#19 Первый год эксплуатации passat b6(сколько стоит содержать старый ВАГ)
Всех приветствую драйвчане! Много писать не буду и не умею 😀
Вот и пролетел незаметно год владения данным другом!
Спустя год, я думаю можно сформировать более менее объективное мнение о машине.
Итак, по динамике, по прежнему, я очень кайфую как он едет. Я прям еще не насытился и не надоело, и каждый раз жму на газ с кайфом 😀
Далее, по клиренсу, ни разу нигде не цеплял, в принципе для города все окей!
По расходу топлива: зимой в среднем 16-18л(с прогревами, в плотном потоке города), летом 12-14л с кондеем город. Трасса при 100-110 получается 8л.
По внешнему виду, однозначно он мне понравился, между б5 и б6 однозначно б6, между б6 и б7 не знаааааю, так не могу однозначно сказать.
По салону, только закрепилось мнение, что комбинированный салон мне прям заходит. Смотрится отлично, зимой садиться норм в холодную, летом так же в жару нормально, не обжигает 😀
Все кнопочки, крутилки, дефлекторы, приборка, ящики — все на своих местах и интуитивно все понятно где что.
Отдельный кайф подогрев лобового и зеркал в зиму. Круиз на трассе так же приятная вещь.
К шумоизоляции пассата вроде бы привык, да, так же все слышно, но как будто не так режет слух 😀
Весь год, исключительно ради интереса, вел полнейшую статистику, сколько же наших деревянных нужно будет потратить.
ИТОГО: потрачено 237727р
в эту сумму включены полностью все расходы: осаго, налог, заправка, мойка, запчасти и ремонты и т.д.
всего пройдено за год 20316км
всего заправлено топлива 2824л на 126336р
средний расход за год получился 13,9л на 100км
постановка на учет, пошлина, осаго, страховки в РК — 39402р
и остается в сухом остатке 71989р это на 3 ТО с заменой масла, зап. частей по мелочи, расходников, мойки, шиномонтажи, резина.
Чтобы хотелось сказать по итогу. Я ни сколько не жалею, что появилась данная машина в семье. Мои потребности она удовлетворяет полностью на данный момент, но на будущее хотелось бы уже что нить побольше седана 😀
Всем драйва!
Фольксваген Пассат 2008 года — цена в России, сколько стоит
Сколько стоит Фольксваген Пассат 2008 года зависит обычно от региона продажи, от комплектации и технического состояния, года выпуска машины ну и в основном от жадности продавца, невзирая на достоинства и недостатки конкретной машины.
В среднем, на основе найденных объявлений, средняя рыночная стоимость такой машины составляет 615 979 рублей, при этом не учитываются такие технические характеристики как объем двигателя, общий пробег или наличие либо отсутствие тех или иных опций машины. Учет всех этих характеристик сделает очень сложным расчет средней цены.
«Volkswagen Passat» — Как это по-русски?
Правильное русское написание: Пассат
Неправильное русское написание: Пасат
Цены в крупных городах России
Так как в разных городах стоимость может быть очень разной, то выберите нужный город для уточнения средней цены машины в этом городе и просмотра графиков со статистикой.
Насколько надежен Volkswagen Passat B6 2005-2010 годов выпуска
Достаточно вспомнить, какими надежными были Фольксвагены Пассаты B3 и B4 поколения, которые выпускались с 1988 и по 1996 годы. Простая конструкция, двигатель-миллионник, механическая коробка – все это выдерживало очень солидные пробеги.
Но сегодня мы поговорим про более современные Пассаты – B6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и какие модификации следует обходить стороной?
Американская версия Пассата
Сейчас на рынке часто можно найти Passat B6 американской сборки, он отличается мягкой подвеской, другой оптикой, панелью приборов и аудиосистемой. Пассаты, привезенные из Штатов, комплектуются моторами с объемом 2.0 TFSI и 3.6-литровыми VR6. Трансмиссия здесь – 6-ти ступенчатый автомат и робот DSG.
Надежный кузов
Особенностью Фольксвагена Пассата является то, что кузов, что старых поколений, что более новых, долговечен и обладает очень высокой коррозионной стойкостью. Еще бы, здесь используется оцинковка. Ржавчину на кузове редко встретишь, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень крепкое. Единственное, что может со временем выдать возраст – решетка радиатора, выполненная из хрома, а также молдинги, они особенно стареют, если машина часто ездила зимой по соленым дорогам.
Ненадежные эти «непосредственные» моторы, а вот, самым надежным двигателем у Пассата Б6 считается уже довольно старый мотор с распределенным впрыском, объемом 1,6 литра. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, потому что он установлен на 6% Пассатов 6-го поколения. Да и этот мотор не особо-то и мощный – всего 102 л. с. Понятное дело, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать большего. Но зато этот мотор долговечен.
Но есть и другие хорошие новости – дизельные моторы, которых не так уж и мало – около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат Б6 с дизельным мотором, лучше выбирать машину, выпущенную после 2008 года, с 2-х литровым двигателем, у которого система питания common rail, это серии СBA и CBB.
Такие моторы действительно надежны, долго служат и не доставляют проблем своим владельцам. Каждые 100000 км. надо будет поменять уплотнения форсунок, комплект которых стоит всего 15 евро.
Есть еще и дизельные моторы с 8-ю клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них более дорогие насос-форсунки в системе питания – около 700 евро за каждую. Двигатели серий BMA, BKP, BMR, которые идут с пьезоэлектрическими насос-форсунками – более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже – 800 евро за каждую. А вот служат они очень мало – 50-60 тыс. км. У них слабая проводка, уже через 120000 км. мотор может начать троить и запускаться с перебоями. Если такое случилось, то можно смело посмотреть, все ли в порядке с разъемами у форсунок.
На 2-х литровых дизельных моторах, установленных на Пассатах, старше 2008 года обычно на приводе масляного насоса изнашивается и стирается шестигранный валик примерно после 200000 км. Должен появится сигнал, что отсутствует давление масла, его не надо игнорировать и сразу же заменить этот валик, чтобы не пришлось перебирать мотор.
А если появится глухой стук где-то в задней стенке мотора после 150000 км., то это значит, что пришло время заменить двухмассовый маховик, который обойдется примерно в 450 евро. Если его вовремя не поменять, то он может развалиться и своими обломками навредит стартеру, сцеплению, да и в целом, повредит коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.
Трансмиссия и возможные хлопоты, связанные с ней
Самой беспроблемной трансмиссией является полноприводная система 4Motion, работающая с муфтой Haldex. Здесь достаточно вовремя менять масло – примерно каждые 60000 км. Такая трансмиссия спокойно прослужит не менее 250000 км. Также следует смотреть за внутренними ШРУСами, чтобы у них не вытекала смазка, новый шарнир обойдется в 70 евро.
Механические коробки передач тоже достаточно надежны, 5-ти ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми моторами объемом 1,6 литров и дизельными с объемом в 1,9 литра – это самые слабые в плане мощности модификации, на всех остальных версиях устанавливается 6-ти ступенчатая коробка. Единственное, что может доставить неудобства – сальники, которые примерно через 80000 км. могут потечь. А в моделях, выпущенных ранее 2008 года, подшипники валов в коробках достаточно слабоваты.
Есть и автоматические коробки, такие как 6-ти ступенчатый Tiptronic, с ним могут возникать некоторые проблемы. Эта коробка может легко перегреваться, а от перегрева портятся подшипники и гидроблок. Уже через примерно 80000 км. передачи могут переключаться не как обычно, а с ударами, это значит, что есть 2 варианта: либо менять гидроблок за 1100 евро, либо восстановить старый у мастеров примерно за 400 евро.
Но самая проблемная коробка оказалась «инновационная» коробка-робот DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-х литровыми дизелями и бензиновыми 3,2-литровыми VR6, а также с турбодизелями на 1,4 и 1,8 литров идет 6-тиступка BorgWarner DQ250, у которой есть масляная ванна, а многодисковые муфты сцепления в ней функционируют. В этой масляной ванне 7 литров достаточно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло надо менять каждые 60000 км.
У этой коробки-робота слабым местом также считается мехатронный гидроблок управления. Разница от автомата в том, что удары при переключении передач могут появиться уже через 20000 км. А замена данного гидроблока будет стоить 1700 евро.
Но, на первом месте по проблемности стоит 7-ми ступенчатый робот DSG DQ200, с сухими сцеплениями Luk, который появился после 2008 года. В этом роботе все те же проблемы с гидроблоком управления, но цена за него – 2000 евро. Также здесь фрикционы работают неадекватно, постоянные рывки и дергания появлялись на многих автомобилях. На сервисных центрах делали перепрошивку блока управления, пытаясь откорректировать момент размыкания и смыкания дисков, учитывая степень их износа, также меняли сцепление за 1200 евро и доходило даже до замены коробки, которая стоит 7000 евро. Но уже через 50000 км. рывки и удары при переключении начинались снова.
Лишь в 2010 году разработчиками была проделана модернизация «робота» DSG-7, в котором был улучшен блок управления и сцепление было усиленно. Чтобы не потерять клиентов, Фольксваген в 2012 году сделал увеличенную гарантию на робот DQ200 – 5 лет или 150 тыс. км. пробега.
Тема: Цена на новый Passat B6 сейчас
Цена на новый Passat B6 сейчас
Провел я маркетинговые исследования по Москве и выяснил, что в настоящее время цена стандартных калужских комплектаций по Москве одинаковая и минимальная за все время продаж.
Общался с несколькими официальными дилерами — везде картина одна и та же. Например вариант комплектации Highline 1,8TSI + 6-tiptronic + Пакет1 + Пакет2: 1016279 руб.
(комплектации и цены можно посмотреть у большинства дилеров, наиболее внятно они расписаны тут http://www.divers-motors.ru/doc.php?did=500012283 )
К этим 1016279 рублям прибавляем 12285 рублей за краску, отличную от белой (некрасиво) и синей (отсутствует), получаем
1016279 +12285=1028564р.
Натыкаемся на скидку 9%, указанную у всех дилеров до 31 января и получаем итоговую цену 936000 рублей (у дилеров как-то получилось 936300, но это не важно).
Потом вспоминаем, что курс доллара сильно вырос и переводим в доллары (курс покупки в обменниках на сегодня 33.5) и получаем 27950 долларов за новый Пассат Б6 калужской сборки и максимальной комплектации, причем за машину, купленную в 2009-м году и с ВИНом 2009-го года(!) — очень даже по божески, пора брать
Однако возникает вопрос — через 2-3 недели доллар еще вырастет, цена в долларах станет еще ниже. Подождать?
И второй вопрос — 31 января скидка в 9% закончится — и куда денутся непроданные машины? Может быть скидка станет еще больше? Опять же — подождать?