Как правильно выбрать подержанный мотоцикл
Полезные советы по выбору мотоцикла б/у. Мотосезон в самом разгаре, а спрос на байки с пробегом начал расти еще с начала весны. Так, по данным экспертов Авито Авто значительный рост интереса начал наблюдаться еще в марте, когда спрос на мотоциклы с пробегом вырос на 24,4% по сравнению с предыдущим месяцем. На первый взгляд, выбор мотоцикла с пробегом кажется процессом более сложным, детальным и щепетильным по сравнению с выбором автомобиля.
Действительно, это ответственный шаг, который требует внимания и вовлеченности, но не такой страшный, как может изначально показаться. Специально для Quto эксперты Автотеки подготовили рекомендации по выбору мотоцикла с пробегом.
С чего начать: выбираем класс мотоцикла
Особое внимание при выборе модели стоит уделить при покупки первого байка. Он должен быть легким и не слишком мощным, эксперты советуют новичкам обратить внимание на модели мощностью около 50 л.с. и объемом двигателя до 400 см3.
Немаловажен внешний вид будущего «железного коня» — если вы только открываете свой первый мотосезон, то выбирайте среди ярких экземпляров, чтобы вас было лучше заметно на дороге. Отметим, что учиться лучше на недорогой модели. Скорее всего вам захочется пересесть на мотоцикл помощнее, как только почувствуете себя увереннее за рулем байка.
Перечислять разновидности байков можно бесконечно: классик, скрэмблер, боббер, чоппер, драгстер, круизер, кросс, эндуро, мотард, спидвей, спортбайк. Для того, чтобы определиться с классом, нужно ответить на главный вопрос — для чего вы выбираете мотоцикл.
Неудивительно, что чаще всего ищут мотоциклы для поездки по городу. На них без особых проблем можно объехать пробки, а парковать их намного проще машин. Чаще всего на рынке мотоциклов с пробегом обращают внимание на дорожные мотоциклы. Небольшой вес и хорошая маневренность позволяют просто лавировать между машинами.
Такой байк можно назвать «универсальным бойцом» — он подходит как для комфортной городской езды, так и для поездок по грунтовым дорогам и умеренному бездорожью. Менее требовательному покупателю стоит обратить внимание на мопеды и скутеры — на них проще маневрировать, а проблем с парковкой будет еще меньше.
Если вы фанат тюнинга и доработок, то обратите внимание на чопперы и круизеры. Мало того, что эти байки обладают каноничным брутальным видом и фирменным рычащим звуком, они являются еще и одним из самых комфортных вариантов из-за мягкой подвески и удобной посадки.
Такие мотоциклы можно бесконечно совершенствовать: вы можете практически полностью модернизировать их внешний вид и технические характеристики. Из-за большого веса такие модели подойдут более опытным мотолюбителям.
Фанатам мотоспорта стоит обратить внимание на спортивные модели. Данный класс мотоцикла не совсем подойдет тем, кто только задумывается о покупке первого байка из-за специфической спортивной посадки и большой мощности, с которой новичок может не совладать. Хоть настоящее удовольствие от езды на спортивном мотоцикле можно получить катаясь по треку, такие модели прекрасно адаптированы и для езды в городском потоке.
Для поездок по бездорожью идеально подойдут кроссовые мотоциклы. Водить такой байк — настоящий вызов для искушенных любителей мотокросса. В первую очередь это спортивный инвентарь, который должен соответствовать целому ряду требований: усиленная подвеска, высокооборотистый двигатель, короткие передачи, небольшой объем бензобака, отсутствие фары и подножки.
Для длительных путешествий по пересеченной местности и путешествий хорошо подходят эндуро. «Мотоциклы для приключений» обладают отличной проходимостью, мощным двигателем, комфортной посадкой и большой мощностью — всем необходимым для продолжительных поездок.
Самое важное: проверить мотоцикл по базам
Обязательным шагом перед покупкой мотоцикла является проверка документов. В целом этот процесс схож с выбором автомобиля с пробегом. Как и у любого транспортного средства, необходимо проверить ПТС мотоцикла. В первую очередь нужно сверить VIN и сравнить фактические характеристики с теми, что указаны в паспорте, чтобы убедиться в отсутствии не зарегистрированной модернизации.
Потенциального покупателя должна насторожить быстрая смена владельцев — это может быть сигналом серьезных недостатков. Присмотритесь к ПТС, которое предоставляет продавец, — если это оригинал, то волноваться не о чем. Чуть внимательнее стоит быть, если это дубликат документа.
ПТС может быть заменен по объективным причинам, однако нередко недобросовестные продавцы получают дубликат в связи с потерей документа, чтобы скрыть, что ТС находится в залоге. Так ли это, станет понятно при дальнейшей проверке. Если байк был ранее зарегистрирован в России необходимо проверить СТС, в случае, если он только ввезен в Россию — ГТД.
Следующим этапом может стать проверка мотоцикла на официальном сайте Госавтоинспекции — это подскажет правовой статус владельца, ограничения, наложенные на ТС, и историю ДТП.
11 вещей, которые нужно проверить, покупая подержанный мотоцикл
Весна – самое время для покупки мотоцикла. Многие люди продают свои мотоциклы перед сезоном, планируя купить новый. На что обращать внимание покупая подержанный мотоцикл, чтобы не нарваться на проблемы?
1. Соберите информацию о модели
Прежде чем отправиться на осмотр и как купить мотоцикл с рук, получите как можно больше информации о интересующей вас модели. У каждой есть типичные недостатки, поэтому, зная характеристики, вы можете легко проверить, проявляются ли они в копии, которую вы присмотрели.
Спросите об этом уже на этапе телефонного разговора. Если продавец пытается сменить тему или не отвечает прямо, возможно, что-то не так.
2. Как проверить мотоцикл – тщательно проверьте номер VIN
Первое, на что смотреть при покупке мотоцикла, что номер VIN, напечатанный на верхней части рамы, совпадает с номером в документах подержанного мотоцикла. Любое несоблюдение приведет к проблемам во время оформления, проверок или во время полицейского контроля.
Проверьте автомобиль по ВИН коду или госномеру за 5 минут на сайте
Они даже могут свидетельствовать о том, что мотоцикл был украден. Если число не читается, вырезано или деформировано, лучше отказаться от покупки этой копии.
3. Подержанный мотоцикл – какой пробег у мотоцикла?
Показания одометра не скажут вам много. Мало того, что очень легко скрутить пробег, вы также не знаете, как использовался мотоцикл.
Поэтому основное управление пробегом состоит в сравнении показаний одометра с показаниями мотоцикла. Если он сильно скручен или вы имеете дело с типичным туристическим эндуро, малый пробег маловероятен.
4. Как запускается двигатель?
Собираясь посмотреть мото с рук, попросите продавца не греть двигатель до вашего приезда. Не верьте в сказки о необходимости сгонять на почту или посетить бабушку – чаще всего это попытка скрыть проблемы. Двигатель мотоцикла должен запускаться без особых проблем даже в мороз.
Как проверить мотоцикл – обращайте внимание на то, работает ли он равномерно, не попадает ли в большие вибрации и нет ли посторонних звуков. После прогрева двигателя проверьте, нет ли утечки масла.
Не беспокойтесь о белом дыме, выходящем сразу после запуска, это пар. Черный дым (слишком густая смесь) или голубоватый дым (двигатель сжигает масло) являются более тревожным знаком.
5. Как выглядит рама?
Хотя двигатель можно отремонтировать или заменить, повреждение рамы мотоцикла полностью его дисквалифицирует. Любые трещины, изгибы или следы сварки не допускаются. История ДТП часто видна по раме.
Как это проверить? Сядьте на мотоцикл, нажмите на передний тормоз и с силой переместите колеса вперед и назад. Если вокруг рулевого колеса стучит, лучше воздержаться от дальнейшего осмотра.
6. В каком состоянии находятся тормоза и шины?
И шины, и тормоза являются расходными материалами, поэтому теоретически вам не нужно беспокоиться о них во время осмотра. На практике замена шин, дисков и колодок стоит несколько десятков тысяч рублей, поэтому проверьте их состояние.
Шины, которые изношены до упора или имеют трещины, подлежат немедленной замене. Так же, как слишком тонкий, изношенный (характерный край) и рифленый тормозной диск. Иногда лучше выбрать чуть более дорогой мотоцикл, который не требует столько начальных вложений.
7. Как насчет привода?
Изношенный диск – это большая и дорогая проблема. Его признак – это, прежде всего, растянутая и свободная цепь, которую вы можете проверить, потянув ее на заднюю звездочку. Если она болтается, ее вероятно, нужно заменить. Взгляните на саму передачу. Зубцы изношенного зубчатого колеса “острые” и напоминают зубы акулы? Такой привод доказывает, что мотоцикл очень изношен.
8. Можете ли вы увидеть следы аварии?
Ручки, переключатели, педаль тормоза, зеркала, рычаг переключения передач и подножки: что их связывает? Каждый из этих элементов может сообщить вам о приключениях на мотоцикле. Изношенность или повреждение этих элементов чаще всего являются результатом несчастного случая.
Если вы заметите такие следы, пусть в вашей голове загорится красный свет.
9. Проверьте сцепление
Проверка состояния сцепления очень проста, но требует тест-драйва, который может быть сложным зимой.
Как это сделать? После закрепления высокой передачи добавьте газ и следите за часами. Если обороты двигателя увеличиваются, а скорость существенно не меняется, сцепление проскальзывает. Даже если это не большая проблема для вас, ее можно использовать в качестве аргумента в ценовых переговорах.
10. Осмотрите подвеску
Сначала проверьте герметичность возле амортизаторов и передних телескопов. Вторым этапом будет движение мотоцикла таким образом, чтобы проверить работу передней и задней подвески. Они должны ходить плавно, без стуков, скрипов и прыжков. Не все признаки повреждения подвески могут быть обнаружены во время вождения.
11. Берегись морского климата
Вы должны уделять много внимания проверке мото с рук, которые приезжают из стран с высокой влажностью и морским климатом, то есть из Великобритании или Нидерландов. Проблема может быть не только в видимой ржавчине, которая есть на компонентах двигателя или подвески, но и в электропроводке. Проблемы с электроникой во многих случаях сложно диагностировать.
Когда собираетесь посмотреть мотоцикл своей мечты, не забудьте взять с собой опытного гонщика, который поможет вам с покупкой. Он не только поможет с оценкой технического состояния двухколесного транспортного средства, но и поддержит ваш энтузиазм.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Выбираем мотоцикл: как понять, что перед вами хлам
Сегодняшние 10 советов — это личный опыт, основанный на десятках выбранных мотоциклов. Наши советы пригодятся не только при выборе мототехники, но и при покупке автомобиля. Так на что нужно обратить внимание? Пойдем по порядку:
10 пункт. Объявление.
В объявлении о продаже нужно обратить внимание на два основных аспекта. Первый — если собственник закрывает регистрационные номера и на вашу просьбу скинуть вин номер отвечает отказом под непонятным предлогом — мотоцикл ХЛАМ. В случаях, когда продавец отказывается показывать вин или регистрационный номер — ему есть что скрывать, так как любую технику можно проверить по базе ГИБДД, Страховой и по другим сервисам.
Второй аспект — много грамматических ошибок, неточностей и недочетов в характеристиках. Здесь правило простое: если собственник не сумел грамотно (без грамматических ошибок) описать свою технику, то грамотно обслужить его он точно не смог бы.
9 пункт. Сверка.
Первым делом, при осмотре байка, вы должны убедиться, что номера (вин, регистрационный и номер двигателя) в птс, на мотоцикле и номера, который вам скинул собственник полностью совпадают.
Этот совет очень банальный, но на нем попалось уже столько людей, что даже страшно посчитать.
8 пункт. Владелец.
Не существует мотоциклов и мотоциклистов, которые не падают. Даже если не было ДТП, серьезных падений или скользячки, положить мотоцикл выкатывая из гаража или упасть на скорость около 5 км/ч должен каждый мотоциклист.
И если собственник сразу начинает отнекиваться или говорить неправдоподобную чушь про историю царапин после небольших падений, то он точно не будет рассказывать о серьезных проблемах этого байка.
7 пункт. Течи.
Перед тек как ехать и смотреть мотоцикл, нужно предупредить продавца о том, что мыть мотоцикл не стоит. Небольшая пыль — лучший показатель течей технических жидкостей.
Исключение для этого правила — это эндуро мотоциклы. Если перед продажей их не помыть, то течей из двигателя видно не будет, потому что сам двигатель не получится увидеть из-за грязи.
6 пункт. Обслуживание.
Если мотоцикл обслуживался так себе, тут 2 причины: ограниченность бюджета владельца и его же лень. Симптомов здесь не мало: обвисшая ржавая цепь, текущие сальники вилки, старые жидкости.
Каждый продавец, будет утверждать, что масло он только что заменил. Перед запуском важно проверить есть ли в моторе вообще масло. Если оно есть, то нужно убедиться, не похожи ли остатки масла в моторе на отработку.
В случаях, когда владелец не может или не хочет обслуживать качественно свой байк — мотоцикл однозначно превращается в ХЛАМ.
5 пункт. Состояние.
Новичку будет не просто определить состояние мотоцикла, так как попросту не хватит сноровки. Но некоторых внешних признаков будет достаточно, чтобы прекратить осмотр.
Даже если вы осматриваете далеко не самый свежий байк, ржавчины на раме быть не должно! Ржавчина на раме в местах сварки в районе рулевой колонки, также отваливающаяся краска в том районе — это признак ДТП. Рама в районе рулевой колонки является областью, чаще всего страдающей при ДТП. Поэтому ржавчины, ручной покраски и не заводских сварных швов быть там не должно!
4 пункт. Китайский тюнинг.
Китайский тюнинг не есть хорошо в любом его проявлении. Что мы относим к китайскому тюнингу? Это: рычаги, грипсы, рули, крышки двигателей и т.д.
Китайский тюнинг в основном ставят в случае поломки или износа элементов байка, когда на оригинальную замену не хватает денег.
Таким образом мы получаем закономерность: экономия на запчастях байка ==> частые поломки ==> мотоцикл ХЛАМ!
Исключение! Если мотоцикл Китайский, то весь китайский тюнинг для него становится оригинальным :)))
3 пункт. Колхоз.
Хуже китайского тюнинга может быть разве что колхоз. Колхозный ремонт — это перемотанные скотчем косы проводки, замотанные проволокой рыгачи на рули, ну или пластик, держащийся на саморезах.
За такой мотоцикл лучше даже не садиться! Где гарантии, что тормозной шланг не замотан изолентой?
2 пункт. Запуск на холодную.
Вторая просьба к продавцу перед выездом — не заводить мотоцикл. Запуск байка на холодную очень показательный. Сейчас расскажем порядок действий:
- Включаем все потребители энергии и крутим стартер. Так проще всего проверить состояние карбюратора и обгонной муфты.
- Слушаем не плавают ли обороты и нет ли непонятного звона из двигателя. Таким образом, легко проверяется состояние ГБЦ, а также системы впрыска и зажигания.
- Смотрим на выхлоп. Когда мотоцикл только завелся или температура за бортом стремится к отрицательным отметкам, белый дым (пар) из трубы допускается. Других паров и дымов быть не должно! Сизый дым свидетельствует о расходе масла (износ поршневых колец или маслосъемных колпачков). Черный дым означает, что топливо не сгорает (неправильная работа топливной системы). Белый дым на прогретом моторе и при плюсовых температурах — пробита прокладка ГБЦ — охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.
1 пункт. Проверка на ходу.
При проверке на ходу тестируются все системы мотоцикла. Вы должны убедиться, что нет посторонних шумов, двигатель неплохо работает на всех оборотах, байк одинаково поворачивает и в лево и в право, нет вибрации при торможении, мотоцикл не ведет себя как желе и т.д.
Если после того как вы прокатились на байке, у вас остались неоднозначные ощущения, то стоит задуматься отказаться от покупки.
Если хотя бы по одному из указанных выше пунктов есть проблемы, то дважды подумайте, прежде чем принять решение. По крайней мере эти проблемы смогут стать отличным поводом для хорошего торга.