Какой усилитель руля на фольксваген поло седан

16

Какой усилитель руля на фольксваген поло седан

Рулевое управление Volkswagen Polo седан, особенности, неисправности

На автомобили Volkswagen Polo седан во всех комплектациях устанавливают рулевое управление с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по высоте и вылету, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления электроусилителем. На основе информации, полученной от датчиков крутящего момента, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.

Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электроусилителя рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате ЭБУ электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем меньше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе максимальное. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.

Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, обнаруживает

неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель, одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности в системе.

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в блоке управления электроусилителем.

Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала, преобразует его в электрический сигнал, поступающий в ЭБУ электроусилителя, и входит в блок управления электроусилителем.

Электронный блок управления двигателем передает в ЭБУ системы электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте вращения колес.

Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.
Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала. В зависимости от комплектации автомобиля в левой спице рулевого колеса может быть установлен блок управления аудиосистемой и телефоном.

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 7 . Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с рулевым валом 7 и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и 3.

Промежуточный вал состоит из верхней и нижней частей, соединенных между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в результате срезания штифтов нижняя часть промежуточного вала входит в верхнюю. что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Рулевые тяги 2 и 7 прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 8 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Проверка рулевого управления Поло седан

Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопасность движения.

При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

— надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;

— отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг:

— отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.
1. Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.

2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.

3. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените. Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, указывает на неисправность рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле

где L — люфт рулевого колеса, мм; л = 3,14; D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 370 мм, люфт не должен превышать 16 мм.

Вам потребуются: линейка, мел (или скотч) для нанесения меток.

1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Установите линейку так, чтобы она была неподвижно зафиксирована на панели приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку.

4. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес.

5. . и в таком положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку.

6. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.

Как снять руль поло седан

Вам потребуются: торцовая головка «на 22», отвертка с тонким плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

3. Снимите модуль подушки безопасности водителя

4. Ослабьте затяжку болта крепления рулевого колеса к рулевому валу, удерживая рулевое колесо от проворачивания.

Болт крепления рулевого колеса не отворачивайте полностью, иначе при снятии рулевого колеса руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала.

Зафиксировать рулевое колесо от проворачивания можно с помощью запорного механизма противоугонного устройства замка зажигания. Для этого выньте ключ из замка зажигания и поворачивайте рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством. После ослабления затяжки болта крепления рулевого колеса отключите противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

5. Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев рулевого вала.

8. Установите рулевое колесо в порядке, обратном снятию, совместив метку на его ступице с меткой на торце рулевого вала.

Качественный ремонт ЭГУР VW Поло (Volkswagen Polo): особенности и нюансы

Гидроусилитель руля (ГУР) является важнейшей составной частью рулевого управления автомобиля. Основная часть современных машин оснащается электрическим ГУР. Гидроусилитель руля обеспечивает облегченное управление автомобилем. В первую очередь это оказывает положительное влияние на безопасность движения, особенно на высокой скорости. Во вторую – делает управление Фольксваген Поло Седан легким и комфортным.

Различие гидроусилителей руля Фольксваген Поло

Различают три типа усилителей руля:

• Электрический (ЭУР);
• Электрогидравлический (ЭГУР);
• Механический (ГУР).

Электрический наиболее простой и надежный. В нем отсутствует гидравлическая часть. Но широкого применения не находит из-за дороговизны его электронного блока управления. Практически не ремонтопригоден из-за высокой стоимости восстановления.

Электрогидравлический превосходит по всем параметрам механический. Имеет высокую степень зависимости от электрооборудования автомобиля. Ремонтопригоден.

Механический – наиболее распространенный. Основной его недостаток – не работает при не заведенном двигателе. Низкая стоимость, высокая ремонтопригодность компенсируют его недостатки.

ЭГУР среди рассмотренных типов усилителей руля считается самым экономичным, поскольку прямой связи с двигателем не имеет.

Ремонт ЭГУР VW Поло: причины и признаки поломки

Иногда на VW Polo приходится помучиться с проблемой «тяжелого» руля. Чаще всего эта неприятность посещает тех, кто уверен, что обслуживание автомобиля заключается в замене фильтров и масла. К сожалению, не каждый автолюбитель знает, что гидроусилитель руля так же требует пристального внимания.

Ремонт ЭГУР VW Поло требуется не часто, так как данный механизм усиления руля достаточно надежный и выходит из строя редко. Основными причинами отказа в работе являются следующие:

• Экстремальный стиль вождения;
• Попытки ремонта своими руками;
• Нестабильная работа электрооборудования автомобиля;
• Несвоевременное обслуживание механизма;
• Естественный износ;
• ДТП.

Выходу из строя могут способствовать и другие причины. Например, некачественное изготовление производителем и другие. Но к основным такие причины не относятся.

По каким признакам можно определить некорректную работу ЭГУР? Их не много, и они достаточно заметны даже для малоопытного водителя:

• Возникновение затруднения при повороте руля;
• В руле возникает вибрация;
• Появление люфта руля;
• Стуки в рулевой колонке при движении автомобиля;
• Бортовой компьютер показывает ошибку.

В случае возникновения подобных отклонений в работе рулевого механизма необходимо немедленно выявить причину.

Наши услуги по ремонту ЭГУР VW Polo

Мы занимаемся восстановлением работоспособности вышедших из строя ЭГУР независимо от степени их поломки. Предлагаем клиентам следующие виды работ:

• Замена ЭГУР;
• Полное ТО;
• Капитальный или текущий ремонт узла;
• Регулировка механической и электрической частей;
• Компьютерная диагностика всего рулевого механизма.

Наши специалисты доходчиво проконсультируют каждого клиента в вопросах эксплуатации, обслуживания и ремонта электрогидроусилителя руля.

Мы осуществляем на VW Polo ремонт ЭГУР

Наш автосервис оказывает услуги по диагностированию и ремонту электрогидроусилителя руля VW Polo. Проводимая нашими специалистами компьютерная диагностика позволит точно выявить причину неисправности ЭГУР. Одновременно будет проверена рулевая рейка. Такая углубленная диагностика выявит любой скрытый дефект.

При обнаружении неисправности наши специалисты в кратчайшее время проведут для VW Polo ремонт ЭГУР или замену всего узла – все зависит от степени неисправности. Минимальное время на выполнение работ обеспечивается постоянным наличием необходимых запчастей на складе СТО и высокой квалификацией наших мастеров. Многолетний опыт позволяет производить все операции по восстановлению работоспособности ЭГУР VW Polo быстро и качественно.

Технология ремонта электрогидроусилителя руля сложная. Используются специальные стенды, электронные приборы, компьютер, инструмент. Все это говорит о том, что ремонт ЭГУР вашего автомобиля нельзя доверять «гаражным» специалистам. Заменить вышедшую из строя деталь сможет каждый, а отрегулировать весь узел не под силу даже мастерам некоторых СТО.

Формирование цены ремонта

Некоторые автолюбители не хотят обращаться за услугами автосервиса. В большинстве случаев это происходит потому, что не все знакомы с системой ценообразования услуг СТО. Тем более что цены за одну и ту же работу на различных автосервисах немного отличаются друг от друга. Где золотая середина, и чего можно ожидать от СТО? Давайте разберемся в этом вопросе на примере нашего автосервиса.

Мы придерживаемся прозрачного ценообразования за предоставленные услуги. Это выражается в том, что прежде чем взять машину в ремонт, мы обговариваем с клиентом все связанные с ремонтом вопросы. В том числе и его стоимость. Она складывается из таких факторов, как:

• Объем производимых работ;
• Марка ремонтируемого автомобиля;
• Срочность выполнения заказа;
• Участие клиента в обеспечении ремонтируемого узла запчастями.

Прозрачность ценообразования на лицо. Но это еще не все. Регулярное наличие акций и скидок порой существенно снижает цену ремонта.

Гарантия качества ремонта

Многолетний опыт работы нашей СТО показал, что все выполняемые нами ремонты оцениваются только положительно. Случаев возврата машин для устранения недоделок очень мало. Благодарственные отзывы наших клиентов подтверждают это. На свою работу мы даем гарантию не зависимо от пробега автомобиля.

Каждый клиент заранее уверен, что его машина будет отремонтирована в срок и с высоким качеством. Нам доверяют, и мы гордимся этим.

Минусы поло седан

Одно из «хронических заболеваний» Поло седана – это стук в передней части машины при езде через различные неровности на дорогах. Причина – опора КПП сделана почему-то со вставкой из пластмассы, а не из резины. Избавиться от этого стука можно: либо установив резиновую прокладку под опору, либо заменив эту опору нормальной модификацией (подобрать помогут в магазине запчастей). Минусы поло седан

Еще один шум, из-под капота — дребезжание брызговика (или защиты) двигателя. Их крепления разбалтываются довольно быстро, уже на первой тысяче пробега. Решается проблема легко: достаточно установить на каждый болт по гроверной шайбе и хорошо затянуть.

Следующая неприятность – это проблемы с усилителем руля (ЭУР). Бывает, что машину иногда «подтаскивает» в сторону. Благо, что официальный дилер устраняет этот дефект путем перепрошивки «мозгов» электроусилителя руля. После этой процедуры ЭУР работает без нареканий.

Часто, особенно в холодное время года, владельцы Поло седана пугаются клацающего звука после запуска двигателя. Это стучат гидрокомпенсаторы. Для холодного двигателя это нормально. Но если этот шум сохраняется после достижения мотором рабочей температуры и долгое время – надо ехать в сервис. Кстати, «гидрики» стучат на многих двигателях (естественно на холодных).

Задняя подвеска Поло седана слабовата. При максимальной загрузке автомобиля, попав в ямку, амортизаторы сжимаются до отбойников. Следует более аккуратно водить машину в таких случаях. Что касается передней подвески – здесь такого не наблюдалось.

Из «электрики» частыми проблемами являются поломка датчика дроссельной заслонки (точнее повреждение его проводки) и отказ в работе стеклоподъемников (бывает при отключении аккумулятора от бортовой сети). Последнее «лечится» включением-выключением зажигания с вытаскиванием ключа, но помогает не всегда.

MQB усилитель руля в поло pq25

Привет!
Майские праздники можно считать весьма успешными в плане внедрения ништяков. Но обо всем по порядку.
Когда-то давно меня полностью устраивал стоковый поло, но время не стоит на месте, и автомобиль обрастал все новым и новым функционалом. В какой-то момент мне стало просто интересно, а на что способна платформа pq25, если раскачать ее на максимум? Так ли сильно она будет отличаться от старшей pq35? Один из пунктов реализации касался такого помощника как lane assist. На pq35 это реализуется с помощью камеры ассистентов 3q0980654*. На Д2 полно записей про камеры H, L, S версий, но в ЕТКА я видел только одну версию камеры на pq25 авто — 3q0980654P — для vw up, skoda citigo, seat mii. Сначала я не придал этому значение и заказал 654H камеру, но адекватно закодировать ее не удавалось. Особенно с учетом того, что в сети полно автосканов с тех же АПов, кодировку с которых H камера просто не принимала. Удивился, но не расстроился, т.к. во ВСЕХ сканах, что я видел, была 654P камера и только она. Окей, покупаем принципиально именно 654P камеру, и о чудо, она кодируется без проблем, причем в кодировке при выборе платформы есть не только выбор между MQB и PQ, но и отдельно прям пунктик PQ25. И именно из-за него H-камера отклоняла кодировки из автосканов в сети. После подключения и кодирования камеры "на весу" в ней осталось только 2 ошибки: одна из них весьма ожидаемая — отсутствие калибровки, а вот вторая неожиданная для меня — отсутствие кодировки для lane в усилителе руля! Полез в 44 блок, но ничего, так или иначе напоминающее lane assist, я не нашел. Софт усилителя у поло рестов 1S1909144R от китайского производителя NSK. Конечно, он просто не поддерживает этот ассистент, о чем красноречиво НЕ говорила ЕТКА. Да, этот усилитель обладает PR кодом 1N3 (сервотроник), но он оказался весьма обрезанным. Начались поиски в сети, какой именно усилитель нужен под lane assist и прочие ассисты, требующие продвинутого блока усилителя. Сначала думал внедрять рейку ZF 3 поколения от джетты 6, но очень быстро понял, что она принципиально другая. С другим подключением, с другой геометрией, со сплошным геморроем, в общем-то. Для ее внедрения нужно не только проводку перелопатить, выведя силовые провода с сечением 10 кв.мм в подкапотку, но и переваривать подрамник под новый крепеж рейки, новые рулевые наконечники и настройка развал-схождения. Очень долго, дорого и муторно. Словом, овчинка выделки не стоит от слова "совсем". Даже свап был бы экономически выгоднее такой замены рейки. Отказался в итоге от этой идеи. Затем мне на глаза попалась запись про pq25 софт в pq26 рейке. Глаза снова загорелись, но ненадолго, т.к. там тоже ни в кодировках, ни в адаптациях не было ничего связанного с lane assist. Ладно, хорошо, только после этого я таки догадался посмотреть в ЕТКе какие же усилители ставили на vw up и его одноклассники, оборудованные камерой ассистентов A5.

Хмммм, негусто

Гугление на предмет покупки этих усилков приводило либо к неадекватным ценникам за новые экземпляры, либо к отсутствию б/у рабочих вариантов. Дальше стало любопытно, какое ПО используется в этих усилках. И вот тут я знатно был обескуражен, когда увидел в идентах буквы MQBA0. Эти же усилки ставились на поло хэтчи последнего поколения в кузове AW.

Уже лучше

Если иденты у них одинаковые, то разница только в софте. Это предположение подтвердилось гуглением фотографий самих усилков и карт кодирования. Чуть позже был найден тот самый софт под pq25 платформу, а Павел Pashustic любезно предоставил параметрию под этот софт. Таким образом, последним доступным решением для pq25 платформы являются MQBA0 усилители TRW, поддерживающие и lane assist, и PLA.
На разборке в Польше удалось найти усилитель 2Q1423510AH с софтом 2q0909144M без краш даты, т.е. полностью рабочий вариант. Да, сейчас дорого, но итоговая стоимость все равно существенно меньше, чем покупка и внедрение pq35 рейки.

Сверху TRW, снизу родная NSK

На первый взгляд усилки очень похожи. Это так, но есть и отличия. Крепеж к рулевой рейке одинаковый, тут вопросов нет, а вот крепеж к поперечному брусу безопасности в салоне отличается. Несущественно, но отличается. Куда больше отличий во внутрянке:

Внутренние валы разных диаметров Родная стрекоза на новый усилок не сядет Профиль замков зажигания принципиально разный

Поэтому для внедрения этого усилителя нам потребуется:
• адаптировать внутренний крепеж бруса безопасности под чуть более широкий (буквально пару мм) крепеж усилка

• просверлить новые отверстия в брусе безопасности для верхнего крепежа усилка.
• купить новый замок зажигания и новую стрекозу с контактным кольцом под прямоугольное сечение колонки.
Я купил стрекозу от 2го рапида в сборе с контактным кольцом, но на глаза попалась еще одна стрекоза от джетты американки pq25 с немного другим контактным кольцом. По итогу сейчас имеем стрекозу от рапида и кольцо от джетты

Рапидовская сборка Джеттовская сборка Мой итоговый вариант Артикул стрекозы рапида

Артикул кольца от джетты — 5C0959653
Заметили, что в конце стоит 3, а не 4? Кольца с 4 в конце артикула имеют встроенный датчик угла поворота руля (04 блок). Такое кольцо у меня стояло для корректной работы ESP и корнеров. Сейчас мне не требуется это кольцо, т.к. датчик поворота руля теперь встроен в сам усилитель (а точнее усилитель рассчитывает угол, выдавая его в виртуальном 04 блоке).

С железом немного разобрались, теперь поговорим про подключение. Переделывать проводку для подключения усилителя не требуется вообще, распиновка одинаковая, контактные колодки тоже одинаковые у TRW и NSK. А вот подключение стрекозы и контактного кольца теперь абсолютно другое и другими колодками. Для кольца нам нужны будут

1K0972928, он же T16k у джетты и T16h у рапида 3C0972133 — для подушки безопасности, он же T4k

Для стрекозы нужны

5C0971974, он же T10 5C0971975, он же T16d

Для замка зажигания нужны

alt=»Запчасти на фото: 6RA971975. Фото в бортжурнале Volkswagen Polo Sedan» />6RA971975, он же T7 5Q0973115, если у вас АКПП, он же Т2

И если с первыми 4 разъемами вопросов не возникло, т.к. их на разборках полно, то с последними двумя пришлось повозиться с их поиском. Я даже разобрал контактные группы замком зажигания:

Но они абсолютно несовместимы, поэтому тут без вариантов, только замена.
В итоге нам нужно теперь перепиновать один 41-контактный разъем в 5 более мелких разъемов по следующей схеме:
T41/7 –> T4k/1 (T16h/6 для кольца от рапида) — На блок подушек безопасности T50/11 сигнал – транзит на T12g/3 мультируля
T41/8 –> T4k/2 (T16h/5 для кольца от рапида) — На блок подушек безопасности T50/10 масса – транзит на T12g/4 мультируля
T41/9 –> T16k/1 (T16h/4 для кольца от рапида) — 15 клемма на T12g/10 мультируля
T41/10 –> T16k/8 (T16h/3 для кольца от рапида) — LIN шина мультируля (T73b/17 или T73b/36)– транзит на T12g/9 мультируля
T41/11 –> T16k/15 (T16h/2 для кольца от рапида) — T73a/29 (клаксон) ИЛИ сигнал круиза – транзит на T12g/7 мультируля
T41/12 –> T16k/2 (T16h/1 для кольца от рапида) — Масса клаксона – транзит на T12g/8 мультируля
T41/15 –> T10/6 — На T73b/53 (сигнал 2 положения работы стеклоочистителя)
T41/16 –> T10/4 — На T73b/27 (сигнал 1 положения работы стеклоочистителя)
T41/17 –> T10/5 — На T73b/62 (сигнал интервального режима работы стеклоочистителей)
T41/18 –> T10/10 — Клавиша ОК для управления приборкой (T32/23), ЕСЛИ НЕТ МУЛЬТИРУЛЯ
T41/19 –> T10/2 — Масса положения рычага стеклоочистителей
T41/20 –> T10/7 — На T73b/61 и на насос стеклоомывателя V5 (T2/1)
T41/21 –> T10/1 — На насос стеклоомывателя V5 (T2/2)
T41/22 –> T10/3 — 15 клемма (T73a/44)
T41/23 –> T10/8 — Клавиша ВНИЗ для управления приборкой (T32/22), ЕСЛИ НЕТ МУЛЬТИРУЛЯ
T41/24 –> T10/9 — Клавиша ВВЕРХ для управления приборкой (T32/21), ЕСЛИ НЕТ МУЛЬТИРУЛЯ
T41/26 –> T16d/2-4 — Сигнал круиза – ЭБУд – T73b/45, ЕСЛИ СТРЕКОЗА С КРУИЗОМ
T41/27 –> T16d/3 — T73b/47 (cancel круиз-контроля), ЕСЛИ СТРЕКОЗА С КРУИЗОМ
T41/28 –> T16d/1 — Клемма 15 для клавиш круиз-контроля, ЕСЛИ СТРЕКОЗА С КРУИЗОМ
T41/29 –> T16d/4-2 — Сигнал круиза – ЭБУд – T73b/45, ЕСЛИ СТРЕКОЗА С КРУИЗОМ
T41/30 –> T16d/6 — T73b/44 (клавиша set круиз-контроля), ЕСЛИ СТРЕКОЗА С КРУИЗОМ
T41/31 –> T16d/5 — T73b/46 (клавиша res круиз-контроля), ЕСЛИ СТРЕКОЗА С КРУИЗОМ
T41/32 –> T16d/14 — На T73a/32 – сигнал правых поворотников
T41/33 –> T16d/16 — Масса поворотников
T41/34 –> T16d/13 — На T73a/33 – сигнал левых поворотников
T41/38 –> T16d/10 — 30 клемма, вход на головной свет
T41/39 –> T16d/7 — Выход на лампы дальнего света ИЛИ сигнал в БЦМ на включение дальнего
T41/40 –> T16d/8 — Сигнал на реле ближнего света J331 ИЛИ сигнал в БЦМ моргнуть дальним
T41/41 –> T16d/9 — T17/4 силового переключателя света ИЛИ клемма 15 от зажигания для питания головного света
Контактную группу замка зажигания перепиновываем по следующей схеме:
Т6/1 –> Т7/3 — На стартер
Т6/2 –> Т7/1 — 15 клемма
Т6/3 –> Т7/2 — 30 клемма, питание
Т6/4 –> Т7/5 — S-контакт
Т6/5 –> Т7/7 — 30 клемма, сигнал
Т6/6 –> Т7/6 — 75 клемма
Если у вас АКПП, то 2 провода, идущие на катушку блокировки ключа в замке зажигания, просто переносим из одной колодки в другую, сохраняя порядок проводов.

Остальные разъемы пустые или не задействуются вообще (как в случае с проводкой под G85 на 654 кольцах)
Как только приходит осознание, что все запчасти собраны, а дороги обратно нет, то наступает этап установки. Первая попытка была неудачной, т.к. я поверил Эльзе, утверждавшей, что рулевую колонку можно снять сходу. Эльза нагло соврала. Нет, без снятия торпеды вынуть рулевую колонку с усилителем НЕВОЗМОЖНО! Поэтому со второй попытки уже скидываем торпеду, разобрав попутно полсалона и наслаждаемся процессом

Попутно немного заколхозил блок usb для дискавера и кнопку PLA:

Да, колхоз, но снаружи вроде бы и ничего

Собираем все обратно, прошиваем и льем параметры, если еще не сделано было, после этого кодируем под свои нужны и комплектацию и адаптируем крайние положения и датчик угла поворота руля васей или одисом. Коды доступа для кодировки и некоторых адаптаций 19249, 28183, 44595.
В васе есть ASAM лейбл со всеми подписями, в одисе есть отличные текстовые кодировки, но на всякий случай здесь продублирую:
00 байт: Обратное подруливание при заносе (01 — активно, 00 — нет)
01 байт: Смещение от центра в зависимости от угла рысканья (01 — активно, 00 — нет)
02 байт: Ассистент руления при парковке, PLA (01 — активно, 00 — нет)
03 байт: Компенсация увода вбок (01 — активно, 00 — нет)
04 байт: Ассистент движения по полосе, lane assist (01 — активно, 00 — нет)
05 байт: Датчик угла поворота рулевого колеса (00 — внутренний, 01 — внешний через кольцо)
06 байт: Гибридный привод (01 — установлен, 00 — нет)
07 байт: Выбор профиля режима движения, для адаптивной подвески DCC (01 — активно, 00 — нет)
08 байт: Характеристика переключения при остановке двигателя (01 — быстро, 00 — медленно)
09 байт: Запуск двигателя по требованию от усилителя рулевого управления (01 — активно, 00 — нет)
10 байт: Тормозная система (02 — ESP, 01 — ABS, 00 — отсутствует)
11 байт: Контрольная лампа и дисплей (01 — красная, 00 — желтая)
12 байт: Проверка ламп (01 — активно, 00 — нет)
13 байт: Полный привод (01 — активно, 00 — нет)
14 байт: Прямолинейное движение (01 — активно, 00 — нет)
15 байт: Регулятор рулевого управления (01 — динамометр зубчатой рейки, 00 — стандартно)
16 байт: Электронная система амортизации колес, DCC (01 — активно, 00 — нет)
17 байт: Блокировка дифференциала передней оси (01 — активно, 00 — нет)
18 байт: AUTOSAR COM (01 — активно, 00 — нет)
19 байт: ЭУР активен с выключенным двигателем (01 — активно, 00 — нет)
20 байт: Монитор вспомогательной системы, ASM (01 — активно, 00 — нет)

Каналы адаптаций частично повторяют кодировку, поэтому выкладывать особо нет смысла. По итогу имеем полноценный рабочий электроусилитель с поддержкой всех нужных ассистентов

Без ошибок рулевого и ESP на приборке

Качественный ремонт ЭГУР VW Поло (Volkswagen Polo): особенности и нюансы

Гидроусилитель руля (ГУР) является важнейшей составной частью рулевого управления автомобиля. Основная часть современных машин оснащается электрическим ГУР. Гидроусилитель руля обеспечивает облегченное управление автомобилем. В первую очередь это оказывает положительное влияние на безопасность движения, особенно на высокой скорости. Во вторую – делает управление Фольксваген Поло Седан легким и комфортным.

Различие гидроусилителей руля Фольксваген Поло

Различают три типа усилителей руля:

• Электрический (ЭУР);
• Электрогидравлический (ЭГУР);
• Механический (ГУР).

Электрический наиболее простой и надежный. В нем отсутствует гидравлическая часть. Но широкого применения не находит из-за дороговизны его электронного блока управления. Практически не ремонтопригоден из-за высокой стоимости восстановления.

Электрогидравлический превосходит по всем параметрам механический. Имеет высокую степень зависимости от электрооборудования автомобиля. Ремонтопригоден.

Механический – наиболее распространенный. Основной его недостаток – не работает при не заведенном двигателе. Низкая стоимость, высокая ремонтопригодность компенсируют его недостатки.

ЭГУР среди рассмотренных типов усилителей руля считается самым экономичным, поскольку прямой связи с двигателем не имеет.

Ремонт ЭГУР VW Поло: причины и признаки поломки

Иногда на VW Polo приходится помучиться с проблемой «тяжелого» руля. Чаще всего эта неприятность посещает тех, кто уверен, что обслуживание автомобиля заключается в замене фильтров и масла. К сожалению, не каждый автолюбитель знает, что гидроусилитель руля так же требует пристального внимания.

Ремонт ЭГУР VW Поло требуется не часто, так как данный механизм усиления руля достаточно надежный и выходит из строя редко. Основными причинами отказа в работе являются следующие:

• Экстремальный стиль вождения;
• Попытки ремонта своими руками;
• Нестабильная работа электрооборудования автомобиля;
• Несвоевременное обслуживание механизма;
• Естественный износ;
• ДТП.

Выходу из строя могут способствовать и другие причины. Например, некачественное изготовление производителем и другие. Но к основным такие причины не относятся.

По каким признакам можно определить некорректную работу ЭГУР? Их не много, и они достаточно заметны даже для малоопытного водителя:

• Возникновение затруднения при повороте руля;
• В руле возникает вибрация;
• Появление люфта руля;
• Стуки в рулевой колонке при движении автомобиля;
• Бортовой компьютер показывает ошибку.

В случае возникновения подобных отклонений в работе рулевого механизма необходимо немедленно выявить причину.

Наши услуги по ремонту ЭГУР VW Polo

Мы занимаемся восстановлением работоспособности вышедших из строя ЭГУР независимо от степени их поломки. Предлагаем клиентам следующие виды работ:

• Замена ЭГУР;
• Полное ТО;
• Капитальный или текущий ремонт узла;
• Регулировка механической и электрической частей;
• Компьютерная диагностика всего рулевого механизма.

Наши специалисты доходчиво проконсультируют каждого клиента в вопросах эксплуатации, обслуживания и ремонта электрогидроусилителя руля.

Мы осуществляем на VW Polo ремонт ЭГУР

Наш автосервис оказывает услуги по диагностированию и ремонту электрогидроусилителя руля VW Polo. Проводимая нашими специалистами компьютерная диагностика позволит точно выявить причину неисправности ЭГУР. Одновременно будет проверена рулевая рейка. Такая углубленная диагностика выявит любой скрытый дефект.

При обнаружении неисправности наши специалисты в кратчайшее время проведут для VW Polo ремонт ЭГУР или замену всего узла – все зависит от степени неисправности. Минимальное время на выполнение работ обеспечивается постоянным наличием необходимых запчастей на складе СТО и высокой квалификацией наших мастеров. Многолетний опыт позволяет производить все операции по восстановлению работоспособности ЭГУР VW Polo быстро и качественно.

Технология ремонта электрогидроусилителя руля сложная. Используются специальные стенды, электронные приборы, компьютер, инструмент. Все это говорит о том, что ремонт ЭГУР вашего автомобиля нельзя доверять «гаражным» специалистам. Заменить вышедшую из строя деталь сможет каждый, а отрегулировать весь узел не под силу даже мастерам некоторых СТО.

Формирование цены ремонта

Некоторые автолюбители не хотят обращаться за услугами автосервиса. В большинстве случаев это происходит потому, что не все знакомы с системой ценообразования услуг СТО. Тем более что цены за одну и ту же работу на различных автосервисах немного отличаются друг от друга. Где золотая середина, и чего можно ожидать от СТО? Давайте разберемся в этом вопросе на примере нашего автосервиса.

Мы придерживаемся прозрачного ценообразования за предоставленные услуги. Это выражается в том, что прежде чем взять машину в ремонт, мы обговариваем с клиентом все связанные с ремонтом вопросы. В том числе и его стоимость. Она складывается из таких факторов, как:

• Объем производимых работ;
• Марка ремонтируемого автомобиля;
• Срочность выполнения заказа;
• Участие клиента в обеспечении ремонтируемого узла запчастями.

Прозрачность ценообразования на лицо. Но это еще не все. Регулярное наличие акций и скидок порой существенно снижает цену ремонта.

Гарантия качества ремонта

Многолетний опыт работы нашей СТО показал, что все выполняемые нами ремонты оцениваются только положительно. Случаев возврата машин для устранения недоделок очень мало. Благодарственные отзывы наших клиентов подтверждают это. На свою работу мы даем гарантию не зависимо от пробега автомобиля.

Каждый клиент заранее уверен, что его машина будет отремонтирована в срок и с высоким качеством. Нам доверяют, и мы гордимся этим.

Ремонт эур фольксваген поло седан

Машина VW Polo седан калужской сборки.Проблема с электронным усилителем руля. Уже пару раз заметил, что на небольшой скорости 40-60 км/час. вдруг неожиданно руль тянет вправо, ощущение будто бы колесо спускает. Останавливаюсь — все нормально. После повторного включения двигателя все проходит. Явно не аппаратный, а программный сбой, как говорят компьютерщики. Опасен ли этот глюк и как его можно устранить?

gambler

Пользователь

А Вы сами подумайте опасен ли этот глюк или не опасен. Конечно же опасен. Представьте что Вам необходимо отпустить руль на секунду, а Вы несетесь по трассе 150 км/ч и за какую-то долю секунды Ваш усилитель руля глюконет в самый неподходящий момент и выбросит автомобиль на встречку. Неизвестно какие глюки еще могут быть. Устранить все глюки по электронике можно только на СТО. Для этого потребуется специальное оборудование, программное обеспечение и квалификация опытного автоэлектронщика. Поэтому самому тут никак, если, конечно же, Вы не являетесь обладателем всех вышеперечисленных благ человечества.

maestroi_lisnik

Продвинутый пользователь

Представьте что Вам необходимо отпустить руль на секунду, а Вы несетесь по трассе 150 км/ч и за какую-то долю секунды Ваш усилитель руля глюконет в самый неподходящий момент и выбросит автомобиль на встречку. Неизвестно какие глюки еще могут быть.

Не мог не пройти мимо. Какие 150 км\ч на Polo по нашим дорогам и с нашими водителями? Да при такой скорости не то, что руль на секунду отпускать, а его необходимо двумя руками держать. Ситуации при таких скоростях вообще нечего обсуждать, а от таких скоростей нужно отговаривать водителей. Может вовсе и нет никакой проблемы с ЭУР, просто такое ощущение и почему именно на этих скоростях. Какая связь между скоростью и работой ЭУС? В советских машинах если не ошибаюсь вообще не было усилителя руля и ничего ездили не умерли.

gambler

Пользователь

Не мог не пройти мимо. Какие 150 км\ч на Polo по нашим дорогам и с нашими водителями? Да при такой скорости не то, что руль на секунду отпускать, а его необходимо двумя руками держать. Ситуации при таких скоростях вообще нечего обсуждать, а от таких скоростей нужно отговаривать водителей. Может вовсе и нет никакой проблемы с ЭУР, просто такое ощущение и почему именно на этих скоростях. Какая связь между скоростью и работой ЭУС? В советских машинах если не ошибаюсь вообще не было усилителя руля и ничего ездили не умерли.

На новеньком Polo по нашим дорогам можно и намного больше выжимать, я же не говорю что это можно делать абсолютно на всех дорогах. На автомагистрали ограничение максимальной скорости 130 км/ч и плюс 20 км/ч допустимой погрешности, вот и выходит 150 км/ч. С такой скоростью ненаказуемо гонять, и поэтому почему бы не попробовать проехаться хотя бы 10 км. Пускай даже не 150 км/ч, а допустим движение со скоростью 40 км/ч тоже может оказаться смертельно опасным. С усилителем надо еще конечно же разобраться. Руль тянет вправо — это означает, что автомобиль ведет вправо? На советском автомобиле я бы смог запросто подтянуть рулевые тяги как надо и будь здоров, а тут настоящий глюк, потому что при перезапуске эффект исчезает. Нельзя оставлять это без внимания.

alex143

Умелый

maestroi_lisnik

Продвинутый пользователь

Если проблема с электроникой, то всё равно непонятно почему именно такие ощущения и почему вправо. У меня парой на Aveo с ГУР возникают такие ощущения, подчёркиваю ощущения. Но это бывает или при боковом ветре или при смене сезонной резины или после подкачки колёс — опят таки ощущения. Тогда я на свободном участке дороги набираю немного скорость, перехожу на нейтралку, бросаю руль и смотрю как машина ведёт себя. Потом делаю подобное на скорости. Может просто такое ощущение возникает из-за постоянно рабочей левой руки или неравномерного распределения веса в автомобиле. А вот на Polo есть датчик ЭУР?

Дядя Коля

Продвинутый пользователь

К сожалению. увод автомобиля в сторону при движении, не редкость для авто с ЭУР. Данная проблема, остро выражена на WV Polo, выпуска до 2012 года. Существует мнение, что проблема в люфте торсиона(№5 на фото)

Искал я очень долго о проблеме бряканья в колонке (проявлялась эта гадость на малой скорости, по ребристой дороге, по по стыкам), но так ни чего и не нашел. Вот нашел то же самое.

Видимо не разбирают ( боятся), а сразу к дилерам на замену и то если повезет. Загремела она у меня примерно на 10т/км, по началу искал стук везде где только можно и даже торпеду снимал. Ездил к официалам, естественно безрезультатно, у них там всегда все хорошо и все в пределах нормы. Решил я сам разобраться с этой проблемой ( глаза боятся, руки делают), так как работаю механиком в грузовом сервисе (тоже официалы по ремонту автобусов) руки растут от куда надо. Снял колонку ( описывать снятие не буду ) на все ушло примерно 25-30 минут. Все, что необходимо для разборки это открутить три болта задней крышки и снять стопор с вала, еще открутить два болта крепления мотора к редуктору. В первую очередь снимаем стопор и меряем продольный ход штока (для того что бы сместить внутренний подшипник ближе к шестерни, так как мало посадочного места на валу, там может быть стук), у меня он получился 0,65мм, а далее разбираем все остальное.

Далее все это дело разбираем

В первую очередь снимаем червячный вал. Чтобы снять червяк, надо снять стопор

далее снимаем вал с шестерней, обязательно пометив его как он стоит относительно корпуса (верхний вал заблокирован замком зажигания)

Вытаскиваем подшипник (под него и надо подложить шайбу 0.5мм чтобы убрать продольный люфт), выходит туго, выбивал обратным молотком. Снимаем пружинную шайбу и добираемся до причины дребезга.

Синим помечен кольцевой датчик положения руля он там ни как не закреплен, а пружинной шайбы не хватает что бы его зажать. Красным отмечено отверстие куда надо плотно засунуть вырезанный квадратик резины. Между датчиком и пружинной шайбой я положил прокладку вырезанную из пластиковой бутылки (так шайба будет лучше прижимать датчик). Можно смазывать и собирать все в обратной последовательности.
Да, чуть не забыл, червяк вставляется тонкой частью в пластиковую втулку, а та в свою очередь в подшипник. Мне показалось, что там есть поперечный люфт . Втулку вытащил, по наружной стороне мотнул один виток изоленты (Так как деталь не подвижно сидит в подшипнике, с изолентой ни чего не станет) и вставил на место.

На весь ремонт со снятием, установкой и поиском проблем ушло 2.5-3 часа.После всех манипуляций, стук и бряканье исчезло. Проехал 1.5т км, пока все тихо.

Сохраняем заводскую гарантию

Наш Технический центр предлагает Вам полный перечень услуг по РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ в москве и московской области:

• Диагностика неисправности ЭУР, проверка его на стенде и выявление причины отключения усилителя
• Ремонт электроусилителя руля. Замена муфты, втулок, подшипников ЭУР и его перепрошивка, подключение
• Снятие/установка рулевой рейки
• Продажу рулевых наконечников, рулевых тяг и пыльников, подшипников
• Адаптация ЭУР, калибровка, распиновка, прошивка электроусилителя руля
• Регулировка развал-схождения автомобиля

Некоторые цены НА РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК С ЭУР

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ В МОСКВЕ — это ваше спокойствие за рулем!

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег. В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом. Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР тоже имеет негативные особенности при езде. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа. В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку (двухвальный)

Двухвальный червячный ЭУР. В свое время его ставили на Тойоты и Лексусы до 2005 года и, например, на Passat B6. Такая электрическая рейка имеет характерный вид. Электромотор пристроился на противоположном конце от входного вала. Сам рулевой механизм имеет два отлива под опорные сухари.

Соответственно, в этом случае все совсем плачевно при каких-либо поломках. Зато из-за наличия дополнительной полноценной опоры с сухарем на другом конце узла такая рейка не страдает от стука во втулке, в отличие от своих обычных электрических собратьев.

Электрический усилитель (ЭУР) с винт-шариковой гайкой

Это, пожалуй, самый правильный вид электрической рейки. Электромотор встроен непосредственно в рейку, ее вал проходит сквозь него. В приводе применили уже знакомую нам шариковую гайку, а не червяк. На выходе имеем сниженное трение и уменьшенный паразитный момент инерции благодаря иной конструкции ротора электродвигателя. Такой усилитель изначально проще настроить на хорошую информативность и адекватное усилие на руле.

Электрическая рейка с винт-шариковой гайкой отличается характерным цилиндрическим корпусом большого диаметра. Такие узлы ставят на Тойоты и Лексусы после 2005 года. Также их можно встретить, к примеру, на Мазде 6 второго поколения и на Фокусе 3.

Увы, но такая электрическая рейка самая дорогая. При этом некоторые производители любят экономить на мелочах. В частности, на Маздах 6 второго поколения и Фокусах 3 с завода ставят хилые опорные втулки. В результате рейка начинает стучать на сравнительно небольших пробегах. Радует хотя бы, что подобный недуг научились довольно бюджетно лечить: в профильных мастерских устанавливают более качественные втулки.

Еще одна неприятная особенность электрических реек всех типов на некоторых моделях машин — частые сбои начального нейтрального положения. По разным причинам эти настройки нарушаются, и руль на заведенной машине, особенно при вывешенных колесах, стремится самопроизвольно вращаться в одну из сторон. При этом человек всегда может своими силами управлять машиной. В одних случаях достаточно повторно выставить нулевое положение с помощью компьютера, а в других может потребоваться ремонт датчиков момента. Иногда бывает и такое, что приходится перепрошивать модуль управления рейкой.

Вывод напрашивается сам собой. Если вам важно всегда получать удовольствие от управления машиной и обратная связь на руле для вас не последнее дело, то лучше выбрать классический гидроусилитель. От вас потребуется лишь контролировать уровень и состояние масла в расширительном бачке, а в случае каких-либо поломок стоимость ремонта будет вменяемой. Если же в приоритете беззаботные перемещения из пункта А в Б, то выбирайте ЭУР, встроенный в рулевую колонку. Такой усилитель требует меньше всего внимания, так как он реже всех отключается и у него меньше всех отказов в работе.

Здравствуйте форумчане!)Проблема вот в чем, после дтп сработали преднатяжители ремней и перестал работать ЭУР! Горит желтый руль на панели, если точнее — вставляешь ключ в замок, поворачиваешь, загораются лампа руля и как подобает гаснет, а когда заводишь сразу загорается, руль не работает, что может быть, как с этим бороться?ах да, удар был в бок, поэтому под капотом все целое

Profi VW

Я здесь живу

Felos

Просто заглянул

U menia takaia je situazia. Na paneli postoiano svetitsia lampochka -(problema GUR).
Hodil k masteram ,no nikto ne mojet tochno skazat v chem delo. Odni govoriat NASOS(elektrogidravlicheski), a drugie REIKA.Tak ,kto znaet pro eto,esli mojete podskajite.
JAa poprobuiu sam pomeniat. A takim masteram mashinu ne doveru. U menia VW FOX 04.2005. 1198 k.cm 40-55kW. Reika marki (KOYO 5Z1423051)i nasos (KOYO 6Q 0423155AB).Kak v domashnih usloviiah ,imeia prostie instrumenti opredelit neispravnost togo ili dtugogo?

Nadeus na pomosh.

Felos

Просто заглянул

Dobri vecher vsem.

Preobrol auto s defektom VW FOX 4.2005 1198 k.cm 40-55 kW,
Defekt takoi -trudno povorachivaetsia rul i postoiano svetitsia lampochka na tablo. V VW Servise, govoriat ,chto nado meviati vsu sistemu t.e. i REIKU I NASOS.No ja ne dumaju tak ,da ivozmojnosti u mevia net.

Podskajite pojaluista kto znaet.

Alexander.k

Я здесь живу

не надо туда ездить они много что говорят и меняют всё подряд.

пиши по русски, если нет русской клавиатуры вот это поможет.пишим по русски с немецкой клавиатурой

Ошибки читали ? рулевое нормально работает ? возможно проводка или датчик если такой имеется.

Profi VW

Я здесь живу

GOLF^ik

Мастер советчик

1 неисправность:
6628353 — Неисправен блок управления
B2000 49 [137] — Internal electronic failure
какие мысли у кого? неужели блок вылетел? и как его проверить?

Felos

Просто заглянул

лампока руль постоянно светится .смотрели в одном сервисе( на компе) и сказали что нету связи рейки с эл. гидр. насосом.
так они ничего не нашли.
смотрели на Фолсфагене, сказали ,что реика- но надо менять всё.так конечно легче для них €€€€€€€ ,но не для меня.
Но не думаю что реика,она выглядет свеже,без каких либо потёков и внешних повреждений,МАсло в норме.
если бы можно было посмотреть эл-кую схему соединения насоса и рейки,чтобы знать где смотреть какой провод куда идёт,и как работает датчик поворота руля.
очень буду признателен всем кто поможетутереть слюни здешним»мастерам».

С уважение
Felos

Felos

Просто заглянул

Александр K.,когда ты спрашиваешь(рулевое работает?), что именно ты имеешь ввиду?
просто хочу сказать, чго руль поворачивается,но на парковке трудно,а при движении немнго полегче,как мой М-401Сталинский.

progrommist

водолей

1 неисправность:
6628353 — Неисправен блок управления
B2000 49 [137] — Internal electronic failure
какие мысли у кого? неужели блок вылетел? и как его проверить?

Кодировку не пробовал сохранить по новой.? слетела контрольная сумма. По сути ПО залить. Делается VAS5054 sgo-шником с диска марочного.

Прочитав наши предыдущие записи №2, №3, №4 итд, к нам обратился владелец же Polo Sedan 2015 года из г. Москва с просьбой помочь удаленно.
Машина также попала в ДТП, в следствие чего в блоке управления ЭУР и в двигателе прописалась краш-дата, которая не подлежала простому удалению. В модуле электроусилителя руля 1S1 909 144 P (1S1909144P) (а у Skoda Rapid 6C1909144AG и 6C1909144AJ) появляется не cтираемая ошибка P1609 / P1609 00 — сработала система отключения при ударе, на приборной панели постоянно горит индикатор красного руля EPC (Electronic Power Control). В следствие чего работа электроусилителя руля была заблокирована.

1 неисправность:
0024 — Сработала система отключения при ударе
P1609 00 [137] — —
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

Обращения в местные сервисные станции ни к чему не привели, все разводили руками.

Некоторое время назад, чтобы вычистить краш из блока ЭУР, необходимо было демонтировать этот блок с рулевой рейки, разобрать его, распаять две платы этого блока (что стоило ОООЧЕНЬ больших трудов), далее необходимо было выпаять чип EEPROM, прописать в определенном диапазоне адресов FF-ки, запаять всё это обратно, адаптировать датчики положения руля и на этом всё веселье заканчивалось.

Но теперь «оздоровительную» процедуру можно провести через штатный диагностический разъем.

В итоге владелец авто нашел необходимый адаптер «Вася диагност» + ноутбук с интернетом. В следствие чего мы удаленно подключились к компьютеру и произвели комплекс всех необходимых процедур для восстановления ЭБУ усилителя рулевого управления удалённо.

В результате владелец снова получил автомобиль с исправным рулевым управлением. Теперь VW Polo опять может ездить как и раньше 🙂 Рады были помочь.

Если у Вас прописался «краш» после аварии — обращайтесь.
Возможно удалённое решение вопроса, если вы не из Екатеринбурга.