Правда Японских минивенов, ОБЗОР Toyota Vellfire 2015 и Honda Stepwgn 2015
Иван!-Александр!-И ВСЕ КТО РЯДОМ. -ДУШЕВНОЕ!СМОТРИМ!-ЖДЁМ НОВЫХ ИНТЕРЕСНЫХ ОБЗОРОВ!?-С УВАЖЕНИЕМ!-из СЕРГИЕВА-ПОСАДА;МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ.—p.s. Иван!-на смотровой,и на фоне рыболовного трала. -походу,примечательное место во Владике. -УДАЧИ!-И ДОБРА!
@Сергей Азаров спасибо вам������
@Somsik Nikolaev друг да купите себе хоть ладу, мы вам ничего не продаём, просто снимаем кино, приезжали на запад два раза, ���� добра вам и позитива
Да мог бы и не извенятся все и так поняли. )))
Начинаю смотреть предвкушение зашкаливает!))))
Ребята Молодцы! Очень хорошо, что у Вас хватает время и терпения запиливать видосы. Автомобили сделаны для людей. В общем зачетные «маршрутки».
Обзор и заезды супер! Иван, отличная работа! Степ с мощной прошивкой — просто сносит мозг))) Позитивно глазами, но реально понимаешь, что скоро не останется рупий на бензин, а останется пойти к Игоряну с протянутой рукой. ))) Все добра, радости и защиты от Господа.
Обзоры отличные. Владивосток прекрасен. Авто великолепен. вы ведущие красавцы. Здоровья всем, московскому метро 85 лет. То же гордость за страну за народ.
Иван, спасибо вам за просто клосное видеоразвлечение . Машинки просто огонь��������
Иван добрый день! Тойота могла ехать хуже иза диаметр колёс, если колеса больше разгон медленней, надо тест провести на родных колёсах обоих авто
Ваня Привет с Финского залива . Все правильно вещаешь но не куда не денешься с подводной лодки ! Выжидаешь выжидаешь момент надеешься на перемены а все печальнее и печальнее но будем оптимистами и будем надеяться что будет и на нашей улице праздник . Лайкос как всчегда . Всем здоровья и удачи зеленый свет и не гвоздя не жезла .
Я впервые в жизни 58 лет прилетал во Владивосток 7 апр.за микроавтобусом для сына. пробыл один день. мало, что удалось посмотреть, но был просто впечатлен увиденным.Как же здорово здесь. Движуха такая же ,как в Москве. Получится еще раз побывать,обязательно приеду. Смоленск обл.
Обратно на нем ехал?
@Галина Решетняк нет. автовозом отправил
Привет Иван!! Отличный формат видио! Сравневай и дальше машины в таком ключе (компании по ввозу машин, на такие тест драйвы, в драку тебе должны предоставлять!) Правый руль рулит;)!!
Ваня респект и уважуха тебе! КРЫМ С ТОБОЙ смотрим. Давай не забывай видосы про кабриолеты и мотоциклы. Учитывай климатические особенности всех регионов Родины. Лифы и другие электрички тоже интересны.
Супер развлекательный и позитивный канал )) Золото не за горами )) Ванек красава ����
Ваня красавчик. Эти два японских корабля просто прекрасны каждый по своему. Япония рулит!!
Отличное ,познавательное видео,много позитива.Молодцы парни. Мос.область с вами.
Отличный видос, а главное море позитива и гарантия хорошее настроение на весь день. Вань так держать ,удачи и здоровья, успехов.
Иван Лайкосик ✊Приятно смотреть людей которые чего-то добились и к чему-то стремятся ✊Добра , Успехов и Всех Благ ✊Дальнереченск 9247 ✊
Обзоры, цены, машины. Это хорошо. А почему не даёте информацию по обстановке с прибывающими из других регионов? В частности, если прилететь в аэропорт, не посадят ли на 2х недельную изоляцию? А то поездка за автомобилем превратится в кошмар. Хотел бы получить ответ, подробный.
Иван,доброй ночи! Как всегда много всего интересного как всегда. Огромная благодарность за видео. Подмосковье смотрит. Здоровья и удачи. Лайк от всей души.
Иван. Хорошая серия. Показывай природу Владивостока почаще)!
Оба автомобиля достойные �� в каждом своя изюминка . Отличный обзор ��
Спасибо за обзор. Японцы это сила и качество.
Иван, видос очень хороший, информативный. С меня как всегда жирный лайк ������. Машинки у тебя ������
Иван спасибо за такой обзор,все подробно и познавательно ��
Спада уделала тойоту как «стоячего». Отличный обзор (сравнение) двух автобусов. Лайк из Краснодара! Ждем новых Ваших видео!
Привет Иван. Видос супер. Все рассказал про минивенов. Все понятно и интересно. Оба миневена по своему интересну, у обоих свои плюсы и минусы. Так держать. Ждем новых видосов. Ждем видос про газалексус
Машинки конечно огонь!! О чём можно говорить? Сделаны для людей..
Иван Александр видео просто огонь обалденный обзор отличные машины не то что наши ведра по космическим ценам в Японии действительно все для людей не то что у нас одно название лада спутник парни вы просто красавчики с удовольствием смотрю видосы жду новых вам большой привет и всего самого хорошего Златоуст смотрит
Позитивное видео! Особенно, понравилась идея купить японский праворульный авто. И через всю Россию проехать. Мы подумаем.
Машины шикарны обе. А заезд просто красава��
Видео огонь. музыкальное сопровождение что надо. как всегда очень интересно. не пропускаю ни одного видео! Привет из Хабаровска! Спасибо Иван!
Ваня, Саня привет. Видео класс������. Тачки ������. Каждая по своему хороша. Удачи.
Расход зависит от бензина! Одни АЗС поднимают октан число допустим с 80 бенз при помощи присадок и вы не почувствуете разницу в динамике, а вот топливо будет уходить быстро, а у других АЗС он с НПЗ выходит с нужным октан числом и там расход соответственно будет стабильный! Короче заправляйтесь на проверенных АЗС!
Иван привет, как всегда, как обычно лайк за видосик, зарядил позитивной гонкой, мечтаю купить себе такую же хонду. Покажи где у вас можно купить японское литье с отправкой до Иркутска. Ещё просьба расскажи как самому купить машину из Японии и привезти в Сибирь, так как хочется привезти не проходную машину самому. Лайк, лайк, лайк ������������
Дальний восток это круто. Одни хорошие воспоминания))) Правый руль рулит. Воронеж с вами.
Иван всё классно. Информативно, познавательно и даже немного развлекательно. ��
Ваня, спасибо за классный видос! Владик — моя Родина! Люлю этот город, скучаю. Море, солнце, корабли, классные японские тачки, ништяки, крабы, креветки, пивбары, красивые девчонки, пляжи, гидромотоциклы и т.д. Про Владик можно говорить бесконечно. Тачки обе классные, даже не знаю какая лучше. Если сравнивать, велл это конечно корабль, скорее яхта, стэп это озорной гидромотоцикл. Но обе тачки просто огонь. А на наши без слез не взглянешь. Просто одна говнозель. Хотя из жучек, мне только копейка и шоха нравится. Учился на них ездить, но это уже история.
Не надо с супрой. Доиграитесь, не дай бог. Ваня, береги себя, и Саню тоже.
Блин, кто-нибудь открыл бы магазин в европейской части страны магазин для продажи таких машин. К примеру из тех компаний, например Север-ДВ. Было бы, класс
Там его быстро закроют, нахрена им конкурентов плодить
Привет Иван оба аппарата зашибись полюбому сравнивать нужно, но и нужно ездить на таких полюбому. Респект за твоё настроение и обзор как всегда ��������������Владик огонь,Toyota samoleot ������
Привет Иван из Твери. Господи когда же научатся у нас производить такие минивени.Пока не научатся, нечего думать о запрете ввоза японских качественных машин. Это просто абсурд, сами не можем но чужие и хоть качественные тоже не нужны.
Иван, привет из Сургута. Мне нравится как ты делаешь обзоры автомобилей, просьба делай их почаще..))
молодец Ваня!) Владик хороший город. хороший для покупки авто
а вот цены на недвижку просто несуразные!) в других городах ценник на квартиры задирают чтобы на москву хватило. а во Владике кажись ценник выставляют ориентируясь на Токио!)
Иван как всегда лайк! Рубцовск смотрит! Отличное видео! Очень интересно! Классные аппараты, каждый по своему! К сожалению далеко не всем доступны, мне в том числе.
Ваня и Саня молодцы,ночью доснять осталось,народу интересно увидеть приборку,салон освещение,так ,видосик минут на 10-15.��
Выпуск зачёт �� Владивосток красивый город, в твоём видео все знакомые места для меня ������������
StepWgn v.s. Estima. посоветуйте
Ну я так понял вам нужна семейная машинка? Действительно Estima в плане комфортности в салоне лучше Степы, а почему 4 вд так как у них есть такая комплектация где он подключаемый с кнопочки, зимой меньше проблем, без проблем можно кататся на горнолыжки и семьей на природу
#6 Synergy
одна бабка сказала мне, что 2,4 кузову эстимы дико мало, а 3,0 жрет как слон.
имхо в этом плане будет лучше степ спада с мотором к24 и 5 ст автоматом
#7 пАНамКА
- Модераторы
- Cообщений: 6 708
- Регистрация: 13-02-2005
на спаду денег надо много
#8 пАНамКА
- Модераторы
- Cообщений: 6 708
- Регистрация: 13-02-2005
пАНамКА
база длинее как она проходимей?
#9 Невидимка
пАНамКА
база длинее как она проходимей?
#10 JDM style
пАНамКА
отец владеет эстимой 2.4 4вд комплектация "G" двигателя для города вполне хватает по проходимости едет нормально на 4 вд и зимой и летом и по бездорожью, скатные двери не примерзали зимой вообще(машина стоит то под навесом то под открытым небом, расход зимой около 15-16 летом где то 13.5-14 при спокойной езде, проблем за полтора года владений вообще никаких, меняли только свечи солдатики и колодки на тормозах, салон с разделенными сидениями очень просторный, да и подключаемый привод удобно по городу на 2вд выезжаешь за пределы дороги 4вд и погнали так же без проблем
«Хонда-Степвагон»: отзывы владельцев, характеристики и фото
Минивэн «Хонда-Степвагон» (отзывы владельцев приведены ниже) представляет собой семейный микроавтобус, серийный выпуск которого ведется с 1996 года. За период производства успело выйти пять генераций автомобиля. Все они отличались высоким качеством, быстро популяризировались на мировом рынке. Рассмотрим особенности каждой из них, а также отзывы владельцев.
«Хонда-Степвагон» в первом поколении
Указанная машина презентовалась на Токийском автосалоне. Этот концепт создан целенаправленно в целях разработки семейного минивэна. Полученное транспортное средство совместило в себе надежность, функциональность и практичность. В микроавтобусе может размещаться пять или восемь человек. Простор и удобство посадки гарантируются низким полом и высокой крышей. Расположение мотора также изменили, переместив его из-под сидения водителя, смонтировав по классической схеме.
Снизить стоимость авто и издержки на его обслуживание позволил выбор единого типа двигателя и трансмиссии. В качестве силового агрегата выступает двухлитровый «движок» типа В-20В, агрегирующий с автоматической коробкой на четыре диапазона. У рассматриваемого автомобиля передний или полный подключаемый привод. Во втором случае в конструкцию входит система с парой насосов. Она передавала момент кручения на фронтальные колеса, а если они не справлялись, усилие также направлялось на задний привод.
В своих отзывах владельцы «Хонды-Степвагон» этой серии отмечают, что шасси микроавтобуса сделано довольно интересно. Передний узел оборудуется элементами конфигурации «МакФерсон», сзади ставятся рычаги. В последующее время многие автомобили указанной марки оснащались подобной конструкцией. Поскольку микроавтобус сразу получил успех среди населения, конструкторы решили улучшить его оснащение. Уже через год машина получила подушки безопасности, систему АБС и некоторые другие полезные опции.
Вторая генерация
Характеристики и отзывы владельцев «Хонды-Степвагон» приведены далее. Перед конструкторами стала непростая задача, как улучшить и без того хорошую модель. Основное внедрение – новый двигатель с индексом К-20А, имеющий аналогичный предшественнику объем, однако на 35 «лошадок» его сильнее. Ремень ГРМ заменили цепью, установили систему VTEC, позволяющую снизить потребление горючего.
К 2003 году появился еще один мотор на 2,4 литра, который дополнительно прибавил минивэну 30 Нм крутящего момента. В конструкцию коробки передач добавили еще одну ступень. Шасси и привод изменений не претерпели. В экстерьере появились плавные формы кузова. Среди недостатков владельцы «Хонды-Степвагон» в отзывах указывают на жесткую подвеску и слабый показатель проходимости зимой, особенно у переднеприводных модификаций.
Краткие характеристики рассматриваемого поколения:
- габаритные размеры – 4,68/1,72/1,84 м;
- просвет дорожный – 16 см;
- база колес – 2,8 м;
- вес снаряженный – 1,6 т;
- потребление горючего в комбинированном режиме – 7,7 л/100 км;
- мощность – 160 л. с.;
- тип привода – передний и «ВД».
Третье обновление
Очередная генерация «Хонды-Степвагон», отзывы владельцев о которой узнаем ниже, вышла в 2005 году. В этом исполнении минивэн изменился кардинально. Он получил пару раздвижных дверей, по типу «Тойоты-Экстрим» и «Ниссана-Серены». Новая версия создана на иной платформе, что сделало авто уже. При этом вместимость салона осталась прежней.
Узел подвески выполнен сзади многорычажным, спереди — балка, длина машины укоротилась. Центр тяжести снизился на 40 миллиметров, что дало возможность сделать заниженный пол и улучшить управляемость на высоких скоростях и при входе в повороты. Моторы «перекочевали» от предшественника. Вариатор в трансмиссии идет только к полноприводным моделям.
Автоматической коробкой передач может комплектоваться версия «4ВД». Отзывы владельцев «Хонды-Степвагон» говорят о том, что автомобиль наряду с практичностью и надежностью стал уникальным в экстерьере. Указанное авто получило популярность, как и его предшественники, только за год после презентации выпустили около 10 миллионов экземпляров.
- габариты (м) – 4,63/1,69/1,77;
- просвет дорожный (см) – 15,5;
- база колесная (м) – 2,85;
- вес в снаряженном состоянии (т) – 1,63;
- показатель мощности (л. с.) – 162;
- расход бензина в комбинированном режиме (л/100 км) – 8,3.
Четвертый рестайлинг
Это поколение представляет собой усовершенствование предыдущей модификации. Полученная версия выросла в длину и высоту при прежней ширине. В этой генерации вернулась комплектация «Спада», отличающаяся оригинальной радиаторной решеткой и оптикой. Под капотом осталась одна версия мотора объемом 2,0 литра, типа R-20. Надежный агрегат оснащается системой изменения газораспределительных фаз, показывает достойную тягу на низких и средних оборотах, однако обладает не таким спортивным характером. «Движок» агрегирует с классической АКПП или вариатором. В конструкции может быть полный или передний привод, расход горючего составляет всего около семи литров на 100 км.
Как свидетельствуют отзывы владельцев «Хонды-Степвагон», заниженный центр тяжести положительно повлиял на простор в салоне и управляемость. Багажный отсек также радует владельцев вместимостью, при необходимости допускается складывание сидений в специальную нишу на полу. Комфортность минивэна – на высшем уровне, разработчики доказали, что могут максимально и с умом использовать полезное пространство.
Обновление
В 2012 году внешность рассматриваемого автомобиля подкорректировали, установив новую радиаторную решетку, бампер, колесные диски и заднюю оптику. Во все комплектации входит парковочная камера. Внесенные обновления позволили улучшить аэродинамические свойства кузова, а также снизить потребление горючего примерно на 10 %. Среди прочих изменений – расширение цветовых оттенков кузова, переделка ремней безопасности с двухточечного варианта на трехточечную конфигурацию.
Отзывы владельцев о «Хонде-Степвагон» 1,5 (150 л. с.)
Пятая генерация японского микроавтобуса вышла в свет в 2015 году. Изменения произошли как в экстерьере транспортного средства, так и в его технической части. В первую очередь стоит указать на появление нового двигателя. Мотор обладает объемом 1,5 литра, выдает 150 «лошадок», оснащается турбиной.
Среди особенностей нового силового агрегата пользователи отмечают обеспечение высокого крутящего момента на низких оборотах (не хуже версии на 2,4 л). При этом система VTEC обеспечивает снижение потребления горючего. Новый мотор агрегирует с вариатором, полным или передним приводом. Рассматриваемая машина получила самый просторный и функциональный салон среди всех поколений, что является одним из главных достоинств фургона.
Плохих отзывов владельцев «Хонды-Степвагон» крайне мало, касаются они в основном плохой проходимости и дороговизны расходных материалов. Зато среди преимуществ традиционно выделяют складываемый в пол третий ряд «сидушек», удобную конструкцию задней двери, а также надежность всех узлов и агрегатов.
Honda Stepwgn 1.5, 2.0, 2.4 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4, 5 поколения
Honda Stepwgn – среднеразмерный MPV, представляющий собой микроавтобус, выпускаемый с середины 1990-ых годов. Продажи первого поколения стартовали в 1996 году. Позиционируется как восьмиместный минивэн, в отличие от более компактного 7-местного Honda Odyssey. В стандартной модификации машина поставляется в однодверной конфигурации, при этом дверь для входа в салон находится со стороны водители. Также есть продвинутая версия с двумя боковыми дверьми. В 2017 году стартовали продажи Honda Stepwgn пятого поколения, а через два года дебютировала рестайлинговая версия.
Первое поколение 1996-2001 год RF1-RF2
В 1995 году на Токийском автосалоне был представлен микроавтобус Honda StepWGN. Хонда осознано шла к постройке семейного автомобиля, в 1994 г она выпускает CRV, в 1995 Хонду Одиссей, и вот 1996 начинает производиться Степвагон. Концепция машины это функциональность, производительность и надежность.
В Степвагоне разместятся как 5 пассажиров, так и 8. Низкий пол с высокой крышей сделали машину, удобной и просторной. В то время японские машины такого класса имели моторы под сиденьем водителя, но в Хонде стали устанавливать мотор по классической компоновке, что помогло снизить цену.
Чтобы снизить издержки, предлагался один единственный выбор мотора и коробки передач. Это сверхнадежный 2-х литровый B20B, дополнялся он 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач.
Привод у Хонды Степвагон передний и полный, полный как на Honda Partner, работает с системой DPS ( система с 2 насосами), принцип работы её заключался в том, что по умолчанию крутящий момент передавался на передние колеса, но если они не справлялись, то момент передавался и на задние.
Шасси у StepWGN, довольно интересное, спереди стоит Макферсон, а сзади многорычажная подвеска. В последующие годы у многих автомобилей Honda была такая же конструкция.
Хонда Степвагон, имел успех на японском рынке, и меры по улучшению не заставили долго ждать. Через год, в стандартной комплектации шла система ABS и две подушки безопасности, были также добавлены многие другие полезные функции.
Сиденья удобно раскладываются и можно остановиться на ночлег вполне с комфортом
Кресла можно собрать и увеличится объём багажного отделения
В 1997 г включены системы стабилизации ABS и две подушки безопасности SRS, а также было добавлено много функций.
В 1999 г произошёл глубокий рестайлинг, изменилась «морда», были заменены бампера и фары. Агрегат, стал мощнее на 10 лошадиных сил и выдавал 135 л.с.
Была ещё редкая комплектация Honda Stepwgn с палаткой (с откидной крышей), в палатку можно попасть из салона через люк, их там 2.
В 2001 г производство модели прекратилось.
Технические характеристики
• Производитель: Хонда • Производство: 1996 — 2001 • Привод: передний и 4WD • КПП: 4-ступенчатый автомат • Агрегат: B20B, 125 л.с 184 Hm • Длина: 4,705 • Ширина: 1, 695 • Высота: 1, 815 • Колесная база: • Снаряженная масса: 1410-1645 кг (габариты указаны в мм)
Цены на минивен начинаются от 280 тыс.руб и могут доходить до 400 тыс.руб. Мотор и коробка довольна надежные агрегаты, при покупке стоит уделять внимание кузову, особенно аркам. Запчасти, в основном покупают контрактные, так как машина не поставлялась официально в Россию, да и кроме Японии, Степвагон нигде официально не продавался и поэтому нет аналога с левым рулём.
Фотография взята на портале Drom.ru
Советы по обслуживание и технические регламенты
Советы по обслуживанию и технические регламенты взяты на сайте Hondavodam.ru
• Масло в двигателе желательно менять до 10000 км. пробега. (входит 4 л.) • Масло в КПП менять каждые 40000 км, туда идёт — ATF DW-1 (от 2,5-3,2 литров) • Жидкость в гидро усилитель руля (ГУР) — PSF, около 1 л. • Жидкость в задний редуктор (только для комплектации 4WD)- DPSF, более одного литра. • Для замены антифриза потребуется чуть более 4-х л., для частичной менее 4-х л. Интервал замены: 1 раз в 2-3 года. • Свечи зажигания меняются каждые 20000 км. • Ремень ГРМ: ресурс ремня 100 000 • Ролик натяжитель ГРМ: 100 000 • Сальник лобовины коленвала: 100 000 • Второй сальника распредвала: 100 000
(Жидкости применять оригинальные «Honda», регламенты обслуживания взяты на сайте Hondavodam.ru)
Honda Stepwgn история, фото, обзор, характеристики Хонда Стэпвагон на CarsWeek.ru
Honda Stepwgn
В середине 1990-х годов Honda
начала выпускать две модели среднеразмерных минивэнов – Odissey и Stepwgn. Причем, Stepwgn появился спустя год после Odissey, в 1996 году и представлял собой чуть увеличенную в габаритах версию этого минивэна. Если Odissey вмещал до семи пассажиров, то пассажировместимость
Stepwgn составляла восемь человек.
Первое появление на публике в виде концепта F-MX состоялось на Токийском автосалоне в 1995 году, а годом позже с конвейера сошла первая серийная партия этих автомобилей.
Первое поколение минивэна (заводской код RF1) оснащалось 2.0 литровым бензиновым двигателем, который работал в паре с 4-ступенчатым «автоматом», селектор которого был по американской традиции размещен у рулевого колеса. В 1999 году модель пережила фейслифт (заводской код RF2).
В 2001 году компания презентовала второе поколение минивэна, которое помимо изменений экстерьера получило совершенно новый трансформируемый салон.
Так, кресла двух задних рядов можно было разместить в нескольких положениях: Play mode (когда кресла размещены друг напротив друга), Food mode (с приставным столиком), Sleep mode (два спальных места) и Cargo mode (задний ряд сложен).
В техническом плане произошло два изменения: на модель начали устанавливать 2.4 литровый бензиновый агрегат, а кроме 4-ступенчатого «автомата» появилась 5-ступенчатая АКПП.
Третье поколение минивэна было представлено в 2005 году.
Последовало кардинальное изменение дизайна экстерьера модели, к тому же у нее появилась еще одна сдвигающаяся пассажирская дверь – с левого бока.
Таким образом, хондовцы ответили конкурентам в лице Nissan Serena и Toyota Estima, которые подобные двери уже имели. Кузов автомобиля несколько укоротился, инженеры доработали подвеску, что хорошо сказалось на управляемости автомобиля. Двигатели остались того же объема, что и у предыдущего поколения, но были модернизированы (им добавили мощности, но сделали более экономичными). Вместо 5— ступенчатого «автомата» на модели с 2.4 литровым двигателем начали устанавливать бесступенчатый вариатор. В 2008 году Stepwgn пережил фейслифт: видоизменилась решетка радиатора, передний бампер и задние фонари. К тому же все комплектации модели начали оснащать камерой заднего вида.
Четвертое, и последнее на сегодня поколение минивэна вышло в 2009 году.
Лучшее – враг хорошего, подумали в Honda и решили не изменять в автомобиле главное – его хорошо зарекомендовавшую себя за тринадцать лет эксплуатации платформу. Модель по-прежнему базируется на модернизированной платформе, позаимствованной у Civic с колесной базой 2855 мм. Габариты немного увеличились: длина кузова – на 60 мм (до 4690 мм), высота – на 45 мм (до 1815 мм). Лишь ширина авто осталась прежней – 1695.
Минивэн получил новый внешний облик: характерную для некоторых моделей семейства массивную решетку радиатора с тремя хромированными «ребрами» и одним серым «лезвием» под ними, фары головного света в форме разделочных топоров, укороченный капот. Также переднюю часть венчает новой формы бампер с тремя (а не одной, как у прошлой версии) секциями: овальной центральной и двумя прямоугольными боковыми.
С боков кузова исчезла срединная, восходящая от передней части к задней стилистическая линия – профиль Stepwgn четвертого поколения украшает ровная кайма, проходящая точно под ручками дверей. Если раньше ручки передней и задней дверей были стилистически объединены овалом, то теперь они «независимы» друг от друга. Увеличился размер боковых зеркал заднего вида.
Задние стойки модели теперь прикрыты тонированными стеклами. Модель получила иной формы заднюю дверь, бампер и задние фонари в форме крыльев, которые располагаются в вертикальной, а не горизонтальной, как у предыдущего поколения, плоскости.
Существенные преобразования произошли в салоне модели. Кардинально изменилось оформление рабочего места водителя: теперь оно напоминает пульт управления космическим кораблем (что наблюдалось у Civic хэтчбек восьмого поколения).
Вместо рулевого колеса с круглой ступицей появилось новое, с треугольной, а на расширившихся спицах теперь размещается множество кнопок управления различными системами автомобиля. Панель приборов преобразилась: японцы отказались от электронных спидометра и тахометра, которые были присущи Stepwgn третьего поколения, заменив их привычными аналоговыми.
Огромный мультимедийный монитор находится в специально отведенной для него нише, а над ним помещается небольшой экран бортового компьютера и электронные часы. Если раньше селектор АКПП находился на одном уровне с рулевым колесом, то у четвертой генерации он перекочевал на центральную консоль.
Изменили дизайнеры форму кресел всех трех рядов. У кресла водителя и переднего пассажира появилась более выраженная боковая поддержка, а кресла второго ряда получили большие по размеру подушки и более удобные спинки.
Технические характеристики
Инженеры Honda, не прибегнув к революционным изменениям в конструкции платформы минивэна, решили все же отказаться от 2.4 литрового мотора, оставив модели только проверенный временем 2.0 литровый. Он был модернизирован – агрегату прибавили мощности, но уменьшили топливный «аппетит». Вместо 4-скоростного «автомата» появился новый, 5-ступенчатый, а также, в качестве опции, автомобиль оборудуется вариатором. Привод у модели передний, опционально – полный.
Honda CRX появится в 2007 году
Ты куда, Odyssey тест-драйв Honda Odyssey — почитать тест-драйвы на Колёсах
Еще записи по теме
Шумоизоляция Хонда продажа, цена в Москве. материалы для вибро и шумоизоляции автомобиля от
HONDA STEPWGN WAGON (1996-2000) — Продажа тюнинг-аксессуаров и автозапчастей с доставкой по России
Второе поколение Honda Stepwgn 2001-2005 г RF3, RF4, RF5, RF6, RF7
Первая генерация Honda StepWGN стала бестселлером рынка и соответственно нужно было незамедлительное продолжение модели, поэтому в 2001 г, после прекращения производства первой генерации начинает производиться второе поколение.
Перед разработчиками стояла непростая задача, нужно было улучшить и без того хорошую модель. Пассажирские микроавтобусы в Японии популярны и в этом классе жесткая конкуренция. Но для инженеров Хонды чем сложнее, тем интереснее, и они разрабатывают Степвагон превосходящим своего предшественника и тем более конкурентов.
Первое, на что нужно обратить внимание, это новый агрегат, который «носит» индекс К20А. Он такого же объема, как и B20B на предыдущем Степвагоне, но если взглянуть на характеристики (160 л.с вместо прежних 125 л.с), то ясно, что это все таки другой мотор.
Вместо ремня ГРМ он имеет цепь, на него стали устанавливать «интеллектуальный VTEC» (i-vtec). Эта система помогала уменьшать расход топлива на гражданских машинах ( у Stepwgn он 7.7 л. на 100 км/ч, это лучший показатель в классе ), а на спортивных автомобилях марки, снимать мощность, более 200 л.с с двухлитровых моторов.
С 2003 г. к гамме моторов добавился агрегат объемом 2.4 литра, но на максимальную мощность это не повлияло, он выдавал на 2 л.с больше, но прибавил 30 Hm крутящего момента. Коробка передач, была изменена, вместо 4-х ступеней стало 5.
Шасси не стали трогать, оставили спереди Макферсон, а сзади «многорычажку». Привод так же как и у первого Степвагон остался передний и полный, 4WD с системой 2 насосами (DPS).
Экстерьер изменился, формы кузова стали скругленными и плавными. Как и у предшественника, дверь в задний отсек была только одна (сдвижная), в богатых комплектациях дверь с электроприводом.
Существует комплектация Spada, она отличается фарами и решёткой радиатора. Как мы уже говорили, в этом классе жёсткая конкуренция и чтобы быть лучшим среди микроавтобусов, нужно иметь функциональный и просторный салон. Хонда со своим Степвагоном преуспела в этом на 100%.
Материалы использовались только отличные, это дорогая ткань и пластик. Регулировка сидений осуществлялась в очень больших диапазонах.
В 2003 г., Степвагон подвергся рестайлингу, были изменены фары и бампера, и как уже было сказано, был добавлен новый агрегат К24А.
Вторая генерация получилась просто отличной, инженерам удалось перенести самое лучшее с предыдущей модели и исправить недостатки прошлой модели. Что интересно, во времена второго поколения, Хонда выпускает ещё один микроавтобус, но для более обеспеченных и требовательных клиентов, это Honda Elysion.
Технические характеристики
• Производитель: Хонда • Производство: 2001 — 2005 год • Привод: передний и 4WD • КПП: 5-ступенчатый автомат классического типа • Двигатель: K20A, 160 л.с 6500 об.мин 195 Hm 4000 об.мин, • Двигатель: K24A, 162 л.с 6000 об.мин 224 Hm 3600 об.мин, • Длина: 4,680 • Ширина: 1, 725 • Высота: 1, 845 • Клиренс: 160 • Колесная база: 2805 • Расход топлива: 7.7 л на 100 км/ч в смешенном цикле • Снаряженная масса: 1600 кг (габариты указаны в мм)
Обслуживание
Советы по обслуживанию и интервалы взяты на сайте Hondavodam.ru
• Масло в двигателе желательно менять до 10000 км. пробега. (входит 4 л.) • Масло в КПП менять каждые 40000 км, туда идёт — ATF DW-1 (от 2,5-3,2 л.) • Жидкость в гидро усилитель руля (ГУР) — PSF, около 1 л. • Жидкость в задний редуктор (только для комплектации 4WD)- DPSF, более одного литра. • Для замены антифриза потребуется чуть более 4-х литров, для частичной менее 4-х л. Интервал замены: 1 раз в 2-3 года. • Свечи зажигания меняются каждые 20000 км • Регулировка клапанов: 40000 км
(Все жидкости должны быть оригинальные «Honda», регламенты взяты на сайте Hondavodam.ru)
Видео
Вы можете насладиться видео обзорами Honda StepWGN
Третья генерация RG1, RG2, RG3,RG4 2005-2009
В 2005 г. выходит третье поколение Honda StepWGN, внешне «Стёпа» изменился до неузнаваемости, он стал совсем другим. В отличие от предыдущих автомобилей, которые были с одной раздвижной дверью, в новой модели их две, как у главных конкурентов Nissan Serena и Тойота Эстима.
Хонда Степвагон построен на новой платформе, благодаря ей автомобиль стал более узким, но главное, что места в салоне осталось как и прежде. В длину он стал короче. Подвеска «многорычажка» сзади и балка спереди. Привод и передний и 4WD.
В Степвагон на 40 мм стал ниже центр тяжести, это позволило сделать низкий пол, что улучшило управляемость в поворотах и стабильность на высоких скоростях.
Агрегат был позаимствован от предшественника, это был K20A и K24A, 2-х литровый вариант выдавал 155 л.с, а 2.4 л. 162 л.с, разница в «лошадях» не особа заметна, но крутящей момент у старшего на 30 Нм больше.
При выборе КПП у клиентов появился выбор, к классическому «автомату» прибавился вариатор, вариатор идёт только на переднеприводных версиях, а 4WD, комплектуется автоматической коробкой передач.
Как и предыдущие модели, Хонда Степвагон в кузове RG1 имел большой успех на Японском рынке, да и в СНГ на нём не прочь поездить до сих пор. Всего за год после премьеры продажи составили 10 млн. единиц! В 2009 г., производство было прекращено.
Ниже фотографии интерьера:
Технические характеристики
• Производитель: Хонда • Производство: 2005 — 2009 г. • Привод: передний и полный • КПП: 5-ступенчатый автомат классического типа, вариатор у переднеприводных модификаций • Двигатель: K20A, 155 л.с 6500 об.мин 195 Hm 4000 об.мин, • Двигатель: K24A, 162 л.с 6000 об.мин 224 Hm 3600 об.мин, • Длина: 4,630 • Ширина: 1, 695 • Высота: 1, 770 • Клиренс: 155 • Колесная база: 2855 • Расход топлива на 100 км: 8.3 л в смешанном цикле • Снаряженная масса: 1540-1630 кг (габариты указаны в мм) (Про обслуживание можно глянуть в предыдущей генерации, моторы одинаковые)
Цены на Хонду Степвагон в кузове RG, начинаются от 500 тыс.руб и доходят до 750 тыс.руб. Автомобиль кроме как в Японии нигде не продавался и поэтому аналога с левым рулём не найти.
/>
Honda Stepwgn двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1996-1999 г.)
- 2,0, 125 л. с., автомат, передний/полный
Поколение 1 (рестайлинг, 1999-2001 г.)
- 2,0, 135 л. с., автомат, передний/полный
- 2,0, 128 л. с., автомат, передний.
Поколение 2 (2001-2003 г.)
- 2,0, 160 л. с., автомат, передний/полный
Поколение 2 (рестайлинг, 2003-2005 г.)
- 2,0, 160 л. с., автомат, полный/передний
- 2,4, 162 л. с., автомат, передний/полный.
Поколение 3 (2005-2009 г.)
- 2,0, 155 л. с., автомат, полный/передний
- 2,4, 162 л. с., вариатор/автомат, передний/полный.
Поколение 4 (2009-2015 г.)
- 2,0, 150 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
Поколение 5 (2015-2017 г.)
- 1,5, 150 л. с., вариатор, передний/полный.
Поколение 5 (рестайлинг, с 2020 г.)
- 1,5, 150 л. с., вариатор, передний/полный
- 2,0, 145 л. с., вариатор, передний, расход – 4,6 л на 100 км.
Четвёртая генерация RK1, RK2, RK3, RK4, RK5, RK6, RK7, RK8 2009-2015
Четвертая генерация Hondaq Stepwgn является редизайном предыдущей. Новая машина увеличилась в высоту и длину, однако осталась такой же ширины. Хонда в этом поколении вернула комплектацию Spada, с уникальной решёткой радиатора и фарами.
Мотор, оставили всего один, 2-х литровый, но это уже не K20A, а новый R20. Агрегат надёжный, имеет систему изменения фаз газораспределения i-vtec, если сравнивать его с K20A, то он стал более гражданским, неплохая тяга на низких и средних оборотах, но вместе с тем у него пропал спортивный характер.
Компонуется с ним классический «автомат» с гидротрансформатором и вариатор. Уже по привычке на Степвагоне идёт как полный, так и передний привод. У машины с классическим приводом самый маленький аппетит в этом классе, всего 7 литров на 100 км.
У минивэна низкий центр тяжести, это повлияло на простор в салоне и на управляемость.
Салон у Хонды Степвагон просторный и функциональный, в багажном отделении много места, а если нужно больше, можно сложить задние сиденья в отдельное отверстие которое находиться в полу.
Микроавтобус получился комфортным, предпродажный слоган может это подтвердить, он звучит: «Комфорт для всех!». Хонда, всегда умела использовать с умом полезную площадь и в Степвагоне каждый сантиметр продуман. Размеры салона самые большие среди конкурентов (длина: 3095 мм, ширина:1395 ).
В 2012 г., Хонда Степвагон изменили внешне, стали ставить новую решётка радиатора, новые бампер, другие задние фонари и колёсные диски. Парковочная камера была включена во все комплектации. Обновлённый внешний облик помог улучшить аэродинамику кузова, это позволило снизить расход топлива на 10%.
Ремень безопасности второго и третьего рядов центрального сиденья был изменен с двухточечного на трехточечный тип. Расширена цветовая гамма кузова.
Технические характеристики Хонды Степвагон
• Производитель: Хонда • Производство: 2009 — 2020 г. • Привод: передний и 4WD • КПП: 5-ступенчатый автомат классического типа, вариатор с гидротрансформатором у переднеприводных версий. • Двигатель: R20A, 150 л.с 6200 об.мин 193 Hm 4200 об.мин, • Длина: 4,690 • Ширина: 1, 695 • Высота: 1, 815 • Клиренс: 155 • Колесная база: 2855 • Расход топлива на 100 км: 7 л на 100 км/ч у переднеприводных версий, у 4WD 9 л на 100 км/ч • Снаряженная масса: 1580 кг (габариты указаны в мм)
В России большой выбор Honda StepWGN, цены на 4 поколение начинаются от 650 тыс.руб и могут доходить до 1.200.000 руб, но это уже будет комплектация Степвагон Spada 4WD, аналога с левым рулём не бывает, машина на экспорт не поставлялась.
Видео
Сравнение с конкурентом Nissan Serena
Honda STEPWGN 1500 turbo 2020 — мы заставили ехать семейный автомобиль
Вы заметили, что у автопроизводителей сейчас очень популярны малообъемные современные турбомоторы? Toyota 1200 turbo, Nissan 1200 charger, Mitsubishi 1500 turbo, Suzuki 1400 turbo, я не говорю уже про европейцев. Моторы напичканы современными решениями, которые в теории должны дать максимум комфорта конечному пользователю, при этом, не обременяя его кошелек. Вот и Honda не стала изобретать велосипед…. Точнее, наоборот, изобрела свой… ну как обычно… это же Хонда)) И успешно ставит его на различные автомобили – CRV, Civic и STEPWGN.
Да-да, именно на микроавтобус… 1500сс, турбо, 150лс в стоке… Вариатор… Как, думаете, едет этот совсем не легкий семейный автомобиль? И есть ли у мотора потенциал для тюнинга?
Вот на эти вопросы мы и пытались дать ответ в течение недели, разрабатывая и тестируя тюнинг варианты настройки двс. И скажу я вам – потенциал у мотора просто отличный. Более того, мы откатали два интересных решения по тюнингу, условно обозначив их stage1 и stage2. И семейный автомобиль просто оживает на них.
Но, по-порядку. На стоке разгон машинки так себе… Да, она неплохо едет до сотни, но после 100км в час – просто печаль и тоска. А если еще в салон посадить детей, тещу, жену. И Загрузить багажник картошкой или походными вещами?))) Конечно, что я хочу от 150лс на вариаторе….
Незабываем, что автомобиль у нас еще и 4WD
А цифры мы получили такие:
0 – 100 = 10,5сек 100 – 150 = 17,3сек
Далее – снимаем логи, тест версия, опять логи… опять тесты… , следим за EGT, смесью, бустом. Пока не получим оптимальный результат.
0 – 100 = 9.2сек ( — 1,3сек) 100 – 150 = 12.6 сек ( — 4,7сек. )
0 – 100 = 8.9сек ( — 1,6сек) 100 – 150 = 11.5сек ( — 5,8сек. )
Цифры перед вами. На нашем тюнинге – будь то stage1 или stage2 – автомобиль поехал! Разгон в дисциплине от 100 до 150 упал почти на 6 секунд!! Это другой автомобиль! Теперь на нем приятно ездить!
Сразу скажу – что замеры проводились в один день, на одном бензине, на максимально ровной дороге. Ни подъемов, ни спусков. Машинка очень чувствительна к ландшафту. К примеру, на дороге с небольшим спуском результаты тюнинга были 8,3сек… Но мы за максимально точные замеры.
И еще – обе версии настроек протестированы в течение месяца во всех городских условиях. Машина едет стабильно, все параметры двигателя в заводских пределах. Бензин 95 – 98. Вариатор живет и не жалуется, перегревов и проскальзывания нет, аварийных режимов нет
Вывод: Автомобиль имеет отличный потенциал для тюнинга и ему категорически запрещено ездить на стоке)) И, кстати, он отлично держит дорогу… Но про это – уже в следующий раз
Пятая генерация Хонда Степвагон RP1, RP2, RP3, RP4 2015- настоящее время
Пятое поколение Хонда Степвагон начало продаваться в апреле 2015 г., модель изменилась как внешне, так и в технической части.
Изменения коснулись силового агрегата, 2-х литровый двигатель уступил место 1,5 литровому турбомотору L15B.
1,5 литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает крутящий момент на низких оборотах, словно его объём 2.4 л., а на высоких всё также трудится система фаз газораспределения VTEC. Кроме того с этим «сердцем» Хонда Степвагон потребляет меньше топлива.
Сочетается новое «сердце» с вариатором и как всегда у покупателя есть выбор, полный или передний привод.
Что главное в пассажирском микроавтобусе? Просторный и функциональный салон! Так в Honda StepWGN по традиции самый просторный интерьер среди одноклассников, и наверняка самый функциональный.
Как и на предыдущей версии, здесь складываются в пол третий ряд сидений, в салоне много ёмкостей, всё сделано с умом и ради удобства пассажиров.
Задняя дверь имеет удобную конструкцию, её можно открывать вверх, а можно наполовину в сторону. Фотография ниже демонстрирует механизм.(идёт как доп. опция)
Минивэн оборудован новыми технологиями которые помогают водителю при вождении и естественно в список опций входит система безопасности «Honda Sensing», она подразумевает радар и камеру на лобовом стекле.
Радар, который установлен в эмблеме автомобиля, распознаёт предметы и пешеходов. А камера на лобовом стекле определяет параметры и рост человека на расстоянии до 60 метров!
Например, если вы едете на Honda StepWGN и пешеход выходит на проезжую часть, то система безопасности автоматически, за считанные секунды, просчитывает вероятность наезда и начинает предупреждать вас об опасности звуковым сигналом и визуальным изображением.
Ещё она может автоматически включить тормоза и воздействовать на рулевое колесо. Также она имеет функцию предотвращения столкновения с впереди идущей машиной и распознавания знаков.
Во всех модификациях есть функция помощи при подъёме и система стабилизации.
Хонда Степвагон 2020 года в новом кузове, фото, цена, характеристики
В 2020 году комплектация Спада модернизируется до неузнаваемости, такое чувство, что это новое поколение, но нет это лишь рестайлинг.
Раньше Спада отличалась иными бамперами и решёткой радиатора, в 2017 г она получила светодиодные фары и новое оформление кузова, сейчас у неё агрессивная «морда».
Также добавилась гибридная версия, которая имеет атмосферный двухлитровый мотор мощностью 146 лошадиных сил и электромотор мощностью 184 л.с. Такая силовая установка стоит на Одиссее и Аккорде. Гибридная версия «съедает» всего 4 литра на 100 км.
Цена гибридной версии составляет 3, 350, 160 йен, если перевести на рубли, то получится 1 774 000 руб. Для российских покупателей нужно добавить расходы на «растаможку».
На базовую комплектацию, цены начинаются от 20$ тыс.
Технические характеристики
• Производитель: Хонда • Производство: 2020 — • Привод: передний и полный • КПП: Вариатор с гидротрансформатором. • Двигатель: L15B, 150 л.с 5500 об.мин 203 Hm 5000 об.мин, • Длина: 4,760 • Ширина: 1,695 • Высота: 1, 825 • Клиренс: 140 • Колесная база: 2890 • Расход топлива на 100 км: 6.5 л на 100 км/ч • Снаряженная масса: 1700 кг (габариты указаны в мм)
Хонда Степвагон производится только для внутреннего японского рынка, на экспорт он никогда не поставлялся, поэтому и нет аналога с левым рулём. Цены на новый StepWGN начинаются от 20 тыс $,, главным конкурентом можно считать Nissan Serena.