Из-за новых правил утилизации АКБ могут подорожать – что говорят автовладельцы
С начала весны изменится порядок утилизации токсичных отходов в России. К этой категории относятся и отработавшие свой ресурс аккумуляторные батареи. В каждом регионе появится компания, которая будет принимать АКБ в оборудованных пунктах сбора.
Но уже сейчас многие специалисты сомневаются в том, что «Федеральный экологический оператор» (структура, которая будет отвечать за утилизацию) успеет наладить процесс за оставшийся месяц. А это спровоцирует нарушение поставок свинца на аккумуляторные заводы, что неизбежно приведет к росту цен.
Причем, если прогнозы экспертов сбудутся, стоимость повысится значительно. Рекомендуется заменить АКБ до конца февраля, если в этом есть необходимость.
На коллективное письмо с просьбой исключения аккумуляторов из-под действия нового закона ответа не последовало. Вероятность с перебоями поставок как минимум в первые месяцы после преобразования утилизационной системы велика.
Цены на аккумуляторы для электромобилей выросли впервые за десять лет
Стоимость литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов в 2022 году выросла впервые более чем за десять лет в связи с усилиями автомобильной промышленности превратить электромобили в продукт массового рынка. Стремительное подорожание лития, кобальта и никеля, а также высокая стоимость других компонентов электрического транспорта привели к росту цен на батареи до $151 за кВт⋅ч, что на 7% выше показателей прошлого года, следует из исследования BloombergNEF.
Аналитики ожидают дальнейшего роста до $152 за кВт⋅ч в следующем году. В 2010 году средняя цена составляла $1,16 тыс. за кВт⋅ч.
Автомобильная промышленность рассматривает стоимость аккумуляторов в $100 за кВт⋅ч как отметку, в которой электромобили станут конкурентоспособными с бензиновыми автомобилями.
С начала 2021 года никель подорожал на 75%, а цены на кобальт выросли на 100% в сравнении со средней стоимостью 2020 года. В BloombergNEF полагают, что цена в $100 за кВт⋅ч будет достигнута не ранее 2026 года — на два года позже, чем прогнозировали ранее. Это отрицательно скажется на возможностях автокомпаний массово производить и продавать электромобили без субсидий.
Высокие затраты также станут проблемой проектов по хранению энергии в батареях, которые жизненно важны для стабилизации сети по мере роста потенциала возобновляемой энергии.
Цены на батареи выросли бы ещё сильнее, если автомобильные компании и производители элементов питания на китайском рынке не перешли бы на более дешёвые литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которые не используют кобальт и никель, но имеют меньший запас хода.
В 2022 году спрос на литий-ионные батареи составил 603 ГВт⋅ч, что почти вдвое превышает уровень прошлого года. Цены на Li-ion аккумуляторы значительно отличаются в разных регионах. В Китае они в среднем стоят $127 за кВт⋅ч, в США и Европе цены на 24% и 33% выше.
Растущая стоимость на сырьё и комплектующие подтолкнула автопроизводителей к сохранению ресурсов и снижению затрат, заявила специалист BloombergNEF Эвелина Стойкоу. Она отметила, что производители аккумуляторов и автомобилей стали чаще инвестировать в проекты по добыче и переработке.
Почему дорожают автомобильные АКБ и есть ли этому предел
Однако без качественного «аккумуляторного» импорта мы точно не останемся. Пока одни фирмы, в угоду западным политикам, уходят из России, другие — наоборот, активно наращивают свое присутствие. Причем делают это с завидным упорством, шаг за шагом осваивая ниши российского авторынка. И если в поставках машин среди иностранцев сегодня очевидным образом превалирует Китай, то в секторе востребованных высокотехнологичных комплектующих, к которым относятся и автомобильные АКБ, однозначно стоит выделить Турцию.
Передовые технологии
Этот факт можно наглядно проследить на примере известного бренда Taxxon, поставляющего к нам широкий спектр аккумуляторов турецкого производства.
Все они изготавливаются на одном из ведущих предприятий страны. В Турции это самый современный аккумуляторный завод, который входит в мощный производственный концерн с оборотом в миллиард долларов. Модельный ряд поставляемых АКБ марки Taxxon — это батареи емкостью от 35 до 240 Ач и пусковыми токами от 260 до 1420 Ампер.
При этом в каждой из батарей реализованы лучшие инновации в области производства аккумуляторов. Так, в числе важных особенностей аккумуляторов Taxxon следует отметить уникальную технологию SmartGrid, обеспечивающую им принципиально новый уровень надежности на весь срок службы этих автомобильных АКБ. К слову сказать, повышенная надежность батарей Taxxon обусловлена еще и тем, что в их разработке участвуют российские специалисты, а каждая модификация АКБ проектируется с учетом сложных условий их эксплуатации в нашей стране.
Цена диктует спрос
Данное качество в сочетании с привлекательной ценой батарей Taxxon выгодно отличает их от европейских аналогов, стоимость которых на сегодняшний день очень высока. А потому неудивительно, что у нас АКБ марки Taxxon всегда пользуются спросом. Сегодня во многих регионах России на легковых машинах и грузовиках успешно эксплуатируются десятки тысяч батарей этого бренда.
Чем закончился жесткий тест турецкого АКБ в автомобиле
Что обязательно следует делать с АКБ для стабильного пуска в холода
Надежность аккумуляторов Taxxon и была по достоинству отмечена и рядом известных автозаводов. Так, в сезоне 2022 года гоночная команда «ГАЗ Рейд Спорт» приняла решение использовать батареи Taxxon на своих машинах. Напомним, что «ГАЗ Рейд Спорт» принимает самое активное участие в национальных и международных соревнованиях, включая такие престижные, как ралли «Шелковый путь». Поэтому сам факт выбора командой «ГАЗ Рейд Спорт» батарей Taxxon лучше всего свидетельствует о высоком уровне их надежности.
Кстати, в ралли «Шелковый путь», где «ГАЗ Рейд Спорт» выставлял внедорожные «Газели NN», сразу два экипажа стали призерами, заняв второе и третье место. Это говорит о высоком уровне подготовки команды и ее техническом оснащении, в состав которого входят и аккумуляторы Taxxon.
Новые разработки от Taxxon
Отметим, что среди батарей, участвующих в гонках, есть и модели Taxxon EFB (фото ниже). Это аккумуляторы повышенной энергоемкости, рекомендованные для машин азиатского и европейского производства, в том числе с режимами «Старт-Стоп». Все EFB-аккумуляторы от Taxxon обладают увеличенным ресурсом и высокой стойкостью к глубоким разрядам, а также к тряске и вибрации. При этом они гораздо быстрее заряжаются.
Сейчас разработчики батарей Taxxon продолжают работу по дальнейшему улучшению их показателей, а также проектируют новые виды АКБ. Не исключено, что в ближайшем будущем бренд Taxxon порадует автомобилистов серией АGM-аккумуляторов. У них вместо жидкого используется абсорбированный электролит, поэтому АGM-батареи в сравнении с обычными аналогами отличаются куда более лучшими параметрами. Такие АКБ сегодня также весьма востребованы на нашем рынке.
Будет ли дефицит аккумуляторов?
В середине марта, на волне скачка курса валют и подорожания из-за санкций, многие автомобилисты решили закупиться впрок. Кто-то даже успел застать «старые» цены. Обещали повысить и цены на услуги СТО — примерно на 20—30 процентов. А что с рынком АКБ, о которых вновь вспомнили как раз в межсезонье? Спросили у специалистов, стоит ли ожидать подорожания или вообще дефицита?
Мото
— Точно можно сказать, что дефицит будет на рынке классических мотобатарей, которые устанавливают на байки более ранних годов выпуска, — заверили в компании «Римбат». — Проблема в том, что их выпускают в основном европейские именитые производители. Китайских аналогов мало. Если под капот автомобиля можно поставить АКБ размером чуть больше или меньше, то мотоцикл такой разбежки не позволяет: ограничено пространство. Плюс надо понимать, что в таких условиях цены на оставшиеся в РБ товары могут поднять.
Авто
— А на рынке АКБ для автомобилей ситуация попроще, она стабилизировалась вместе с курсами, — считают специалисты. — У одного и того же производителя есть несколько классов на один и тот же стандарт (форму). В итоге выбор получается большим. Плюс достаточно аналогов производства стран Азии. Аккумуляторы не покупают про запас, они ведь теряют свойства. Поэтому такого хапуна, как, например, наблюдался с моторным маслом, мы не увидели. Был рост за счет тех, кто сомневался: покупать или подождать. Сомнения у таких клиентов пропали.
— Сами батареи состоят из около десятка комплектующих (отнюдь не только корпус, пластины и колпачки), — дополнил собеседник. — У заводов из РФ и Казахстана есть плановые остатки на 1—2 месяца, чтобы не останавливалось производство. Но некоторые комплектующие они просто не смогут закупить, потому что они производятся только в Европе. Какое-то время потратили на переориентацию закупок на азиатские страны или страны-посредники (Грузия, Азербайджан). На прошлой неделе заводы предупреждали о возможной паузе. На этой обещают поставки без перебоев, но по скорректированным прайсам (из-за изменения себестоимости). Поэтому провала не предвидим.
По нашим данным, ассортимент АКБ подорожал почти на 40 процентов. Подчеркнем: не стоит отрицать возможность дальнейшего подорожания батарей соответственно росту курсов. За деньги, сопоставимые со «старыми» ценами, в продаже могут остаться только товары совсем бюджетного сегмента.