Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Эксперимент: владелец BMW M3 решил проверить максимальную скорость без ограничителя
Согласно официальным данным, максимальная скорость BMW M3 (G80) с электронным ограничителем скорости находится на уровне 250 км/ч, однако с опциональным пакетом M Driver’s авто можно разогнать вплоть до 290 км/ч.
При этом на днях на Youtube-канале «AutoTonNL» появился видеоролик о серьезно доработанном экземпляре модели, у которого отсутствует электронный «ошейник». На примере этого автомобиля блогеры проверили, а до какой скорости действительно можно разогнать баварскую четырехдверку.
Заметим, что тюнингу подвергся обычный BMW M3 (не Competition-вариант), оснащенный шестиступенчатой механикой. В процессе «заряженный» седан получил пересмотренные настройки софта и ряд доработок технического плана.
В частности, машину оснастили новой выпускной системой типа кэт-бэк, иными даунпайпами и карбоновыми впуском. Это позволило увеличить отдачу мотора с исходных 473 л.с. и 550 Нм до 650 сил и 800 Нм крутящего момента.
В процессе тюнинга четырехдверка также лишилась ограничителя скорости. В ходе тестов на одном из немецких автобанов блогерам удалось разогнать машину куда выше заявленных производителем значений.
Конкретно со спидометра им удалось «снять» скорость на уровне 317 км/ч, хотя специальное GPS-устройство показало «только» 312 км/ч. А еще блогеры отметили, что такой авто куда лучше разгоняется со 100 до 200 км/ч: для взятия этой планки им потребовалось всего 7,2 секунды.
BMW M3 E46 GTR
BMW M3 GTR E46 впервые участвовал в American Le Mans Racing Series в 2000 году и выиграл только одну гонку. Несколько раз он был побежден Porsche 911-ми.
Недавно разработанный двигатель P60b40 V8 был быстро установлен в гоночный автомобиль до начала сезона 2001 года. А старый 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель угробили, так как инженеры BMW не могли выжать из него больше мощности.
Двигатель BMW V8, установленный в GTR в 2001 году был разработан вместе с двигателем BMW V10, который использовался на нескольких болидах Формулы 1 в течении сезона 2001 года. Двигатель V8, используемый в гоночных GTR никогда (на то время) не устанавливался на дорожные модели.
Новый двигатель дал BMW M3 GTR конкурентное преимущество над Porsche 911 GT3-R и позволил BMW выиграть семь из десяти событий GT в ALMS в сезоне 2001 года.
В ходе сезона 2001 года Porsche заявила, что BMW нарушила правила входа автомобиля в ALMS. Претензии были основаны на конструкции двигателя V8, который BMW установила в M3 GTR, потому что он не был запущен в продажу на дорожных автомобилях.
После окончания сезона 2001 года BMW выпустила 10 дорожных автомобилей BMW M3 GTR Street, так как по правилам ALMS максимально приближенная дорожная версия автомобиля, который участвует в гонках должна быть доступна для покупки на двух континентах и не позднее 12 месяцев после начала сезона.
К сезону 2002 года правила ALMS были пересмотрены и теперь они требовали, чтобы было продано минимум 100 автомобилей и 1000 двигателей максимально приближенных к гоночному.
Новые правила вынудили BMW убрать M3 GTR со следующего сезона гонок Американской серии Ле — Ман. Два автомобиля Schnitzer Motorsport GTR появились в 2003 году в гонке на выносливость «24 часа Нюрбургринга». В 2004 и 2005 годах они заняли 1 место и 2 места на подиуме соответственно.
Технические характеристики.
Двигатель:
— Тип — V8
— Угол между цилиндрами — 90°
— Объем — 4.0 л (3997 см³)
— Клапанный механизм — DOHC (4 клапана на цилиндр)
— Макс. Мощность 493 л.с. (368 кВт) @ 7500 об/мин
— Максимальный крутящий момент — более 467 Нм @ 5500 об/мин
— Диаметр цилиндра — 94 мм
— Ход поршня — 72 мм
— Степень сжатия — 12.0:1
— Наддув — Атмосферный
— Система смазки двигателя — Сухой картер
— Масло — Castrol
— Свечи зажигания — Bosch
— Подача топлива — Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
— Предел оборотов — 8500 об/мин
Трансмиссия:
— Коробка передач — Hewland 6-ти ступенчатая механическая
— Привод — Задний
— Сцепление — 3-дисковое карбоновое сухого типа
— Дифференциал повышенного трения
— Передаточные числа:
1-я передача — 2.50:1
2-я передача — 2.07:1
3-я передача — 1.69:1
4-я передача — 1.38:1
5-я передача — 1.18:1
6-я передача — 1.04:1
Редуктор — 3.87:1
Подвеска:
— Независимая передняя и задняя (спереди стойки МакФерсон)
— Пружины Eibach
— Амортизаторы — Sachs
— Стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза:
— Brembro
— Вентилируемые тормозные диски
— Моноблок, легкосплавные тормозные суппорты
— Спереди: 6-ти поршневые суппорты
— Сзади: 4-х поршневые суппорты
Колеса/шины:
— Диски BBS Alloy 18 x 11"
— Шины — Michelin 270/650-18 (спереди ), 270/680-18 (сзади)
Шасси:
— Серийный стальной несущий кузов, усилен в ключевых местах.
— Кузовные панели из карбона.
— Интегрированный каркас безопасности.
Массово-габаритные характеристики:
— Длина — 4613 мм (Включая заднее крыло)
— Ширина — 1900 мм
— Высота — 1318 мм
— Колесная база — 2731 мм
— Колея спереди — 1608 мм
— Колея сзади — 1603 мм
— Вес — 1120 кг (с водителем)
— Распределение веса по осям (передняя/задняя): 54/46%
Динамические характеристики:
— Максимальная скорость 307 км/ч.
— Разгон 0-100 км/ч за 3.8 сек.
BMW M3
Накатал на BMW M3 почти 5 тысяч километров. Впечатлений положительных масса, но есть и негативные. Главный плюс новой «эмки» это, конечно, то, как она едет. Машина валит просто фантастически, создается ощущение, что под капотом не 430, а все 500-550 лошадей, в сиденье вжимает очень сильно. Также у автомобиля невероятная жесткость кузова и достаточно маленький вес, и, как следствие, машина отлично рулится, крены отсутствуют. Хочется отметить качественную работу коробки-робота и мотора в боевом режиме: передачи отщелкиваются молниеносно, коробка не тупит и действительно чувствует водителя. Это первый автомат в моей жизни, который меня не бесит в «боевом» режиме. Дизайн: злая, яркая, дерзкая, смотрится просто фантастически, поворачивает головы. На мой взгляд, лучший дизайн в классе. Очень порадовала NBT во всех смыслах: шустро работает, приятная графика, самый большой в классе размер экрана, все очень удобно и продуманно. Карбонокерамика — это вещь. Настоятельно советую всем, кто собирается брать М-ку. Машину останавливают просто феномально, «устают» гораздо дольше, чем обычные тормоза.
К удивлению для себя, нашел немало минусов. Я не отношусь к типу людей, которые будут дотошно проверять толщину клея под резиновой прокладкой где-то в багажнике, но недостатки уж очень сложно не заметить. Несмотря на достаточно качественное дорожное покрытие в Европе, уровень шума от дороги очень высокий, шумоизоляция в BMW M3 отсутствует практически напрочь. На высоких скоростях (160 km/h) путешествовать утомительно, разговаривать можно только повышенным тоном. Про звук рядной 6-ки не написал только ленивый. Cо времен легендарной M5 E60 и ее фантастического V10 достойно звучащих M-ок не было, но новые M3 и M4 звучат просто провально. Напоминает газонокосилку, без шуток. Еще одно интересное наблюдение: из трех режимов работы мотора Efficient, Sport и Sport Plus, интереснее всего с точки зрения звука показался Sport. Про дерганность и резкость М-робота писали многие, перед покупкой я был в курсе, на практике подтвердилось. Робот «подтупливает» в городе, даже в спокойном режиме пытается держать стрелку в районе 2,5-3 тысяч, часто поддергивается на низких скоростях. В салоне BMW M3 откровенно дешевый пластик отвратительного качества в нишах для дверных ручек (изнутри). Также абсолютно некачественно выполнен ручник и пользоваться им неудобно: не ложится в руку, неприятный ход, непонятно когда фиксируется. Подставка для левой ноги выполнена в алюминии, однако на педалях BMW явно сэкономила и не удосужилась установить алюминиевые накладки.