Цены на запчасти растут.
Какие автомобили самые выгодные по обслуживанию?
За первое полугодие 2023 года стоимость обслуживания автомобилей увеличилась на 21%. К такому результату привело снижение стабильности российского рубля и ограничения поставок комплектующих из-за международных санкций.
Цены на запчасти выросли на 21%
Влияние санкций на отечественный рынок запчастей ощущается меньше, чем год назад. После разрыва логистических цепочек рынок переориентировался с европейских и японских поставщиков на ближневосточных и китайских. Поток товаров теперь идет через Казахстан и южные порты Черного моря. Турция превратилась в главный хаб европейских товаров, что не могло не сказаться на стоимости деталей.
Между тем дефицита автомобильных запчастей нет. Как рассказал председатель Ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин, сервисные станции стараются искать замену оригинальным запчастям среди проверенных поставщиков, которые являются партнерами известных марок автомобилей.
По качеству и надежности эти детали идентичны оригинальным, потому как производятся на тех же заводах, но под другими лейблами. Заводы продают эти детали автопроизводителям, которые затем перераспределяют их через дилерские сети под своей маркировкой. Нередко покупать эти же детали напрямую у поставщиков дешевле.
Ощущаются трудности с поставками некоторых технических узлов, таких как автоматические коробки передач или двигатели. Однако к ним в массовом порядке изготавливаются ремкомплекты.
Между тем на стоимость запчастей значительное влияние оказывает курс рубля. Если за минувшие полгода национальная валюта ослабла на 20%, то неудивительно, что стоимость автомобильных деталей тоже поползла вверх. Как рассказали в компании АКПП-Хэлп, специализирующейся на ремонте коробок передач для немецких машин, цена корзин сцепления поднялась примерно на 20%. Если раньше сцепление DSG стоило порядка 60 тыс. рублей, то сейчас уже свыше 70 тыс. Рост цен не удается сдерживать даже за счет поставок аналогичных деталей из Китая. В дальнейшем рынок запчастей будет зависеть в основном от курса рубля. Даже те запчасти, которые производят в России, имеют огромное число импортных комплектующих.
Самые надежные «десятилетки»
В условиях роста цен на запчасти очень ценятся машины, которые ломаются реже других. Специалисты американского издания Hot Cars назвали и самые недорогие в обслуживании и ремонте автомобили. Реже всего ломаются автомобили бренда Toyota. Если взять средние расходы владельцев за 10 лет, то ежегодные траты на ремонт составили около 5 996 долларов.
Второе место отошло транспортным средствам марки Mitsubishi. Эти автомобили в среднем требуют от владельца 7,78 тысячи долларов в год. Причем эта сумма не означает, что траты распределяются равномерно по всем годам эксплуатации. Большая часть денег на ремонт уходит в последние годы оцениваемой «десятилетки».
Третью строчку рейтинга занимают автомобили марки Honda. Ежегодные затраты на обслуживание машин этого бренда составляют 7,82 тыс. долларов.
Четвертое, пятое и шестое места занимают автомобили марок Mazda, Nissan и Mini. Траты на них примерно одинаковы и составляют 8,04 тыс., 8,09 тыс. и 8,15 тыс. долларов соответственно.
Популярный в России бренд Volkswagen оказался в американском рейтинге на седьмом месте. В среднем эти машины забирают из кармана хозяина 8,16 тыс. долл. в год.
Владельцев каких иномарок ждут проблемы с ремонтом и запчастями?
Еще в марте стало понятно, что большинство иностранных компаний прекратят свой российский бизнес, бросив его на произвол судьбы. Различные источники пестрят неодинаковыми цифрами статистики — примерная картина выглядит следующим образом:
— полностью прекратили деятельность 24 % всех ранее работающих компаний;
— ушли, но не хлопнули дверью 34 %;
— прекратили инвестиции, но формально остались 12 %;
— сократили бизнес 12 %;
— работают по-прежнему 18 %.
Поскольку нас, в первую очередь, интересует автопром и все, что с ним связано, изучим именно эти цифры. В частности, из шинных компаний приостановили работу Bridgestone и Michelin. Производство Continental, вроде бы, возобновлено в Калуге. Приостановили инвестиции Nokian Tyres (финны собираются выпускать шины под другим брендом), а также, частично, Pirelli.
Теперь по транспорту. Ситуация такая: покинули рынок следующие компании.
Renault — французский автоконцерн потерял миллиарды, уходя из России. Он передал долю в московском заводе столичному правительству. Теперь здесь планируют выпускать другие автомобили, в том числе и электрокары. Доля «Рено» в АВТОВАЗе перешла к НАМИ. АВТОВАЗ также теперь будет делать техобслуживание и ремонтировать Renault;
General Motors (Cadillac, Chevrolet) — все. Американцы быстренько смылись из России оставив автовладельцев и дилеров один на один со своими проблемами;
Komatsu — японский производитель спецтехники (строительное и горнодобывающее оборудование) закрыл в Ярославле свой завод и ушел из России;
Daimler Truck — компания остановила сотрудничество с КАМАЗом;
Yamaha — приостановила поставки;
Siemens — прекратил поставки и развитие новых проектов;
Harley-Davidson — прекратил продажи;
Emerson Electric — крупнейшая в мире инжиниринговая компания, у которой были собственные предприятия в Челябинске и Санкт-Петербурге, уходит из России;
Nissan Motor — предполагаемый срок приостановки деятельности 1 год. Собственный завод компании Nissan в Санкт-Петербурге свою работу приостановил еще 14 марта.
Приостановили работу следующие компании:
BMW, Hyundai, Ford, Volkswagen (SEAT, Audi, Bentley, Lamborghini, Skoda, Bugatti, Volkswagen);
Volvo — приостановил поставку в Россию новых автомобилей, но Volvo Car Russia продолжает оказывать гарантийную поддержку;
Daimler (Mercedes-Benz, Maybach, Smart);
Toshiba сообщила о приостановке всех инвестиций и приема заказов в России;
Stellantis (Opel, Citroën, Peugeot) — приостанавливает на заводе в Калуге производство автомобилей.
Кто же остался? Компания Mitsubishi заявила, что сервисное обслуживание машин и их поставка в РФ продолжается. Subaru и Isuzu не делали заявлений о приостановке работы. Kia, Hyundai, Genesis не намерены приостанавливать поставки автомобилей в РФ, но производство на заводе в Питере остановлено на неопределенный срок. Китайские компании Geely, Chery, Changan, FAW, Dongfeng, Haval продолжают работу с РФ.
Еще есть так называемый параллельный импорт.
Запчасти и двигатели — Volvo, Nissan, Hyundai, Volkswagen.
Автомобили — Land Rover, Tesla, Jeep, Chrysler, Jaguar, Bentley, Chevrolet, Cadillac, Rover, Dodge, Hummer, GMC и комплектующие к ним от Cummins, Mahle, Wabco и Gates.
Шины — Michelin, Continental, Goodyear, Bridgestone.
Что касается деятельности дилеров и вопроса о том, кого и как они могут кинуть в этой неразберихе, то ситуация меняется ежедневно. Дилер — это самостоятельное юридическое лицо, которое ведет себя сообразно своим представлениям о бизнесе. И если еще недавно такие приемы как пиратское программное обеспечение, запчасти с непонятной родословной или кузовщина с помойки были для него немыслимы, то сегодня у дилера зачастую просто нет выбора. Импортеры его фактически бросили, но при этом частенько оставляют за собой право командовать. К примеру, если клиент просит заменить ему тормозной цилиндр, а оригинального нет в наличии, то дилеру приходится брать ответственность на себя, устанавливая клиенту некий аналоги и рискуя навлечь на себя недовольство фирмы-автопроизводителя. Но согласовывать каждую гайку непонятно с кем просто нереально — таковы сегодня условия дилерской работы.
Никаких общих тенденций типа «Здесь хорошо, а здесь плохо» сегодня нет. Если даже АВТОВАЗ испытывает серьезные проблемы с комплектующими, то какие вопросы могут быть к иномаркам? Остается звонить, узнавать, доставать и так далее. Так что от рисков остаться без запчастей сейчас не застрахован никто.
Только «китай»: владельцев Kia и Hyundai ждут большие проблемы с запчастями
В среднем за год стоимость автозапчастей, произведенных в Корее, выросла примерно на четверть. Однако в последние месяцы цены начали снижаться: по данным агрегаторов розничных предложений, «оригиналы» подешевели на 10—15%, если сравнивать текущие прайсы с теми, что действовали в октябре. И это, как порталу «АвтоВзгляд» объяснил Михаил Мартынов, директор по развитию сети «Кореана», связано исключительно с корректировками курса валют. Кроме того, на рынке подросла конкуренция, поскольку вернулись крупные игроки, что тоже сказалось на ценообразовании.
Как сейчас сервисные центры и магазины автозапчастей достают комплектующие из Страны утренней свежести? Независимые мастерские заказывают их напрямую у корейских поставщиков, а официальные дилеры в основном — у представительств автобрендов. Как нам рассказали в «Ключ Авто», российские офисы Hyundai и Kia работают в прежнем режиме, а сервисный коэффициент их складов составляет на сегодняшний день более 90%.
Казалось бы, никаких проблем — и цены адекватные, и каналов поставок предостаточно. Однако сложности все же есть.
ЖДАТЬ У МОРЯ ЗАПЧАСТИ
По словам Сергея Демидова, вице-президента по автострахованию компании «Ренессанс страхование», за последнее время ощутимо выросли сроки поставок запчастей — некоторые детали приходится ждать до трех месяцев. Причем это касается не только редких автомобилей, но и вполне себе распространенных — таких, как Hyundai Solaris или Kia Ceed. Остро не хватает «кузовщины», оригинальных корейских масел. И ряда других, «слесарных» позиций.
Скажем, даже официальные дилеры уже не могут раздобыть вариатор на Kia Seltos, поскольку их просто не осталось на центральном складе автопроизводителя. И параллельный импорт в такой ситуации тоже не спасает, говорит директор по развитию компании «КарданБаланс» Александр Приходько — логистическая цепочка становится слишком длинной, что негативно сказывается на итоговой цене агрегата и сроках поставки.
КИТАЕМ ЕДИНЫМ
— Чтобы решить эту проблему, многие российские компании прибегают к импорту автозапчастей из третьих стран — в том числе Китая и Белоруссии. И хотя на первый взгляд это может показаться хорошей идеей, зачастую возникают трудности — из-за различий между российскими, корейскими и китайскими деталями. Последние могут просто не подойти, если они не совместимы с машиной, — говорит наш собеседник.
Можно ли использовать российское моторное масло вместо резко подорожавшего «импорта»
Турция готова заменить всех ушедших из России производителей машин и запчастей
Впрочем, по словам директора по развитию сети «Кореана» Михаила Мартынова, в большинстве случаев китайские запчасти все же не «конфликтуют» с корейскими автомобилям, «бегающими» по российским дорогам. Другой вопрос, что «оригиналы» из КНР не импортируешь — их там производят, но вывозить детали за пределы страны запрещено. Так что рассчитывать можно только на аналоги: их предостаточно, да и качество уже не вызывает у сервисменов сомнений.
БУДЕТ ПАРАЛЛЕЛЬНО
Что же касается введенного Министерством торговли Южной Кореи усиления экспортного контроля в отношении России и Белоруссии, по которому список «ограниченных» товаров расширился с 57 до 798 позиций, захватив комплектующие для авто стоимостью свыше 50 000 долларов, то глобально оно не повлияет на отечественный рынок запчастей, считают эксперты. Хотя некоторых изменений ждать все же стоит.
Так, например, в «Ключ Авто» предполагают, что ужесточение контроля даст очередной толчок к развитию поставок по схеме параллельного импорта, вследствие чего стоимость корейских автозапчастей может подрасти, поскольку в конечную цену будут закладываться издержки на логистические услуги.
ЕЩЕ ДОРОЖЕ И ДЕФИЦИТНЕЕ
Того же мнения придерживаются в компании «КарданБаланс». Там прогнозируют, что прайсы на некоторые позиции могут увеличиться на 40—50%. Хотя, казалось бы, куда еще-то? Скажем, за лобовые стекла на кроссоверы Kia и Hyundai официальные дилеры уже просят от 110 000 рублей. И это — без учета стоимости работ. Неудивительно, что все больше россиян отказывается от «оригиналов» в пользу аналогов.
Многие владельцы бюджетных «корейцев» уже давно перешли на более доступные китайские альтернативы, подтверждают в «Кореане». И объемы поставок деталей из КНР будут только расти. Так что глобально отечественный рынок автозапчастей никак не ощутит последствий ужесточения контроля со стороны Южной Кореи. То, что попадает под запрет в республике, привезут из Поднебесной.
С тем, что тренд на поставки китайских запчастей усилится, согласны и в компании «Ренессанс страхование». Причем там предполагают, что в обозримом будущем корейский сегмент с рынка вообще вытеснят. Глобально — не только в контексте комплектующих. Ведь за те же деньги китайцы уже предлагают более интересные с точки зрения оснащения автомобили, да и уровень доверия к «поднебесному» автопрому мало-помалу растет.
На чем ездить будем? Давайте составим рейтинг самых надежных автомобилей с запчастями, которые не придется искать на разборках!
Вы бывали на Кубе? Даже если нет, то наверняка в курсе, как в этой независимой и свободной стране обстоят дела с автомобилизацией. Прямо скажем — никак. Кубинцы до сих пор ездят на остатках былой роскоши, которая внезапно и мгновенно закончилась для них после известных событий 1953-го года. По большому счету они не имеют доступа к новым автомобилям уже 70 лет! Да если бы и получили, кто бы их смог купить при средней зарплате 15-20 американских долларов в месяц?
Кубинский автопарк. Не биты, не крашены, состояние идеальное, сел и поехал
Так же на Кубе часто встречаются автомобили стран социализма, которые завозили на остров в обмен на отличный гаванский ром, тростниковый сахар, сигары и грейпфрутовый джем. До сих пор помню вкус этого замечательного джема. А вы помните? Такой, с этикеткой желто-голубого цвета. Или это был апельсиновый? А может — лимонный? Главное — очень вкусный, тем и запомнился. Пишите в комментариях, как он выглядел!
А кубинские автомобили выглядят так:
Что тут у нас? Сможете узнать марку и модель? Пишите в комментах! А вот еще один автомобиль с двумя узнаваемыми деталями. Заметили?
На моем первом автомобиле 1980 года выпуска стояли такие же детали. Угадаете, какой у меня был автомобиль? 
Наглядное доказательство правильности курса, выбранного в 1953 году. Как говорится, стабильность — признак мастерства
Впрочем, хватит кубинских картинок, перейдем к российскому автопарку. Вы читаете новости и знаете, что многие автомобильные производители уже прекратили поставки и производство в РФ, многие приостановили, другие скоро присоединятся к ним — ничего не поделаешь, они, быть может, и не хотели, но положение обязывает. К тому же российский рынок и до нынешней весны был катастрофически мал, поэтому потери невелики, для некоторых так и вовсе незаметны. Вот если бы это был Таиланд, в котором пикапов типа Mitsubishi L200 в месяц продается столько, сколько в РФ за год — тогда да, было бы о чем подумать.
Однако в сложившихся обстоятельствах думать предстоит нам. Думать — на чем будем ездить. Первое, что придется проверить на собственном опыте — насколько верны распространенные утверждения о том, что каждый импортный автомобиль с конца 90-х годов прошлого века выпускается с учетом программируемого старения. Проще говоря, если ваш новый кроссовер развалится через пару лет без хорошего технического обслуживания и качественных расходных материалов, значит так и есть.
Свой модный VW Tiguan с даунсайзинговым турбированным мотором и роботом вместо гидромеханики вы сможете навсегда поставить на даче в качестве арт-объекта уже через пару-тройку лет. Или больше? На сколько рассчитываете?
Следующее предположение — о том, что освободившиеся на рынке ниши тут же, вот прямо сразу, займут китайцы. Кстати, это далеко не худший вариант развития событий, ведь если Китай возьмет на себя не только поставки и локализацию новых автомобилей, но и обслуживание запчастями собственного производства тех брендов, что с рынка ушли, российские автомобилисты не так уж и пострадают. Вы же покупаете китайские аналоги вместо неоправданно дорогого оригинала? А Китай может, он вообще все может, вы и сами знаете. Вот, например, новый Haval Jolion (читайте мой тест по ссылке) — это уже автомобиль, а не повозка для мандаринов, простите за каламбур)))
Haval Jolion
Что останется из российских автомобилей? (кликайте по названиям, там подробные тест-обзоры.) Niva Trаvel, Niva Legend, УАЗ Хантер, возможно, УАЗ Патриот (поговаривают, что он на 85% состоит из китайских нонейм-деталей). Но это будут элитные внедорожники.
Niva Travel 
Длинная классическая Старушка Нива 
УАЗ Хантер
Конечно, я перечислил не все модели, добавляйте в комментариях, но не пишите, например, про Lada Vesta, отечественная она только условно, без деталей концерна Renault-Nissan, которому принадлежит бренд Lada, продолжить ее выпуск невозможно.
Обновленная в 2022 году Lada Vesta SW Cross
Вполне возможно, к нам вернется индийский автопром. Помните Bajaj Qute? Эта "колесница Шивы" стоила почти как Lada Granta, но вы посмотрите цены на Lada Granta сегодня, а завтра "Гранты" может вообще не быть…
Bajaj Qute
В сложившейся ситуации любая новая машина будет если не роскошью, то куда более дорогой покупкой, чем мы привыкли думать даже в последние, не самые жирные годы.
На мой взгляд, куда более реальной возможностью приобрести необходимый при ведении натурального хозяйства автомобиль, будет покупка советской классики.
Пионеры, хватит уродовать Жигули! Куда полезнее переключиться на кубинский стиль — идеальная внешка, начищенный хром, перешитый салон. На такой "классике" и самому ездить приятно, и в такси возьмут. А когда будете грузить картофан с огорода в багажник — не забудьте подложить газеты. Кстати, если вы не заметили — на первом фото в этом посте "шестерки" стоят не в московском, а в гаванском дворике. Впрочем, они ни чем не отличаются, загажены одинаково)
Проведите молодость на жигулях достойно, чтобы они служили вам до старости!
ВАЗ 2106 — Любимый цвет, любимый советский автомобиль
Нет сомнений, что поднимутся в цене многие экземпляры из собрания Красинца и других, менее известных деятелей, чьи коллекции догнивают под заборами.
Почему я упоминаю прежде всего советскую классику? Потому что запчасти к ней выпускаются в РФ и их не нужно будет искать на разборках, как искали запчасти к иномаркам в девяностые.
Однако, кроме "классики" и остальных представителей советского автопрома, надолго останутся с нами наиболее крепкие и самые массовые импортные модели. Да, запасы уже завезенных запчастей к ним скоро закончатся, но найти нужную деталь на разборке можно будет еще долго. Естественно, в первую очередь на ум приходит Renault Logan / Sandero первого поколения.
Dacia Logan, первое поколение Низкобюджетный румынско-французский седан, разработанный для стран третьего мира. В РФ продавался под брендом Renault
Часто вижу несчастные, замученные, но живые ZAZ Chance, они же Daewoo Lanos, они же Chevrolet Lanos, Daewoo Sens, Doninvest Assol, FSO Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Sens. Насколько я знаю — их так же считают очень надежными. Значит, можно отмыть, подварить, покрасить и в бой!
Daewoo Lanos
Честно говоря, не смогу быстро вспомнить еще таких же долгожителей, потому что всю свою автожурналистскую карьеру занимался только тестами новых автомобилей, но теперь придется перестраиваться))).
Жду ваших комментариев — пишите, каким видите будущее российского автопрома, займут ли китайцы 100% рынка. И главное-пишите, какие автомобили на ваш взгляд самые надежные и ремонтопригодные, так чтобы на века (ну или ближайшие 70 лет, как на Кубе) и без проблем с запасными частями. Не забывайте подписываться на этот блог, на канал АВТОТУРИСТ он же Autotourist и ставить лайк, еще увидимся!</b>
UPD Вы знаете, что такое цензура? Это когда нельзя говорить то, что думаешь, если твоя точка зрения не совпадает с государственной. Так вот. Чтобы этот блог мог работать и дальше, не высказывайте в комментах никаких "противоправных" и несогласных суждений. Даже если в живете в стране, которой очень тяжело сейчас. Для этого существуют другие площадки, вход на которые теперь осуществляется через VPN