Какие автомобили выгодно ввозить из Европы в Россию
В настоящее время при заказе из Европы пользуются популярностью автомобили премиум-класса, а также массовые модели ценой от 2 млн рублей – включая BMW 3 Series и 5 Series, Volkswagen, Audi, рассказал «Газете.Ru» Сергей Новиков из компании Carsberi, летом 2022 года наладивший такие поставки.
«Оптимальный бюджет на покупку автомобиля из Европы – от 2 до 4 млн рублей. За эти деньги можно купить автомобиль 2018-2019 года, в основном немецких брендов. У меня заказывают в основном BMW», — рассказал Новиков «Газете.Ru».
По его словам, также спросом пользуются Volkswagen Tiguan, Passat и Touareg, Audi Q5 – автомобили, которые сложно найти в России с небольшим пробегом, до 60 тыс. км, и в достойном техническом состоянии. Доставка автомобиля происходит своим ходом или на автовозе, в зависимости от величины партии. При этом оптимально прорабатывать варианты, в настоящее время выставленные на продажу, на выбор уходит 1-3 рабочих дня.
При этом недорогой автомобиль, в бюджете 1 млн рублей, из Европы везти невыгодно, поскольку услуги по его доставке обойдутся в те же 250-300 тыс. рублей,
что на фоне цены машины становится слишком ощутимой тратой, подчеркивает предприниматель.
«В последние 1,5 месяца число заказов увеличилось до 4-5 машин в месяц. До этого получалось привозить по одной машине. У меня получается работать в основном со знакомыми и с теми, кто уже пользовался моими услугами. Поэтому я стараюсь работать по предоплате», — заключил Новиков.
Плюсом европейских автомобилей остается их лучшее техническое состояние, в сравнении с теми, которые эксплуатировались в России, из-за более высокого качества дорог, смазочных материалов и топлива, говорит «Газете.Ru» Антон Лобов из компании АвтоDE, занимающейся такими поставками.
«При бюджете в 3 млн рублей самые популярные машины для заказа из Европы – BMW X3 или 5 Series. Второе место – бюджетные «французы» типа Renault Megane, которые на выходе стоят 1,5-1,7 млн рублей. Большим спросом пользуются Audi Q5 и A6»,
— рассказывает Лобов «Газете.Ru».
По его словам, наиболее выгодно везти из Европы автомобили немецкого производства, которые там ощутимо дешевле, чем в России. Возможна и покупка по этому каналу машин японских марок, но заказать такую машину в Японии выгоднее.
«Очень часто клиенты заказывают автомобили из Италии, где большой выбор премиальных машин, но стоит учитывать, что в них как правило нет подогрева сидений из-за южного климата», — приводит пример он.
По словам Лобова, поставка производится по договору с аффилированной компанией в Германии. При заказе взимается предоплата в 20% от цены машины. Подбор, доставка и таможенное оформление занимают порядка 20 дней, однако последующее получение Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) может занять до месяца из-за загруженности лабораторий, которые оформляют эти документы, предупреждает он.
В компании Mobil Expert «Газете.Ru» рассказали, что минимальный срок доставки автомобиля из Европы сейчас составляет 10 дней – перегон и прохождение границы осуществляется при посредничестве граждан Германии и Литвы.
«Преимущество европейского направления в том, что машину можно получить достаточно быстро.
Если говорить о Южной Корее или Китае, то доставка займет 2 месяца, из ОАЭ 2-3 месяца», — объясняет «Газете.Ru» представитель компании по имени Василий.
По его словам, рентабельно привозить из Европы автомобили, которые в России не производились – включая минивэны Volkswagen Multivan или Renault Grand Scenic. При этом лучше выбирать автомобиль, который выставлен на продажу в Германии официальным дилером, поскольку его техническое состояние подтверждается сертификатом технического осмотра TUV, советует представитель Mobil Expert.
Риски и нюансы
При нынешнем курсе валют покупка автомобиля в Европе кажется очень соблазнительной, но в реальности она превратилась в занятие для профессионалов со множеством нюансов, говорит обозреватель радио «Вести ФМ» Игорь Моржаретто.
«При выборе посредника нужно обращаться к людям, относительно которых есть рекомендации, что они заслуживают доверия. Кроме того, на рынке есть фирмы с большим опытом, которые работают много лет.
Можно обратиться к ним», — отмечает Моржаретто в беседе с «Газетой.Ru».
Отдельную трудность представляет в нынешних условиях перевод денег в европейские страны и тот курс, по которому в реальности это возможно осуществить, добавляет он.
С учетом высоких цен у дилеров в России на оставшиеся новые машины покупка подержанного автомобиля в Европе выгодна, однако в нынешних условиях достаточно рискованна, отмечает в беседе с «Газетой.Ru» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
«Риски покупки подержанных автомобилей в Европе традиционные – некачественный подбор и мошенничество.
Опасность того, что вам привезут не тот автомобиль, на который вы смотрели», — говорит Хайцеэр «Газете.Ru».
Количество людей, которые могут пересекать границу, существенно сократилось, и их услуги подорожали. Кроме того, существует риск, что при переводе денег в Европу даже через третьи страны они могут «зависнуть» из-за санкций, добавляет он.
«Показателем добросовестности посредника, к которому вы обращаетесь, прежде всего могут служить рекомендации и время работы на рынке. Это первое правило. Все остальное – лотерея, и главный ее элемент – это банковский перевод», — подытожил Хайцеэр.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Какой автомобиль стоит пригнать из Европы сегодня. И есть ли смысл?
Читатели среднего и старшего возраста наверняка помнят времена, когда чуть ли не половину автопарка страны составляли иномарки, пригнанные из-за границы. А что – когда за цену новых «Жигулей» можно было купить приличного «немца» в отличном состоянии, вопрос о выборе вообще не стоял. Для тех, кто боялся ездить сам, был огромный штат автоперегонщиков, которые зарабатывали на этом деньги. Но потом ввели новые пошлины на растаможку и все закончилось. Или не закончилось? До сих пор на сайтах объявлений можно встретить предложения о продажах автомобилей «без пробега по РФ». Это какой-то обман или действительно есть смысл рассмотреть покупку автомобиля за границей?
На фото — автомобили в Европе
Цена вопроса
Изучение размера пошлин уже показывает куда смотреть. За ввоз новых автомобилей до трех лет возьмут половину стоимости – сразу не подходит. Дорого обойдется и растаможка машин старше пяти лет – от 3 евро за «кубик» при объеме мотора до 1 литра до 5,7 евро за «кубик» объема для моторов больше 3 литров. Тоже сразу нет – цена растаможки получается космическая. Самый выгодный вариант – ввозить машины от 3 до 5 лет. Тут разброс пошлин – от 0,5 евро за «кубик» для малолитражек меньше литра объемом до 3,6 евро на машины объемом более 3 литров. Самый ходовой класс, от 1,5 до 1,8 литра, оценен в 2,5 евро. Хотя, учитывая любовь европейцев к крохотным турбомоторам, можно найти достаточно динамичную машину с мотором объемом менее 1 литра.
На самом деле это все равно дорого. Например, в Германии четырехлетнюю Skoda Octavia можно купить за 13-14 тысяч евро. Это порядка 1,3 миллиона рублей. За растаможку даже мотора 1,4 придется отдать еще 2380 евро. А еще есть утилизационный сбор, таможенный сбор и кнопка Эра-ГЛОНАСС, которые хоть и требуют куда меньших затрат чем растаможка, но тоже добавляют в общий котел определенную сумму. В итоге, по факту, стоимость четырехлетней машины выйдет примерно как у нас новой в салоне, с российской сборкой, разумеется. Но при этом в России это будет новая машина с гарантией, а не с пробегом, пусть и по Европе.
Skoda Octavia A7
Хорошо, а если взять Dacia Logan. Европейские машины немного отличаются от российских «Логанов» тольяттинской сборки и внешностью, и набором агрегатов. В частности, у них в гамме моторов есть трехцилиндровый двигатель объемом 0,9 литра. Благодаря турбонаддуву он развивает вполне достаточные 90 л.с., а из-за малого объема выгоден для растаможки. Четырехлетки Logan стоят в Германии около 8-9 тысяч евро, что уже порядка 750-800 тысяч рублей. Растаможка да, будет стоить всего 1350 евро, но в сумме это все равно дороже чем новая машина в российских салонах. Да и малообъемный турбомотор в наших реалиях это скорее минус чем плюс.
Dacia Logan
Что ввозят
Казалось бы, статью на этом можно заканчивать – если даже в самой выгодной категории ввоза большого экономического смысла искать машину за границей нет. Но откуда тогда берутся объявления и зачем кто-то все равно занимается ввозом? Причина одна – покупка машины в России официально не представленной. За последние несколько лет российский авторынок ссохся настолько, что выбора практически не осталось. Даже в самых популярных классах можно смотреть только на 3-4 модели, а иные классы и вовсе вымерли. Тогда как в Европе пиршество машин.
Изучение ассортимента на сайтах объявлений позволяет сделать подборку того, что пользуется наибольшим спросом в разделе «пригнано из Европы».
Opel Astra K
В лидерах весьма неожиданно оказался Opel. Казалось бы, после вероломного бегства из России этот бренд должен быть занесен у россиян в стоп-лист, но нет, предложения на продажу есть по многим моделям. Это и новая Astra поколения К, и новая Corsa, и даже Adam, который в нашей стране официально никогда не продавался, но хорош для эпатажа из-за дизайна.
Opel Corsa F
Чуть отстает по популярности Renault Megane четвертого поколения. Вторая регенерация модели была когда-то очень востребована в нашей стране, но третье поколение немного подпортило репутацию высокой ценой. У четверки есть свои фанаты, тем более что машины привозят из Европы с дизелем и в кузове универсал. На нашем рынке вообще нет таких предложений ни у одного бренда!
Renault Megane IV 2015-2020
Тоже самое можно скачать и про компактвэны Grand Scenic. В России в принципе нет подобных машин (Ларгус это немного другое), так что модель тоже популярна у современных перегонщиков, хотя по деньгам для конечных покупателей она обходится весьма недешево – около 1,3-1,5 миллиона рублей.
Renault Grand Scenic 2016–н.в.
У японских брендов европейской сборки тоже есть свои фавориты. Например, Honda Civiс. Когда-то очень востребованная в нашей стране машина, которая еще в 2015 году официально ушла с российского рынка. Но фанаты модели, видимо, остались, тем более в 10 поколении, которое сейчас актуально в Европе, Civiс весьма неплох. Самый популярный мотор – 1,5 турбо.
Honda Civic (FC1) 2016-н.в.
У Nissan самая популярна модель на ввоз – микровэн Note второго поколения, благо у нее мотор 1,2 и растаможка получается не такая дорогая как могла бы быть.
Nissan Note (E12) 2013-2017
Вышеперечисленными моделями предложение не заканчивается, ассортимент относительно широк, но эти машины популярны, их встречается по нескольку десятков на продажу. Другие марки могут быть представлены 1-2 автомобилями для совсем уж фанатов.
Как итог – большого экономического смысла пригонять машины из Европы или покупать пригнанные кем-то сегодня нет. Даже в самом щадящем пошлинном коридоре 3-5-летняя машина из-за границы будет стоить как такая же новая в России. Но импорт остается чуть ли не единственным вариантом для тех, кто не хочет как все ездить на трех-пяти самых продаваемых в нашей стране моделях, а хочет как-то выделиться из потока. Или приобрести автомобиль с характеристиками, для нашего авторынка недоступными (например, легковой дизельный универсал). Или получить более богатую комплектацию с функциями, недоступными у дилеров в России. Так что причины купить машину из Европы могут быть разные, однако в любом случае это будет дорого и не очень рационально с точки зрения денег. Но кто сказал, что только в них счастье?
Есть ли смысл в пригоне десятилетней машины из Европы?
Цены на рынке подержанных автомобилей неподготовленного обывателя повергают в шок. Да что там обыватели, мы сами, открывая объявления или приходя на авторынок, сильно удивляемся. Сегодня, имея в наличии 9000-10.000$, можно рассчитывать на приобретение машины возрастом около 10 лет.
При этом у большинства продаваемых автомобилей как минимум косметические окрасы, пробеги у многих экземпляров заявлены в районе 200 тыс. км, хотя мы прекрасно знаем, что с такими пробегами сегодня пригоняются из Европы "проходные" машины. При взляде на все это возникает шальная мысль: а не пригнать ли десятилетку, может, получится дешевле? Но такая ли она шальная? Давайте смотреть и считать.
Расходы выше, чем стоимость автомобилей
Сначала традиционно посчитаем математику расходов сверх цены покупаемого автомобиля, но в этот раз не будем переводить евро в доллары, так как курс этих валют сегодня практически одинаков.
Итак, ищем десятилетнюю плюс-минус год машину с полуторалитровым дизельным двигателем, полная растаможка которой обойдется в 4800 евро, а льготная – 2400. За ввозимый для личного пользования автомобиль старше 7 лет придется заплатить утильсбор в размере 1225,1 руб., или около 478 евро. Также надо оплатить доставку автовозом, а это примерно 1500 евро. Итого с учетом льготной растаможки получается 4378 евро, которые для простоты расчетов округлим до 4400. И напомним, что при обращении в крупные компании-посредники, которые берут за свои услуги около 300 евро, доставка вполне может обойтись заметно дешевле плюс за вас решат массу вопросов.
Забегая вперед, скажем, что накладные расходы превышают стоимость почти всех автомобилей, которые мы покажем вам далее.
А теперь открываем Mobile.de, поскольку в отличие от аукционов там сразу можно увидеть цены, и ищем интересные варианты. Искать будем не только в Германии, но и в остальных странах, представленных на немецкой площадке, кроме Дании, поскольку непонятно, как оттуда везти машину.
От Corsa до Scenic
Начнем с Renault Scenic III 2011 года выпуска в довольно простой комплектации, который продают в Германии за 2590 евро. Заявленный пробег – 220 тыс. км. Верится с трудом, но если он реальный, то можно считать, что двигатель К9К прошел обкатку. Добавляем 4400 евро, которые насчитали выше, – получаем, что цена машины со всеми расходами составит почти 7000 евро.
Минимальный прайс Scenic III того же 2011 года в Беларуси составляет 7300$. И это единственная машина за такую цену, вероятно, она не в самом лучшем состоянии, если продается заметно дешевле рынка. Все остальные варианты дороже 8000$.
Раз уж начали со Scenic, то этой моделью и продолжим. Голубой автомобиль того же 2011 года и тоже в простой комплектации продают чуть дороже – за 3150 евро. Из повреждений немецкий продавец заявляет небольшую трещину на лобовом стекле и небольшие притертости ЛКП, которые хорошо видны на фото. Для 11-летней машины это некритично. 3150+4400=7550 евро. При этом заявленный пробег этого экземпляра – 196 тысяч.
А вот пятиместный Grand Scenic III, выпущенный в 2011 году, который в Беларуси будет стоить с учетом всех расходов и льготной растаможки 8900 евро. Комплектация тоже далека от максимальной. На задней правой двери внушительная притертость, по фото не понятно, удастся ли ее заполировать, в крайнем случае придется перекрасить весь элемент. В объявлении указан пробег 173 тыс. км. Его реальность мы проверить не можем, но даже если он скручен, остается надежда на качественное обслуживание в Германии.
Самый дешевый Grand Scenic III 2011 года в Беларуси продают за 9300$, следующая цена – 9900. Есть предложения машин 2011-2012 г.в. и дороже 11.000$.
Еще один голубой "коротыш" – Scenic 2011 года в хорошей комплектации за 4500 евро. Да, здесь получается почти 9000, но заявленный пробег – 161 тысяча. Если он реален, то на этой машине еще ездить и ездить. Продавец заявляет, что авто технически абсолютно исправно, из нюансов только царапины и притертости по кузову.
Переходим к другим вариантам. Если вы не обременены большой семьей и вам пока не нужен Scenic, вот вам рестайлинговый Opel Corsa D 2011 г.в. с 1,3-литровым дизелем. В Германии за машину с пробегом 238 тыс. км просят 2900 евро. За счет малого объема двигателя льготная растаможка этой машины обойдется на 400 евро дешевле, чем автомобиля с 1,5-литровым мотором. Итого получаем цену в РБ, составляющую 6900 евро.
В Беларуси в данный момент Corsa 2011 года в продаже нет. Дорестайлинговые машины, выпущенные в 2010-м, продают за 5100-5800$, цены на рестайлинговые варианты 2012 года – 9000-9500. Ощутимая разница.
На 45 евро дороже в Нидерландах просят за Fiat Punto Evo. С учетом того, что объем двигателя у него точно такой же, как у Corsa, то и итоговую цену можно просто увеличить на те же 45 евро. Получаем 6945 евро в Беларуси за компактный пятидверных хэтчбек с пробегом без малого 220 тыс. км.
Продаваемые у нас дизельные варианты можно сосчитать по двум пальцам – в продаже пара автомобилей: за 2010 г.в. просят 5700$, за 2011-й – 5600. В первом объявлении указан пробег 166 тыс. км, во втором – 233 тысячи. На фотографиях у обеих машин криво собраны "морды".
Раз уж начали, то вот вам еще одна "итальянка" – красавица Lancia Delta за 4000 евро, продаваемая на родине. Правда, дизель у нее 1.6, поэтому растаможка по льготе на 400 евро дороже, чем если бы мотор был полуторалитровым. Да и доставка из Италии, скорее всего, будет стоить больше, чем из Германии. Итого в Беларуси эта машина обойдется примерно в 9000 евро за 2011 год и пробег 230 тыс. км. Сравнить не с чем, на нашем рынке продается единственная Delta c 1,4-литровым бензиновым двигателем, произведенная в 2008 году, и хотят за нее 8000$.
Конечно, покупать такую машину сегодня опрометчиво. В случае ДТП с кузовными элементами определенно будут проблемы. Но красивая, поэтому просто показываем.
Переходим к "румынам". В Германии продается огромное количество Dacia Logan MCV, которые нам более привычны под названием Lada Largus. Только дизельных Largus не бывает. Вот за 3290 евро машина 2011 г.в. с пробегом 211 тысяч. Из очевидных дефектов только ржавчина на левой створке двери багажника – придется перекрасить. В Беларуси в соответствии с нашими расчетами получается 7690 евро.
А вот вариант 2012 года за 3400 евро в Германии или 7800 евро в РБ. Заявленный пробег составляет всего 83 тыс. км. Верится с трудом, но если он реален, это отличный вариант. На первый взгляд автомобиль выглядит очень хорошо, заметен небольшой "жучок" на правой створке двери багажного отсека и вмятина на заднем правом крыле, но это мелочи.
Что заставляет усомниться в правдивости пробега? Состояние руля, который серьезно изношен. Но полиуретановые рули Renault никогда не отличались долговечностью, они сыплются в прямом смысле на многих подержанных машинах французской марки.
Цена следующего предложения на первый взгляд кажется завышенной. За Logan MCV 2012 г.в. просят 4990 евро. Но на фотографиях выглядит машина отлично, а в объявлении указан пробег 113.400 км. Сущие пустяки для двигателя К9К. В Беларуси эта машина обойдется 9390 евро.
Интересно, что среди подержанных автомобилей в РБ нет предложений дизельных универсалов Logan первого поколения, есть только более свежие варианты второй генерации. Единственный Renault Logan MCV 2012 года с бензиновым 1.6 продают 6950$. В объявлении указан пробег 235,5 тыс. км.
За 3990 евро вместо "Логана" в Италии можно купить практичный семиместный Lodgy. По нашей математике получается почти 8400 евро в Беларуси за машину 2012 года с пробегом 247 тысяч. Единственный нюанс – в прошлом этот автомобиль работал в извозе, а для такси пробег определенно маловат. Впрочем, машина могла возить клиентов далеко не все 10 лет своего существования. А если она своевременно и правильно обслуживалась и в ДТП не попадала, то с ней все может быть нормально.
В Беларуси продают четыре дизельных Lodgy первого поколения, один из них под маркой Renault. Цены: 9500$ – авто 2016 года с пробегом 270 тыс. км; 9900 – автомобиль 2013 г.в., для которого заявлен пробег 151 тысяча; 10.470 – также 2013 год и 92.170 км; 12.950 – Renault 2015 года с указанным в объявлении пробегом 170 тыс. км.
Да, Logan есть Logan. Эти машины аскетичны, но при этом просты и надежны. В текущих реалиях это важно.
Закончим тем, с чего начали, – коренным "французом". Универсал Citroёn C5, выпущенный в 2012 году, с заявленным пробегом 220 тысяч продается в Германии за 4290 евро. У него под капотом дизель 1.6, следовательно, льготная растаможка дорожает на 400 евро относительно "полторашки". Итого цена машины в Беларуси составит почти 9100 евро.
В РБ единственный универсал С5 на год старше продается за 9500$. Машину 2010 г.в. можно купить за 8200-9000, а стоимость автомобилей 2013 года стартует с 11.950$.
Наш вердикт
При текущих ценах на белорусском рынке пригон десятилетней машины из Европы может оказаться выгодным даже с учетом немаленьких таможенных платежей за возрастной автомобиль, но только при условии льготной растаможки. На Mobile.de, как видим, в достатке предложений транспорта с небольшими заявленными пробегами. Но стоит ли верить этой информации?
С другой стороны, если весь свой срок эксплуатации машина обслуживалась у дилера, то даже с пробегом 250-300 тыс. км она может оказаться в намного лучшем техническом состоянии, чем аналогичные автомобили, успевшие поездить 5-7 лет по дорогам Беларуси. Ведь еще 15 лет назад в нашу страну массово пригонялись десятилетки, большинство из которых не доставляло серьезных проблем своим владельцам.