Конец гибридной эпохи, конец налоговой халявы, и немного авто для души.
Начнём с гибридов.
В пятницу — ставили на учёт, гибридную сиенну, 21 год по стикеру.
Сегодня — сначала звонят из МРЭО — Андрей, извини, но по новым правилам — нам придётся вписать в базу не 187 л.с., как делали раньше (по мощности бензинового двигателя), а 308.7 л.с. (сумма мощности бензинового мотора и электродвигателя).
Буквально, через полчаса — звонит, новоиспечённый обладатель экономичного минивэна, и сообщает, что в госуслугах — у машины появились, вдруг откуда ни возьмись, 308 лошадок…
Что же это получается — теперь все гибриды, у которых объём больше 2л — попадают под большой налог?
Ну, все или нет — не буду утверждать, но гибридный аутлендер — отныне должен государству налог с 280 лошадиных сил, вся тойотовская гибридная линейка, с бензиновым 2.5 мотором (Венза, Хайландер, Камри, Авалон, Сиенна, а так же гибридные лексусы, начиная с 2020 г.в.) — попадает под налог с 308 л.с.
И мощность автомобиля — теперь определяют, и заносят данные в базу, уже не таможня, не орган сертификации, а даже не система ЭПТС, а сотрудники МРЭО, (вот соответствующее письмо от ФНС, от 27.01.2023г) которых будут проверять, и поэтому — мухлевать с лошадками, будет довольно сложно. По крайней мере — мне, сегодня, уговорить их, написать мощность по бензиновому мотору, не удалось.
Более того — постепенно, будут перепроверяться и вноситься "правильные" данные, на все автомобили, которые вообще стоят на учёте в России.
Казалось бы — большинству населения РФ, мощные гибриды, теперь нахрен не нужны.
Но, давайте-ка, посмотрим, на эту ситуацию, несколько шире.
У нас больше нет официального ввоза, привычных нам марок — остаются только несколько моделей тойот, и корейцы. А значит — больше не будут действовать ОТТС (одобрение типа транспортного средства), и не будут выдаваться новые ЭПТС, в которых мощность автомобилей от официалов, специально занижалась, и подгонялась под 249 л.с.
На ввозимые физлицами автомобили — выдается СБКТС (сертификат безопасности конструкции транспортного средства), на основании кторого — потом выдаётся ЭПТС. И мощность, в эти документы, лаборатории вписывают, но основании характеристик автомобилей, указанных в электронных каталогах или сайтах дистрибьюторов в стране, в которой приобретался данный автомобиль.
И выходит, что помимо архаичных, атмосферных моторов 2-2.5 л, под 250 л.с. подпадают только дефорсированные ВАГи, а практически всё остальное, что более-менее нормально едет — начинается от 252 л.с.
Поэтому, если хотите платить маленький налог — покупайте либо ВАГ, либо Мазды, либо хонды с 1.5 турбо (кстати, прекрасный мотор — мощный и экономичный, второй год сам такому радуюсь), либо корейцев, либо совсем уж нырнуть на дно, покупая китайца.)
Но, если хочется не просто перемещаться в пробках, а ещё и получать от езды удовольствие, и всё равно придётся платить большой транспортный налог, свыше 250 л/с — какой тогда смысл, гоняться за немцами (которые очень сильно поднялись в цене, даже в Штатах)? Может, махнуть тогда рукой, на уже не такую существенную разницу, в транспортном налоге, и посмотреть американские авто с V8? Ведь никто в мире, кроме американцев, не научился делать мощные, харизматичные, и даже роскошные автомобили, укладывая их во вполне доступные, и адекватные деньги?
На данный момент — есть несколько способов, совершенно легитимно, таможить большие объёмы, за небольшие деньги, чем мы и пользуемся (и не только мы). Поэтому — ждите, в ближайщие дни, интересную подборку интересных, мощных и надёжных, американских автомобилей.
А сегодня — поздно, глаза закрываются, поэтому — ограничимся одними лишь РАМами.
РАМ сейчас — один из самых оптимальных вариантов, для вложения и преумножения денег.
Почему?
Да потому, что спрос на них — никуда не делся, и они по-прежнему продаются. А вот предложение на них — немного отстаёт от спроса. В первую очередь — потому, что народные массы, от рядовых граждан до перекупов-оптовиков, кинулись возить/продавать, большую немецкую тройку, а про РАМы — как-то позабыли. разве что — Рамтрак, под шумок, тихонько, но стабильно — возит и продаёт новые РАМы, и с Эмиратов народ так же начал таскать новьё.
Возить более доступный сальвадж — практически перестали, за исключением нескольких продавцов, которые везут дешёвые бигхорны, со страховых аукционов, приводят их в порядок, и стабильно продают.
На аукционах — интересных РАМов очень мало. Поэтому — мы стали поглядывать, после долгого перерыва, в Канаду. И иногда даже там закупаться.
Вообще, в Канаде продаётся мало машин, и иногда они уходят слишком дорого. Но — вдруг нам повезёт, и мы уложимся в оптимистичный бюджет?
На этой неделе, 14-го (сегодня) и 16-го (в четверг) февраля — в Канаде торгуются два лота, которые могут оказаться интересными, то есть — прибыльными.
1. 2022 RAM 1500 SPORT, пробег 12824Km
ca.iaai.com/Vehicles/Vehi…d=1945104&t=1676248526522
Торги уже сегодня, 14 февраля. Да поможет нам Святой Валентин, уложить этот РАМ в 3.6 млн рублей.
Затраты на ремонт- две двери (новые, оригинал — в наличии есть по 1100$), крыло (новое, оригинал — 300$), комплект выдвижных порогов (около 1500$) и на подвеску и колесо — заложим ещё 1000$. Итого — 5000 $.
Если закупить в Штатах — будет ощутимо дешевле (например, двери, с доставкой — выйдут около 700 баксов)
В общем, запчасти + работа — обойдутся 350-500 тысяч рублей.
Комплектация — вентилируемая кожа, планшет, пневма, то есть — достаточно богатая. При себестоимости (с ремонтом) около 4 млн рублей — его смело можно будет выставлять за 6,3 млн, и отдать, в итоге, за 5.95. Если есть желание поторговать подольше — можно и подороже поставить.)
2. 2022 RAM 1500 SPORT пробег 4804 км
Машина после угона, мизерный пробег, никаких дополнительных затрат.
В комплектации — пока я вижу одно отличие: отсутствие вентиляции сидений. Но — там вставки из сетчатой ткани, благодаря которым — пятая точка не будет прилипать к сидению, даже в самые жаркие дни. Точно такие же сидения — были у меня на Ребеле, на котором я ездил, как раз-таки, жарким летом, и поэтому я знаю, о чем пишу.)
Торги в четверг, 16 февраля.
Расчётный бюджет — 4, 6 — 4.7 млн под ключ.
Toyota Land Cruiser, Camry, Alphard и другие — всё. Япония решила запретить экспорт в Россию гибридов и авто с объемом двигателя более 1,9 л
Как и ожидалось, Япония приняла решение запретить поставки в РФ автомобилей с объемом двигателя свыше 1,9 л, с гибридными двигателями, а также покрышек для грузовых транспортных средств. Новый запрет Японии коснётся Toyota Land Cruiser, Camry, Alphard и многих других популярных в России моделей.
Об этом сообщил сегодня, 28 июля, министр экономики, торговли и промышленности страны Ясутоси Нисимура, которая добавил, что этот запрет является частью нового пакета антироссийских санкций из-за ситуации на Украине.
Нисимура заявил, что запрет вступает в силу 9 августа, а также добавил, что Япония продолжит выполнять все необходимое для строгого соблюдения ограничений, введенных в отношении России.
Ранее, в июне, запрет на поставки в РФ новых и подержанных машин с объемом двигателя более 1,9 л, а также электромобилей и гибридов был принят в Евросоюзе.
Руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Пётр Шкуматов заявил, что такие машины полностью не исчезнут с российского рынка, однако нужно готовиться к росту цен.
Запрет на поставки автомобилей с двигателями объёмом больше 1,9 л, электромобилей и гибридов ударит по экономике Японии — так считает основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль.
Почему в россии не продают гибриды
За последние 6 лет ассортимент гибридов в России вырос с 12 до 18 моделей – их предлагают Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Range Rover, Volvo. Единственная модель, которая производится в нашей стране — Nissan Murano.
Ассортимент увеличился, но мы все еще сильно отстаем от Европы, США, Китая и Японии. В прошлом году россияне приобрели около 400 электрифицированных машин, это электрокары, обычные и подключаемые гибриды. В Евросоюзе было продано более 400 тысяч таких машин, а в США – 361 тысяча. Эксперты прогнозируют, что к 2020 году реализация гибридов достигнет 9 млн единиц в год, а далее – 12 млн транспортных средств.
На Западе производители фактически вынуждены предлагать модификации, которые встраиваются в новые эконормы. Кроме того, сами власти поощряют приобретение таких машин. Например, в Великобритании покупатель получит субсидии в 25 процентов от стоимости транспортного средства, в Германии – до 3 тысяч евро, в США – от 2,5 до 7,5 тысяч долларов в зависимости от типа батареи.
Власти Франции смотрят на выбросы автомобиля: чем их меньше, тем большую компенсацию получает владелец. Она может составить от 750 до 1 тысячи евро. Шведы дают 4600 евро и пятилетнее освобождение от налогов.
В России не продают гибридные автомобили, потому что наши покупатели не могут серьезно сэкономить на таком приобретении. Производители большинство моделей вовсе не отправляют в нашу страну. А те, что добираются, могут быстро покинуть рынок.
Компании подчеркивают, что в России нет нормальной инфраструктуры для комфортного использования гибридов. Например, банально не хватает зарядок. Хотя в любом случае вопрос цены является главным. Такая машина изначально дороже традиционных моделей. Более того, к стоимости добавляется величина сертификации для нашего авторынка. Вот и получается окончательная сумма, которая отпугивает покупателей.
Одной из самых доступных моделей гибридов в России была Toyota Prius, чья стоимость стартовала с 2,3 млн рублей. На протяжении почти десяти лет реализация этих машин находилась на нормальном уровне, подчеркивают специалисты. Однако постепенно цена добралась до премиального сегмента, за счет чего продажи пошли вниз.
В текущем году компания прекратила официальные поставки автомобилей в Россию. Представители концерна отмечают, что причина заключается в выходе обновленного Prius. Однако пока нет точной информации, когда эта модель появится на отечественном авторынке.
Специалисты подчеркивают, что многие развитые страны все активнее пересаживаются на гибриды, которые наносят меньше вреда окружающей среде. Государства вырабатывают четкий план, в рамках которого старого типа автомобили полностью исчезнут. В России производителей никто не подгоняет. Да и «зеленое» законодательство у нас менее строгое, чем на Западе.
Автоэксперты пояснили, насколько подорожали гибридные авто в Приморье
Число объявлений о продаже машин с гибридными силовыми установками сократилось в регионе на треть.
Число объявлений о продаже автомобилей с гибридными двигателями на Дальнем Востоке после введения Японией запрета на экспорт этого типа машин снизилось на треть. Об этом сообщает ведущий автомобильный портал региона «Дром».
Число предлагаемых на продажу машин только в июле стало меньше в среднем на 30 процентов.
Число объявлений о продаже гибридов без пробега по России снизилось на 27 процентов, а количество машин с пробегом на рынке уменьшилось на 32%.
Аналитики портала отмечают, что одновременно выросла средняя стоимость таких автомобилей на рынке. Она увеличилась выше медианной.
По данным портала, цены на гибриды медленно поползли вверх после новостей об увеличении утилизационного сбора. Сообщается, что из-за этого к 17 июля средняя стоимость гибридного автомобиля без пробега по РФ составляла 1 753 000 рублей, а после запрета Японией экспорта рост цен по сравнению с началом июля составил почти 20 процентов. Подорожали и гибриды с пробегом, хотя и не так значительно — на 9%.
При чём Toyota Prius подорожали значительно больше, чем Toyota Aqua.
Запрет на экспорт автомобилей с двигателем более 1,9 литра, гибридов и электрокаров Япония вводит с 9 августа.