Битва с ржавчиной: что делать, чтобы ее не проиграть
Что делать, чтобы ваш автомобиль не заржавел по весне
Чистота – залог здоровья и успеха. Эту аксиому знают все с детства. Но чистыми любят быть не только люди, но и автомобили. Особенно зимой, особенно когда на улице слякоть и кашица из реагентов. Да, автомобили также нужно мыть, точно так же за ними ухаживать, очищая от налипшей за неделю грязи. Только делать это нужно с умом и подходить к мытью в зимний период по-особенному. Напомним вам о том, о чем многие водители даже не догадываются, когда приезжают на мойку. Ведь если не соблюдать эти зимние правила, о надежности лакокрасочного покрытия вы можете забыть навсегда.
В сильные морозы забудьте о мойке автомобиля
Когда за окном минус 10, 15 и менее градусов, можете со спокойной душой ставить своего железного коня на стоянку, даже если он грязный. Дело в том, что в таком случае даже грязь с реагентом не так опасна, как перепады температуры на ЛКП, которые произойдут во время мойки машины.
С зимней улицы вы заезжаете в теплый помывочный бокс. Как думаете, что произойдет с остывшей до отрицательных температур краской вашего автомобиля от такого перепада? Правильно, она начнет терять свои свойства, разрушаться. Сперва, после года-другого мойки автомобиля в таких условиях, на тончайшем слое лака появятся микроскопические трещины, затем они начнут разрастаться и проникать глубже – в краску. А дальше и до металла недалеко. Привет, первые «рыжики» на автомобиле, которому только исполнилось 4-5 лет.
Но это лишь полбеды. От подобного рода перепадов температур ЛКП также становится хрупким и повреждается механически гораздо проще. Вы наверняка замечали, что после зимы внезапно появляются сколы краски в самых неожиданных местах. Например, сбоку на крыльях или на дверях. Там ведь камни не летят. Откуда повреждения? Объяснение простое: молнией от куртки задели, пуговицей провели и так далее. Обычно это как раз и происходит после посещения мойки в мороз. Лакокрасочное покрытие становится после этого крайне подверженным любому небольшому воздействию извне.
Если не будете мыть днище автомобиля, кузов начнет гнить быстрее
Второй важный нюанс, о котором почему-то практически никто из водителей не в курсе, – мойка кузова автомобиля сама по себе не является залогом долголетия этого самого кузова. Даже у чистюль, которые оставляют в своем владении автомобиль на 10, 15 и более лет, кузов их железного коня все равно начинает загнивать. Причем происходит это в самых важных местах – снизу. А все потому, что они никогда не делали одной очень важной процедуры, особенно важной для любого жителя северной широты.
Мы говорим о мытье днища автомобиля. Любой специалист-кузовщик объяснит вам, что гниение кузова начинается не с внешних панелей, а с внутренних полостей, лонжеронов и днища. Именно там всегда скапливается лишняя влага. Из некоторых мест она может не выветриваться даже летом. Постоянный конденсат уничтожает антикоррозийную защиту, и через несколько лет (все будет зависеть от класса антикоррозийной защиты) ржа начнет свое грязное дело.
Плюс не забываем, что днище легко царапается о комья замерзшего снега и лед, сдирая защитный слой и оголяя металл. Туда будет лететь реагент, и останется он там даже летом, потихоньку творя свои нехорошие дела.
Таким образом, второй совет заключается в том, что после зимы нужно обязательно вымыть днище автомобиля, очистив его от грязи и соли, особенно в закрытых полостях и лонжеронах. На год этого хватит.
Правда, при такой процедуре есть несколько нюансов, которые нужно иметь в виду:
1. Мыть днище желательно в специализированном сервисе, где профессионалы сделают работу быстро и щадяще для автомашины, используя автомобильную химию, нейтрализующую дорожный реагент.
2. Как советует эксперт «Техсервис СПА» Даниил Севастьянов,
3. Таким образом, мы советуем проводить водные процедуры только на более простых машинах. Но и здесь есть свои ограничения. Например, мощность водной струи не должна превышать 150 бар. В противном случае вода может попасть в пыльники, вымыв смазку, разрушить старые резинки или попасть в тело амортизаторов, приведя в итоге их в негодность.
4. Помывку днища можно производить раз в год – весной. И только после того, как среднесуточная температура перейдет на плюсовой показатель.
Благодаря этим двум нехитрым советам вы сможете сохранить свой автомобиль и отсрочить появление ржавчины минимум года на два.
P. S. Некоторые специалисты крайне негативно относятся к подобного рода мойке, акцентируя внимание на возможных вышеназванных отрицательных эффектах, а также на том, что мощные струи могут сорвать поврежденный антикор. В этом также есть доля правды. Все будет зависеть от профессионализма мастера по мойке, поэтому выбирайте только сервисы с положительной репутацией. По завершении процедуры, возможно, не лишним будет обработать днище антикоррозийным составом. Для понимания необходимости этого проконсультируйтесь с мастером. Все индивидуально.
Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине?
Если кузов проржавел насквозь, то ремонт обойдется в копеечку. Ржавая машина потребует сварочных работ и последующей многоступенчатой покраски. Однако есть места на кузове, которые не ремонтируются в принципе. Ржавчина на них — это смертельный приговор.
Что в кузове важнее?
Наиболее опасно, когда гниют встроенные силовые элементы, которые формируют пространственный каркас, придающий конструкции кузова жесткость. Эти элементы превращают кабину машины в прочную капсулу. Кузов держит мотор, трансмиссию, подвеску, а также иные технические узлы. Спереди предусмотрены сминаемые зоны, которые принимают на себя энергию удара. Каждый элемент моторного отсека, в особенности лонжероны, выступает здесь как жестяная подушка, рассчитанная на то, чтобы гасить импульс столкновения за счет собственного разрушения.
Поэтому так важно сохранить силовой каркас в целостности и не дать ему проржаветь.
Когда машина начинает ржаветь?
Окисление металла под воздействием воды и кислорода усиливается, если присутствуют катализаторы этого процесса. Антигололедные химические реагенты, соль и грязь активируют реакции и провоцируют образование оксидов (ржавчины).
Иномарки, покрытые оцинковкой и хорошим «антикором», получают гарантию от сквозных очагов коррозии на 7-12 лет.
На многих отечественных моделях проблемы наступают после 3-5 лет эксплуатации. Наиболее подвержены коррозии колесные арки и крылья, пороги, днище, передний край капота и основания стоек крыши, а также чашки крепления подвески и передние лонжероны.
С какими повреждениями можно ездить?
На отечественных машинах производства 1990-х годов ржавчина обычно распространялась вширь и вглубь. Если снаружи кузова под вспучившимся лакокрасочным покрытием оказывалась рыжая точка, то это значило, что изнутри все уже поедено ржавчиной.
На иномарках тех же лет ситуация немного иная. Коррозия проникала вглубь металла и оставляла сквозные дыры локально, но редко расползалась по сторонам.
Если «сгнили» двери, пороги, края капота или даже частично днище в багажнике, то это еще не так страшно. Эти детали не несут нагрузки (как и арки колес, крылья), поэтому ездить можно.
Можно десятилетие ездить с коричневыми червоточинами у колес и не испытывать особых трудностей даже с прохождением техосмотра. В перечень серьезных неисправностей они не входят. Если ржавчина на дверях окажется слишком заметной, мастера предложат сделать косметический кузовной ремонт. Лист металла зачищается, а затем на него накладывается слой шпатлевки с последующим окрашиванием. На такой машине можно ездить относительно свободно.
Необходим серьезный ремонт
Но чаще всего разрушаются арки колес и днище. Происходит это незаметно, так как заглянуть туда трудно. Если машину долго не обслуживать, то в один момент поездка на бесконтактную мойку оборачивается неприятным сюрпризом. Струя керхера пробивает ржавый металл насквозь.
Найденные очаги коррозии починить вполне по силам даже гаражным мастерам. Металл защищается, проблемный участок вырезается газовой сваркой и ремонтируется с помощью новых листов металла, после чего кузов проездит еще около 3-5 лет, пока ржавчина вновь не даст о себе знать.
Когда ездить уже нельзя?
Гораздо хуже, когда окончательно проржавели основания стоек крыши или силовая структура порогов, чашки стоек или лонжероны в моторном отсеке. Все эти места относятся к несущим элементам кузова. Если ржавчина проникла вглубь на треть толщины металла, то ездить на такой машине уже опасно.
Определить наличие серьезных проблем можно просто. При проезде через искусственные неровности кузов излишне прогибается под нагрузкой. Если забраться одним колесом на камень или бордюр и остановиться, то у «гнилого» кузова могут быть проблемы с открыванием дверей или багажника. Корпус изгибается, деформируется и зажимает подвижные элементы. Ничего хорошего в этом уже нет. При ДТП такой кузов не сможет сопротивляться импульсу удара и сложится как карточный домик.
Металлические чашки тоже порой ржавеют насквозь. Об их повреждениях сигнализируют стуки в подвеске и заметные проблемы с управляемостью.
Ездить с подобными повреждениями уже нельзя ввиду риска возникновения серьезного ДТП. Исправить их невозможно, хотя некоторые гаражные слесари, конечно, вваривают заплаты на лонжероны или пытаются восстановить утраченные крепления подвески, однако вернуть былую прочность кузова уже невозможно.
Гнилое днище. Ремонт
Гнилое днище. Ремонт
Сообщение от _RAZIEL_
с такими размышлениямии новую машину надо сразу после первого ТО продавать, там ведь масло поменяли, свечи поменяли, значит они испортились, значит дальше машину эксплуатировать небезопасно а если дальше. колодки тормозные стерлись, поменял . нада срочна продавать)))))))))) а машины после кап ремонта вообще запретить к эксплуатации нада
все имеет свойство изнашиваться, стираться, гнить.
автору топика- езжай к жестянщику, пусть поглядит и определится с объемом работ. я сам например свою Р10 варил(весь зад и багажник переваривал) уже прошло с тех пор 3 года а машина до сих пор ездит(постоянно вижу ее в городе), правда нынешний хозяин крыло переднее помял и решетку радиатора сломал. наверно из-за того что я кузовщину сзади варил
Все процесс пошел, отдал в ремонт. Прощай гнилое днище ё. Продолжить самим)
Приветствую, разжился тут немного денежкой и не долго думая решил отдать машину в ремонт.
Ну сколько можно уже позорится) с гнильем когда как остальное более менее впорядке (спорт обвес сопйлер и все такое)
Сначала очень сильно захотел 17-18 оригинальные тапки, но потом на холодную голову решил:
А на кой черт мне эти тапки если машина ляха снаружи гнилая и все равно вид иметь не будет? 🙂
Потому нашел уже другой сервис, надеюсь не рукожопский как был с мордой.
По деньгам выходит нормально но терпимо, нечего было запускать.
Пред тем как отдать в ремонт, загнал на мойку смыть зимнюю грязь а то чего людям искать метал среди грязи)
Я кайфую с её попки 🙂 
Скорей бы лето, буду сам выставлять всю морду, видимо через шайбы как это было, чтобы капот слез с фары
Либо еще раз заменю кусок лонжерона у нормальных людей, благо еще один есть)
Также чтобы не напрягать людей, и блыо дешевле а также мне спокойней что ничего не потерялось из крепежа я сам разобрал салон.
Сказать я охренел от того что увидел, не сказать ничего, если в 17 году было плохо все, то сейчас просто апокалипсис.
Иной человек просто бы опустил руки и сдал её в разбор.
Но я не из этих.
Вот так было летом 17 года, об этом даже есть запись в БЖ, тогда арки были запенены к хренам и дыры в полу тоже.
Потом зимой 17-18 машина была "продана" а в августе она вернулась ко мне, уже тогда пол и был такой.
По каким кислотным землям он ездил я не знаю, но пол под водителем просто растворился.
Общий вид этой апокалипсиса. 
Тупо дыра, можно реально тормозить ногой или рыбачить)) 
Пол за водителем, все плохо левое крепление кресла присмерти, в теории в один прекрасный день могло и провалится) 
Пассажирской стороне досталась тоже но меньше, ах да вы видите вин? Я тоже нет) 
За пассажиром, все еще лучше, но требует внимания. 
Наверное единственное живое место у днища
Багажнику тоже досталось, у меня там не было дыр и все было ок, но вот человек поездил и левый стал набирать воду и грязь а правый карман сгнил полностью, хоть и намека на это не было ранее.
Появилась дыра в нише, её тоже не было, но была потерта краска. 
Все плохо 
Все плохо 2, крепеж домкрата у меня в руке остался когда я его дернул…
По порогам все и так вам известно но пусть будет, арок я вобще не видел они с покупки были закрыты подкрылками китайскими.
Левый 
Правый 
Правая арка, все плохо. До левой не смог добраться, хитро подкрылки стоят, но там тоже самое увидел года отгибал.
Такие вот дела, но это все будет вылечено.
Да кстати сразу мои пластиковые пороги встанут на место.
Остальные менее острые проблемы будут решены позже как закончатся судебные дела из за дтп.
Ах чуть не забыл, поскольку я содрал всю штатную шумку, нужно будет клеить новую.
Подскажите сколько нужно материала и какой что бы сделать и не ультра но и не на отвяжись?
Нашел одну статью на драйве так там по материалам нужно 11-13т.р что ну дороговато для меня) хотя конечно понимаю что сделаешь так и будет топ.