Иностранное нутро. Из чего сделана подорожавшая Lada Vesta?
Высокая доля иностранных деталей уже сейчас негативно сказывается на производстве автомобилей в России. Еще в прошлом году из-за перебоев с поставками комплектующих конвейер «АвтоВАЗа» неоднократно тормозился. Причиной тому был дефицит электронных чипов. Сейчас же, как только санкционное давление на Россию усилилось, к нему прибавились нехватки иного рода. Из-за трудной международной обстановки преодоление границ грузовым транспортом оказалось затруднено, а нестабильность на валютных рынках заставила поставщиков переписывать ценники. В итоге мгновенно поднялись цены на новые автомобили, как на иностранные, так и на отечественные. Самая популярная модель Волжского автозавода Lada Vesta подорожала сразу на 170 000 руб., и теперь ее цена стартует от 1 032 900 руб. Из чего же сделана эта машина?
Мотор и трансмиссия
Как только Lada Vesta вышла на рынок, журнал «Движок» разобрал новый автомобиль на детали и выяснил происхождение комплектующих.
На Lada Vesta устанавливается французская 5-ступенчатая механическая коробка передач JH3-510. Трансмиссия полностью изготавливается в Тольятти из импортных комплектующих и по документам считается российской продукцией. Вся сборка осуществляется в Тольятти.
Диск и корзина сцепления на Vesta поступают от известного немецкого бренда LuK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler. Фирма имеет производство в Ульяновске. Этот же поставщик изготавливает детали для многих отечественных предприятий, включая Renault и УАЗ.
Системы и оборудование
Радиаторы системы охлаждения, а также радиатор печки и кондиционера изготавливает французская фирма Valeo, которая имеет свое производство в России.
Эта же фирма выпускает для Lada генераторы. Их завозят из Турции.
Помимо них, Valeo ввозит в Россию из Польши стартеры, выжимные подшипники и блок управления микроклиматом чешского производства. В целом Valeo является одним из основных поставщиков компании Renault, которой и принадлежит бренд Lada.
Воздушный фильтр и его корпус изготавливаются немецким брендом Mann+Hummel. Шланг расширительного бачка радиатора принадлежит фирме Teklas и сделан в Болгарии. Бачок омывателя украшен логотипом Renault, насос омывателя принадлежит французской Continental и сделан в Чехии.
Тормоза и подшипники
Тормоза для Lada изготавливает американский концерн TRW, заводы которого расположены в Чехии, Польше, Италии, Франции и Турции.
В колесах стоят французские ступичные подшипники SNR. Причем ступицы делает немецкий бренд ATE, а изготавливаются они не в России, а на заводе в Италии.
Главный тормозной цилиндр TRW и вакуумный усилитель поступают из Польши, а передние суппорты и колодки — из Чехии. Часть тормозных шлангов — турецкого производства (фирма Teklas).
Что же в Vesta российского?
По документам автомобиль имеет локализацию, равную 75%. В первую очередь это кузов и все его наполнение, включая крышки, капот, силовые элементы, кресла, шумоизоляцию, стекла и прочие детали.
Амортизаторы произведены на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области.
Модуль электробензонасоса в сборе делает отечественная фирма Arsan.
Почти все пластиковые детали интерьера остались российскими и штампуются в Ижевске.
Российскими являются колеса, задняя балка, системы выпуска и многие иные детали, в которых нет необходимости применять передовые автомобилестроительные технологии.
Как рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто, подобная ситуация сейчас наблюдается с подавляющим большинством отечественных моделей. Исключение составляют три машины, а именно классическая Lada Niva Legend и Niva Travel, которая долгое время выпускалась под брендом Chevrolet. Еще одна машина с минимальным количеством импортных комплектующих — это УАЗ «Буханка».
Lada Granta на треть состоит из компонентов мирового автопрома
В Lada Granta используется 15-18% комплектующих иностранных фирм как российского, так и зарубежного производства, что составляет порядка 30-35% в стоимостном эквиваленте.
Новый седан волжского автозавода спроектирован на платформе модели Lada Kalina, однако для Granta было специмально разработано около 400 оригинальных автокомпонентов. В частности, улучшена система передней и задней подвески, на машине стоит новый двигатель — для исполнений «Норма» и «Люкс» штатным будет разработанный для «Гранты» 1,6-литровый 90-сильный «восьмиклапанник» с облегченной шатунно-поршневой группой.
Среди поставщиков компонентов для Lada Granta – производители с мировым именем. Так, стеклоподъемники поставляет Brose, замки дверей — Valeo, замки крышки багажника — Kiekert, стартер – Bosch, отопитель – Visteon, системы безопасности – Takata, сиденья – TPV, сообщает «Автостат».
Оснастка для штампов лицевых деталей Lada Granta поступает из Японии и Южной Кореи, оснастка для интерьера – от специалистов Италии. С сентября будущего года АвтоВАЗ начнет собирать Granta с автоматической коробкой передач японской фирмы Jatco.
В 2012 году завод планирует отправить дилерам порядка 150 тысяч Lada Granta, производство которой началось на этой неделе.
На всех Ладах от 15% до 70% иностранных компонентов. Уровень локализации моделей
АвтоВАЗ не уступает в динамике повышения цен на свои автомобили иностранным автопроизводителям: так, к примеру, в этом году Лада дорожала аж 5 раз, причем иногда даже опережая конкурентов из Kia и Solaris, которые имеют сборочные мощности в России. Такое положение дел всегда вызывало удивление у автолюбителей: почему отечественный АвтоВАЗ зависит от курса доллара? Оказалось все довольно просто.
Во-первых, АвтоВАЗ уже 10 лет на 75% принадлежит Renault (еще 25% доля у госкорпорации «Ростех»).
Второй момент вытекает из первого — Лады во многом состоят из импортных компонентов, а некоторые модели, как Xray, и вовсе базируются на французской платформе.
Официально на АвтоВАЗе заявляют, что в «среднем уровень локализации составляет более 85%». А вот разбивки по моделям не дают, называя это внутренней информацией. В финансовых отчетах упоминается доля импорта в закупках от 30 до 35%.
Однако независимые эксперты называют куда более пессимистичные цифры: локализация не более 50% так как АвтоВАЗ не учитывает долю скрытого импорта, когда деталь за границей закупает сторонняя фирма и потом продает ее в Тольятти. Аналогично какой-либо компонент могут собирать в России, но его части приходится импортировать.
По последним известным данным, уровень локализации Нивы (Лада 4х4) составляет 70-80%, Гранты 60-70%, Весты — 85% (с учетом скрытого импорта не более 50%), Xray — 50% (с учетом скрытого импорта 20-30%).
Для сравнения, официальных уровень локализации бюджетников от VW, Kia и Hyundai колеблется в районе 50%. Правда эта цифра также дана без учета скрытого импорта.
Казалось бы логичным, что Веста дорожает вслед за колебаниями курса рубля, но есть некоторые странности. К примеру за последние 7 месяцев Hyundai Solaris подорожал на 15 тыс рублей (1,96%), а Лада Веста при большей локализации аж на 38 тыс рублей (6%). Даже Kia Rio прошедший через рестайлинг прибавил меньше в цене — всего 4,5%.
Аналогичная ситуация даже с высоко локализованной Нивой:
У АвтоВАЗа пока есть куда повышать цены: прямые конкуренты стоят дороже, поэтому зачастую у покупателей не остается выбора. Однако если тенденция сохранится, что Лады вполне могут догнать и перегнать их по стоимости.
«Несмотря на очень сложную ситуацию с комплектующими, процесс потихоньку движется». 122-сильные Lada Granta Sport собирают, но в единичных экземплярах
Паблик Avtograd News сообщил о том, что дочернее предприятие АвтоВАЗа – Lada Sport – собрало на прошлой неделе восемь автомобилей Lada Granta Sport с двигателем мощностью 122 л. с. Увеличить объем производства мешает известная проблема – нехватка комплектующих.
«На прошедшей неделе компания LADA Sport собрала 8 автомобилей Granta Sport в кузове седан и лифтбэк с двигателем мощностью 122 л.с. Несколько автомобилей в количестве 6 штук предназначены для корпоративного пресс-парка. Спокойствие граждане, несмотря на очень сложную ситуацию с комплектующими процесс потихоньку движется, дочерняя компания также ощущает все прелести дефицита комплектующих, как и головное предприятие, у них тоже полно некомплекта бывает. Август только начался, наблюдаем», – пишут инсайдеры.
Но если с производством Granta Sport пока дела обстоят неважно, то с Granta Drive Active все в порядке – автомобили (правда, с 8-клапанными моторами) начали отгружать дилерам.