Почему первая передача держит автомобиль

16

Почему первая передача держит автомобиль

1

1427 17

1

1866 111

уклон уклону рознь. Небольшие уклоны это сколько? 15, 30, 45градусов. Любое авто имеет свойство после постановки на первую передачу немного откатываться.

Ну а так-можно поговорить о компрессии, кольцах, масложоре и т.п.

Если катится, можно включить заднюю — у нее передаточное ниже, на ручник поставить, кирпич под колесо подложить

Если на неровной поверхности я ставлю машину на 1 передачу и она катится, где нужно смотреть, что менять?

Скорей всего проблемы со сцеплением. Проверьте диск сцепления, скорей всего его-то и нужно заменить!

п. с. : Смотря какой уклон у поверхности. Если на какой-нибудь горе поставить — на самом склоне — естественно покатится, если же машина катится на первой передаче с небольшого уклона — это свидетельствует о неисправности как минимум сцепления (а может даже и коробки передач) .

и ещё: Чтобы проверить работоспособность сцепления — можно завести машину, воткнуть вторую передачу и быстро отпустить сцепление, не нажимая на газ.. . Если машина задёргается и заглохнет — значит сцепление в порядке, если машина продолжит работать — значит диск сцепления вышел из строя.

Авто когда стоит заглушенным на 1 передаче( механика) скатывается с возвышенности

ДА просто проворачиваеться коленвал и авто маленькими рывками скатываеться. Это значит что не держиться давление в цилиндрах.

Marin87WP

• 24 Фев 2011

• #3

cat0016

• 24 Фев 2011

• #4

sergej987

• 25 Фев 2011

• #5

perunov31

• 25 Фев 2011

• #6

WDB2030421A499183

• 25 Фев 2011

• #7

perunov31

• 25 Фев 2011

• #8

Ну тогда бы он почувствовал изношенное сцепление, оно бы буксовало. А так он может "пятаки" на асфальте крутить. Тут у него из-за двигателя.

cat0016

• 25 Фев 2011

• #9

Serg2005

• 25 Фев 2011

• #10

cat0016

• 25 Фев 2011

• #11

jeka240

• 25 Фев 2011

• #12

cat0016

• 28 Фев 2011

• #13

Asverout

• 22 Май 2020

• #14

Похожие темы

Команда онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Мы ВКонтакте

Поделиться этой страницей

• Форум
• Тематические форумы по классам Mercedes-Benz
• E-Class • CLK-Class
• W211 / W209

О форуме

Mercedes-Benz Classic Club Russia — единственный официальный клуб российских любителей легендарной марки с 2000г. Мы являемся партнерами «Mercedes-Benz Classic Car Club International» и ЗАО Мерседес-Бенц РУС

Ответственность

Администрация не несет ответственности за публикации пользователей. Если Вы считаете, что на форуме содержится информация, запрещённая к распространению, просим сообщить нам на email.

Почему первая передача держит автомобиль

Почему машина скатывается и не держит на передаче с горки

Предназначение ручника заключается в фиксировании колес на стоянке. Не всегда такой механизм работает эффективно. Если присутствует горка — часто автомобиль катится на передаче с неработающим двигателем. Иногда это происходит рывками, а в других случаях скорость возрастает. Обычно такое наблюдается при большом наклоне дороги. Даже установленный на первой передаче автомобиль продолжает движение.

Явление считается ненормальным — требуется искать поводы и устранять неисправности.

Причины, почему машина на скорости катится на уклоне с заглушенным мотором

Часто остановку автомобиля совершают в местности, где дорога под гору или подъем вверх. Если не работает стояночный тормоз — удержать автомобиль на месте можно на включенной передаче с незаведенным двигателем. Не всегда это получается. Причины в следующем:

1. Идет проскальзывание сцепления. Для устранения необходимо отрегулировать зазор между вилкой и рабочим цилиндром.
2. Плохо держит диск сцепления. Требуется его замена.
3. Проскальзывания ремня ГРМ.
4. Низкая компрессия в цилиндрах. Автомобиль начинает медленно перемещаться под уклон рывками.

Всегда в машине присутствует неисправность, которая подлежит устранению.

Можно ли оставлять автомобиль на скорости

Припаркованный транспорт на возвышенности оптимально требует включение стояночного тормоза. Не всегда ручник работает. Если механизм неисправен, водитель заглушенную машину должен оставлять на включенной скорости. Для автомобилей тридцатилетней давности такие действия не влекут за собой никаких последствий. Единственное, надо не забыть об этом, включая двигатель, — машина сразу дернется.

У современных автомобилей к этому вопросу подходят осторожно. Если в машине неисправна электронная система — транспортное средство может самопроизвольно тронуться с места. Это нужно учитывать, и дублировать такие действия включением ручника. Останавливаясь на пункте парковки, его можно не включать. В отличие от прошлых времен в автомобилях последних лет выпуска ручник работает надежно и не выходит из строя.

На какой передаче лучше оставлять машину

Необходимо учитывать сторону спуска. Если передняя часть автомобиля направлена вниз по склону, то включают заднюю передачу. Считается, что это лучше защитит автомобиль, поскольку она предназначена для движения по противоположному направлению.

Паркуя транспорт на возвышенности, лучше включать первую скорость. Причина носит тот же характер. Кроме нее можно использовать все остальные передние передачи, но они будут удерживать автомобиль слабее, поскольку зубчатые колеса этих скоростей легче проворачиваются.

Паркуя транспорт на ровной поверхности с неработающим двигателем, можно включать любую передачу и спокойно оставлять автомобиль.

Как не скатываться на машине с механикой назад без ручника

Останавливаясь надолго, необходимо включить первую или заднюю скорость. Такой вариант не является надежным. Если склон будет крутой — автомобиль начнет перемещаться с горки рывками. Этого нельзя допускать. Для устранения такой вероятности у водителя в багажнике должен лежать башмак, который специально подкладывается под колесо.

В случае его отсутствия, чтобы автомобиль не откатывался назад — воспользуйтесь любым предметом. Подойдет кирпич, крупный камень или толстая доска.

С установленной МКПП парковать авто на длительный период не представляет сложности даже с отсутствием надежной работы ручника.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Как не откатываться с горки на механике?

Многие начинающие автомобилисты не совсем понимают, как научиться пользоваться своей машиной, чтобы полностью исключить откатывание на горках. Я сам при обучении вождению тоже довольно долго привыкал к этой ситуации.

Проблема, в общем-то, весьма серьезная и преследует она обычно владельцев автомобилей с механической коробкой передач. Автомат сам удерживает машину практически на любом подъеме и не даёт ей откатываться. Если не научиться держать машину на горке, то и экзамены не сдать, и главное потом в городе можно проблем немало получить. В автошколе вам вряд ли помогут. Все инструкторы, с которыми мне доводилось работать, почему-то считают, что учить они не должны. Просто откататься с тобой часик занятия да и всё.

Я предлагаю вам досконально изучить устройство узла автомобиля, который участвует в этом процессе и от которого зависит успешность преодоления таких преград. Глубокое понимание позволит легче наработать технику.

Краткий ЛикБез по устройству авто

Автомобиль состоит из таких агрегатов, как двигатель, коробка передач и сцепление (что важно для МКПП). Для того, чтобы автомобиль ехал вперед, нужно, чтобы двигатель толкал его в это направлении.

Двигатель соединяется с колёсами через коробку передач. Она нужна для того, чтобы получить нужный момент силы на выходе и осуществить движение. Ещё там есть реверсивный механизм, который позволяет запускать задний ход.

Двигатель автомобиля и его коробка соединяются через сцепление. Сцеплением в механической коробке управляет водитель посредством нажатия на педаль.

Оно нужно для того, чтобы:

• Была возможность переключать передачи рычагом или включать задний ход. Ведь когда шестерни в коробке нагружены, переключить одну на другую будет очень сложно и можно их сломать.
• Двигатель при переходе из холостого хода в рабочий режим не глох. Ведь сначала ему нужно выйти на некоторую собственную инерцию, а потом он сможет толкать и всю машину. Он не сможет ехать без выхода на режим, поэтому сначала мы двигло раскручиваем, а после подводим колёса через сцепление.

Как работает сцепление

Сцепление — это муфта. Две штуки, которые соединяются друг с другом и передают вращение от двигателя на коробку. Эту муфту можно соединять и разъединять педалью, которая так и называется «сцепление». В общем-то, большего знать и не нужно.

Сцепление автоматическое. Нажали педали — отсоединили двигатель от колёс. Отпустили педаль — оно соединилось обратно. Если сцепление не нажато, то двигатель в сцепке с колесами.

Почему машина откатывается

Машина на склоне откатывается назад потому, что двигатель не даёт нужной силы и не способен удержать машину на холостых или низких оборотах. Именно поэтому проблема чаще всего и ощущается при остановке на горке с последующим движением вперед. Когда мы остановились, мы нажали сцепление (отсоединили двигатель от колёс), переключили скорость на нейтралку, зажали тормоз или поставили на ручник. Отпустили сцепление, чтобы нога отдыхала. Алгоритм не обязательно такой, использую его как пример.

А вот теперь попробуем тронуться вперёд �� И тут возможны разные варианты. Представьте себе буквально 3Д модели каждого из узлов в этой связке и как они работают!

Например, самый распространённый вариант такой.

Мы переключили передачу на первую. Но слишком быстро отпустили сцепление. Момент силы, который передает двигатель колёсам, нарастал очень быстро и двигатель заглох. Ведь ему нужно время, чтобы выйти на режим мощности и нужное количество бензина (регулируется нажатием газа). В довершении ко всему гравитация потащила нас назад с горы и машина откатывается. Нужно ловить её тормозом. А чтобы тронуться, попробуйте такой алгоритм:

• Держим машину тормозами или ручником. При этом сцепление у нас выжато, то есть двигатель рассоединен с колёсами.
• Переключаем передачу на первую рычагом. Нога всё ещё на тормозе. На ранних этапах полезно использовать ручник, так как скорости переступания с тормоза на газ сначала хватать не будет и в момент отпускания тормоза машина покатится назад. Потом привыкните и без ручника.
• Теперь, уже на первой передаче, начинаем медленно отпускать сцепление. В какой-то момент вы почувствуете, что зацепление двигателя и коробки близко. Машину будет подтряхивать. Задерживаем ногу в этом положении. В это же время отпускаем другой ногой тормоз и плавно начинаем увеличивать газ.
• Когда вы почувствуете, что двигатель схватился и машина уже стоит на горе без тормоза а на двигателе, отпустите сцепление полностью и прибавьте газ в нужном количестве.
• Вуаля, всё получилось.

Эта схема в будущем будет занимать буквально секунды. Для обучения полезно фиксировать машину ручником и работать только газом и сцеплением. Схема получится почти такая же, как мы разобрали. Но педаль тормоза мы не трогаем вообще. Т.е. зажали ручник — хотим тронуться — выжали сцепление — переключили на первую — медленно отпускаем сцепление пока не почувствуете, что машину подтряхивает или тахометр показывает что-то около 3000 оборотов (но у разных машин оно разное) — прибавляем газ плавно — одновременно отпускаем сцепление и рукой отпускаем ручник. Если чувствуем откат, опять зажимаем ручник и в следующий раз прибавляем газа.

Как научиться?

Очень советую вам посвятить этому вопросу одно-два занятия и навсегда забыть, что такая проблема есть. Привыкните и дальше всё будет на уровне автоматизма. Только посылайте в известное место инструктора, который учит не ясно чему. Скажите мол: я хочу сегодня целый день заезжать на эстакаду и всё.

Используйте этот алгоритм для приобретения навыка и привычки. Старайтесь чувствовать и слушать машину. А главное — представляйте себе визуально как и что происходит в механизме. Это ОЧЕНЬ важно.

Парковка на передаче на уклоне — скатывается

8 лет

Всем привет!
Обнаружил интересную вещь, поджидаю свою благоверную на парковке.
Место стояния имело небольшой уклон, и в голову пришла светлая мысль проверить каков откат авто на передаче, при выключенном двигателе. И оказалось откат отсутствует, т. е. она просто катится и всё, правда какими-то странными рывками. Вероятно, ключом понимания является активность всей электроники. Т. е. ключ во втором положении, климат, музыка, все работает, кроме двигателя. Странно как-то это.

Просветите, кто знает, это так задумано или пора звонить записываться?

вобще то что катилась это странно может пятая была а то что рывками это нормально
Вы поставте машину на 1 передачу и попробуйте толкнуть если выйдет езжайте к дилеру, пусть дырки в двигателе заделает

если серьёзно то есть две причины фрикционные качества сцепление и компресионные характеристики двигателя, если всё ок, такая машина будет мертво стоять на очень крутом уклоне

странная фраза откат ОТСУТСТВУЕТ = КАТИТСЯ так не бывает!

если уклон сильный, то может даже на 1-й или задней передаче откатиться на 1 "качек" т.е. пол/оборот двигателя т.к. он в данной ситуации подключен к трансмисии — поэтому может создаться впечатление "рывков/качков" — просто машина за счет собственного веса и под уклон двигается и крутит двигатель.
если уклон небольшой то катиться не должна. в принципе даже на достаточно высоких передачах.

Ставлю обычно на первую или третью, (про тот раз не помню) и при вынутом ключе ничего никуда не катится, вот!
Слишком “умный” Focus однако.

С-Максимка Ну ладно придираться, написалось так!

А катилась вперёд или назад?

Может вы двигатель не заглушили ?
Отпустили сцепление и тормоз, а под горку он не заглох, а рывками потащил.

Думается не может катиться с включённым сцеплением и передачей на первой. независимо от электроники.

11 апр еля 2006

У себя во дворе, где девятка без проблем стояла под уклон на первой, недавно чуть не упорол впереди стоящую машину. Все как обычно: выключил двигатель, воткнул первую, плавно отпустил сцепление. Секундная задержка, и Фокус рывками пошел вперед. В безопасной обстановке эксперемент был "удачно" повторен. Так что теперь всегда и везде только на ручник!
Кстати, нет худа без добра: благодаря ручнику машина не въехала в стену, когда я однажды умудрился завести на скорости.

Машина не пыталась завестись — просто не держала первая передача. И еще ощущалось конкретное бултыхание бензина в баке!

если 3-я и уклон градусов 15 и больше — може катиться именно так как ты описал рывками — по мере прокрутки поршней "старая школа" готовила водителей лучше — если ставишь машину на скорость, то только на самую низкую — 1-ю или в крайнем случае — заднюю. а смысл на 3-ю и выше —

УЖОС. это значит он сцепление приотпускает чтоли. поддерживает производителя с точки зрения производства бамперов.

Moisha
так при выключенном зажигании держит или нет? или тот случай был при включённом (II)?
А в мануале есть эта особенность? что за подстава! нафига такая фича? или это баг?

Gathor
А чего ж ты тогда здесь всем мозги полощешь?

Может отказатья от фокуса.
Это определённо или особенность двигателя или коробки.
Возможно это что-то типа защиты от клина. Чтобы если на большой скорости двигатель заклинит, колёса не блокировались. Видел один раз как 99 так заколбасило. чел не сразу сцепление выжал и спасло только чудо — никого не собрал.. хотя может там в другом дело было, но передние у него блокировались а задние катились. он 3 оборота сделал.

А ручнику никогда не доверял, считаю его дополнительной мерой. На передачу всегда ставлю. Мой крокодил даже загруженый под завязку никогда ни на какой горке не катился на передаче