Чем отличаются фрикционные шины от шипованных

7

Совсем не идеал. Насколько «липучки» отличаются от «шиповок» на голом льду?

Новомодные фрикционные шины активно продвигаются на рынке. Заявляется, что на сухом асфальте и при определенной температуре они превосходят «шиповки» по скоростным характеристикам и приближаются по ощущениям к летним шинам. Так называемые ламели, то есть глубокие нарезки в протекторе, при движении расползаются в пятне контакта, создавая области повышенного трения. Зацеп с дорогой увеличивается. Такую резину обычно ставят на автомобили, считающиеся в маркетинговых отчетах автопроизводителей спортивными.

И действительно, когда в зимней Европе, к примеру, где-нибудь в Альпах, солнечно и среди былых склонов чернеет расчищенный тракторами асфальт, на «липучках» можно зажигательно прокатиться. Причем они способны неплохо цепляться даже за лед. Но как фрикционные покрышки работают не в Альпах, а в Подмосковье или на Крайнем Севере, да еще в обильный снегопад, когда все ламели и протектор забиты снежно-ледяной крупой?

«Липучки» в ангаре

На полигоне Nokian в финском Ивало в Лапландии есть специальный ангар с искусственным льдом, где испытывают различные типы шин. Там удерживают температуру ниже -25 градусов, чтобы обеспечить идеальные для тестов погодные условия. Если загнать на эту промороженную гладкую поверхность два автомобиля, обутые, соответственно, в «шиповки» и «липучки», то результат окажется неожиданным.

В качестве тестовых автомобилей выступали кроссоверы Volvo XС60. Внедорожник на «липучках» при торможении с 50 км/ч остановился раньше, чем сосед на шипах, с преимуществом в один корпус. Действительно, «липучки» показывают лучшие результаты на идеально гладком льду в морозы ниже 20 градусов. С первого раза не верится, однако это правда.

Дело в том, что холодный лед становится твердым, как бетон. Шипы на колесах не могут его проколоть и скользят. При этом резиновый протектор покрышек плохо прилегает к поверхности и автомобиль скользит, словно собака на паркете. Между тем «липучки» скребут по нему фрикционными нарезками, как ластик по стеклу, и сохраняют зацеп. При морозе около 20 градусов «липучки» выигрывают у «шиповок» почти 20% тормозного пути! Другими словами, при идеальных погодных условиях чем ниже температура, тем преимущество «липучек» выше. Неужели теперь можно забыть о «шиповках» и запасаться современными фрикционными шинами?

Суровая реальность

Мы решили это проверить на ледяном круге на замерзшем озере, где определяется боковое сцепление шин. Температура воздуха опустилась ниже 25 градусов мороза, и было солнечно. Вроде бы сложились все условия для победы фрикционных покрышек.

На Volvo XC 60 на «шиповках» мы спокойно откатали на круге несколько циклов. Автомобиль хорошо отзывался на контрсмещение, великолепно забрасывал корму и выполнял динамический хлыст, демонстрируя, что нейтральная поворачиваемость теперь свойственна и автомобилям с поперечным расположением мотора.

Пересаживаемся на такую же машину на «липучках» — и на ледяном круге кроссовер безнадежно понесло на снежную целину. Снег полетел по сторонам, и мы остались ждать эвакуатора, благо он дежурил неподалеку.

Оказалось, что в реальной жизни погодные условия далеки от идеальных, сымитированных в ангарах. Лед на озере покрыт небольшим слоем снега, который мгновенно забивает все ламели и препятствует хорошему сцеплению колес.

Кроме того, на солнце лед размягчается, образуются водоподтеки, «липучки» скользят. Если температура асфальта или льда в солнечную погоду локально повышается до −3 или −5 градусов, то ламели пасуют и «липучки» остаются в аутсайдерах. Причем с огромным (90%) проигрышем по сравнению с шипами! Неудивительно, что в реальной эксплуатации «липучки» подводят.

«Фрикционная (нешипованная) шина в первую очередь ценится за ее акустический комфорт, но она, безусловно, менее универсальна, чем шипованные модели, — рассказывает руководитель группы по внутренним коммуникациям Nokian Алексей Заякин. — При крайне низких температурах ее поведение может быть сопоставимо с шипованными шинами, но при околонулевых „липучка“ проигрывает. Шипованная шина, вопреки расхожему стереотипу, как правило, в оттепель выигрывает даже на асфальте. Если же говорить о таких покрытиях, как снег и лед, то здесь шипованной шине нет равных.

Важно отметить, что все это относится к шинам нордического типа. Фрикционные шины, разработанные для регионов Центральной Европы, обладают более высокими поведенческими характеристиками при околонулевых температурах, для которых они и созданы. Но они теряют все свои преимущества в условиях низких температур и повышенного количества осадков».

Развеиваем мифы про фрикционные и шипованные шины.

Долго не буду тянуть кота за хвост и перейду сразу же к сути: оказалось что многие не в курсе про самые, казалось бы очевидные для меня, факты про зимние шины, и про них ходит куча разнообразных мифов.

Решил поделиться некоторыми из этих мифов и развенчать их, потому что сам занимался неоднократно тестированием шин на испытательных полигонах, треках, с профессиональным оборудованием и вот это вот все, плюс личный опыт.

Разберем некоторые мифы относительно различий фрикционных и шипованных шин:
0. Липучка — прилипает. Это не так, если бы она прилипала, автомобиль никуда бы не поехал. Нешипованные шины зимние называются фрикционными и только так! Называются так потому что работают по принципу трения.

1. Фрикционные шины лучше тормозят на асфальте чем шипованные — якобы шипы мешают и не дают протектору работать. Это не так — состав фрикционных шин более мягкий и имеет больше ламелей, что сказывается на торможении — по замерам тормозной путь на шипованных шинах при прочих равных будет короче, чем на фрикционных шинах. Причем чем выше температура, тем больше разрыв.

2. Фрикционные шины лучше подходят для асфальта, для мягкой зимы, для городов где хорошо чистят, и в межсезонье, когда уже тепло, чем шипованные шины. Нет, это не так — по той же причине.

3. Шипованные шины хуже на мокром асфальте. Это не так — фрикционные шины имеют такой состав резиновой смеси, что не могут работать по мокрому так же хорошо. Поэтому на мокром асфальте шипованные шины лучше.

4. Современные фрикционные ничуть не хуже чем шипованные шины. Это не так — практически по всем параметрам (кроме акустического комфорта, по понятным причинам) даже лучшие фрикционные шины оказываются в лучшем случае на уровне средних не шипованных, но как правило — на уровне посредственных шипованных шин.

5. Для города лучше фрикционные шины, для загорода, небольших городов, деревень. Делаем краткий вывод по использованию зимних шин и замерам: шипованные покрышки для льда, фрикционные — для заснеженных дорог. Поэтому именно для города, где часто асфальт, много обледенелых участков, накатанные дворы, лучше, на самом деле, подойдут шипованные шины. Для небольших городов, для загородного неинтенсивного движения — фрикционные шины подойдут лучше — так как часто эти дороги заснежены и шипы не так актуальны — работает протектор.

6. Фрицкионные шины работают одинаково хорошо и при нуле и при морозе -30. Это не так — чем теплее погода, тем хуже работают фрикционные шины и разница между ними и шипованной резиной будет больше. Особенно это заметно на недорогих шинах, на топовых разницы замечено не было.

7. На фрикционных шинах можно ездить круглый год. Фрикционные шины крайне чувствительны и чувствительны в гораздо большей степени чем шипованные шины, к температуре окружающего воздуха. летом, на жаре, когда асфальт раскаляется, фрикционные шины будт очень плохо работать — автомобиль неприятно управляется, плохо тормозит, легко срывается в скольжения, плохо противостоит аквапланированию. Кроме того сэкономить, не покупая летние шины так же не выйдет: фрикционные шины при положительных температурах крайне быстро изнашиваются, намного сильнее чем шипованные. Впрочем на шипованных летом ездить даже законодательно запрещено.

8. Фрикционные шины более универсальны чем шипованные. Это не так и по выводам выше ясно что шипованные шины универсальнее и меньше зависят от температуры, работаю более в широком диапазоне температур и их свойства меняются меньше чем у фрикционных. Но за это придется заплатить шумом.

9. Шипованные шины ничем не отличаются от фрикционных шин кроме наличия самих шипов. И когда шипы выпадут, будет работать как обычная фрикционная шина. Это совсем не так — рисунок, количество ламелей, пятно контакта, состав резины, и многое другое различны и если шипованная шина лишается шипов, она не будет работать так же как фрикционная. Тем не менее по большей части шипованные шины работают как нешипованные фрикционные.

10. Фрикционные шины можно ставить пораньше, а шипы желательно попозже — ближе к снегопадам. На самом деле никакой разницы нет: есть неустойчивая погода и возможность гололеда — ставим зимние шины! По износу разницы никакой — все равно большую часть большинство автомобилей ездят по асфальту и твердому покрытию, и нынешние шипы уже не имею таких проблем как раньше с преждевременным вылетанием.

11. Ну и напоследок — летние шины на холоде не работают, в отличии от зимних. Это не так, на сухом, без льда и снега, асфальте летние шины работают все равно лучше зимних.

Резюмируя, скажу так: прогресс не стоит на месте и шины эволюционируют, и разница между шипованными и фрикционными шинами сокращается, особенно это заметно в топовом сегменте и менее очевидны в бюджетном сегменте. Тем не менее универсальнее и безопаснее все же шипованные шины, но главный их минус в другом — шум от шипов, от которого нельзя избавиться. По акустическому комфорту фрикционные шины намного лучше. Есть еще минусы шипованных шин — они разрушают асфальтовое покрытие, которое у нас и так то не очень устойчивое, а так же пыль от асфальта воздействуют на здоровье. Так же не могу не сказать о том что фрикционные шины более технологичные, и более сильно различаются в зависимости от цены и качества. Поэтому дешевые фрикционные шины это крайне сомнительное приобретение.

Например сильно разрекламированные и почему то со множеством положительных отзывов, но на практике очень посредственные шины Виатти, единственным, но бесспорным плюсом которых является низкая цена.

Самое главное это то что бы шины у вас были не изношены и по сезону. А какие они будут уже не так важно, если вы будете думать и возить аккуратно, думая о себе и окружающих.

А что выбирать дело каждого, и его предпочтений и условий эксплуатации. Сам в последнее время предпочитаю фрикционные шины — выезжаю за пределы России, где (кроме Скандинавии и некоторых стран) шипованные шины запрещены, на них комфортнее на дальняках, и интереснее ездить. Для внедорожников предпочитаю шипы — проходимость на них выше. Кому интересно — живу в Пермском крае, пятая-шестая снеговая зона. Если интересно кому, то считаю вот эти шины лучшими зимними шинами:
Continental ContiVikingContact 7

И если не трудно, ответьте что предпочитаете и напишите в комментариях — почему и какие именно.

На улице минус и гололедица. Время выбирать: шипы или липучка?

Подобрать шины на зиму не так просто: кроме размеров и технических характеристик, нужно выбрать между шипами и липучкой, а после не запутаться в разных рисунках протекторов и предложениях брендов. Во многом на выбор влияют климатические особенности региона и стиль вождения, но не только. Вместе с Nokian Tyres выделили, на что еще автолюбителям стоит обратить внимание.

Подберите идеальный момент для замены

Календарная зима длится всего три месяца, но по факту в большинстве регионов России она занимает практически полгода. Оптимальное время для переобувания в средней полосе — конец октября — начало ноября, когда среднесуточная температура в течение нескольких дней держится на уровне не выше +5 ℃. В других регионах оптимальный момент может наступать раньше или позже, одинаково одно: каждый день просрочки делает вождение все более опасным и увеличивает риск застрять в очереди в автосервис после внезапного снегопада. Но и без снега использование летних шин в конце осени — это реальная угроза. При минусовой температуре шины начинают дубеть и теряют свои свойства, что увеличивает тормозной путь. К зимнему вождению лучше готовиться заранее и покупать шины еще весной или летом, когда производители делают скидки на свой ассортимент.

Разберитесь, чем шипованные шины отличаются от липучки

Зимние шины делятся на два типа: шипованные и фрикционные. Первые обеспечивают уверенное торможение и маневрирование на зимней дороге, «вгрызаясь» в покрытие шипами. Это вариант для передвижения по заснеженным или обледенелым дорогам. Фрикционные шины (в народе — липучки) удерживаются на дороге за счет уникального рисунка протектора, особой резиновой смеси и специальных микропрорезей — ламелей, которые обеспечивают сцепление и отводят снег и воду из зоны контакта шины с дорогой. На современных нешипованных шинах вы будете уверенно себя чувствовать и на льду, и на снегу, и в слякоть, и на мокрой дороге во время оттепели. Еще один плюс — они менее шумные. При этом на накатанных дорогах, покрытых льдом, безопаснее именно шипованные шины.

Учитывайте температурный режим и погоду в вашем регионе

Главное при выборе зимних шин — понять, в каких условиях их будут использовать. Среднюю температуру зимних месяцев и объем осадков в регионе можно посмотреть на сайте Гидрометцентра России. Так, в Южном федеральном округе морозы не сильные, поэтому тут больше подойдут фрикционные шины для мягкой зимы. Они хорошо себя показывают при небольшом морозе, но теряют эластичность и сцепные свойства при низких температурах.

В европейской части России температура зимой может опускаться до —15 °C, поэтому тут можно использовать как шипованные шины, так и фрикционные. Конечный выбор зависит от личных предпочтений и качества уборки осадков — об этом дальше. А вот в континентальном климате на Урале и в Сибири автолюбители сталкиваются с морозами ниже —25 °C, а еще со снегопадами и сложными дорогами, поэтому тут можно рассмотреть или шипованные шины, испытанные в аналогичном регионе, или фрикционные шины так называемого скандинавского типа, которые разработаны специально для суровых зим. Благодаря особому составу резиновой смеси они выдерживают более низкие температуры. У них сильнее выражен рисунок протектора и другая форма скругления боковин.

Проанализируйте, по какой местности вы передвигаетесь

Качество дорог также влияет на выбор шин. Если в зимние месяцы вы в основном водите в городе, где своевременно чистят дороги, вам подойдут фрикционные шины. Из плюсов — выигрыш в тормозном пути на сухом и мокром асфальте в сравнении с шипами и акустический комфорт в салоне. Любители загородных поездок чаще выбирают шипованные шины. При экстренном торможении на дорогах с накатанным снегом они помогут не уйти в занос.

Не верьте в универсальность всесезонных шин

Существует миф, что всесезонные шины позволяют сэкономить, так как сочетают в себе лучшие качества летних и зимних шин и подходят для использования круглый год, но это не так. На самом деле всесезонные шины можно использовать зимой только в тех регионах, где температура воздуха не опускается ниже —5 °C. Управлять транспортным средством с всесезонкой при более низких температурах становится опасно. Кроме того, всесезонные шины не подходят для обледенелых дорог, а когда температура скачет около 0 °C, это частое явление. В теплое время года они также уступают классическим летним шинам по своему сцеплению с дорогой.

Соблюдайте общие правила выбора шин

Есть несколько общих правил, которые облегчат жизнь водителям при эксплуатации любого типа зимних шин. Важно опираться на рекомендованные размеры автопроизводителя. Не стоит за счет выбора большего диаметра стремиться придать автомобилю брутальный вид. Даже если такие шины удается установить, появляются риски преждевременного износа и повреждения при маневрах. Кроме того, установка нетиповых шин лишает расширенной гарантии на них от производителя. Также обязательно учитывайте индекс нагрузки, который указывают на боковине, между размером и индексом скорости. Это особенно важный пункт для владельцев внедорожников, потому что индекс определяет максимальный вес, который выдерживает шина.

Оцените расходы на протяжении всего периода эксплуатации

Пытаться сэкономить, выбирая шины подешевле, — сомнительная затея. Самые бюджетные модели быстрее изнашиваются и требуют замены, поэтому в долгосрочной перспективе могут оказаться даже дороже. Кроме того, бюджетные варианты уступают по характеристикам, в том числе в области низкого сопротивления качению, что ведет к повышенному расходу топлива на спусках. Так, легковые автомобили тратят на преодоление сопротивления качению от 4 до 11% топлива. По подсчетам Nokian Tyres, при среднем пробеге шины в 30–45 тысяч километров экономия за все время использования комплекта с продвинутыми характеристиками достигает почти 18 000 рублей.

Создайте комфорт для себя, пассажиров и окружающих

Принято думать, что шипованные шины увеличивают уровень шума в салоне и на городских улицах. Часто это так и есть, но технологии не стоят на месте, и производители уже предлагают шипованные шины с акустическим комфортом, сравнимым с фрикционными шинами.

Задумайтесь об экологии планеты

Любое крупное производство оставляет углеродный след в атмосфере планеты. Даже если завод расположен не в вашем регионе, его работа влияет на экологию во всем мире. Чтобы минимизировать свой личный углеродный след, можно выбирать производителей, которые приняли программы по сокращению выбросов, а также используют переработанные материалы и возобновляемую энергию.

Отличие липучки от шипованной зимней резины

Зимняя резина изготавливается из более мягкого материала, но, несмотря на это, каждая модель ведет себя по-разному в определенных погодных условиях. Частые смены климата, характерные для России, обязывают автовладельцев заранее готовить свой автомобиль. Снежные завалы, сменяющиеся гололедом или дождем, заставляют задумываться о классе покрышек, подбираемых на зимний период. Еще несколько лет назад в приоритете была шипованная резина. Но сейчас все больше производителей предлагают более универсальный вариант – фрикционные покрышки, которые часто называют «липучкой».

Необходимо отметить, что «липучки» не принадлежат к категории всесезонных шин. Это отдельный вид зимней резины, отличающейся от шипованной технологией изготовления и свойствами.

Основные характеристики шипов

Производители шипуют шины для улучшения сцепления между колесами авто и льдом или плотным снегом. Благодаря этому длина тормозного пути существенно сокращается. Этот класс предназначен для эксплуатации в условиях суровой зимы с обилием снега и гололедами. На чистом и сухом асфальте шипы становятся существенным недостатком, сказываясь не только на авто, но и на покрытии.

Принято считать, что срок эксплуатации «шиповок» значительно сокращается из-за постоянного трения об асфальт. Это соответствует действительности, особенно учитывая тот факт, что зимы не всегда снежные, а коммунальные службы справляются с завалами, поддерживая чистоту на дорогах. При езде по твердому бетону или асфальту выступающие шипы не могут его продавить, тем самым препятствуя должному сцеплению. Но технологии идут вперед и сегодня производитель предлагает усовершенствованную систему – шипы, прячущиеся в протектор под воздействием давления асфальта. При соприкосновении со льдом, они, наоборот, обеспечивают качественное сцепление с поверхностью.

Следует отметить, что «шипы» негативно воздействуют на дорожное полотно, создавая колеи и стирая разметку. В странах Европейского Союза этот класс запрещен к эксплуатации.

Преимущества и недостатки «шиповки»

Этот класс резины станет отличным решением для частых поездок по проселочной местности и для тех, кто большую часть времени проживает за городом. В таким условиях автомобиль должен иметь хорошую проходимость и справляться с крутыми подъемами и виражами.

Зачастую, такие дороги реже убираются от снега и часто покрываются льдом. Шиповка в таких условиях сможет обеспечить:

Более быстрый набор скорости;

Короткий тормозной путь;

Несмотря на все преимущества, зимние «шипы» имеют и ряд недостатков:

Потеря главных характеристик в условиях экстремального мороза (при температуре ниже -20 градусов, шипы превращаются в бесполезное дополнение);

Повышенный расход топлива;

Высокий уровень шума;

Основные характеристики фрикционной резины

Информация, представленная ниже, продемонстрирует положительные и отрицательные стороны «липучки» и расскажет о том, чем отличается липучка от шипованной резины.

В первую очередь, разница в том, что фрикционные шины не оснащаются шипами. Они производятся из усовершенствованной резинотехнической смеси, сохраняющей эластичность даже при наступлении сильных морозов. При падении температуры ниже отметки -30 градусов, ломаются молекулярные связи, но быстро восстанавливаются под воздействием нагрева от трения. Благодаря этому, начинает функционировать только внешняя ламель — кромка шины, а центральная часть остается твердой.

Сочетание большой глубины протектора, мягкого компаунда и множества ламелей обеспечивает rрупное и стабильное пятно контакта с поверхностью, быстрый отвод воды и хорошее сцепление. Еще одно отличие «липучки» — высокая адаптивность. Более мягкая поверхность, в зависимости от погодных условий, заставляет их буквально «прилипать» к дорожному полотну. Максимальная эффективность этого вида покрышек достигается на рыхлом снегу, сухом и мокром асфальте. Кроме этого, «липучка» сохраняет свои свойства даже при экстремально низких температурах, где «шипы» замерзают и дубеют. Эта резина станет идеальным вариантом для использования в период межсезонья и первых заморозок.
Некоторые производители добавляют в состав смеси для изготовления «липучки» мельчайшие твердые частицы, что имитирует «микроскопические шипы», усиливая трение с поверхностью.

Виды фрикционной резины

На рынке представлено два разных типа «липучки», имеющих свои особенности:
1. Европейская
Этот вид напоминает привычную «всесезонку». Идеально подходит для эксплуатации в регионах с мягким климатом, без резких перепадов и значительных понижений температуры ниже нуля. На упаковку наносится пометка «Для мягкой зимы». Европейские шины имеют другие индексы скорости: H (210 км/ч) и V (240 км/ч). Рисунок протектора – диагональный, с большим количеством тонких прорезей, мощными грунтозацепами по периферии и водоотводными каналами. Предназначены для обеспечения максимального сцепления с дорогой в условиях дождя и мокрого снега.

2. Арктическая (скандинавская)
Именно такая резина предназначена для использования в зимний период и морозы. Производитель наносит маркировку «Для северной зимы». Максимально допустимая скорость индексируется следующим образом: Q (160 км/ч), T (190 км/ч), R (170 км/ч). Может быть указан один или сразу несколько показателей. Протектор имеет ромбовидный узор в виде шашек с глубиной около 1 см., расположенных в шахматном порядке. Промежутки между линиями более широкие, что обеспечивает лучшую проходимость в условиях заснеженных дорог и сугробов.

Преимущества и недостатки фрикционных покрышек

«Липучки» имеют множество преимуществ:

Они обеспечивают короткую длину тормозного пути как на сухом асфальте, так и на заснеженном;

Повышают управляемость и маневренность машины;

Не способствуют увеличению расхода топлива;

Не вредят дорожному покрытию и разметке;

Не образуют шума при езде.

Несмотря на перечисленные плюсы, многие водители транспортных средств с настороженностью относятся к фрикционной резине из-за довольно существенных минусов при эксплуатации:

На влажном покрытии этот класс резины значительно снижает управляемость;

При высокой температуре или езде по сухому асфальту материал начинает размягчаться и «плыть» на поворотах и в момент торможения.

Какую резину выбрать

Многие свойства и характеристики зависят от конкретной модели резины. Определить оптимальный вид можно исходя из предполагаемых условий эксплуатации покрышек.
Обратите внимание! «Липучки» рекомендуется приобретать в случае использования в городских условиях. Если же большую часть времени машина находится в условиях суровой и снежной зимы, лучше отдать предпочтение классической шипованной резине.