Лето! Жара! Начинает греться автомобиль. Как продиагностировать систему охлаждения двигателя? Как понять, пора ли мыть радиаторы? Как доехать до дома, когда индикация температуры двигателя прёт вверх?
Лето! Жара! Начинает греться автомобиль или как продиагностировать систему охлаждения двигателя. Как понять, пора ли мыть радиаторы?
Жара которая накрывает ЦФО летом последние несколько лет не может не радовать. И вместе с жарой приходят традиционные летние проблемы с автомобилями связанными с системой охлаждения и кондиционирования. О том как нужно следить за системой кондиционирования и как часто делать профилактику мы уже говорили ранее.
Итак, поговорим сегодня о системе охлаждения с практической точки зрения. Как можно без средств диагностики понять, что может быть неисправно, если автомобиль начинает греться. Как действовать, когда индикация температуры двигателя начала подниматься вверх. И как в некоторых случаях можно добраться до автосервиса или дома на автомобиле с неисправной системой охлаждения.
Многое что будет написано ниже в основном для начинающих водителей, которых много на драйве. Многим заправским водителям можно и не читать далее.
Система охлаждения — одна из самых важных систем у двигателя внутреннего сгорания современного автомобиля. Скажем, без смазки, двигатель на умеренных оборотах, сможет какое-то время работать. Многие видели на выставках, работающие без картера двигателя. А без охлаждения?
Да, без охлаждения двигатель долго не продержится.
Система охлаждения двигателем традиционно разбита на два контура, но в современных автомобилях с двумя термостатами их может быть три.
Рассмотрим традиционную схему с двумя контурами.
Первый контур охлаждения называется малым контуром. Он задействуется при запуске автомобиля для более быстрого его прогрева и выхода на рабочую температуру двигателя.
Рубашка охлаждения двигателя серии E211
Второй контур включается при температуре охлаждающей жидкости свыше 85°С и включает в себя радиатор охлаждения двигателем, расширительный бачок. При достижении температуры охлаждающей жидкости свыше ≈105°С, включается вентилятор охлаждения двигателем. Кстати, при движении на скорости свыше 80 км в час процесс охлаждения двигателя происходит путем обдува радиаторов встречным воздухом и вентилятор включаться не будет, если все исправно.
Включает / отключает большой контур охлаждения термостат. Его неисправность может заключаться в заклинивании на одном из контуров. В системе с тремя контурами — два термостата.
Малый контур.
► Блок цилиндров двигателя и головка блока цилиндров имеют специальные каналы по которым курсирует охлаждающая жидкость, для отвода тепла от двигателя;
.
► Помпа или насос который прокачивает жидкость по системе охлаждения (приводится в движение либо: ремнем ГРМ, либо приводным ремнём, либо отдельным ремнем грм);
► Радиатор печки обогрева салона.
Большой контур добавляет:
► радиатор охлаждения двигателем и АКПП, включая вентилятор/ы;
►расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Система охлаждения двигателя. Основные компоненты системы
Как действовать в нештатной ситуации?
Итак, вы завели двигатель, а стрелка температуры (индикация температуры) поползла в вверх. Что делать? Начинать панику? Не, не стоит. Выставьте температуру воздуха в салоне на максимальную температуру и включите радиатор отопителя (печки) на максимум. Температура стала падать?
Откройте капот и проверьте:
► Наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если мало или жижи нет — долейте жидкость;
Не открывайте бачок на горячем автомобиле, дайте ему слегка остыть. В противном случае велик риск обжечься горячей жидкостью и она может выплеснуться из системы. Поэтому открывайте бачок после остужения, плавно, слегка стравив давление при не до конца открытой крышке расширительного бачка. В системе давление выше атмосферного, что повышает температуру кипения охлаждающей жидкости.
►► Проверьте отсутствие следов течи охлаждающей жидкости (также внимательно осмотрите салон в районе бардачка и под автомобилем).
При отсутствии добавьте жидкость. Добавлять можно как антифриз, при его отсутствии можно добавить дистиллированную воду. Испаряется из системы вода.
По-хорошему нужно понять причину утечки жидкости (крышка расширительного бачка, нарушение герметичности, уход через разрушенную прокладку ГБЦ), лучше заехать на СТО и сделать опрессовку системы охлаждения. Если течи нет, сделать проверку отсутствия наличия выхлопных газов в охлаждающей жидкости (не на каждом СТО есть такие проверки). Если опрессовка течь не выявила и отсутствуют выхлопные газы в охлаждающей жидкости — в первую очередь замените крышку расширительного бачка;
► Далее если двигатель работал долго (более 15-20 минут) после запуска и по логике должен был открыться большой круг охлаждения, то потрогайте верхний патрубок радиатора. Он должен быть горячим. Сравните температуру обоих патрубков верхнего и нижнего, они должны быть одинаково горячими. Если это не так, то нужно убедиться в исправности термостата (заклинивание на малом круге).
►► Если патрубок горячий. После падения температуры на приборке. Выключите вентилятор отопителя и внимательно наблюдайте. Включается ли вентилятор охлаждения двигателем? Если при температуре свыше 110 градусов вентилятор не включился — включите вентилятор отопителя на максимум для охлаждения двигателя, выставив температуру в салоне на максимум. Проверьте предохранители и реле вентилятора охлаждения двигателем, проводку, блок управления вентиляторами, сам вентилятор.
►►► Если вентилятор срабатывает, но охлаждения не происходит, то забиты радиаторы охлаждения. Можно попробовать выехать на дорогу, чтобы была возможность разогнаться до 80 км в час или выше и проехаться. Даже если у вас не работает вентилятор охлаждения двигателем, машина должна охлаждаться. Если этого не происходит — необходимо очищать / заменить радиатор охлаждения двигателем.
Еще одну из неисправностей термостата можно вычислить в холодное время года — заклинивание на большом круге охлаждения. Это будет заметно по низкой эффективности отопления салона. В пробках и на холостом ходу температура в салоне будет расти, но стоит выехать на трассу, температура воздуха в салоне будет падать. Неисправный термостат на большом круге будет повышать расход топлива.
В целом по практике эксплуатации нужно раз в 5 лет или 100 000 км пробега менять охлаждающую жидкость. Некоторые автопроизводители рекомендуют это делать чаще раз в 45 — 60 тыс. километров пробега.
Мойка радиаторов в зависимости от эксплуатации раз в 5 лет. При этом чтобы помыть радиаторы не во всех случаях их нужно целиком снимать с автомобиля, что любят делать на сервисах, чтобы развести на большее количество бабла. В этом случае нужно откачать фреон из системы кондиционирования, где-то снять передний бампер и т.д. Мы на сервисе мыли радиаторы путем частичной разборки в подкапотном пространстве и раздвигания двух радиаторов (кондиционера и двигателя).
Понять, что пора мыть радиаторы, можно, когда в жаркую погоду в пробках и у вас начинает отключаться кондиционер и автомобиль выдает индикацию о неисправности. Блок управления двигателем, чтобы защитить мотор от перегрева, начинает вырубать системы способствующие нагреву, но не критичные для двигателя.
Также о неисправности может говорить долго работающие вентиляторы после выключения зажигания. Какое-то время после выключения зажигания это норма.
Возможно приедет приятель на промывку радиаторов на дачу и чуть позже сделаю фото, как это делается без снятия радиаторов.
Промыть без этого просто керхером и сняв бампер недостаточно. Грязь плотно сидит между двумя радиаторами.
Также своевременно меняйте ремни ГРМ или приводные.
В общем следите за автомобилем и проблем быть не должно. Но если они возникли, то помните в большинстве случаев печка, пусть с большим неудобством в жару, может выручить вас и позволить добраться до дома или сервиса и там уже разобраться в причине неисправности.
Понравился пост? Жми лайк и делай репост!
Как понять что радиатор вышел из строя?
Если вы подозреваете, что он вышел из строя, то следующие признаки помогут вам в этом убедиться. Общие признаки включают утечку охлаждающей .
В каком случае нужно менять радиатор?
Радиатор работает в условиях высокой нагрузки, когда давление увеличенное, а температура постоянно меняется. Из-за этого детали из пластика могут быстро выходить из строя, в результате чего требуется ремонт. Когда поврежден бачок, то жидкость подтекает, следствием становится перегрев двигателя.
Как определить забит радиатор или нет?
У самого засорения радиатора существует ряд очевидных признаков:Перегрев двигателя . Недостаточный обогрев салона . Эмульсия в системе смазки или расширительном бачке . Утечка охлаждающей жидкости27 мая 2021 г.
Как долго служит радиатор охлаждения?
Вопрос денег зачастую имеет решающее значение: если алюминиевый радиатор может прослужить 10-12 лет (у медного срок эксплуатации на пару лет меньше), то нет смысла переплачивать за более дорогой материал – многие на одной машине столько не ездят.
Как понять что надо менять радиатор печки?
Когда необходимо выполнять замену радиатора печки?-Слабое отопление автомобиля;-Потеря уровня жидкости в модуле охлаждения двигателя;-На поверхности под авто или на защите картера появляются следы от тосола или антифриза;-Стекла покрываются конденсатом, на лобовом стекле появляется маслянистая пленка.15 февр. 2020 г.
Что будет если не менять радиатор?
Более того, если своевременно не принять меры по ремонту и (или) замене радиатора печки, восстановления функционирования системы в целом, это может оказать негативное влияние на работу всей системы охлаждения двигателя и привести к поломке силового агрегата.
Можно ли ездить на машине если течет радиатор?
Любая течь в системе охлаждения не позволит продолжить эксплуатацию автомобиля.
Когда нужно мыть радиатор?
Хотя прочищать радиатор полностью надо раз в 2 года, мыть радиаторную решетку лучше всего каждые 20,000 километров или около того.
Почему машина греется на ходу?
Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка. У некоторых двигателей используется теплообменник «масло – охлаждающая жидкость».
Можно ли ездить на машине если течет радиатор печки?
Любая течь в системе охлаждения не позволит продолжить эксплуатацию автомобиля.
Забит радиатор охлаждения двигателя признаки
В результате неправильной установки вентилятора, он начал гнать горячий воздух против движения авто. На приличной скорости без нагрузки двигатель не греется, но в пробках или на холостом ходу начинает закипать.
Для того, чтобы проверить электрический вентилятор, нужно замкнуть провода датчика температуры. В результате вентилятор заработает. Данный датчик расположен в нижней части радиатора.
Расположение датчика температуры включения вентилятора
Если боитесь замкнуть проводку, то придется перемыкать провода через 12-ти вольтовую лампочку. Если произойдет короткое замыкание, лампа ярко загорится, а при правильном подключении, лампа будет светить тускло, а вентилятор заработает, но вполсилы.
С вентилятором разобрались, переходим к радиатору, начал подозревать, что он забит.
Перегрев двигателя (I часть)
Я думаю многие сталкивались с закипанием двигателя. К сожалению причин для перегрева хватает. Это может быть пробитый радиатор, порванный патрубок, в следствии чего вытекла вся охлаждающая жидкость. Но иногда причина кроется гораздо глубже. В данной статье мы постараемся рассмотреть как можно больше вариантов причин перегрева мотора.
Итак, начнем. В первой части нашей статьи будут рассматриваться причины, которые не связанны с проблемой работы и целостности самого двигателя.
Не работает термостат. Термостат может залечь в закрытом положении и отказываться открываться, или же не открываться до конца. Как узнать, что это он?
Находим верхний и нижний патрубки, идущие к радиатору. Прогреваем движок до рабочей температуры(80-90) и аккуратно пробуем шланги. Если один шланг горячий, а другой холодный, то вероятно термостат не открылся. Что бы убедиться в неработоспособности термостата, можно прокипятить его. Обычно температура открытия указана на самом термостате, или же в “умной книжке” по эксплуатации автомобиля. Но в любом случае термостат должен начать открываться на 70-90 градусов, в зависимости от его рабочей температуры, и быть полностью открытым перед самим закипанием воды. Так же при открытии термостата, температура жидкости обычно немного понижается, что можно заметить по датчику температуры. Стоимость термостата обычно варьируется от 100-300 на российские машины и 300 и более на зарубежные.
Забит радиатор.
Радиатор должен охлаждать жидкость потоком воздуха. Но так случается, что радиатор забивается. Забиться он может как внутри (из-за попадания и скопления всякой пакости от воды или повреждения прокладки ГБЦ или лопнувшей рубашки, про что можно прочитать в следующей статье), так и снаружи.
Радиатор забит внутри. Как это узнать? Есть несколько способов: Завести и прогреть двигатель до температуры в 80-90 градусов. Заглушить его и рукой потрогать радиатор. Он должен быть равномерно прогретый. Если чувствуется холодная зона, значит в этом месте радиатор забит. Можно понаблюдать за патрубками, идущими от радиатора. Если радиатор достаточно сильно забит, то нижний патрубок, через который помпа перекачивает жидкость в двигатель, должен сжаться и на ощупь быть холоднее верхнего патрубка, который к тому же будет на ощупь значительно твердым из-за избыточного давления. Важно знать, что на многих автомобилях охлаждающая жидкость всасывается через верхний патрубок. Я думаю не стоит объяснять, что в таком случае надо делать. Если так случилось, то можно прогреть двигатель до рабочей температуры и открутив нижний патрубок с радиатора, слить жидкость. Обычно хватает последующей промывки из шланга, но случается так, что нужно снимать радиатор, наливать кипящую воду. Предварительно нужно закупорить все отверстия, кроме горловины. Далее закрываем пробкой и трясем минут 5-10, или пока руки не устанут. Выливаем воду и промываем. В идеале, я включал компрессор для отбойных молотков и продувал им. Только так смог вычистить. Если при промывке были замечены куски свернувшегося масла, вылетевшего из радиатора, то следует задуматься о целостности прокладки ГБЦ и блока цилиндров.
Радиатор забит снаружи. Как определить? Да очень просто. достаточно посмотреть на него. Возможно его забило пухом или мошками. Может быть старые соты погнили и начали обламываться, забивая пространство для потоков воздуха. Как быть? Если радиатор сильно прогнил, то целесообразней возможно будет купить новый. Если же виноваты мошки, то его можно продуть компрессором. Главное не подносить слишком близко, иначе можно помять соты напором воздуха. Напоследок можно промыть горячей водой и еще раз продуть. Конечно же хочу обратить внимание на целостность радиатора. Необходимо удостовериться в том, что он нигде не течет. Я думаю мало кому хотелось бы стоять на трассе без охлаждающей жидкости.
Важно знать, что сильно изогнутые патрубки – это и есть причина перегрева!
Совет: всегда следите за температурой охлаждающей жидкости. И заливайте только хороший и качественный тосол или антифриз.
Все вопросы, пожелания и критика выписывается в комментариях. Продолжение в статье “Перегрев двигателя (II часть)”. Удачи на дороге! Пока.
Чистка радиатора автомобиля своими руками
Наружная чистка радиатора охлаждения ДВС почти всегда производится со снятием теплообменника, но при небольшом засорении РО достаточно продуть сжатым воздухом, и это можно сделать, не снимая радиатора. Рассмотрим на примере Ford Focus 2, как можно произвести чистку радиатора автомобиля своими руками на месте, не отсоединяя РО:
-
снимаем верхнюю переднюю облицовку;
Если нет компрессора со сжатым воздухом и приспособления для промывки, тогда уже прочистить радиаторы без снятия не получится, а на Форд Фокус 2 снимать их довольно проблематично. Здесь лучше обратиться за помощью в автосервис, профессионалы с этим делом справятся без проблем.
Не всегда РО загрязняется снаружи, он также может забиться грязью изнутри, и в этом случае мотор также будет перегреваться. Чтобы теплообменник забивался шлаком как можно реже, рекомендуется не реже одного раза в два года полностью менять охлаждающую жидкость, по мере помутнения тосола (антифриза) производить промывку всей охлаждающей системы. Автолюбителями придуманы различные народные способы промывки РО – кто-то рекомендует промывать охлаждающую систему молочной сывороткой, лимонной кислотой или электролитом, а кто-то советует промывать радиатор пепси колой или даже едким натром. Все эти способы сомнительны, вполне вероятно, что после подобной промывки придется менять радиатор.
Самый надежный способ – чистка системы охлаждения обыкновенной чистой водой, промывку осуществляем следующим способом:
- прогреваем двигатель до рабочей температуры;
- сливаем полностью старый антифриз – из радиатора, а так же из блока цилиндров двигателя;
- некоторое время ждем, пока все охлаждающая жидкость стечет;
- ставим на место сливные пробки, заливаем чистую воду, даем поработать двигателю минут 10-15;
- останавливаем мотор, сливаем воду. Если вода стекает с грязью, повторяем операцию до тех пор, пока не начнет сливаться чистая жидкость;
- после полной промывки заливаем в систему чистый антифриз.
Средство для чистки радиатора автомобиля снаружи
В процессе эксплуатации автомобиля РО засоряются от любого мусора и пыли, летящей с дороги. Засорение быстрее происходит, если машина ездит по проселочным дорогам, по сильно запыленной местности. С трассы в радиатор набиваются насекомые, и весь сор со временем спрессовывается с пылью в твердую массу.
Чтобы РО очистить снаружи, его моют водой, очищая наружную поверхность. Но на месте до теплообменника порой трудно добраться, и поэтому нередко радиаторы снимают для того, чтобы хорошо почистить. Еще нередко грязь так прочно оседает на поверхности охлаждающего элемента, что ее счистить обычными методами не удается. В этом случае на помощь приходят специальные средства для чистки радиатора автомобиля снаружи.
Во все времена РО промывали проточной водой, на автомойках очистка производится под давлением. Но использовать сильный напор воды нужно аккуратно – можно повредить соты, и тогда радиатор потечет, потеряет свою герметичность. Если вместе с грязью на РО оседает соль, ее необходимо удалять с поверхности теплообменника как можно раньше – соляной раствор быстро разъедает алюминий, и радиатор быстро выходит из строя Тем более, вода не отмывает стойкие отложения, и без химии для чистки здесь не обойтись.
Существуют различные очистители внешней поверхности различных радиаторов:
- кондиционера;
- системы охлаждения;
- АКПП;
- масляной системы двигателя.
На рынке достаточно хорошо известны такие очистители как:
Есть универсальные очистители, которыми можно почистить не только радиатор охлаждения или кондиционера, но так же и сам двигатель. Цена очищающего средства может быть разной, и продукция известных торговых марок стоит недешево. Например, флакончик 250 мл хорошо известного автолюбителям очистителя кондиционера LIQUI MOLY обойдется в сумму около 1000 рублей. Универсальное очищающее средство для автомобилей Kangaroo Profoam 2000 будет стоить значительно дешевле – 600 мл баллончик стоит приблизительно 250 рублей, правда, и эффект от него хуже, чем от Liqui Moly.
Последнее время для чистки радиаторных поверхностей достаточно часто используется пар, горячим паром радиаторы очищаются эффективно и быстро, при этом практически не используется автомобильная химия, которая в иных случаях может оказаться вредной для алюминиевого сплава.
Скрытое место ухода тосола
Иногда охлаждающая жидкость может уходить сквозь прокладку впускного коллектора. В случае попадания ОЖ через впускной коллектор, двигатель не кипит, но ОЖ постоянно пропадает, а как только уровень охлаждающей жидкости упадет ниже критического, тогда начнется скрытый перегрев головки.
В том цилиндре, в который протекает тосол, свеча всегда выглядит чистой. К тому же, на ней очень часто скапливаются небольшие капли, «сладковатые на вкус», двигатель может, и обычно троит.
Проверить это можно так:
- не запускаем автомобиль в течение суток;
- после заводим двигатель, и сразу же глушим его;
- начинаем выкручивать свечи и осматривать их.
Данным способом нужно воспользоваться, если охлаждающая жидкость вашего автомобиля постоянно куда-то уходит, но протекания нигде не видно. Иногда из системы охлаждения идут пузыри, а ОЖ не имеет никакого специфического запаха. В этом случае следует проверять жидкость на наличие в ней окислов, их поможет выявить лакмусовая бумажка, которую можно найти в мастерской или аптеке. Если бумажка покажет, что окислы отсутствуют, следовательно, в систему подсасывается воздух. Если у вас нет возможности найти лакмусовую бумагу, значит придется проверять другими способами.
Drive2Ruslan › Блог › Радиатор и его промывка
Все мы знаем что Радиатор является главным элементом в системе охлаждения и отопления автомобиля и требует систематического ухода. Так, не отремонтированный вовремя радиатор может послужить причиной перегрева двигателя, что, в свою очередь, может закончиться дорогостоящим ремонтом.
Все начинается с осмотра
Обслуживание радиатора не представляет каких-либо трудностей и может быть выполнено любым автовладельцем. Для этого достаточно каждый раз при открытии капота убедиться визуально в том, что он не имеет утечек, а также проверить, не забиты ли снаружи его соты.
Хорошей защитой наружной поверхности радиатора от летящей грязи, насекомых и тополиного пуха является установка мелкой сетки перед радиатором
Труднее определить неисправность радиатора, скрытую от визуального осмотра, а именно, наличие грязи внутри радиатора. Однако существует достаточно простой и действенный способ определения этой неисправности. Чистый внутри радиатор прогревается равномерно по всей своей поверхности. Когда же забит какой-либо его участок, определить его можно по гораздо меньшей температуре, так как в этом месте отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости.
Хорошей защитой наружной поверхности радиатора от летящей грязи, насекомых и тополиного пуха является установка мелкой сетки перед радиатором. Она не портит внешний вид автомобиля и надежно защищает поверхность радиатора от проникновения посторонних предметов.
Наружная грязь, скопившаяся между сотами радиатора, препятствует его охлаждению, ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.
При использовании бытовой мини-мойки мыть желательно с расстояния не менее 15-20 см или предварительно снизить давление
Для чистки радиаторов применяются различные способы, один из которых — очистка с помощью бытовой мини-мойки. Моющая способность ее просто поразительна, но, в то же время, сила напора иногда такова, что при мойке радиатора загибает соты, а на старых радиаторах вообще может выбить сами трубки. Поэтому при использовании мойки мыть желательно с расстояния не менее 15-20 см или же предварительно снизить давление.
Индикатором того, что радиатор нуждается в промывке, служит грязная охлаждающая жидкость
Если в радиаторе имеются забитые участки с погнутыми сотами, то их необходимо разогнуть для лучшей циркуляции воздуха. Выполнять эту операцию желательно заточенной деревянной палочкой, чтобы не повредить трубки охлаждения. Зачастую соты загибает при «встрече» радиатора с лопастями вентилятора охлаждения, что случается либо при лобовом ударе, либо при отпускании радиатора с посадочного места.
Как определить, что радиатор пора промывать?
Индикатором того, что радиатор нуждается в промывке, служит грязная охлаждающая жидкость. Промывка не помешает и при замене охлаждающей жидкости. Однако слишком усердствовать тоже не стоит: если из радиатора сливается чистая охлаждающая жидкость, то можно быть уверенным в его чистоте. К тому же, в состав современных тосолов входит противокоррозийная присадка, образующая внутри системы охлаждения прочную защитную пленку, которую можно повредить при интенсивной промывке.
Замену охлаждающей жидкости необходимо производить раз в три года или раньше по мере загрязнения.
Чистота – залог здоровья, или Как промывать радиатор
При выявлении внутреннего загрязнения радиатора его нужно промыть с применением специальных составов. Предварительно необходимо слить охлаждающую жидкость. Если она недавно менялась и не утратила своих свойств, потом ее можно залить для дальнейшего использования.
Затем в систему заливается вода, желательно дистиллированная, лишенная различных примесей, и добавляется средство для промывки системы охлаждения. Запускается двигатель – и система самостоятельно промывается указанный в аннотации к промывке период времени. Далее эта вода сливается и заливается чистая, без всяких присадок. Система вновь промывается несколько раз, одновременно контролируется та область радиатора, которая была предположительно забита грязью. Промывки ведутся до выхода чистой воды из краника радиатора.
Крайне нежелательно использовать при промывке системы охлаждения каустическую соду или состав «Антинакипь», так как оставшийся от них осадок просто разъест радиатор и подобная промывка закончится покупкой нового радиатора.
Если и после промывки системы наблюдается перегрев двигателя, значит, радиатор по-прежнему работает не с полной отдачей и его необходимо отдать в специализированную мастерскую для полной распайки и механической прочистки.
Все ли радиаторы можно прочистить?
Прочистка актуальна, в основном, для медных и латунных радиаторов, так как алюминиевые радиаторы с пластиковыми бачками считаются не подлежащими ремонту.
Хотя опытные автомобилисты говорят, что алюминиевые радиаторы тоже можно ремонтировать, только их разборка допускается не более двух раз, так как больше, как правило, не выдерживают лепестки фиксации бачков радиатора. Однако их практически нигде их не берут в ремонт, ссылаясь на отсутствие запчастей. Наиболее частой причиной неисправности является течь по стыку бачка из-за треснувшей резиновой прокладки, на отсутствие которой и ссылаются радиаторщики.
Некоторые фирмы решают эту проблему установкой самодельных алюминиевых бачков радиатора путем их запаивания с трубками охлаждения. Услуга эта дорогая, но зато такие радиаторы практически лишены последующих утечек. Подобный метод ремонта востребован, когда трудно найти замену потекшему радиатору или когда его стоимость во много раз превышает стоимость ремонта.
Устранение течи радиатора
Сегодня множество фирм предлагают различные «волшебные» составы способные устранить любую течь радиатора, однако существует реальная опасность их использования.
Так, некоторые производители предлагают состав, основой которой служат опилки какого-либо металла, которые гарантированно остановят протекание. Принцип действия таких составов основан на том, что какая-то из частиц опилок зацепится за внутренний выступ трещины и другие опилки начнут за нее цепляться, образуя в итоге плотную массу – своеобразную внутреннюю «заплатку».
Основные признаки поломки радиатора
Хорошее рабочее состояние радиатора важно. Ведь он – основной элемент системы охлаждения двигателя. Именно радиатор не дает двигателю перегреваться, забирая тепло у охлаждающей жидкости.
Какие признаки могут говорить о том, что радиатор вышел из строя? Это перегрев автомобиля, протечка в агрегате, утечка хладагента.
Автомобиль постоянно перегревается
Следите за датчиком температуры. При регулярном превышении температуры выше рабочих диапазонов важно найти причину перегрева. Быстрое принятие мер поможет избежать сложных неисправностей при непоправимом перегреве.
Одной из причин перегрева может быть состояние радиатора. В процессе эксплуатации автомобиля постепенное загрязнение просветов между сотами. Необходима периодическая чистка.
Охлаждающая жидкость протекает
Хладагент проходит через радиатор, и может вытечь через трещину в нем. Протечка возможна при движении или во время остановки. Для определения наличия утечки наши специалисты проведут испытание под давлением.
В систему циркуляции добавляется цветной краситель. При его просачивании становится ясно, существует протечка или нет, и потребуется ли ремонт.
В радиаторе накапливается осадок
Неисправности в элементах системы охлаждения приводят к загрязнению охлаждающей жидкости. Хладагент становится масляным или ржавым, вязкость повышается. Нарушается нормальная циркуляция, и жидкость теряет способность эффективно охлаждать двигатель. Начинает накапливаться осадок.
Эта неисправность чаще случается с автомобилем, имеющим блок охлаждения трансмиссии внутри радиатора. При разрушении барьера передающая и охлаждающая жидкости могут смешиваться.
При обнаружении осадка в радиаторе необходимо проверить его на неисправности. Если осадок незначительный, замены узла не потребуется.
Охлаждающая жидкость на низком уровне
Возможно, присутствует утечка хладагента, если
- приходится постоянно наполнять резервуар для него;
- горит индикатор низкого уровня хладагента.
Необходимо пройти диагностику и выяснить причины повышенного расхода охлаждающей жидкости.
Профессиональные работы по ремонту и диагностике авторадиаторов +7 (343) 268-06-44.