Антифриз уходит в двигатель: признаки и причины
Если антифриз уходит в двигатель, то это серьезная проблема, требующая максимально быстрого решения. Поэтому каждый автомобилист должен уметь распознавать ее признаки, знать меры предосторожности и способы устранения.
Как понять, что охлаждающая жидкость попала в двигатель
Обширная практика позволяет выделить главные признаки проникновения антифриза в блок цилиндров. В их число входят следующие явления:
- В расширительном баке уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) постепенно снижается. Нужно помнить, что это неоднозначный показатель того, что антифриз уходит именно в блок цилиндров.
- Выхлоп становится густым и светлым. Зимой так происходит практически всегда, поэтому нужно обратить внимание на запах. Если в нем ощущается присутствие охлаждающей жидкости, то стоит задуматься.
- Изменяется цвет масла. На щупе могут появиться светлая эмульсия или слишком черная субстанция.
- При выкручивании свечи зажигания ощущается запах антифриза.
- Под горловиной для заливки моторного масла наблюдается эмульсия.
Что следует знать. Этими признаками обычно сопровождаются проблемы, связанные с тем, что антифриз попадает в цилиндры двигателя. Нужно помнить, что эти симптомы хоть и точны, но далеко не однозначны. К примеру, выхлопные газы могут стать белыми из-за сгорания масла. В любом случае при обнаружении вышеописанных симптомов нужно обратить внимание на систему охлаждения. Важно понимать, что охлаждающая жидкость – это смесь этиленгликоля (или пропиленгликоля) с дистиллированной водой. Попадание этого состава в систему смазки и его смешивание с моторным маслом значительно ухудшают свойства смазочного материала. Эксплуатация двигателя с таким маслом приведет к быстрому износу его комплектующих и необходимости капремонта.
Другие признаки наличия ОЖ в моторе. Диагностировать попадание антифриза в двигатель можно и по возникновению постороннего шума, обычно в виде характерного стука, которого раньше не наблюдалось. Стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Почему это происходит? Если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми страдают нагруженные подшипники скольжения, которые чаще называют вкладышами. На поверхности этих деталей появляются задиры, вызывающие стук. После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами и задирами. Гладкая и блестящая поверхность подшипника скольжения привычного серого цвета становится бурой, покрытой пятнами и повреждениями.
Почему повреждаются детали двигателя. Чтобы разобраться, почему в результате смешивания антифриза с моторным маслом возникают задиры на вкладышах, достаточно рассмотреть поверхность поврежденных деталей под микроскопом. При большом увеличении можно увидеть шарики белого цвета, размер которых составляет 20–35 микрон. Они плотно покрывают поверхность пострадавших подшипников скольжения. Т. е., обладая абразивными свойствами, эти твердые частицы стирают фрикционный слой и образуют задиры. Химический анализ позволяет определить, что в составе таких частиц присутствуют фосфор, кальций, сера и другие элементы. Эти включения образуются из присадок моторных масел в результате нагревания и взаимодействия с антифризом. Присадки быстро растворяются в воде, которая входит в состав охлаждающих жидкостей, а высокая температура в двигателе значительно ускоряет протекание химических процессов. Вода быстро испаряется с поверхности вкладышей, а оставшиеся твердые песчинки вызывают ускоренный износ деталей.
Причины попадания антифриза в цилиндры
Прокладка ГБЦ. Люди, знакомые с основами устройства автомобильных двигателей внутреннего сгорания, знают, что ОЖ циркулирует по специальным изолированным каналам. Так как силовой агрегат не цельный, то в месте примыкания ГБЦ к самому блоку создается высокая концентрация стыков этих каналов. Для герметизации используется специальная прокладка, которая не дает антифризу уходить в двигатель или наружу. Но из-за естественного старения или перегрева свойства прокладки могут быть нарушены. В результате в силовой агрегат может попадать охлаждающая жидкость.
Дефекты ГБЦ. Головка блока цилиндров со временем может получить повреждения, при которых даже новая прокладка не сможет обеспечить герметичность плоскостей прилегания. К примеру, перегретая ГБЦ может деформироваться или треснуть. В проблемных местах прокладка не будет нормально прилегать к поверхности, что позволит антифризу уходить в двигатель.
Трещины в блоке цилиндров. Это самая плохая ситуация. Трещины в каналах системы охлаждения неизбежно будут пропускать ОЖ, в том числе и во внутреннее пространство силового агрегата.
Что предпринять, если в цилиндры попадает антифриз
Когда причины ухода охлаждающей жидкости в двигатель определены, нужно понять, как устранить проблему. Алгоритм действий напрямую зависит от характера проблемы. Проще всего неисправность устраняется в случае с прогоранием или повреждением прокладки ГБЦ. Тогда ее нужно просто заменить. Делать это самому или обратиться к профессионалам? Здесь каждый должен решать самостоятельно. Стоимость прокладки невелика. Но для вскрытия двигателя понадобятся специальные навыки и инструменты, включая динамометрический ключ. Если вы испытываете проблемы с повторением последовательности действий при ремонте или не знаете, в каком порядке и с каким усилием нужно затягивать болты, то лучше обратиться в автосервис.
Как происходит замена прокладки ГБЦ. Если вы решили заменить прокладку ГБЦ своими руками, нужно ознакомиться с рекомендациями производителя в отношении порядка проведения работ, силы затягивания головки динамометрическим ключом, других важных пунктов. В общем случае прокладку головки блока цилиндров меняют в такой последовательности:
- снимают минусовую клемму АКБ, обесточивая автомобиль. При необходимости сливают антифриз;
- отсоединяют навесные элементы БЦ. Демонтируют крышку клапанов, воздушные фильтры и различные патрубки, которые к ней присоединяются. Чтобы при последующей сборке ничего не перепутать, можно делать отметки маркером на корпусе агрегата или нарисовать схему расположения деталей на листе бумаги;
- откручивают винты крепления ГБЦ с помощью специальной головки с воротком;
- отсоединяют головку и удаляют старую прокладку;
- поверхности соприкосновения зачищают и промывают бензином;
- устанавливают новую прокладку и выполняют сборку в обратной последовательности.
Устранение трещины цилиндра. Самый распространенный способ заделывания трещины, образовавшейся на БЦ, – это заваривание. Для выполнения подобной работы требуются определенные навыки, поэтому лучше доверить ее опытному специалисту. Любое нарушение технологии может привести к тому, что шов снова разойдется, и проблема останется. Ремонт по устранению дефекта начинают с засверливания концов трещины под углом 90°. Это делается, для того чтобы не допустить последующего расхождения шва. Затем блок цилиндров разогревают до +650 °С. На трещину накладывают присадочный чугунно-медный провод и с помощью флюса делают сплошной сварочный шов. Деталь охлаждают в термошкафу. Охлаждение не должно быть резким, чтобы не вызвать разрыва сварки. Шов можно выполнить и без разогрева, применяя электросварку и медные электроды в жестяной обертке. В этом случае заделанную трещину дополнительно укрепляют эпоксидной смолой.
Серьезный ремонт неизбежен. Нужно сказать, что если антифриз попадает в двигатель, то его головку придется снимать в любом случае для промывки и устранения всех последствий. Но если проблема возникла в результате дефектов ГБЦ или самого блока, то выполнить ремонт будет намного сложнее и дороже, чем просто заменить прокладку. К примеру, если головка блока цилиндров испытала термическую деформацию, ее придется заменить на новую. Еще хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за трещин в самом блоке. Часто проще купить новый двигатель, чем восстанавливать агрегат с подобным повреждением.
Когда необходима замена блока. Таким образом, если для устранения неисправности простой замены прокладки недостаточно, выполняется шлифовка плоскости прилегания ГБЦ к блоку. Это бывает необходимо, когда под воздействием высоких температур головку повело. В этом случае нужно обращаться в автосервис, т. к. данная работа требует высокой точности. Мастер сервисного центра выполнит дефектовку, и если окажется, что головка деформирована слишком сильно, шлифовка уже не поможет, и нужно менять ГБЦ. Если охлаждающая жидкость проникает в двигатель через трещины цилиндров, устранить которые не представляется возможным, потребуется замена блока: достаточно часто это означает установку нового или контрактного мотора.
Последствия ухода антифриза в двигатель
это важно! Если в цилиндрах обнаружена охлаждающая жидкость, то эксплуатацию двигателя нужно срочно прекратить до устранения поломки. Занимательно, что сам антифриз в чистом виде, несмотря на свою высокую химическую активность, не вредит силовому агрегату. Но, когда он смешивается с моторным маслом, этиленгликоль вступает в реакцию, в результате которой образуются твердые нерастворимые включения. Их твердости достаточно, чтобы оказывать абразивное воздействие на металлические поверхности мотора, а это уже серьезная угроза для агрегата.
Сопутствующие опасности. От преобразования охлаждающей жидкости после контакта со смазкой сильно страдают маслоканалы. На их стенках начинают скапливаться отложения эмульсии, которые чем-то напоминают накипь в чайнике. Из-за этого пропускная способность магистралей резко снижается, что негативно влияет на качество смазки. При этом фрагменты отложений быстро выводят из строя масляный фильтр, а сам смазочный материал утрачивает свои первоначальные свойства. Очевидно, что попадание антифриза в двигатель – это очень опасное явление для технического состояния автомобиля. К главным негативным последствиям можно отнести повышенный износ и перегрев силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, то она может стать поводом для срочного капитального ремонта или даже причиной полного выхода из строя мотора.
Другие последствия. Помимо того, что в результате смешивания с антифризом масло теряет способность обеспечивать защиту пар трения, охлаждающая жидкость также утрачивает свои эксплуатационные характеристики. Прежде всего снижаются ее теплоемкость и температура кипения. Кроме того, уменьшается общий уровень антифриза в системе охлаждения, что само по себе снижает эффективность ее работы. Если происходит деформация головки блока цилиндров, возможна ситуация, когда возникают проблемы с поршнями и кольцами. В частности, на корпусах поршней могут появиться задиры из-за перегрева и изменения геометрии. Может случиться также залегание маслосъемных и компрессионных колец. Присутствие антифриза в моторном масле обычно вызывает общее снижение эффективности двигателя. Это проявляется потерей мощности, нестабильной работой. Мотор начинает «чихать» и «троить». Эксплуатация двигателя в таком состоянии не только вредна для агрегата, но и небезопасна при езде.
Подведя итоги
Теперь вы понимаете, почему антифриз уходит в двигатель и что с этим делать. На самом деле это достаточно распространенная проблема. Но если внимательно следить за возможными признаками и контролировать уровень охлаждающей жидкости, то с ней можно и не столкнуться. Если охлаждающая жидкость все-таки начала попадать в цилиндры, то не нужно паниковать. Прогоревшая прокладка ГБЦ – это самая вероятная причина, которую проще всего ликвидировать.
Как определить что антифриз попадает в двигатель
При эксплуатации автомобиля необходимо контролировать качество и целостность всех компонентов, в том числе охлаждающей жидкости. Ниже приведены способы определения попадания антифриза в различные компоненты автомобиля.
Как понять, что антифриз попадает в масло
Одним из признаков попадания антифриза в масло является изменение цвета масляного щупа на коричнево-желтый. Кроме того, наличие пены при проверке маслозаливной горловины также указывает на возможное попадание антифриза в масло. Вспенивание при проверке масла может быть явным сигналом того, что необходимо бить тревогу и провести дополнительную проверку охлаждающей системы.
Как определить, что антифриз попадает в камеру сгорания
Когда антифриз попадает в камеру сгорания, образуется беловатый дым из выхлопной трубы, так как охлаждающая жидкость начинает сгорать. Чтобы определить это, необходимо открутить крышку с расширительного бачка, поставить в горловину бачка колбу с жидкостью и запустить двигатель. После нескольких перегазовок можно наблюдать, как цвет жидкости из синего превращается в зеленый, указывая на наличие газа СО в системе охлаждения, который попадает в двигатель.
Как определить, что антифриз попадает в выхлопную трубу
Если проблема заключается в попадании охлаждающей жидкости в выхлопную трубу, из-за сгорания антифриза из выхлопной трубы начнет идти беловатый дым. Чтобы проверить это, нужно дать антифризу идти в бачок без препятствий. Для этого можно использовать скрепку, чтобы зафиксировать крышку радиатора и позволить пузырькам антифриза попасть в бачок, а не собираться перед крышкой на радиаторе. Затем нужно заливать специальную жидкость в колбу и поместить эту колбу в горловину бачка. После этого можно использовать грушу для протяжки воздуха из бачка через эту жидкость.
Как определить, что антифриз нигде не течет
Если падение уровня охлаждающей жидкости наблюдается, но подтеков нет, возможно, что охлаждающая жидкость уходит внутрь двигателя. Это может быть следствием поврежденных масляных каналов или каналов охлаждения, что приводит к смешиванию моторного масла с охлаждающей жидкостью. В этом случае масло может потерять свои смазочные свойства, и необходимо провести дополнительную проверку.
Полезные советы и выводы
- Проверка функционирования охлаждающей системы необходима для предотвращения серьезных повреждений двигателя.
- При появлении признаков попадания антифриза внутрь двигателя, необходимо немедленно принимать меры для устранения проблемы.
- Периодическая проверка уровня и качества охлаждающей жидкости позволит избежать многих проблем при эксплуатации автомобиля.
- Контроль за состоянием масла и уровнем тосола поможет выявлять возможные проблемы и предотвращать повреждения двигателя.
- Проведение дополнительной проверки после обнаружения признаков попадания антифриза поможет выявить возможные причины и устранить проблему.
Как проверить что антифриз попадает в двигатель
Для того, чтобы убедиться в том, что антифриз попал в двигатель, следует обращать внимание на несколько признаков. В первую очередь, необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном баке, так как постепенное его снижение может свидетельствовать о утечке антифриза внутри двигателя. Также при наличии этой проблемы у выхлопа может наблюдаться густой и светлый дым, а цвет масла в двигателе изменится. При проведении инспекции свечей зажигания специалист сможет уловить запах антифриза, а наблюдение за горловиной для заливки моторного масла покажет наличие эмульсии. Все эти признаки являются основными для проверки того, что антифриз попал в двигатель и обратить на них внимание необходимо.
Как узнать есть ли циркуляция охлаждающей жидкости
Для того чтобы узнать, происходит ли циркуляция охлаждающей жидкости, необходимо запустить холодный двигатель и дать ему поработать в течение 2-3 минут. Затем прикоснитесь к патрубку, который подходит к верху радиатора — в обычной ситуации он должен быть холодным. Если же патрубок нагрелся быстро, это может свидетельствовать о заклинивании открытого клапана, и в этом случае охлаждающая жидкость циркулирует сразу по всему большому кругу системы. Таким образом, если при прикосновении к патрубку вы ощущаете тепло, следует обратиться к специалисту и проверить работу системы охлаждения автомобиля.
Как понять что антифриз попадает в цилиндр
В случае попадания антифриза в цилиндр, по выхлопной трубе начинает идти беловатый дым, вызванный сгоранием охлаждающей жидкости. Однако, если проблема заключается в неправильной установке или прогорании прокладки, то в расширительном баке можно заметить пузырьки воздуха. Попадание антифриза в цилиндр может привести к серьезным последствиям, таким как поломка головки блока цилиндров двигателя, а также сбою в работе двигателя из-за загрязнения свечей и снижения компрессии. Поэтому важно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости и ее качество, а также производить замену прокладки вовремя, чтобы избежать дорогостоящих ремонтных работ.
Как понять что антифриз попадает в камеру сгорания
Для того чтобы понять, что антифриз попадает в камеру сгорания, необходимо открутить крышку с расширительного бачка и поставить в горловину колбу с жидкостью. Затем нужно завести двигатель. После нескольких перегазовок, можно наблюдать, как цвет жидкости изначально синий, начинает превращаться в зеленый. Это говорит о том, что в системе охлаждения присутствует газ СО, который попадает из двигателя в камеру сгорания. Антифриз, при попадании в камеру сгорания, может привести к серьезным поломкам двигателя. Поэтому, рекомендуется своевременно проверять и следить за цветом жидкости в расширительном бачке, так как зеленый цвет может говорить не только о проблемах с охлаждением, но и о возможных проблемах с двигателем.
Для того чтобы определить попадание антифриза в двигатель, следует внимательно следить за выхлопной трубой. Если из нее начнет идти беловатый дым, то это свидетельствует о сгорании охлаждающей жидкости. Также можно обнаружить пузырьки воздуха в расширительном баке, если проблема заключается в неправильно установленной или прогоревшей прокладке. Определение причины проблемы является важным моментом, так как попадание антифриза в двигатель может привести к серьезным последствиям, вплоть до поломки мотора. В такой ситуации рекомендуется обратиться к специалистам для быстрой и качественной диагностики и устранения неполадок. Регулярный контроль и своевременное обслуживание автомобиля помогут избежать серьезных проблем и продлить срок службы мотора.
Антифриз в двигателе: кто виноват и что делать?
Тосол и любой другой антифриз в двигателе является серьёзной и очень неприятной проблемой, которая чревата капитальным ремонтом. Для каждого автолюбителя это самая большая неприятность, но можно минимизировать последствия, если уметь вовремя заметить поломку, найти причину и быстро её устранить.
Последствия попадания антифриза в блок цилиндров
Неважно, какая жидкость попадёт в двигатель, это может быть обычный тосол или современный дорогостоящий антифриз, последствия будут идентичными. Дальнейшая эксплуатация автомобиля в привычном понимании не допускается. Охлаждающая жидкость (далее ОЖ) мотору не может навредить, даже с учётом агрессивных и ядовитых компонентов, входящих в её состав. Проблема в том, что этиленгликоль, из которого состоит большинство ОЖ, при смешивании с моторным маслом преобразуется в твёрдый нерастворимый компонент, схожий по действию с абразивными материалами. Все трущиеся детали быстро изнашиваются и выходят из строя.
Белая эмульсия на пробке: явный признак наличия охлаждающей жидкости в масле
Вторая проблема — это своеобразная накипь или эмульсия в виде отложений на стенках маслопроводов и многочисленных каналов. Фильтры не могут справиться со своей задачей, т. к. оказываются попросту забитыми, нарушается циркуляция масла и как следствие повышается давление в системе.
Следующая неприятность — это разбавление моторного масла, в результате чего моющие, смазывающие, защитные и другие свойства теряются. Всё это вкупе неизменно приводит к перегреву силового агрегата и деформации блока цилиндров и его головки. Совершенно неважно, бензиновый мотор или дизельный, последствия будут схожи.
Причины попадания
Если изучить устройство автомобильного двигателя, становится понятно, что охлаждающая жидкость циркулирует по так называемой рубашке, отводя лишнее тепло. Эти каналы в нормальном состоянии не сообщаются с внутренними полостями, но на стыках разных частей (особенно, где ГБЦ соединяется с самим блоком) имеются слабые места и разрывы. В этом месте устанавливается специальная прокладка, которая становится связующим звеном и не допускает утечки антифриза. Однако она нередко по мере износа прогорает и ОЖ вытекает наружу или в цилиндры, иногда в обе стороны.
Через такие повреждения прокладки хладагент и попадает в цилиндры
Нередко проблема случается из-за того, что ГБЦ имеет дефекты по плоскости, которой прижимается к блоку. Малейшее отклонение создаёт микроскопические щели, через которые под давлением выбрасывается тосол. Ну и третья причина — это трещина в каналах на блоке.
Антифриз попадает в двигатель: признаки
Для любых охлаждающих жидкостей признаки попадания в камеры сгорания и в картер с маслом будут одинаковые:
- белый цвет выхлопного дыма (не путать с паром в зимний период);
- в выхлопных газах присутствует специфический сладковатый запах тосола;
- постоянно снижается уровень в расширительном бачке (признак косвенный, т. к. уходить может и из-за банальной утечки через патрубки);
- при осмотре щупа уровня масла можно увидеть нехарактерный оттенок (тёмный или, наоборот, белый);
- свечи зажигания в цилиндрах с протечкой сырые от антифриза;
- эмульсия на пробке маслозаливной горловины.
Перед тем как приступить к устранению проблемы, необходимо найти точную причину, из-за которой происходит попадание хладагента в блок цилиндров.
Антифриз в камерах сгорания
Способы устранения
В подавляющем большинстве случаев причиной становится именно прокладка ГБЦ, и потребуется её замена и восстановление герметичности системы охлаждения. Стоит она недорого, да и замена не влетит в круглую сумму, особенно для авто российского производства. Самое сложное — это снятие головки, т. к. нужен специальный динамометрический ключ для контроля усилия при затягивании гаек. Также нужно учитывать последовательность, по которой откручиваются, а затем закручиваются гайки на шпильках.
Поменять прокладку бывает недостаточно и приходится шлифовать плоскость прилегания ГБЦ к блоку, вероятнее всего, при повреждении герметичности «голову» поведёт. Вот в этой ситуации собственными силами уже не справиться, нужно привлекать мастеров. Они проведут дефектовку, и если окажется, что головка сильно деформирована, шлифовка уже не поможет, придётся заменить ГБЦ. Если же тосол попадает в двигатель из-за трещин в блоке, то здесь вариант устранения течи только один: замена блока, а в большинстве случаев это означает установку нового или контрактного мотора.
Видео: Последствия попадания тосола в мотор
Попадание антифриза не является исключительным случаем и происходит повсеместно, определить неисправность сможет даже начинающий автомобилист. Решение проблемы может быть разным и отличаться как сложностью, так и стоимостью ремонта. Не стоит тянуть с диагностикой при появлении любых симптомов, это чревато более серьёзными последствиями вплоть до замены двигателя.
Почему антифриз попадает в масло и камеру сгорания двигателя и к чему это может привести
Обслуживание | ремонт
Многие автолюбители интересуются, как антифриз попадает в двигатель. Его туда заливают: в систему охлаждения, магистрали и полости которой пронизывают блок цилиндров, головку, помпу. От мотора она неотделима, поэтому вопрос по сути неправильный. Смысл его в том, каким образом охлаждающая жидкость попадает в полости двигателя, где ей быть совершенно не положено, и как это определить на практике.
Пути ухода антифриза
Если наблюдается падение уровня тосола или антифриза, значит он куда-то уходит. Есть три пути: наружу, в масло или в камеру сгорания.
Мест вытекания антифриза очень много: это может быть трещина любой трубочки или шланга, которых так много на двигателе. Такие поломки легко устранимы, но бывают и серьезные повреждения, могут выйти из строя:
- радиатор;
- печка;
- помпа;
- прокладка головки блока;
- другие прокладки и уплотнения;
- расширительный бачок;
- заглушка блока или головки;
- блок цилиндров (трещина);
- головка БЦ (трещина).
Последние две неисправности встречаются редко.
При вытекании большого количества антифриза происходит перегрев двигателя. Сначала поднимается стрелка термометра, затем охлаждающая жидкость закипает в рубашке блока и вместе с паром выбрасывается через расширительный бачок. Если продолжить эксплуатацию двигателя, цилиндропоршневая группа выйдет из строя. Понадобится аварийное вмешательство, по стоимости близкое, или даже превосходящее цену капитального ремонта.
ОЖ, особенно если это вода, вредит электрике двигателя, а вытекающие из помпы жирноватые тосол или антифриз заливают ремень ГРМ: он может перескочить по зубцам, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Антифриз идет в масло
Перетекание хладагента вызывает повреждение следующих компонентов:
- прокладка головки;
- головка БЦ;
- блок цилиндров;
- заглушка в головке;
- масляный холодильник.
Причины попадания антифриза в систему смазки разные, но основная — нарушение целостности прокладки ГБЦ. При этом чаще всего именно антифриз идет в поддон, хотя далее мы рассмотрим и другие случаи.
Последствие со стороны системы охлаждения — перегрев из-за недостатка охлаждающей жидкости, который описан ранее.
Со стороны масляного контура — это образование водомасляной эмульсии. Использовать ее в качестве смазки нельзя: это приведет к быстрому износу вкладышей и шеек коленчатого вала, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт или замену двигателя.
Сильно бояться попадания антифриза в систему смазки не стоит. Эта «болезнь» не так скоротечна, как например, резкое падение давления масла: будет время оценить ситуацию и вовремя приостановить эксплуатацию автомобиля.
Антифриз пошел в камеру сгорания
Эта неисправность происходит из-за нарушения целостности:
- прокладки ГБЦ;
- головки БЦ;
- гильзы цилиндра.
Основное последствие — перегрев, но возможны варианты. Трещина в гильзе может обеспечить обильное заливание цилиндра водой при стоянке. Также при длительном простое антифриз способен просочиться и в картер, со всеми вытекающими последствиями.
Если провернуть стартером двигатель, у которого надпоршневое пространство заполнено ОЖ, произойдет гидроудар: поршень, толкая перед собой жидкость, ударит в головку блока. Результат — согнутый дугой шатун, ремонт которого обойдется дорого.
Диагностика
При подозрении на уход раствора антифриза из системы охлаждения необходимо внимательно осмотреть автомобиль:
- обратите внимание на дымность;
- проверьте уровень хладагента;
- загляните под машину и в салон — там расположена печка;
- оцените уровень масла, его цвет, парение из сапуна, крышки маслозаливной горловины, расширительного бачка.
- снимите свечи зажигания и оцените их состояние;
- послушайте, нет ли посторонних звуков.
Очень хорошее средство диагностики герметичности системы охлаждения — это устройство из автомобильного ручного насоса с манометром, шлангом и переходниками. Систему подопытного силового агрегата заполняют охлаждающей жидкостью. Переходником заменяют крышку радиатора или крышку расширительного бачка. Подключают насос и создают давление, соответствующее штатному.
Если стрелка прибора падает, значит антифриз уходит. Двигатель не шумит, не трясется, это позволяет хорошо его осмотреть, услышать шипение или бульканье. В это же время можно заглянуть в картер изнутри (для этого нужно снять поддон).
На моторах больших грузовиков и спецтехники имеются специальные лючки, позволяющие заглянуть в блок цилиндров. На гильзах неисправных цилиндров следы ОЖ будут заметны.
Встречаются двигатели с «мокрыми» гильзами: это втулки цилиндров, которые не запрессовываются в блок (сухие), а вставляются на уплотнительных кольцах. Они, как правило, тоже присущи большим моторам, но встречаются даже на микролитражках. Эндоскопом через свечные отверстия можно осмотреть дно поршня, поверхность головки, клапана и гильзы. Течь наверняка обнаружится, и станет ясно, почему антифриз попадает в двигатель.
Диагностическая таблица
Ниже представлена таблица основных дефектов, встречающихся на простом двигателе. На ДВС более сложных конструкций вариантов повреждений может быть больше: существуют моторы с дополнительными теплообменными аппаратами (например, радиатор EGR).
Уровень моторного масла растет
Полезный совет: если машина достаточно постояла, откройте сливную пробку поддона. Отстоявшаяся вода, которая собралась внизу вытечет. Это докажет, что антифриз попал в поддон двигателя.
Если пробило прокладку ГБЦ, антифриз идет в масло гораздо чаще, чем смазка в систему охлаждения, или чем газы смешиваются с водой. Попадание антифриза в двигатель проявляется по-разному: ОЖ может поступать в газы и они при этом тоже могут идти в воду.
Почему двигатель может подвести
Причины преждевременного выхода из строя компонентов двигателя следующие:
- некачественные запчасти;
- пренебрежение требованиями технологии ремонта;
- низкое качество горюче-смазочных, охлаждающих материалов;
- ненадлежащая эксплуатация ТС.
Бракованные запчасти в комментариях не нуждаются, а охлаждающая жидкость должна не только эффективно отводить тепло, но и обладать антикоррозийными и смазывающими свойствами. Температура кипения раствора антифриза выше, чем у воды. На воде ездить нельзя: в первую очередь умирает помпа. ОЖ подпольного изготовления могут содержать химические элементы, проникающие в любую микроскопическую неплотность, разрушающие алюминиевые ГБЦ, буквально выгрызая в них глубокие каверны.
Применение плохого, или низкооктанового бензина вызывает детонацию, повышенные температуры, перегрев. Он может быть не только явным, но и скрытым: прибор на панели показывает, что все в порядке, но он берет показания из одного места, не учитывая, что температура в камере сгорания зашкаливает, и в каком-то месте началось, так называемое, местное кипение. Пузырьки водяного пара препятствуют должному отводу тепла. Антифриз в этих условиях, скорее всего не вскипел бы: его температура кипения — около 120 градусов. От постоянных перегревов головку «ведет», и даже поршневое кольцо может утратить упругость.
Прогревать машину следует, постепенно увеличивая нагрузку.
Случаи так называемой «разморозки» двигателя тоже вредны, даже если не привели к катастрофе с блоком цилиндров. Когда вода в системе охлаждения замерзает, двигатель испытывает очень большие напряжения. Даже если целостность блока сохраняется, они могут привести к зарождению неплотности. Неразведенный этиленгликоль начинает замерзать при температуре около -12 о С. Для понижения температуры замерзания концентрат антифриза необходимо разводить.
Пренебрежение операцией притирки, фрезеровки посадочной поверхности ГБЦ — явление нередкое. Только плоские детали правильно прижимают плоскую прокладку. Монтируется головка блока часто тоже по старинке: механик, который добросовестно подготовил ГБЦ к установке, затягивает болты только динамометрическим ключом. Ну и конечно, нужно регулярно контролировать уровни антифриза и масла.
Если печка включена, а в машине вдруг стало холодно, возможна нехватка охлаждающей жидкости: радиатор печки пуст.
Промывка смазочной системы
Чтобы промыть систему смазки от остатков эмульсии, можно воспользоваться активными пятиминутками (их добавляют в старое моторное масло перед сменой), или промывочными маслами, предполагающими заливку полного объема. Если система не содержит каких-то серьезных отложений, которые нужно буквально штурмовать, то лучше воспользоваться вторыми, они бережнее относятся к уплотнениям.
Кроме того, применение агрессивных промывок на старом моторе — всегда риск: отслоившиеся фрагменты отложений могут забить маслозаборник, что грозит большими неприятностями. Остатки эмульсии необходимо слить как можно тщательнее. Масляный фильтр придется менять дважды, так как старый наполнен вредоносной жидкостью. Если есть возможность, лучше всего снять поддон и промыть все возможные компоненты вручную.
При промывке можно применить дешевый фильтр, и уже потом поставить запчасть достойного качества.