Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Чем отличается Москвич 408 от 412: технические характеристики и особенности
Автомобили марки Москвич давно занимают почетное место в ряду автомобильных легенд, которые знакомы всем поколениям автолюбителей. Но если вы и сегодня окинете взглядом ряды десятков автомобилей на улицах города, то с большой долей вероятности найдете среди них как минимум один представитель старых моделей «Москвичей»..
Одним из наиболее популярных автомобилей в семействе «Москвич» были модели 408 и 412. Несмотря на свою схожесть, автомобили отличались друг от друга рядом технических характеристик и функционала. В этой статье мы познакомим вас более подробно с особенностями и отличительными чертами двух автомобилей.
Если вы являетесь фанатом классического автомобильного дизайна и в то же время ищете надежность и простоту в эксплуатации, то Москвич 408 и 412, возможно, окажутся отличным выбором в качестве коллекционных автомобилей. Но какой же из этих автомобилей удовлетворит ваши требования лучше? Пристегните ремни безопасности и отправляемся в путешествие на двух советских автомобилях в поисках ответа на этот вопрос.
Москвич 408 и 412: отличия
Москвич 408 и 412 являются не только двумя разными моделями автомобилей, но и разными поколениями Москвичей. Технические характеристики и особенности данных моделей также отличаются друг от друга.
Одной из главных отличительных особенностей Москвича 412 является его увеличенный размер по сравнению с Москвичом 408. Это проявляется в увеличенной длине, ширине и высоте автомобиля.
Еще одной важной особенностью Москвича 412 является увеличение мощности двигателя. Если у Москвича 408 мощность двигателя составляла 40 лошадиных сил, то у Москвича 412 она была увеличена до 50 лошадиных сил.
Также стоит отметить, что Москвич 412 имеет более современную переднюю подвеску, что сказывается на более легком управлении автомобилем во время движения. Кроме того, у Москвича 412 установлены мощнее тормоза, что повышает безопасность вождения.
Таблица ниже покажет точные технические характеристики Москвичей 408 и 412:
| Москвич 408 | Москвич 412 | |
|---|---|---|
| Двигатель | 1.3 л, 40 л.с., 8 клапанов | 1.5 л, 50 л.с., 8 клапанов |
| Габариты, мм | 3897x1495x1455 | 4237x1609x1465 |
| Масса, кг | 970 | 1065 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 120 |
Технические характеристики Москвича 408 и 412
Мощность и расход топлива
Москвич 408 оснащался 1,4-литровым двигателем, который развивал мощность в 45 лошадиных сил. Его расход топлива составлял около 9-10 литров на 100 км. Москвич 412 был оснащен более мощным 1,5-литровым двигателем, который уже выдавал 60 л.с. Его расход топлива составлял примерно 8-9 литров на 100 км.
Система охлаждения
У обеих моделей Москвичей была жидкостная система охлаждения. Однако у Москвича 412 она была усовершенствована за счет наличия дополнительного вентилятора на радиаторе. Он работал автоматически и включался при достижении определенной температуры двигателя.
Коробка передач
Москвич 408 имел 3-ступенчатую коробку передач, а Москвич 412 обычно имел 4-ступенчатую коробку, что обеспечивало более комфортную езду и экономию топлива в дальнейшем.
Подвеска
У Москвича 408 была зависимая передняя подвеска, а Москвич 412 уже имел переднюю независимую подвеску, что обеспечивало мягкое и комфортное движение и улучшало управляемость автомобиля на дороге.
Двигатель и механика в Москвиче 408 и 412
Москвич 408 оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,36 литра, который развивал мощность 45 л.с. Передачи передавали мощность на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач.
Москвич 412 же был оснащен более мощным двигателем рабочим объёмом 1,5 литра, мощностью 75 л.с. Также появилась возможность выбора типа коробки передач: как механической так и автоматической. Впервые у Москвича была установлена самоблокирующаяся задняя ось.
Обе модели машины имели заднеприводную конструкцию и использовали аналогичные типы подвесок. Однако модель 412 имела новую систему переключения передач, называемую «селективным зажимом». Это позволяло быстро и без шума переключать передачи. Также в 412-м впервые использовалась двухконтурная тормозная система.
| Параметры | Москвич 408 | Москвич 412 |
|---|---|---|
| Двигатель | 1,36 л., 45 л.с. | 1,5 л., 75 л.с. |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая | Механическая или автоматическая |
| Подвеска | Аналогичная | Аналогичная |
Особенности и различия Москвич 408 и 412
Дизайн кузова
Одной из главных отличительных особенностей Москвичей 408 и 412 является дизайн внешнего вида. Если 408 имел более простой и строгий дизайн, то 412 отличался более оригинальной формой кузова, включающей характерные «рыбьи» глазки фар и округлый капот.
Двигатель и трансмиссия
Еще одним существенным отличием между Москвичами 408 и 412 является использование разных типов двигателей и трансмиссий. Если 408 оборудовался более простым и надежным двигателем объемом 1,36 литра, то 412 получил более мощный двигатель объемом 1,5 литра и новую 4-ступенчатую коробку передач.
Ходовая часть и система охлаждения
Также Москвич 412 отличался рядом улучшенных характеристик, включающих усиленную ходовую часть и увеличенную систему охлаждения, что повышало комфорт и безопасность во время езды.
Другие отличия
Кроме этого, Москвич 412 имел улучшенные кресла с послабляющим эффектом, более современную электрическую схему и усиленную подвеску, которые повышали удобство и надежность в эксплуатации автомобиля.
408 или 412 вот в чем вопрос…
Здравствуйте всем. Запись в бортжурнале "Миссия спасения или как найти себе проблемы" вызвало некоторые споры по поводу модели 408 или 412, я тоже когда то вёл спор по этому поводу с хозяином москвича, что собственно и отрозил в записи. Но прошло много времени с той поры, я стал фанатом марки москвич и изучил историю москвича достаточно серьёзно перелапатив не мало литературы. Четырёх фарник скорее всего появиться на драйве, и чтобы снова избежать пустых споров решил поставить все точки над i, итак кто-то все это уже знает, кому-то будет не интересенсо, но все-же поехали только факты.
Легковой Москвич 408 выпускался заводом с сентября 1964 года. В 1966 году с конвейера уже сошёл стотысячный экземпляр. С 12 декабря к выпуску москвич 408 подключился Ижевский механический завод, где он выпускался в течение двух лет, до 1968 года. В 60-х годах Москвич 408 стал бестселлером автоэкспорта. К концу 60-х годов более половины москвичей уходило на экспорт. Москвич 408 на первых порах практически не в чем не уступал зарубежным одноклассникам. Справедливости ради стоит отметить, что москвич 408 серьёзно проигрывал в мощности и, как следствие в динамике и скорости. Для удержания позиций на внешнем рынке Москвич нужно было серьёзно модернизировать. Как правило, смена моделей на Московском заводе заключалась в том, что новая модель на конвейере не в один момент заменяла старую, а новые узлы и детали постепенно внедрялись на преведущей. Кузов — самая сложная и дорогая часть машины, всегда несколько запаздывала и появлялась на конвейере последним. С 1967 года в том же кузове, что и Москвич 408, параллельно, во все возростающих объёмах, стал выпускаться более современный Москвич 412. (А теперь внимание) ВНЕШНЕ НЕ ОТЛИЧАЯСЬ от 408 — го, он получил новый двигатель, кузов 408 был адаптировали под мотор 412, изменения коснулись передней части подкапотного пространства и пола, с февраля 1969 года появились мягкие накладки на панель приборов и на внутренние стойки кузова (что мы и имеем на четырёхфарнике). ОТЛИЧИТЬ ВНЕШНЕ 408 и 412 модели в этот период практически НЕВОЗМОЖНО.
Всем спасибо за внимание, надеюсь информация была полезной.
Так что это ребята это 412, это факт 
Вот и отличи попробуй их внешне… 
408, а нет 412 вот и пойми эти москвичи.
Москвич 408/412
Среди рождённых в Советском Союзе людей трудно найти того, кто не помнил бы этот знаменитый диалог из фильма «Бриллиантовая рука», впервые вышедшего на экраны в 1968 году: – Я уверен, что каждый из вас, когда он найдёт клад, поступит также, как я. – А премию куда денешь? – На полагающуюся мне по закону премию я, по совету друзей, решил приобрести автомашину «Москвич». Новая модель. Но многие за основной сюжетной линией, даже просмотрев этот фильм несколько десятков раз, не обратили внимания на ещё одну побочную линию – историю того самого Шефа, якобы нашедшего клад.
Это сейчас клад делится поровну между нашедшими и владельцем здания или земли, на которой этот клад был найден. А тогда, в советские времена, найденный клад следовало сдать государству, Если нашедший честно сдавал найденное, то в соответствии со 168-й статьёй тогдашнего Гражданского кодекса, ему полагалось 25% от той суммы, в которую родное государство оценит находку.
Если же он оставлял клад себе, то его за это счастливчика
ждала уголовная ответственность по 97-й статье Уголовного кодекса. Конечно, иногда и четверть суммы найденного могла обеспечить человека на всю жизнь, оставшуюся до пенсии, но найти клад было менее вероятно, чем выиграть в Спортлото. Однако ещё сложнее, чем найти клад, было легализовать нетрудовые доходы. Нельзя сказать, что в СССР нельзя было много заработать. В условиях перманентного дефицита торговля на чёрном рынке делала многих подпольными миллионерами. Но вся беда в том, что эти самые нетрудовые доходы мало на что можно было потратить, а если вы начинаете безудержно покупать ковры, хрусталь, дачи, машины, то завистники быстро на вас донесут куда следует, и вами заинтересуется ОБХСС и вы загремите на зону уже по 92-й статье.
Экспортный вариант Москвича имел четыре фары.
Чтобы избежать столь нежелательного интереса к своей персоне, герой фильма придумал довольно нестандартный ход – закопал доставленные контрабандным путём золотые изделия на том месте, где завтра на субботнике он будет сажать деревья. Сажать он их будет вместе со всем коллективом научно-исследовательского института, в котором обязан до пенсии просиживать штаны с тем, чтобы не прослыть тунеядце и не загреметь ещё и по 209-й статье. Начав копать лунку в помеченном месте, он при многочисленных свидетелях находит клад. Сдав этот клад государству и пожертвовав тремя четвертями его стоимости, Шеф обрёл главное – теперь никто не будет спрашивать, откуда у него такие деньги. Молва многократно преувеличит размеры клада, и когда он будет швыряться деньгами в «Плакучей иве», все будут знать: это ж тот мужик, который нашёл клад. Вы спрóсите, зачем же нужно было ввозить золото в СССР контрабандным путём. Дело в том, что в Советском Союзе ювелирные изделия стоили намного дороже, чем за рубежом. Если в той же Америке в 1968 году грамм золота стоил 1 доллар и 25 центов, что соответствовало 1 рублю 13 копейкам, то в СССР в том же году в ювелирном магазине грамм золота стол уже 8 рублей. Семь из этих восьми составляли косвенный налог – считалось, что золото покупают только на лишние деньги, и если эти деньги лишние, то нужно их изъять путём вот такого косвенного налога. Для этих же целей в Советском Союзе служили и автомобили, стоившие гораздо дороже, чем их зарубежные аналоги. И самым массовым из таких опустошителей карманов был до появления «Жигулей» автомобиль марки «Москвич». 
Осенью 1964 года на заводе МЗМА было начато производство модели Москвич-408, который стал родоначальником целого семейства «Москвичей» третьего поколения. Несмотря на то, что автомобиль имел малые размеры, внешность его была выполнена в американском стиле. Хвостовые кили с вертикальными фонарями, плоская крыша, решетка радиатора по мотивам Chevrolet Impala — все это придавало автомобилю совершенно неповторимый внешний вид, безусловно, весьма современный для середины шестидесятых. Это было особенно ценным для советского автолюбителя при тогдашней монополии советского автопрома. Интересно отметить, что модель Кадиллака того же модельного года выглядела стилистически аналогично.
Длина автомобиля составляла 4 метра 9 сантиметров. Ширина была равна 155 сантиметрам Высота – 148 сантиметрам, а колёсная база – 2 метрам 40 сантиметрам. Клиренс же составлял 178 миллиметров.
На автомобиле был установлен уже многократно расточенный двигатель, ведущий своё происхождение ещё от довоенного Опеля Кадетта. К 1964 году диаметр его цилиндра при неизменном с 1938 года 75-миииметровом ходе поршня достиг 76 миллиметров при первоначальных 67,5 мм. Рабочий объём, таким образом, достиг 1361 кубического сантиметра. Мощность же с первоначальных 22 л.с. выросла до 50 лошадиных сил.
Однако завод не собирался останавливаться на достигнутом, и в 1967 году в производстве бы освоен «Москвич» новой 412-й модели. Следует заметить, что неправильно считать, что Москвич-412 был преемником и 408-й модели, так как оба этих автомобиля выпускались параллельно, хотя начало выпуска Москвича-412 несколько задержалось. На самом деле, Москвич-412 следует рассматривать как более престижную и мощную версию М-408. Преемником же «408-го» стала модель Москвич-2138, вставшая на конвейер в 1976 году.
Внешних отличий от 408-го первоначально 412-й не имел – плоские прямоугольные фары производства ГДР появятся лишь в шестьдесят девятом, а задние фары станут горизонтальными лишь в семьдесят втором.
Однако в том самом 1968 году появились внутренние различия: с января 1968 года автомобиль получил салон с раздельными передними сидениями, сменившими нераздельный диван, а в ноябре этого же года подрулевой переключатель коробки передач сменился напольным рычагом. Тот же автомобиль, который был автомобилем Шефа, появился как раз в промежутке между этими двумя изменениями – на одном из кадров, когда этот «Москвич» уже подцепил вертолёт, отчётливо видны раздельные передние сиденья, а в какой-то момент можно поймать взглядом и подрулевой рычажок.
Главным же различием, конечно, был двигатель. Вместо многократно расточенного опелевского мотора на автомобиле появился весьма прогрессивный по тем временам силовой агрегат, разработанный заводским конструктором Игорем Ивановичем Окуневым. При 82-миллиметровом диаметре цилиндра и 70-миллиметровом ходе поршня рабочий объём составлял 1478 кубических сантиметров. Мощность же составила 75 лошадиных сил, превысив 70-сильную мощность 2,446-литрового тогдашнего стандартного волговского мотора. Первоначально мотор имел 92-сильную мощность, но партия и правительство решили, что этого советским автолюбителям будет уж слишком, и двигатель дефорсировали.
Именно такой автомобиль некоторое время был и у меня – ездил я на нём в 1997-98 годах. Выпущен он был 29 марта 1968 года, и в нём уже были раздельные спинки сидений при общей подушке. Но переключатель скоростей по-прежнему находился на рулевой колонке.
Однако модернизированный автомобиль сохранял главный недостаток своего предшественника – недостаточную ширину, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с немалой высотой, довольно высоким расположением центра тяжести и зависимой рессорной задней подвеской вредило устойчивости и управляемости автомобиля.
Но главным его недостатком была высокая цена. Если 408-й стоил 4511 рублей (5009 долларов), то его 412-й собрат продавался уже за 4936 рублей ( Подробнее про цены смотрите тут ). Средняя же зарплата в СССР в том самом году составляла 107 рублей. ( Подробнее про зарплаты смотрите тут ) В том самом 1968 году средний американский автомобиль размером с нашу «Волгу» стоил 2750 долларов (2450 рублей). У нас столько не стоил даже «Запорожец».