еще один свой закон который приняли 19 мая 2015г. Он касается казахстанцев. Не более одной посылки на одно лицо в месяц. Правда не знаю как это все будет отслеживаться, его только приняли и я еще не успел на себе прочувствовать. Заказал несколько посылок в начале мая (Китай), теперь вот как говориться с трепетом жду как их буду получать в начале июня.

Сравнил один и тот же велосипед на вигле и в нашем триал-спорте
http://www.wiggle.ru/gt-avalanche-comp-275-650b-2015/
http://trial-sport.ru/goods/51516/971930.html
В триале не 3000 руб. дешевле. Может я что-то не так понял?
В любом случае доставка по России должна быть быстрее и дешевле, чем из заграницы.
В идеале, конечно, не мешало бы пощупать велосипед перед покупкой, доехать на нем до дома из магазина, прислушиваясь к ощущениям. ��

Борис, могут быть разные варианты, разумеется. В данном случае модель 2015 года (то есть, закупка 2014 года, по старому курсу), соответственно и скидка 35%.

В любом случае, ситуации бывают разными — например, нужной модели велосипедов нет в российском магазине, приходится закупать из-за границы. Иногда там действительно цена меньше. Но статья в данном случае вообще не о разнице между зарубежными и нашими онлайн магазинами. Статья о том, что можно купить в интернете, а не в местном реальном спортивном магазине.

Не знаю, не знаю…
Я в прошлом августе заказала на ЧейнРеакшене их фирменный найнер Витус, он пришел настолько разобранным, что я два дня промучалась, пока поняла, как отрегулировать тормоза и распутать спутанные тормозные провода.
Потом выяснилось, что я неправильно настроила вилку, у меня при каждом переключении слетала цепь, и в итоге все же пришлось везти пациента в мастерскую.
Так что в следующий раз я сразу после получения повезу велосипед к специалисту, время и нервы дороже

Валерий —
29.05.2015
Большое спасибо

Выписывал уже два вела с Чэйна. Даже инструмент дополнительный не нужен был. В качестве подарка положили мультитул, педальный ключ, флягу, рюкзак, изотоники на пробу. И такой комплект подарков был с каждым велом. Нашим продаванам еще учиться и учиться.

«В качестве подарка положили мультитул, педальный ключ, флягу, рюкзак, изотоники на пробу»

ничего себе. Я максимум, что получал, это мультитул и педальный ключ. Но и это приятно.

Что сама смогу собрать не сомневаюсь, на своем бюджетном mtb со всеми основными узлами разобралась. Заказала велосипед на Виггле и теперь беспокоюсь, как буду получать и доставлять до дома. Как приходит такая коробка? Будет извещение с почты или курьер? Или есть пункты выдачи негабаритных грузов?

Светлана, у нас с курьером приходит. Нужно было в заказе указать для курьера телефон, и написать, чтобы звонил перед доставкой (в форме заказа есть такая графа).

Как у вас будет — сложно сказать..

Стоит отметить то, что необходимо на новом велосипеде как можно быстрее обслужить вилку. Во-первых, многие производители не утруждают себя их чистить, после производства внутри в ногах остается мелкая стружка — это вам подтвердит любой хороший веломастер. Во-вторых, заместо нормального масло часто заливают непонятную субстанцию, которая не работает.

Вышеописанное, думаю относится к дорогим байкам, с бюджетными вилками можно не заморачиваться, если не жалко конечно.

Я собрала. Труднее всего оказалось накачать колеса �� Сначала никак к нипелю не получалось приладиться, ну и 110 psi тоже труда потребовали, однако. Тормоза пришлось немного отрегулировать. Передачи на весу переключаются нормально, но на дороге так не получается. При случае заеду с ними к механику, но думаю, что просто это я сама еще не освоилась с «пистолетами» после горного руля.

Самостоятельная сборка велосипеда из коробки

Многие велолюбители, которые присмотрели в интернет-магазине подходящий байк, сомневаются в своих силах, когда речь идет о сборке из коробки. С одной стороны – привлекательная цена и хорошие технические характеристики, с другой – отсутствие опыта и опасения, что конечный результат скорее разочарует, чем обрадует. Это нередко становится причиной покупки байка в «офлайн-магазине», где ощутимо выше цены и меньше выбор моделей, но зато отсутствует потребность в сборке и настройке. Сегодня мы расскажем о том, что сборка велосипеда из коробки – совершенно рядовой процесс, который под силу каждому велолюбителю, даже начинающему и неопытному. Нужно всего лишь соблюдать правила, руководствоваться здравым смыслом и при необходимости подсматривать советы в интернете.

Велосипед из коробки: с чего начать?

Современный комплект, который доставляют новоиспеченному обладателю велосипеда, представляет собой на 80% готовое к эксплуатации изделие. Как правило, заднее колесо уже установлено на раму, равно как и цепь, тормоза и переключатели скоростей. Велолюбителю остается только установить подседельный штырь с седлом, руль и закрепить переднее колесо. На слух звучит довольно просто, на практике тоже затруднения небольшие. Инструменты для процесса сборки байка из коробки нужны самые обычные, какие всегда есть в доме, плюс в комплекте идут ключи-шестигранники. Если это не первый ваш велосипед, то в хозяйстве наверняка имеется велосипедный набор – с ним точно никаких затруднений не будет. Для сборки велосипеда из коробки нам точно понадобятся нож и кусачки, плоская и крестовая отвертки, ключ на 15 и шестигранники.

Процесс сборки велосипеда из коробки

Первым делом нужно аккуратно распаковать агрегат, желательно без применения «колюще-режущих», чтобы не повредить тросики и прочие мелкие детали. Начинать сборку байка следует с установки руля, для чего нужно прочно облокотить раму, вставить в пазы рулевую дугу и закрепить болтами из комплекта. Затем ставим переднее колесо, используя эксцентрик и закрепляя гидролинию специальным хомутом, удаляя с помощью кусачек лишний «хвостик». Вставляем колесо в переднюю вилку и тщательно затягиваем эксцентрик, чтобы не было люфта. Если вилка с выносной блокировкой, вставляем специальный тросик в соответствующее отверстие и закрепляем конструкцию ключом-шестигранником. Затем отрезаем лишнюю часть троса, но с таким прицелом, чтобы осталось два сантиметра, надеваем защитный пистон и прижимаем кусачками для фиксации.

При установке педалей нужно учитывать, что одна из них левая, а вторая правая, затягивать их нужно ключом на 15. Седло устанавливается также максимально просто и интуитивно понятно. Для начинающих велосипедистов рекомендуется отрегулировать его положение параллельно линии пола. Завершающий этап сборки велосипеда из коробки – протянуть все болты в соединениях.

Велосипед из коробки: настройка

Современные велосипеды делают на сверхточном оборудовании с использованием самых продвинутых технологий, поэтому все компоненты уже готовы к эксплуатации и не требуют дополнительного обслуживания. Единственное, что может понадобиться – тонкая подстройка. Например, рассмотрим самостоятельную настройку самых распространенных типов тормозов: дисковых и вибрейков (v-brake). Для начала следует зажать рукоятку – если она доходит до руля, то нужна регулировка. В идеале колесо должно останавливаться в серединном положении относительно грипсы. Чтобы исправить этот «баг», нужно ослабить тросик и отрегулировать тормозные колодки таким образом, чтобы они максимально прилегали к колесу, оставляя возможность свободного хода. У дисковых тормозов процесс настройки идентичен вышеописанному, только при торможении движется всего одна колодка, а вторую неподвижную как раз и нужно максимально приблизить.

Смазка цепи в случае сборки из коробки велосипеда не требуется – на цепи качественное масляное покрытие от производителя, которого должно хватить на первые 100 километров. Переключатели передач тоже, как правило, не нуждаются в подстройке, но если цепь при переключениях издает нетипичные звуки или не доходит до нужной звезды, следует подкрутить болты «хай» и «лоу» ограничителей. Шины при необходимости можно дополнительно подкачать – минимальные и максимальные значения указаны на боковой части, а спицами на первоначальном этапе «не заморачиваться». В дальнейшем вы наверняка приобретете насос с манометром и найдете свое оптимальное давление для лучшего наката.

Теперь ваш свежесобранный байк готов к первым покатушкам. Чтобы процесс был максимально комфортным и безопасным, специалисты ВелоСклада рекомендуют приобрести велошлем, задний фонарь (при отсутствии в комплекте), подседельную сумку, велофлягу и множество других аксессуаров, облегчающих жизнь велолюбителю.

Типичные ошибки при покупке велосипеда

Скоро велосезон, а это значит, что пора задуматься о покупке нового велосипеда. И чтобы сделать это правильно, разберем типичные ошибки при выборе велосипеда.

Когда не знаешь, что хочешь

Когда не знаешь, что хочешь. Это даже не ошибка, а, скорее, нюанс. Находиться в растерянности и состоянии неизвестности перед выбором – это нормально. Думаю, каждый из нас хотел “то не знаю что”.

И если сами не можете определиться чего хотите, надо пробовать разные варианты. Обратитесь за советом к друзьям, попросите у них хотя бы на вечер велосипед, прокатитесь.

Как вариант, можно активно гуглить информацию в интернете, смотреть обзоры, тесты, обсуждения. Постепенно, шаг за шагом неизвестность будет отступать. Вы больше начнете понимать, что вы хотите.

Но кое-что стоит учитывать. Надо узнавать разные точки зрения, быть уверенным в экспертности людей и не очень прислушиваться к новичкам или фанатикам. Подробнее мы поговорим об этом далее.

Покупка неподходящего байка

Перейдем к более серьезной ошибке – можно купить не тот байк. То есть вообще не подходящий для вашего стиля катания. Хочется прогулок в городских парках, а выбираете кантрийник с гоночной геометрией. Хотите катать стрит, а выбираете дертовый хардтейл. Вместо аэро-шоссейника рассматриваете гревел. Выбор велосипеда, который вам не подходит – основная ошибка.

Понимаем, часто сложно самому себе ответить на вопрос о стиле катания. Вы могли слушать советы друзей (а они всегда советуют разное), читать вело-форумы или смотреть соревнования. Но проблема в том, что в этом случае не учитываются ваши предпочтения, пожелания и особенности тела.

В итоге, вы можете приобрести новый велосипед, на котором вам будет неудобно, тяжело, вы не получите удовольствия от катания.

Решение проблемы – обратиться в специализированный магазин. Еще один удобный вариант посмотреть наше подробное видео о том, как выбрать велосипед.

Кто-то посоветовал байк

Этот пункт можно считать продолжением предыдущего. Предположим, вы не совсем понимаете какой именно велосипед вам может подойти. Посмотрели ролики на Ютубе, погуглили в интернете множество моделей, начитались форумов. Но ничего не решили для себя. Тут на помощь приходят друзья.

Они начинают что-то советовать, показывать фото, убеждать вас, что знают все на 100% и этот байк — лучший на земле. У вас могут быть сомнения на этот счет, но ведь друзья плохого не посоветуют. И вы соглашаетесь на предложенный вариант.

Это тоже ошибка.

CUBE Nuroad Pro

Разумеется, к советам друзей можно прислушиваться, особенно, если они заядлые велосипедисты. Так можно узнать про разных производителей, нюансы эксплуатации, плюсы или минусы разных технологий.

Но. Минус выбора велосипеда по совету друзей в том, что они переносят на вас свой выбор. Вам рекомендуют байк, который бы купил ваш друг, но не вы. Он не учитывал ваши потребности, желания и опыт. Представьте, что вы покупаете продукты по совету друзей или устраиваетесь на работу просто потому, что это нравится вашему товарищу.

Или может быть такой вариант. Вы сами приходите к другу в надежде получить объективную информацию. У вас полно энтузиазма, вы готовы обсуждать и советоваться, но друг не так активен. В силу недостаточной компетентности или банальной лени вы можете получить такой ответ: “Купи такой же, как у меня.” Ну а чего париться?

Следом будут доводы. “Это надежный байк, ни разу не подводил, я катаюсь и не парюсь”.

Это может быть абсолютной правдой, да и друг, скорее всего, искренне советует его вам. Но проблема, опять же, в том, что не учтены ваши требования, стиль и особенности катания. То, что идеально для вашего приятеля, совсем не значит, такую же идеальность для вас.

Не покупайте велосипед, который за вас выбрал другой человек. Даже друг. Это, прежде всего, должно быть ваше решение. Общайтесь с друзьями, советуйтесь, рассматривайте варианты, но конечное решение всегда принимайте сами.

Покупка не в специализированном магазине

Покупка Ашан-байка. Ашанами называют велосипеды, которые можно встретить в продаже в больших супермаркетах (Ашан, Лента). Вы можете справедливо возразить, мол, “Там продают все: от йогуртов до моторных лодок. Чем плохи велосипеды?”

Все дело в их качестве. Поскольку ашаны продаются не в специализированных магазинах, а в супермаркетах, они рассчитаны на неискушенных покупателей. Их привлекает очень низкая цена, яркий цвет и максимальное количество передач. Их предпочтения связаны с вычурностью дизайна и наборе сомнительных опций.

Рама таких велосипедов сделана из самой примитивной стали, представляет собой нагромождение труб непонятной формы и сдобрена плохим качеством сварки.

На выходе получается дешевый велосипед, который весит в среднем 20 кг, плохо работает и потенциально опасен. Опасность в том, что из-за низкого качества деталей и сборки, может сломаться прямо во время езды. Я сам слышал истории от знакомых, которые рассказывали об оторванном во время катания петухе или болтающейся рулевой в стакане.

Не покупайте велосипед где попало. Обратитесь в специализированный магазин.

Покупать велосипед, который не нравится

Предположим, вы определились со стилем катания, пришли в правильный магазин и сходу просите оформить первый попавшийся байк. Не надо так. Это тоже ошибка. Не критичная, но все же.

Я думаю, если вы спросите за что велосипедисты любят катание и велики, то большинство ответит – эмоции. Действительно, для любителей и профи велосипед это не просто рама и два колеса. Это ощущения, эмоции, удовольствие. Велосипед должен приносить радость, должен нравиться.

Именно поэтому мы рекомендуем выбирать велосипед не только подходящий под стиль катания, но и такой, чтобы нравился. Велик должен быть классным, дарить вам приятные ощущения.

Мы считаем, что идти на компромиссы или уговоры друзей не стоит. Велосипед объективно может быть хорош собой, но если вам не нравится и есть сомнения, зачем мучать себя?

Выбирайте велосипед, который вам действительно нравится. Так вы не будете жалеть о выборе впоследствии.

Рассматривать только один байк

Еще одной ошибкой можно считать фокус на одном велосипеде. Конечно, с каждым из нас бывали случаи, когда сознание заполнено лишь одним предметом нашего восхищения. Это неплохо, доверять сердцу при выборе – хороший вариант во множестве ситуаций. Более того, опытные райдеры, за плечами которых не одна тысяча километров и ни один купленный велосипед, выбирают новый почти не думая. Они точно знают чего хотят.

Если вы начинающий велосипедист и делаете первые шаги, то такой подход может быть ошибочным. Бывает сложно понять уровень комфорта, оценить дизайн, вес. Все познается в сравнении. Эта фраза отлично работает и при выборе велосипеда. Мы рекомендуем рассматривать и выбирать из нескольких вариантов. Так вы точно поймете какой байк действительно ваш.

Неправильный размер рамы

Часто от неопытных райдеров можно услышать тезис о том, что маленькая рама очень удобна. Легко садиться и слезать с велосипеда. К сожалению, такой подход неправильный.

Размер рамы влияет на целый спектр параметров, которые меняются в зависимости от ростовки. Длина верхней трубы, колесная база, рич, стек и еще множество измерений.

Specialized Epic HT

Выбрать велосипед рама которого не соответствует вашему росту – частая ошибка. Да, вам может быть удобно садиться и слезать с велосипеда, но проблемы могут возникнуть во время езды. Из-за неправильно подобранной рамы, при катании у вас может заболеть спина, начнут затекать кисти, да и в целом тело будет напряжено. В результате, вы не получите удовольствия от катания.

Чтобы избежать ошибки с выбором размера рамы, мы рекомендуем подбирать велосипед в магазине. Так вы “примерете” велосипед непосредственно для себя.

Покупка двухподвеса

Еще одна ошибка, которая может повлиять на опыт катания в худшую сторону – покупка двухподвеса.

Сразу оговорюсь: двухподвесы — отличные велосипеды. На них участвуют в кубках мира по кросс-кантри, эндуро, гоняют на Rampage. Двухподвес это отличный инструмент для хардкорного катания. Так почему их покупка это ошибка?

Дело в том, что хорошие велосипеды такого типа весьма дороги. Это связано с технологиями, которые применяются при их создании. Хороший двухподвес обладает прогрессивной геометрией, подвеской, которая не пробивается и работает эффективно как при езде в гору, так и с горы. Инженеры годами разрабатывают новые конструкции, линки и амортизаторы. Все для идеального байка.

Scott Spark RC Team Issue AXS

И, как вы можете догадаться, подобная технологичность и сложность имеет свою цену. Как правило, приличную.

Ошибка при выборе велосипеда может заключаться в выборе дешевого двухподвеса. Мы только что говорили про ашан-байки, так вот каноничным ашаном как раз является дешевый двухподвес из супермаркета. Начинающему райдеру может показаться, что такой велосипед сочетает в себе надежность и комфорт. Когда я был маленьким, тоже выпросил у родителей двухподвес. Казалось, что я получаю максимум велосипеда за свои деньги. К сожалению, это не так.

Дешевые двухподвесы не работают. Помимо того, что они собраны из дешевого металла на дешевых компонентах, их подвеска совсем не работает. Спереди эта обычная эластомерная вилка, а сзади примитивная пружина.

В результате вы получаете тяжелый велосипед, который неудобен в эксплуатации и плохо работает. Мы рекомендуем не выбирать такие велосипеды. Не ведитесь на низкую цену, яркий цвет и броские названия.

Считать, что в Азии делают плохо

Думаю, не ошибусь, если скажу, что у каждого из нас есть предрассудки по поводу качества азиатских товаров. В голову сразу приходят поддельные часы, кроссовки, даже копии автомобилей. Не удивительно, что при фразе “сделано в Китае или Вьетнаме” мы сомневаемся в качестве.

Но давайте я вас немного успокою. Велосипеды, которые произведены в Китае, Вьетнаме или Тайване хорошие.

Но есть оговорка. Это велосипеды всемирно известных брендов. К примеру, Merida, Giant, Trek, Scott, даже мой Specialized Epic сделан в Тайване.

Сначала производство велосипедов было локализовано именно в Тайване, но в последние годы переместилось в Китай. Там производственные расходы ощутимо ниже из-за доступности ресурсов, развитой логистики и недорогой рабочей силы. А еще в китае не очень переживают на счет экологии, поэтому токсичное производство карбона тоже там.

Однако Европа вводит пошлины на китайские велосипеды, поэтому производство вынуждено перемещаться в другие страны — Вьетнам и Таиланд.

Merida Big.Nine 3000

Таким образом, покупая велосипед известного бренда, вы можете не переживать. Большая часть велосипедов сейчас производится в Азии. Они создаются в соответствии со стандартами качества, проходят многочисленные тесты и испытания. Тут можно не впорядке.

Другое дело — ноунейм велосипеды из Китая. Те самые ашан-байки, о которых мы говорили ранее. Их лучше остерегаться. Повторюсь, непонятные дешевые велосипеды из Китая опасны.

Поэтому велосипед известного бренда, который произведен в Азии, это нормально, тут нечего переживать.

Неизвестный дешевый велосипед из Азии — не берем. Опасно.

Начитаться форумов

Сколько людей, столько и мнений. Думаю, вы знаете эту фразу.

Она как нельзя лучше подходит для описания дебатов на различных велофорумах. Многие участники, совсем недавно купив велосипед, считают себя настоящими профи.

Прислушиваться и воспринимать всерьез советы таких людей опасно. Это еще одна ошибка. Горе-эксперты с форумов могут насоветовать откровенной ерунды. Тут ситуация похожа на советы с другом, но только хуже. Если приятель действительно может порекомендовать что-то дельное, то знатоки с форумов вряд ли всерьез готовы друг другу помочь. Многие просто хотят похвастаться условными знаниями, подключив к этому свое эго и неопытность. Всем ведь хочется вставить свою пару слов.

Итак, мы считаем, что воспринимать слишком буквально советы новичков с форумов не стоит. Мнения и советы таких диванных экспертов надо делить на 10. Советоваться с опытными райдерами, смотреть интервью спортсменов или читать статьи экспертов — хорошо и правильно. Доверять всему, что пишут и обсуждают на форумах не надо.

Покупка с рук

Еще один рискованный вариант – покупка велосипеда с рук. Мы уже говорили об опасности приобретения байка не в официальном магазине. Покупка велосипеда с рук через объявление в интернете не рекомендуется. Да, у такого способа есть множество приверженцев, но мы считаем, что это не лучший вариант. Вот почему.

Дело в том, что это всегда кот в мешке. По фотографии и описанию вы вряд ли поймете как эксплуатировался велосипед, в каком он сейчас состоянии и сколько еще проживет. Вы вряд ли сможете точно определить состояние велосипеда. Продавец может скрыть мелкие недочеты, старые подшипники разок смазать и впервые за пять лет обслужить вилку перед продажей. И если вы не заядлый райдер или веломеханик, обнаружить проблему сразу будет крайне сложно.

Specialized Tarmac SL7 Comp Rival eTap AXS

Велосипед мог храниться на открытом балконе, на нем могли участвовать в хардкорных гонках, кататься зимой. Вариантов много.

Еще один минус такой покупки — обман со стороны продавца. Он мог указать в объявлении недостоверную информацию или цену. Более того, велосипед и вовсе мог быть украден. Не факт, что есть доказательство покупки в виде чека, гарантийного талона или хотя бы мануала.

Еще раз повторюсь. Если вы не очень хорошо разбираетесь в велосипедах, то покупать велосипед с рук мы не рекомендуем.

Подведем итоги

Это были основные ошибки, которые можно совершить при покупке велосипеда.

Самое приятное, что их можно полностью избежать. Можно не ошибиться с выбором велосипеда, его размером, производителем и гарантийным обслуживанием.

Для этого достаточно просто посетить специализированный магазин. Приходите.

Сотрудники всегда поймут ваши потребности и пожелания, помогут выбрать подходящий велосипед. Они расскажут о разных моделях, технологиях, отличиях, плюсах и минусах.