Популярному кроссоверу добавили два ведущих колеса и внесли целый ряд изменений
Не успел бюджетный кроссовер Jeland J6 сойти с конвейера в Шушарах, как у него появилась полноприводная модификация: говорят, каждый второй покупатель интересовался версией с «четырьмя ведущими». «Прибили» муфту и откинули толику крутящего момента на задние колеса? Как бы не так: «шестерку» крепко переделали для модификации 4×4, унифицировав, по сути, со старшей моделью. Что в итоге получилось, рассказывает портал «Autort.ru».
«Сменивший фамилию» и получивший в начале лета прописку в Ленинградской области кроссовер Jeland J6 оперативно обзавелся полноприводной модификацией. Машина уже разошлась десятитысячным тиражом в России, хотя на рынке — без году неделя, но спрос решено было разогревать «докрасна».
Один из вариантов — добавка в «спеклист» такого актуального, особенно с учетом прошлой зимы, полного привода. Сказано — сделано: версия с четырьмя ведущими вышла на рынок, но пока только в самой дорогой комплектации «Престиж», отдать за которую придется 2 929 000 рублей. Да, со временем появится и более «щадящее» исполнение «Комфорт», ожидаемый тариф на которое будет на 200 000 «деревянных» меньше, но пока — только максимальное исполнение и максимальная же цена. «4х4» — звучит красиво и вызывает уважение, но стоит ли опция запрошенных за нее 180 000 рублей?
Полноприводная машина визуально практически неотличима от моноприводного собрата — «богатый» опционал выдают лишь наклейка на крышке багажника и колесные диски, которые выполнены в весьма странном и очень «закрытом» дизайне. Бережно уточнив, что перегреваться оставшаяся без обдува ступица не будет, забираемся в салон и находим третье отличие.
Новая цветная приборная панель, такая же крошечная (больше базовой на 2,24 квадратных сантиметра, Карл!), но куда более «скорострельная» за счет 8-ядерного процессора Qualcomm Snapdragon и 16 Гб оперативной памяти.
Инновация впечатляющая, конечно, но дизайн «бюджетной» версии понравился больше. Остальное нам уже, кажется, знакомо по переднеприводному кроссоверу, однако это мнение обманчиво.
Полный привод на Jeland J6 реализован по системе AWD: автомобиль самостоятельно определяет момент включения «вспомогательной» оси, перебрасывая на нее часть крутящего момента. Водитель может взаимодействовать с системой только с помощью выбора режима движения: появились настройки для езды по грязи, снегу и, собственно, сам «4х4».
Любопытны в этой истории сразу два пункта. Во-первых, покупателя услышали, что для отечественного и, тем более, китайского автопроизводителя — почти уникально. Клиент (каждый второй, по заявлениям сотрудников представительства Jeland) желал машину в исполнении 4×4. Второй важный нюанс: J6 в таком варианте существует только в России, машина создана исключительно для нашего водителя.
Что не говори, а приятно. Ключевые же «обновки» кроются даже не в районе электрогидравлической муфты полного привода, а под капотом: у полноприводной модификации — другой мотор и другая коробка переключения передач.
Перед нами кузов J6, под которым спрятали… J7: место под капотом занял 1,6-литровый бензиновый двигатель (150 л.с. и 275 Нм крутящего момента) и 7-ступенчатая трансмиссия DCT 300. Сотня миллиметров приросшего объем ДВС (у моноприводной версии 1,5-литровый 147-сильный мотор) дала лишь три «лошади» прибавки, но крутящий момент подрос аж на 65 Нм: считай — на четверть.
Ну а лишняя передача в трансмиссии никогда лишней не бывает — их обычно не хватает. Итого имеем четыре ведущих, более мощный (вернее — тяговитый) мотор и дополнительную передачу в «роботе». Такой набор на 180 000 рублей уже потянет? Узнаем на дороге и вне ее.
На сухой и теплой автомагистрали ни более тяговитый двигатель, ни седьмая передача, ни четыре ведущих особой роли не сыграли: машина ведет себя аналогично переднеприводной, имея те же нарекания по подвеске и управляемости. Кроссовер бодро разгоняется и столь же бодро вылетает в неопределенном направлении из колеи, глух к рулю, а «макферсон» спереди и многорычажная подвеска сзади с особенностями отечественного дорожного покрытия не справляются.
Говорят, там есть и задний стабилизатор поперечной устойчивости, но общую бочку дегтя он не исправил. Готов поспорить, что в корне изменить поведение автомобиля поможет замена шин: стоящие с завода покрышки ChaoYang Aggressor невероятно агрессивны и к водителю, и к пассажирам.
Дубовые, шумные, дурно держащие дорогу и совсем не располагающие к комфортному путешествию. Мнение до производителя донесено — обещали рассмотреть. Как видится, эта строчка в локализации автомобиля, который уже собирается у нас по полному циклу со сваркой и покраской, является наиболее доступной в реализации.
У полноприводной версии увеличен объем топливного бака: до 57 литров (на переднеприводной — 51). Сделано это умышленно: расход горючего, судя по чрезмерной активности датчика, у «полноприводника» заметно выше. Если на базовой версии удавалось добиваться и 7 литров на 100 км пробега, то здесь — не менее девяти при не самом агрессивном стиле вождения.
Что радует — возможность заливать бензин АИ-92: представительство рекомендует «девяносто пятый», но надписи на лючке бензобака никто противоречить не станет. Тем более — сейчас, когда АИ-95 выдают только после длительного простоя в очереди.
Честно говоря, никакой разницы на асфальте между моно- и полноприводной версией J6 не чувствуется: десятилетиями нам рассказывали, что полный привод нужен кроссоверу для лучшей управляемости и прироста комфорта вождения, но JelandJ6 — исключение из правил. Стоит съехать на грунтовку или разбитую полевую стежку — как «обновления» сразу начинает играть яркими красками.
Кроссовер есть за что поругать, а дилеры заработают миллиарды на шумоизоляции, о которой на заводе просто забыли, но с точки зрения геометрической проходимости он достоин только комплиментов: ни рытвины, ни ямы, ни глубокая колея так и не привели к касанию земли бамперами и днищем.
Короткие свесы и 175-мм дорожный просвет позволяют спокойно проходить 3/4 бездорожных участков, которые попадаются на пути обычному водителю. Полный привод добавляет уверенности, позволяет аккуратнее, с меньшей истерикой и агрессией пробираться по сложному грунту, а увеличение крутящего момента моделирует тот самый запас под педалью газа, которого всегда не хватает.
Есть ощущение, что тянет 1,6-литровый движок получше «полторашки». В результате испытания проходятся заметно проще, а требования к водительскому мастерству — снижаются.
Ассом быть уже не нужно, надо выключить ESP! Даже «песочницу» и резкие подъемы машина преодолевает откровенно неплохо: гребет, старается, в горку забирается. Эх, еще бы мягкие шины…
Медленно, но верно подходим к логичному выводу: Jeland J6 4х4 в полной мере раскроется зимой или в руках дачника-грибника, который оценит достойное для кроссовера поведение вне асфальтовых дорог. Остальным же наверняка, и это обосновано, куда больше приглянется моноприводная версия: банально прозвучит, но она дешевле и тем привлекательнее.
Главное конкурентное преимущество Jeland J6 — цена, которая начинается с отметки в 2 350 000 рублей за современный и симпатичный SUV. До четверти автомобилей, что сдаются при покупке в trade-in, как нам рассказали в представительстве, это различные «Лады», а для многих покупателей J6 и вовсе является первой новой машиной в водительской карьере.
В такой парадигме оснащение младших, но уже неплохо укомплектованных версий в тандеме со стоимостью важнее, чем «рюшечки» богатых комплектаций, даже если речь идет про полный привод.