Что главное в тормозной системе: диски, колодки или тормозная жидкость
В основу работы гидравлической системы тормозов заложен физический принцип всех жидкостей — они не сжимаются и сохраняют свой объем. Казалось бы, залей в систему воду, спирт или масло, и она будет работать. По большому счету, да, работать будет. Но в реальной эксплуатации, когда на дворе жара или мороз, плюс высокие нагрузки, к современной тормозной жидкости предъявляют еще множество требований. Замедляя машину, тормозные колодки и диски от трения сильно нагреваются, заодно разогревая и саму жидкость. В активном режиме, когда часто приходится пользоваться педалью тормоза, или при движении по горному серпантину вниз жидкость может просто-напросто закипеть. Тогда в системе образуется смесь жидкости и пара — а этот коктейль уже поддается сжатию и не способен передавать нужное усилие. Происходит отказ тормозной системы. Водитель давит на педаль — она «проваливается», и машина не тормозит.
Апогей процесса, когда «тормозуха» закипает, так и называется температурой кипения жидкости. Для современной DOT4 этот показатель должен быть не менее 230 градусов по Цельсию.
Еще один важный показатель — вязкость. Дело в том, что тормозные жидкости гигроскопичны и, набрав избыточную влагу, в зимнее время при отрицательных температурах густеют. В этом случае педаль тормоза стоит колом, и система отказывает. В то же время чрезмерно низкая вязкость может вызвать подтекание жидкости из тормозной системы и образование пузырей воздуха, которые приводят к тем же последствиям, что и при закипании.
К тому же при работе гидравлической системы ее элементы — поршни, клапаны и плунжеры — перемещаются и двигаются. Для того чтобы подвижные детали служили дольше, тормозная жидкость должна обладать еще и смазывающим эффектом. Причем в широком диапазоне температур.
Недостаточная смазывающая способность и гигроскопичность могут привести к образованию коррозии на тормозных цилиндрах.
Как видите, современная тормозная жидкость (ТЖ) — это сложная смесь нескольких базовых веществ и присадок, способная работать в сложных условиях. А продолжительность ее безопасной работы характеризует температура кипения, значение которой для DOT4 должно быть не менее 230 °С в так называемом «сухом», то есть изначальном, варианте. Ведь со временем тормозная жидкость впитывает влагу извне до 2–4 %, снижая температуру кипения — спецы ее называют «увлажненной». Когда это снижение доходит до критической отметки, дальнейшая эксплуатация жидкости может стать опасной. Кстати, минимально допустимая точка кипения увлажненной жидкости определена ГОСТом на уровне 155 °С.
Специальный тестер показывает качество тормозной жидкости. Его можно купить в любом магазине запчастей.
Именно поэтому срок годности ТЖ ограничен 2 годами или 60 000 км пробега. На заряженных и спортивных автомобилях жидкость надо менять в два раза чаще. К тому же тормозуха обладает моющими и антикоррозионными свойствами, которые с течением времени так или иначе утрачивают свои характеристики. А просроченная жидкость постепенно окисляет и забивает тормозные шланги и магистрали, разъедает пластиковые и резиновые детали и уплотнения.
Грязь в составе тормозной жидкости говорит о потере свойств.
Важно также купить изначально качественный продукт, соответствующий всем современным требованиям. Чтобы сохранял свои свойства и эффективность за все время эксплуатации, был лоялен к резиновым и пластиковым изделиям, препятствовал образованию коррозии и шлаков, а также был доступен и удобен в пользовании. Такой, как, например, reinWell DOT 4. С характеристиками у препарата все в порядке — что предусматривает принадлежность к немецкому бренду. Ведь марка reinWell хорошо известна в среде профессионалов отрасли. С начала двухтысячных успешно применяется на СТО, в техцентрах и корпоративных автопарках. Теперь сервисные составы и технические жидкости стали доступны и частникам: мелкая фасовка, розничные продажи.
Тормозная жидкость reinWell разливается в удобные литровые канистры.
Марка разработана и зарегистрирована в Германии, где сконцентрированы самые современные технологии и высокие стандарты качества. Где бы ни было локализовано производство, производители обязаны выдерживать заданные при регистрации стандарты качества. А с приходом в Россию фирма наладила производство на месте, освоив и потребительский сегмент.
Локализация на нашем рынке позволила снизить цены путем уменьшения накладных издержек на таможню и логистику, а заодно уберечься от колебания курса валют. К тому же была сознательно упрощена упаковочная тара во избежание увеличения конечной стоимости. В результате клиенты не переплачивают за вычурную тару и цветные наклейки, а просто-напросто приобретают нужный продукт. Хотя и без всех этих аляповатых наворотов reinWell DOT 4 выглядит вполне добротно и, если угодно, дороже тех денег, которые за нее просят.
Тормозная жидкость от reinWell продается в литровой канистре. Она создана на основе гликольэтеров и эфиров борной кислоты с добавлением ингибиторов коррозии и антиоксидантов. Продукт подходит как для машин с обычной тормозной системой, так и для авто с ABS и электронными системами стабилизации движения.
Фраза «Тормоза придумали трусы» особенно нелепа в наши дни, когда скорости становятся все выше, а движение все плотнее. Кроме своевременной замены колодок и дисков, не стоит забывать о том, что их приводит в действие — тормозной жидкости. Без нее даже самые современные суппорты, диски и колодки — просто набор неработающих запчастей.
Замена тормозных колодок и дисков
Тормозная система, в частности колодки и диски, входит в число наиболее нагруженных и интенсивно эксплуатируемых узлов автомобиля. Теоретическая периодичность замены обычно указывается в руководствах по эксплуатации к конкретным моделям машин.
Однако на практике все обстоит иначе — их нужно менять по мере износа, интенсивность которого зависит от материала изготовления, атмосферных условий, состояния дорожного покрытия, стиля езды и пр.
В конструкции тормозных колодок нет ничего сложного: это пластины из стали, к которым прикреплены специальные накладки из высокопрочных материалов, устойчивых к трению и перепадам температуры.
Тормозные колодки: особенности и периодичность замены
Производители указывают в технической документации, сколько прослужат их изделия, но эта информация носит исключительно рекомендательный характер. Заранее определить, как часто придется покупать новые расходные детали, можно приблизительно.
В среднем замена тормозных колодок производится при следующем пробеге:
- отечественные машины: 12 +/-3 тыс. км;
- импортные авто: 17 +/-3 тыс. км;
- спорт-кары: 5 +/-1 тыс. км.
Тормозные колодки: когда требуется замена?
Определить, когда требуется замена колодок проще всего по датчикам износа и/или по индикатору на приборной панели, если это предусмотрено в данной модели. Дополнительными признаками необходимости замены являются «легкая» педаль, увеличенная дистанция торможения и повышенный расход рабочей жидкости.
Характерным признаком выработки тормозных устройств будет специфический звук при интенсивном торможении. После стирания колодок пластина-датчик издает характерный писк при контакте с поверхностью диска. Конструкцией большинства иномарок предусмотрены световые индикаторы, которые подключены через контакты, вмонтированные в накладки колодок.
Если в машине нет никаких механических или прочих средств сигнализации состояния тормозных механизмов, следует периодически проверять их износ, измеряя размер накладок как задних, так и передних колес без учета металлического основания. Замена требуется, если толщина одной из накладок менее 1,5+/-0,5 мм. Если на авто установлены литые диски с большими отверстиями, эту проверку не составит труда выполнить визуально, даже не снимая колес.
Тормозные диски: особенности и срок службы
В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.
Производители используют различные технологии и материалы, что сказывается на жесткости и прочности различных модификаций дисков. Интенсивность износа зависит от качества колодок, манеры езды, состояния дороги, погодных условий и прочих факторов.
Тормозные диски: когда нужна замена?
Чтобы знать, когда нужно менять тормозные диски, следует регулярно контролировать их состояние. При чрезмерном износе возможны следующие аномалии в машине:
- Увеличение тормозной дистанции;
- Снижение уровня рабочей жидкости;
- Облегчение педали;
- «Увод» в сторону при торможении;
- Нехарактерный шум в области колес.
При появлении одного из вышеперечисленных отклонений необходимо проверить состояние тормозной системы. При этом особое внимание стоит уделить как дискам, так и колодкам. Лучше всего это доверить квалифицированным специалистам сервисного центра.
Систематическая проверка тормозных дисков требуется как на передних, так и на задних колесах. Помимо состояния поверхности, нужно измерить их толщину с помощью штангенциркуля. Допустимый для эксплуатации диапазон, как правило, указывается на тыльной стороне диска.
Примечание. Замена дисков, как и колодок, независимо от того, на каком из механизмов обнаружен недопустимый износ, нужно производить на одной оси только парами.
В технических центрах ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные механики смогут оперативно проверить состояние тормозной системы и при необходимости поменять колодки и/или диски. Помимо высокого мастерства, европейского сервиса, качественных автозапчастей и расходных материалов, в арсенале наших преимуществ — гарантия на все работы, сжатые сроки обслуживания, разумные цены и привлекательные бонусы.
Опасные расходники: чем отличаются поддельные тормозные диски и колодки от оригинальных
Автолюбитель, который экономит деньги на тормозах свой машины, жить не хочет точно. Может быть, он даже хочет кого-нибудь убить. Это, конечно, в крайнем случае. Если повезёт, можно отделаться легче: помятой машиной, разбитой подвеской или просто лёгким испугом. Думаете, сильно преувеличиваю? А вот и нет. Дешёвые тормозные диски и колодки действительно сильно отличаются от оригинальных деталей. И как они будут вести себя на дороге, никто не знает.
На глаз, на ощупь и на штангенциркуль
Мы уже сравнивали оригинальные фильтры и их аналоги. Теперь перейдём к не менее важным деталям – тормозным колодкам и дискам. Для сравнения возьмём оригинальные запчасти той же компании Hyundai-Kia и аналоги одной фирмы – китайской Miles. Начнём с колодок.
У нас их четыре комплекта: оригинальные колодки 581012SA70, их аналог Miles с кодом E400055, оригинальные 581014LA00 и их аналог той же фирмы с кодом Е100036. Первые колодки стоят на автомобилях Hyundai ix35, Kia Sportage и Carens, вторые – на Hyundai Solaris и Kia Rio. Итак, берём первую пару.
Несмотря на то, размеры оригинальных колодок и их аналогов одинаковы, коробка Miles заметно больше, чем у Hyundai. Интересно, почему? Может, там есть ещё что-то? Да если бы! Но об этом чуть позже.
В целом обе коробки выглядят добротно. У Hyunda-Kia никаких русских надписей на упаковке нет и быть не должно. Впрочем, иногда бывает, что русский язык на упаковке есть, но в этом случае надо сказать «спасибо» тем, кто эти колодки подделал. На оригинальной коробке такого не бывает, но мы в истинности происхождения этих колодок не сомневаемся – они куплены у дилера. И сделали мы это только для того, чтобы быть уверенными в оригинальности запчастей. Как бы это грустно ни звучало, но только таким способом можно обезопасить себя от подделки. Ну а сравнивать подделку и аналог – это то же самое, что сравнивать песни Ольги Бузовой и группы Rasa: убивать в себе эстета.
Информации на коробке Hyundai-Kia традиционно немного.
И всё же вся необходимая информация есть: в коробке лежит комплект передних тормозных колодок с номером 58101 2SA70. Этого вполне достаточно. Производитель ОЕМ-колодок для Киа и Хёндэ – корейская компания Mobis. Об этом нигде не говорится, но это и не так уж важно. Теперь открываем коробку и смотрим, что нам туда положили.
Сразу есть хорошая новость: у нас тут есть новые пружинящие и противоскрипные пластины.
Да и сами колодки выглядят прямо-таки богато, а не просто добротно. Приятно даже в руки брать.
А вот инструкция далеко не подробная. Видимо, сделан расчёт на то, что купленные у дилера колодки ставить должен тоже дилер. Наверное, это правильно: если автолюбителя останавливает отсутствие инструкции, колодки самостоятельно ему лучше не менять. Целее будет.
Нельзя не отметить очень однородный состав фрикционных накладок. Никаких крупных вкраплений не видно, все края ровные и аккуратные.
На глаз-то всё кажется ровным. Но давайте ради интереса проверим толщину колодки и накладки штангенциркулем. Это поможет нам выяснить, насколько ровно сделана и накладка, и стальная основа колодки.
Толщина колодки целиком – 17,6 мм. Самое интересное, что все четыре расходника во всех точках замера показали абсолютно одинаковую толщину. То же самое произошло и с накладкой – её толщина везде равна 11,0 мм. Сами по себе нам эти цифры ничего не дают, но мы их запомним. И перейдём к коробке с аналогом.
Как я уже говорил, упаковка у этих колодок неплохая. Есть и список машин, на которые при желании их можно поставить.
Колодки не просто так лежат в коробке, а упакованы в полиэтилен. Есть даже весьма подробная инструкция по их замене с незначительными ошибками в русском языке. А с другой стороны инструкции – просто нарисованная схема замены. По-моему, неплохо.
К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются.
Во-первых, тут нет никаких скоб. Это не очень хорошо, потому что придётся или ставить колодки без них, или ставить старые скобы. Вроде бы пустяк, но ездить с грохотом из суппортов – занятие не самое приятное. Кроме того, лишнее соприкасание колодок с дисками приводит к ускоренному износу первых, а иногда – к перегреву тормозных механизмов. Каких-то слишком тяжелых последствий не будет, но всё же.
Во-вторых, сами колодки без упаковки выглядят заметно хуже. Рассмотрим внимательно накладку.
Она не такая однородная, как на оригинальной колодке. Очень заметны крупные вкрапления, которые даже делают край рабочей поверхности неровным. Чем плохи такие крупные частицы? Во-первых, они быстро выпадают из накладки. И как минимум сильно загрязняют и тормозные механизмы, и диск колеса. Ну а во-вторых, они быстро изнашивают тормозной диск. Если, конечно, частицы для этого достаточно твёрдые. А обычно они как раз и нужны для того, чтобы сделать накладку более жесткой: от этого зависит ресурс самой колодки. Но у этой медали есть и обратная сторона: чем колодка твёрже и чем выше её ресурс, тем быстрее «кончается» диск. По большому счёту желательно использовать диски и колодки одного производителя – они должны работать в паре. И если на машине стоит ещё родной диск, то и «родная» (то есть оригинальная) колодка с ним будет работать лучше всего. А что сделает с диском такой аналог – это вопрос.
И это ещё не всё. Колодка оказалась немного кривой и… тонкой! Как я уже говорил, толщина всех оригинальных колодок во всех точках замера была одинаковой – 17,6 мм. А вот толщина колодок-аналогов оказалась в пределах 16,4-16,5 мм. А толщина накладки – 9,5-9,6 мм против 11,0 мм у аналога. Полтора миллиметра – это довольно существенная разница, около 15%. Если представить, что физические свойства накладок у аналога и оригинала одинаковые, то получается, что на колодках Киа можно проехать 100 тысяч километров, а на аналогах – 85 (тут, конечно, всё зависит от характера вождения, поэтому цифры очень условные). Если же состав отличается (а, судя по внешнему виду, так оно и есть), то либо ресурс колодок будет одинаковым за счёт сокращения ресурса диска, либо колодка износится ещё быстрее (если накладка аналога будет не такой твёрдой, как у оригинала). И то, и другое – дополнительные траты, которые вполне способны перекрыть мнимую экономию при покупке аналога. А что поделать: бесплатный сыр бывает только в мышеловке.
Давайте теперь откроем вторую пару колодок: Kia 581014LA00 и Miles с кодом Е100036.
Тут оригинальные колодки упакованы в хорошо узнаваемую коробку от Kia, а не Hyundai. В остальном упаковка такая же: только необходимая информация и не слишком подробная инструкция.
Тормозные диски и колодки. Как подобрать.
Тормозные компоненты являются одним из наиболее важных частей любого транспортного средства и они должны проверяться на регулярной основе. Изношенные компоненты тормозной системы могут привести к снижению способности торможения и увеличение тормозного пути, ведущего непосредственно к большему риску дорожно-транспортных происшествий.
Как узнать, когда заменить тормозные диски
Есть 5 основных признаков, указывающие, что тормоза изношены или повреждены.
1. Скрежет, когда колодки прижимаются к дискам
(Некоторые колодки имеют предупреждающие индикаторы, которые создают этот звук, чтобы предупредить водителя об необходимости скорейшей замены.)
2. Необычная вибрация во время торможения.
(Это обычно указывает на деформированный тормозной диск, который в перспективе приведет к потере эффективности торможения.)
3. Педаль тормоза чувствуется мягче при нажатии, чем обычно.
(Воздух или влага может загрязнить тормозную жидкость, вызывая расширенный ход педали.)
4. Расстояние, необходимое для автомобиля, чтобы замедлить или полностью остановиться во время торможения увеличилась.
(Изношенные тормозные колодки или диски могут привести к увеличению тормозного пути при торможении.)
5. Автомобиль тянет в одну сторону при торможении.
(Липкие суппорты могут привести к тому, что автомобиль будет тянуть в одну сторону и привести к снижению эффективности торможения.)
Как работают тормозные системы?
Большинство тормозных систем просты. На каждом колесе у Вас есть тормозной диск, тормозной суппорт и пару тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза, тормозная жидкость вынуждена суппорт, который затем сжимает тормозные колодки против тормозного диска, таким образом, замедляя автомобиль.
Как проверить состояние ваших тормозных дисков и колодок.
Для визуального осмотра тормозных колодок вам необходимо снять колесо.
Сторона тормозного диска перед вами должна иметь блестящий внешний вид. Основные вещи, которые нужно посмотреть грубые пятна или видимые канавки. Как правило, это указывает на то, что тормозной диск выходит за пределы его минимальной толщины и его следует заменить. (Колодки тормозные дисковые).
Толщина подушечек колодок может быть проверена на полностью выкрученном колесе, как правило, там будет смотровое отверстие. Тормозные колодки должны быть заменены, если подушка составляет менее 1 / 8 дюйма в толщину (это примерно толщина двух центовых монет сложены друг на друга).
Как выбрать правильные тормозные диски для Вашего автомобиля(Как подобрать тормозные диски)
В интернет-магазине LekCar.ru покупателям будут предложены все тормозные колодки для всех марок и моделей. Например: Два Audi A3 того же самого года и объема двигателя может потребоваться различные типы тормозных дисков. Эти различия могут относиться к тому, что при производстве автомобиля были внедрены дополнительные функции.
Лучший способ гарантировать, что Вы получите нужные тормозные диски на ваш автомобиль, это померить диаметр тормозных дисков у уже установленных. Для измерения диаметра вы можете не снимать колесо, однако это сделало бы процесс измерения легче. Вы также можете записать этот размер для справки в будущем. После проверки диаметра установленного тормозного диска, используйте эту информацию при поиске запчасти на нашем сайте LekCar.ru.
Следующая информация также имеет важное значение, чтобы правильного выбрать тормозные колодки.
Толщина тормозного диска [мм]: Для точных измерений используйте цифровой микрометр, измерительная лента также может быть использована.
Место установки: Это положение тормозного диска, он будет либо на передней или задней оси.
Диаметр: Это диаметр тормозного диска.
Количество отверстий: Это соответствует количеству болтов на колесе. Если колесо имеет четыре болта, то вы должны искать тормозные диски с четырьмя отверстиями в нем.
Фаски [мм]: делительной окружностью является условная окружность, она определяется положением болтов. В центре каждого болта лежит на окружности круга болта.
Ступица колеса Диаметр [мм]: Диаметр ступицы будет размер центрального отверстия диска или диаметра ступицы, когда диск посажен.
Тип тормозного диска:
Есть два основных типа тормозных дисков: вентилируемые и невентилируемые диски
Эти два типа дисков легко отличить друг от друга. Если у вас литые диски с пространством между спиц вы, вероятно, будете в состоянии сказать, являются ли ваши диски невентилируемые или вентилируемые, даже не снимая колесо.
Вентилируемые диски это два плоских диска, один поверх другого, с промежутками между ними, чтобы через них мог проходить поток воздуха. Это помогает дискам оставаться холодными и улучшает торможение и увеличивает срок службы дисков.
Невентилируемые диски тоже самое только без пространства между ними.
Как выбрать правильные тормозные колодки для Вашего автомобиля.(Как подобрать тормозные колодки)
Самый лучший и самый простой способ, чтобы выбрать правильные колодки, надо проверить форму и размер площадки уже установленных колодок. Это может занять много времени, но это гарантирует, что Вы получите нужные тормозные колодки. С тормозными колодками мы всегда предлагаем точные изображение вместе с соответствующими размерами, изображение и размер должны идеально подходят к контактным площадкам на вашем автомобиле.
Тормозные колодки — нюансы при выборе.
Следующая информация также имеет важное значение при выборе правильной тормозной колодки.
Место установки: Это положение тормозной колодки, это будет либо на передней или задней оси.
Датчик износа: Индикатор износа тормозных колодок также известен как контактный датчик износа используется для того, чтобы предупредить водителя транспортного средства, что тормозная колодка нуждается в замене. Если ваши тормозные колодки имеют износ, то вы должны выбрать тормозную колодку, который имеет эту функцию.
Год производства: Некоторые тормозные колодки не подходят на автомобили вплоть до какого-то определенного периода времени.