Как проверить муфту компрессора кондиционера

9

Ремонт муфты кондиционера

Приветствую всех сервантоводов. Решил написать о своём решении проблемы с кондиционером. Находясь в отпуске у меня перестал работать кондиционер. Как это выразилось- при нажатии кнопки включения кондиционера, вентиляторы под капотом включались, но из воздуховодов продолжал дуть теплый воздух. Перед этим была поездка с климатом: Московская область-Калмыкия, это около 1500 км и всё работало отлично. В Калмыкии кондиционер сдох.Почитав драйв начал диагностировать, перед этим вытаскивал шайбу между прижимной пластиной и муфтой- ничего, решил:
1. Проверить включение вентиляторов под капотом(при нажатии кнопки вкл. кондиционера оба вентилятора под капотом должны вкл), у меня всё ОК
2. Смотрим на прижимную пластину муфты кондиционера, в моем случае она не прижималась, значит тут два путя: либо умерло реле муфты компрессора, либо умер электромагнит муфты, а точнее в обмотке стоит термопредохранитель, который при перегреве сгорает.
3. Решил проверить простейшее — реле вкл.муфты компрессора кондиционера в блоке под капотом.Для этого нужно достать реле, прикреплю картинки из инета

и замкнуть 1 и 2 контакт реле в блоке, они более широкие. ВНИМАНИЕ НЕ ЗАМЫКАТЬ 3 и 4 КОНТАКТ(они более узкие).

Смотрим на прижимную пластину, если сработала, то дело в реле, меняем и всё ОК. В моём случае опять мимо.
4. Проверяем наличие 12 В на контакте 1 реле,

если напряжения нет, проверяем предохранитель №20 (7,5А).У меня всё ОК напряжение приходит, значит всё-таки электромагнит муфты кондиционера.
Было решено снимать муфту без снятия компрессора, кроме того появился посторонний звук при работе на холостых, сразу я два этих события(отказ кондея и посторонний звук не сопоставил) и поменял подшипники генератора(передний, задний), натяжного ролика- НО ЭТО СОВСЕМ ДРУГАЯ ИСТОРИЯ))) И дабы два раза не лазить решил поменять подшипник муфты кондея и забегая вперед-не прогадал.

Так вот для того чтобы добраться до муфты нужно, ослабить натяжной ролик: инфы куча накидной на 14 и в качестве рычага ещё один накидной, потянуть в сторону фары, перед этим снять бачок ГУР-отвести в сторону и снять крепление бачка ГУР. Снять нижний пластик между бампером и защитой.Открутить 4 болта на 12 удерживающих компрессор. После откручивания болтов компрессор удерживается крючком. Движением вверх и на себя вы его снимите и опустите на подрамник.
Затем пытаемся развернуть компрессор шкивом на себя, для этого снимаем крепление верхней трубки кондиционера

Далее снимаем прижимную пластину(блокируем пластину ключем от болгарки и головой на 14 откручиваем гайку)
Дальше съемником внешних стопорных шайб 422181 "Дело техники"(кстати г.но) снял шайбу. Затем съемником стянул шкив с вала, у кого-то получалось руками у меня не вышло…
Меняем подшипник на шкиве

КСТАТИ ДОЛГО СОМНЕВАЛСЯ КАКОЙ БРАТЬ 48 ИЛИ 50, для хонда срв-3 2008 г двигатель бензин 2.4 идет 48, АРТИКУЛ NSK EP35BD4820T1XDDUM01, в коробке лежал такой же как и оригинал (35BD4820DUM6)
я выбивал кувалдой и головой на 32- один удар и всё. Запрессовал новый при помощи старого подшипника и молотка.

Менять термопредохранитель решил не снимая муфты… то ещё занятие. Смотрим на ЭММ и видим в одном месте есть выпуклость относительно остальной поверхности, вот там и находится термоплавкий предохранитель, аккуратно и долго ковыряем ножом, должно получиться что-то типа этого:

аккуратно обрезаем старый и впаиваем перемычку, пытался впаять новый пред 10 А, 195 градусов Цельсия, но он оказался больше и не вмешался, намучался и плюнул. После того как впаял перемычку загерметизировал место пайки и собрал всё в обратной последовательности.
По времени заняло 5-6 часов, не спеша и с поиском съемников.
После сборки проверил работу и остался очень доволен, кондей холодит, посторонний шум из-за которого поменял подшипники генератора и ролика, пропал. Плюсом получен опыт по ремонту серванта.
Прошло около трёх недель работы климата на юге, всё ок.

Нет питания на муфте кондиционера — это нормально когда нет фреона? VW Polo Classic

Блок управления вентиляторами и муфтой у тебя скорее всего 1J0 919 506 E.

На его управляющую часть (10-и штекерный разъем) должен приходить плюс на 2-ую, 5-ую и 8-ую ноги. До тех пор пока на всех этих ногах не будет +12 муфта не включится. Несколько раз проходили такое на Гольф-Бора-Октавия, у них блок стоит под лонжероном и питающие провода там просто сгнивают, у Поло этот блок (если память не изменяет) стоит достаточно высоко, что в прочем, не отменяет возможности неисправности проводки.

Можно конечно приколхозить реле (если блок вышел из строя), но по-моему проще взять исправный б/у блок стоимостью в 1500 рэ.

Pumba999

Завсегдатай

• 26.03.2007

• #8

Shurashov

Просто заглянул

• 14.06.2019

• #9

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

• 14.06.2019

• #10

Haz1kkk

Шаблезубiй кiт

• 14.06.2019

• #11

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

• 14.06.2019

• #12

Haz1kkk

Шаблезубiй кiт

• 14.06.2019

• #13

Наше дело правое, победа будет за нами!

• 14.06.2019

• #14

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Saulius

Оракул

• 14.06.2019

• #15

Shurashov

Просто заглянул

• 14.06.2019

• #16

Saulius

Оракул

• 14.06.2019

• #17

Блин, а на Поло такого года и впрям компрессор с электромагнитной муфтой . Чёто думалось, что они уже давно ушли в небытье .

Ну, если муфта не щёлкает, то или обрыв катушки, или массовый провод не прикручен. Электромагнит можно поменять отдельно, если есть подход и подходящий сьёмник, то даже компрессор с машины снимать не надо. При худшем подходе откручиваем компрессор (если мешает, снимаем обвес — генератор, шланги подачи воздуха), вывешаем на сколько позволяют шланги хладагента, чтоб надеть сьёмник муфты. Всё делается не выпуская фреона из системы.

Код мотора напиши, или хотя бы обьём, мощность и вид горючего, поищу катушку в каталогах, мож, подойдёт и от машин по старше.

Проверка муфты компрессора

Из-за шума двигателя не услышишь, очень тихо срабатывает, я проверял. Но что муфта сработала ты поймёшь, обороты изменятся немного и добавится звук компрессора.

Сопротивление обмотки муфты около 5 ом.
Муфта меняется отдельно.

У меня были схожие симптомы. Включаешь кондей двиг сильно нагружается и лампа начинает моргать. Сначала мне говорили что проблема с электроникой. Но при детальном рассмотрении оказалось что кондей просто заблокирован, поэтому и мигала лампа. Да, у меня слышно когда на прямую к аккумулятору подключаешь как срабатывает электромагнит, ну и как втягивается видно.

Если тебе удастся подлесть так, что бы открутить болт в центре компрессора, снять крышку со шлицов, снять стопорное кольцо, снять штуку для привода от ремня, снять ещё одно стопорное кольцо и снять енту самую муфту, предварительно открутив болтик с проводом на землю. Вот так разбирается мой компрессор, я думаю строение у них одинаковое.

Архив объединенного форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020 — 2021 — 2022 — 2023

Муфта компрессора кондиционера

В сильный зной при езде по пыльной дороге водитель одним движением руки создаёт в салоне своего автомобиля атмосферу комфорта, свежести, прохлады. И вроде бы система кондиционирования полностью заправлена хладагентом. И основные её составляющие (радиатор, конденсатор, осушитель и даже сам компрессор) в полном порядке. Нет ни подтёков масла, ни видимых повреждений магистрали… Но вдруг почему-то картина кардинально меняется. Кондиционер просто не включается в работу, словно совсем приказал долго жить.

Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.

Дело это поправимое, но подойти к её диагностике, замене или ремонту нужно с профессиональным подходом. Почему муфта кондиционера вышла из строя? Какие причины на это повлияли? По каким признакам можно определить, что скоро можно ожидать поломки? И, вообще, как и где можно привести в «чувство» этот узел?

Когда не включается муфта компрессора кондиционера, следует обращаться в специализированный автосервис, где будут найдены ответы на перечисленные вопросы.

Как работает муфта компрессора кондиционера

Главное предназначение муфты компрессора кондиционера – обеспечивать силовую связь между компрессором и двигателем.

Основные элементы муфты таковы:

• ременной шкив;
• подпружиненный диск со ступицей;
• электромагнитная катушка.

В работе они взаимодействуют между собой так:

• Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
• на электромагнитную катушку подаётся питание;
• магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
• крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
• компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
• в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.

То есть всё просто: включение-притяжение-работа. Всё обстоит гораздо сложнее, когда нужно определить, где в этой цепочке произошёл сбой.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

Автомеханики любят приводить своим клиентам известную поговорку людей профессии, абсолютно далёкой от сферы авторемонта. А именно врачей: «Профилактика заболевания избавит от необходимости его лечения». Это говорит об одном – лучше чаще обращать внимание на «симптомы», которые может заметить лишь сам автолюбитель.

О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:

1. При включении кондиционера в районе компрессора раздаётся неприятный звук — стук или скрежет (в подавляющем большинстве случаев шум указывает на износ подшипника).
2. Налицо пробуксовка шкива (вероятнее всего неправильно отрегулирован зазор между шкивом и диском муфты. Казалось бы – ничего страшного, однако это вскоре выведет из строя шкив, и позже — саму муфту).
3. Видны повреждения проводки.
4. Заметны следы износа шкива (кстати, это вполне нормальный процесс, когда деталь от непрерывной работы изнашивается).

Это лишь внешние признаки. Причин же может быть намного больше. К примеру, из строя вышло реле включения, повреждены катушка или проводка и т.д. Чтобы определить поломку потребуется провести более тщательную диагностику муфты компрессора кондиционера.

Диагностика муфты компрессора кондиционера

Проверить работоспособность муфты компрессора кондиционера достаточно просто. В наборе опытных автолюбителей несколько способов диагностики.

Первый способ. Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).

Второй способ. Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.

Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Ремонт этого узла производят при наличии:

• необходимых инструментов;
• необходимых деталей для замены;
• необходимых знаний и опыта.

Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:

1. Если всё указывает на поломку подшипника, демонтировать муфту придётся обязательно. Важно определить, какой именно подшипник требуется.
2. Если прижимной диск и шкив не взаимодействуют, проблема может крыться глубже – в неполадках самого компрессора. В этом случае рекомендуется провести углублённую диагностику узла.
3. Если обнаружился неправильный зазор, в некоторых случаях его можно отрегулировать. При большом зазоре между диском и шкивом магнитное поле слишком слабо для их притяжения. При малом зазоре происходит их постоянное трение, что приводит к истиранию и износу обоих элементов. Зазор должен быть прописан в технической документации и измеряться специальным измерительным прибором.
4. Если на муфту не подается питание, дело может крыться в проводке. Нужно заменить оборванные провода.
5. Если в негодность пришло реле (проверить просто — нужно замкнуть его контакты друг с другом и включить систему, щелчок говорит об его неисправности), его необходимо демонтировать и заменить.

Замена или ремонт

Заменить муфту компрессора кондиционера или ремонтировать?

Иногда ремонт каких-то отдельных частей этой детали попросту нецелесообразен. Тот же подшипник некоторым автолюбителям приходится искать в Интернете. А стоимость элементов порой равняется стоимости полной замены муфты, что просто не выгодно. Кроме того, это занятие требует недюжинного терпения и времени. И не факт, что в скором времени деталь не выйдет из строя вновь.

Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.

Мастера компании «АвтоКондей» рекомендуют во избежание неприятных последствий после вмешательства в систему кондиционирования людей с недостаточным опытом поручить диагностику, ремонт, замену муфты или любых других её элементов профессионалам своего дела.