Lamborghini Miura. Начало легенды.
Lamborghini Miura — модель, которая принесла итальянской компании поистине всемирную славу. В середине 60-х у Lamborghini получился самый скоростной серийный автомобиль в мире, ставший революцией в автомобилестроении. Эта машина замечательна еще и тем, что сотрудники компании разработали ее в тайне от владельца — Ферручио Ламборгини. Ведь 50-летний итальянский промышленник принципиально не хотел участвовать в гонках — как реальных, так и гонках разработок. Идею проекта Lamborghini Miura создали бывшие работники Ferrari: Джампаоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллос. Когда новинка была детально продумана и, наконец, представлена главе компании, оказалось, что опасения были беспочвенны. Ферручио полностью одобрил новую идею.
Прототип представили на автошоу в Турине в 1965 году, то есть, всего лишь через два года после прототипа Lamborghini 350 GTV.
Точнее, представлено было оригинальное шасси-монокок с новым двигателем V12, установленным поперечно около задних колес. Представление полноценного автомобиля состоялось в следующем году в Женеве.
Назвали новинку Miura — в честь заводчика быков дона Эдуардо Миура. Индекс P400 означал, что 4-литровый двигатель установлен поперечно и располагается перед задней осью. Разгон до «сотни» занимал у новой модели менее 6 секунд (5,7, если точнее), а максимальная скорость перевалила за 270 км/ч и доходила до 290 км/ч. Напомним, что это серийная машина, выпуск которой начался в 1966 году. Lamborghini Miura P400 значительно превосходила все аналогичные разработки того времени.
Первая серийная модификация Lamborghini Miura появилась 1969-м, когда была представлена Miura P400 S. Обновления включали в себя переработку подвески, комплектацию новой резиной, более толстую кузовную сталь, а также вентилируемые тормозные диски и автоматические стеклоподъемники. Незначительные изменения коснулись интерьера и двигателя, мощность которого дошла до тех 370 л.с., которые прежде были заявлены лишь номинально.
Два года спустя, в 1971-м (то есть, через пять лет после начала серийного производства), вновь была произведена модернизация Lamborghini Miura. Новинка с измененными подвеской и обводами кузова получила индекс P400 SV. Мощность двигателя довели до 385 л.с. и стали устанавливать новый дифференциал. SV выпускались на протяжении еще пары лет, после чего Lamborghini Miura сняли с производства. Компании потребовались дополнительные мощности для производства модели Countach.
В 1968 году появляется эксклюзивная разработка Lamborghini Miura P400 Roadster. Итальянцы много потрудились над аэродинамикой этой открытой версии — вследствие некоторого изменения кузова максимальная скорость превысила 300 км/ч. Miura Roadster также известна как Spider или Spyder, но эти названия не являлись официальными. Годом позже машину обновили, результатом чего стало появление Lamborghini Miura с индексом Zn75. Ее показывали на всех значимых автомобильных выставках, а потом продали на аукционе. В начале 80-х она оказалась в бостонском музее транспорта. Местонахождение Zn75 в настоящее время достоверно неизвестно, но существует версия, что она перевезена в Японию.
1970-й стал годом, когда появился экспериментальный автомобиль Lamborghini Miura Jota, которая стала самой эффектной модификацией серии.
/>
Усовершенствованием Jota к собственному удовольствию занимался Боб Уоллос, увлекшийся этим в качестве хобби. С серийными версиями Miura эту модификацию роднила лишь внешность, а все внутри было полностью переделано — и интерьер, и подвеска, и двигатель. Мощность мотора составила 440 л.с. Через полтора года Miura Jota, приобретенная одним из крупнейших итальянских промышленников, была уничтожена. Во время поездки, после удара о препятствие, машина загорелась и сгорела дотла. Впоследствии некоторые энтузиасты пытались переделать серийные Lamborghini Miura, создав «вторую Jota», но это в полной мере не удалось никому.
Также есть легенда, которая говорит, что Ферруччо Ламборгини решил заняться производством суперкаров после того, как купил себе три Ferrari и обнаружил в них некоторые недостатки. Как человек с техническим образованием, он хотел указать на них лично Энцо Феррари и предложить тому организовать совместное предприятие. Однако, придя на встречу с Коммендаторе, услышал его фразу, брошенную секретарше: «У меня нет времени на разговоры с каждым трактористом, возомнившим себя автоконструктором! Передайте ему, чтобы следил за качеством собственной продукции!» Оскорбленный Ламборгини решил обыграть Феррари на его же поле…
Цена 400000 $, 324000 €
12.8 млн. рублей
Максимальная скорость 290 км/ч.
Разгон до 100 км/ч6.5 сек.
Объем и тип двигателя 3929 см³(3.9 litre V12)
Вес автомобиля 1293 кг.
Привод задний
Ламборгини миура в честь кого
Об этих машинах мечтали, их желали, но могли позволить себе очень немногие. Безусловно, звучный эпитет «суперкар» мелькал в автомобильной прессе и до этого, однако принято считать, что в народ этот термин пошел с легкой руки британского журналиста по фамилии Сетрайт, который именно так окрестил Lamborghini Miura в своем обзоре для журнала Car в 1967 году.
Не нравится? Сделай лучше!
Но все началось гораздо раньше. В начале шестидесятых владелец нескольких заводов по производству тракторов Ферруччо Ламборгини высказал самому Энцо Феррари обоснованную претензию касательно работы сцепления на одном из своих автомобилей, а именно Ferrari 250GT. Коммендаторе со всякого рода выскочками церемониться любил не особо и посоветовал сеньору Ламборгини дальше заниматься тракторами и не лезть со своими проблемами к создателю самых быстрых на то время автомобилей. «Вызов принят», – Ферруччо почесал репу и в 1963 году основал Automobili Lamborghini S.p.A., в стенах которой планировал воплотить свое представление о том, каким должен быть автомобиль мечты.
Lamborghini Miura P400 Prototipo '1966:
Новая концепция
Сам Ламборгини весьма прохладно относился к автоспорту, и, как следствие, гоночные технологии его интересовали мало. Первая модель компании – 350GT и ее последующая инкарнация 400GT были эталонными представителями класса Gran Turismo. Но в ноябре 1964 года ему продемонстрировали оригинальную несущую конструкцию, сваренную из облегченных профилей. Работа над этим проектом велась втайне от Ферруччо инженерами Джанпаоло Далларой и Паоло Мтанцани при активной поддержке штатного тест-пилота Lamborghini Боба Уолласа. Презентация оказалась для главы компании приятным сюрпризом, он довольно оперативно пересмотрел свои убеждения, и уже в 1965 году на автосалоне в Турине шасси перспективного суперкара было выставлено на всеобщее обозрение.
Важно отметить, что, несмотря на то, что прототип с индексом Р400 фактически стал первым созданным для дорог общего пользования спортивным автомобилем с центральным расположением двигателя, подобная схема была отнюдь не нова для автоспорта. Porsche 550 Spyder, Ford GT40 и De Tomaso Vallelunga увидели свет до появления P400, однако если 550 Spyder и GT40 создавались в первую очередь для участия в гонках, то Vallelunga с небольшим четырехцилиндровым мотором вообще к скорости имела слабое отношение. Поэтому после выставки в Турине большинство специалистов сошлись во мнении, что презентованный «скелет» является предвестником гоночного болида. Шасси представляло собой стальной монокок, к которому спереди и сзади крепились два подрамника, а двигатель, сконструированный известным инженером Джотто Биззаррини, имел общую с коробкой передач систему смазки и был установлен поперечно перед задней осью для более удачной развесовки и экономии пространства.
Lamborghini Miura P400 Prototipo '1966:
Успех и еще раз успех
Названная в честь испанского фермера Эдуардо Миуры, прославившегося великолепными быками, которых он разводил специально для корриды, Miura произвела нешуточный фурор на Женевском автосалоне 1966 года. Двадцатипятилетний дизайнер студии Bertone Марчелло Гандини создал невероятно притягательный, харизматичный и стремительный силуэт. Плавные обводы приземистого кузова выглядят максимально завершенными и лаконичными, отлично передавая в то же время хищный характер автомобиля, в котором как нельзя лучше читается истинно итальянский подход к созданию суперкаров. Чего стоят только обрамленные функциональными и стильными «ресничками»-воздуховодами фары, которые в выключенном положении находились в одной плоскости с капотом. И плевать, что по факту они были позаимствованы у бюджетного Fiat 850 Spider – здесь они смотрятся просто сногсшибательно.
1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2:
Благодаря высокооборотистому верхневальному V12 мощностью 350 л.с. и массе в 1270 кг, Miura сразу же стала самым быстрым серийным автомобилем своего времени. И если сегодня потолком в 270 км/ч и высокими шестью секундами до первой сотни сложно кого-то удивить, то в середине шестидесятых эти показатели заставили кусать локти самых именитых мэтров автомобильной промышленности, включая самого Энцо Феррари, который, будучи персонажем своенравным, до последнего отказывался признавать, что будущее в сегменте дорожных спорткаров за среднемоторной компоновкой. К слову, силовая установка Lamborghini Miura развивала на 50 «лошадей» больше, нежели флагманская модель конторы из Маранелло – Ferrari 275GTB.
Примечательной особенностью 350-сильного мотора конструкции Биззаррини было то, что после остановки автомобиля и снижения оборотов до холостых топливный насос продолжал какое-то время доливать бензин в четыре карбюратора Weber. Таким образом, втоптав правую педаль в пол, водитель всегда был уверен в молниеносном отклике двигателя и, как следствие, в уверенном ускорении с места без всяких проволочек.
После премьеры всплыли и первые недостатки конструкции. Мало того, что на высоких оборотах шум двигателя делал полностью невозможной беседу между водителем и пассажиром, так и воздух в салоне грелся так, что продолжительная поездка на Miura сразу же попадала в разряд развлечений ниже среднего. Педали, включая дроссель, были чрезмерно тугими, а для того, чтобы ворочать рычагом пятиступенчатой коробки передач, требовалось прилагать немалые усилия – сказывалось удаление органов управления от поперечно расположенного двигателя. Согласись, сомнительные конкурентные преимущества, учитывая, что новая Miura стоила как четыре Jaguar E-type.
Но не стоит забывать о том, что возможность топить по автобану со скоростью за 300 км/ч в кресле с массажем под любимый саундтрек, который льется из двух десятков динамиков, раскиданных по дорогущему салону, появилась у обеспеченных любителей острых ощущений несколько десятилетий спустя. А речь у нас идет о середине шестидесятых, когда The Beatles были на пике славы, бензин стоил копейки, а расклешенные штаны и ЛСД были писком моды. На то время адреналиновые наркоманы с толстыми кошельками были вполне готовы жертвовать шумоизоляцией, эргономикой и комфортом в угоду скорости. Неслыханные доселе динамические показатели вполне оправдывали все конструктивные недостатки свежего Lamborghini и всевозможные лишения, выпавшие на долю водителя, поэтому портфель заказов наполнился довольно быстро. В первый год своих владельцев нашли 108 суперкаров, а всего было выпущено 275 экземпляров серии Р400 с 1966 по 1969 год.
Развитие модели…
В 1968 году на автошоу в Турине общественности представили первую работу над ошибками – P400 S. Ревизии подверглись двигатель, ходовая часть и экстерьер модели. Так, например, измененная конструкция головок блока, новые распредвалы и усовершенствованный впускной коллектор с большей пропускной способностью дали прибавку в 20 л.с. при 7700 об/мин. Небольшим доработкам подверглась задняя подвеска, что положительно сказалось на стабильности автомобиля на высоких скоростях. За дополнительные восемь сотен долларов клиенту предоставлялась возможность заказать электрические стеклоподъемники и кондиционер, что в контексте расположенного прямо за спинами водителя и пассажира двенадцатицилиндрового обогревателя было отнюдь не бесполезной опцией. Так или иначе, даже после устранения многих недостатков назвать Miura S комфортабельным в привычном понимании этого слова язык не поворачивается. Поскольку изящная линия крыши начинала плавный спуск непосредственно от верхней кромки лобового стекла, пространства над головой практически не оставалось. Высокие водители инстинктивно сдвигали сиденье вперед, но тут же возникали трудности с размещением ног. Проблема с шумом двигателя также осталась нерешенной, но многие фанаты марки считали, что именно в этом и заключен весь изюм.
Lamborghini Miura P400 S '1969–71. Обратите внимание — спидометр размечен с 40 км/ч
Полная история Lamborghini Miura
Lamborghini Miura изменила представление о том, что может делать автомобиль, и создала архетип современного суперкара, каким мы его знаем. Это почти наверняка самый важный автомобиль Lamborghini, и можно даже считать одним из самых важных суперкаров из когда-либо созданных.
Когда Lamborghini выпустила Miura, это произвело фурор. Он не только выглядел как что-то из будущего, но и считался первым в мире серийным двухместным спортивным автомобилем со средним расположением двигателя и самым быстрым серийным автомобилем на момент запуска. Miura определила бренд Lamborghini, каким мы его знаем, и вдохновила на создание некоторых из самых легендарных автомобилей из когда-либо созданных.
Lamborghini 350GT
История Miura началась задолго до того, как автомобиль стал мельком в глазах дизайнеров и инженеров Lamborghini. Сам Lamborghini родился назло Ferrari. Ферруччо Ламборгини осмелился раскритиковать один из спортивных автомобилей Энцо Феррари, что привело к тому, что он назвал Ламборгини просто производителем тракторов, который ничего не смыслил в автомобилях. Lamborghini в итоге стала производить свои собственные автомобили Grand Tourer.
Первым серийным автомобилем Lamborghini был 350GT, большой гранд-турер с двигателем V12, который полностью отличался от огнедышащих суперкаров, которыми он известен сегодня. Модель 350GT была похожа на то, что их конкуренты, Ferrari и отчасти Jaguar, выпускали в начале 1960-х годов. Lamborghini 350GT был достаточно успешным, чтобы итальянская компания продолжала производить не только сельскохозяйственную технику.
В то время как 350GT был потрясающим сам по себе, только в Miura в 1966 году действительно вступила в борьбу с Феррари. Хотя многие считают Miura первым в мире серийным двухместным суперкаром со средним расположением двигателя, хотя на самом деле эта концепция была впервые предложена Рене Бонне в Matra Djet в 1964 году.
Установка двигателя посередине использовалась не только в Matra Djet, но и в гоночных автомобилях с 1930-х и 40-х годов. Porsche 550 Spyder, Ford GT40 и De Tomaso Vallelunga также использовали среднемоторную компоновку, но ни один из них не считался серийным автомобилем.
Разработка и запуск Miura
Lamborghini представила подвижное шасси Miura на автосалоне в Турине в 1965 году, и многие полагали, что они строят гоночный автомобиль, а не серийную модель. Затем итальянская компания представила P400 Miura (названный в честь типа быка) на Женевском автосалоне 1966 года, который ошеломил автомобильную прессу и посетителей своим ярким, сексуальным дизайном.
Изначально Ферруччо Ламборгини сомневался в идее двухместного автомобиля со средним расположением двигателя, поскольку считал, что это отвлечет внимание компании и будет слишком дорогим. Зная это, три лучших инженера Lamborghini, Джан Паоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес, разработали такой автомобиль в свое время.
В конечном итоге это привело к созданию прототипа P400, который, по мнению Ферруччо Ламборджини, станет ценным маркетинговым инструментом, если не более того. Он предоставил своим инженерам свободу действий при проектировании, позволив им проектировать автомобиль ночью.
Дизайн прототипа P400 был работой Bertone и был завершен всего за несколько дней до его дебюта на автосалоне в Женеве в 1966 году. Невероятно, но ни один из инженеров Lamborghini не проверял, поместится ли силовая установка V12 в моторном отсеке перед шоу. Это привело к тому, что они заполнили моторный отсек балластом и закрыли моторный отсек на время шоу. Глава отдела продаж Lamborghini Сгарзи был вынужден отказать представителям автомобильной прессы и зрителям, которые хотели увидеть двигатель P400.
Дизайнер Bertone Марчелло Гандини только что сменил предыдущего дизайнера компании, Джорджетто Джуджаро, и отвечал за два самых известных автомобиля Lamborghini, Miura и Countach. У Miura была сексуальная линия талии, тянущаяся от носа акулы к хвосту. Большое изогнутое ветровое стекло поднималось к крыше, возвышавшейся всего на 1050 мм над землей. Его фары были взяты от Fiat 850 Spyder и могли наклоняться по линии крыльев, когда они не использовались, уменьшая сопротивление.
Положительный прием концепта P400 в Женеве означал, что автомобиль был запущен в производство, несмотря на первоначальные мысли г-на Ламборгини о дизайне. Lamborghini назвала автомобиль «Miura» в честь знаменитого испанского боевого быка, который также изображен на новом значке компании.
Трансмиссия
Хотя компоновка Miura со средним расположением двигателя была вдохновлена Ford GT40, Dallara не скопировала его формат напрямую, потому что продольно расположенный двигатель V12 и 5-ступенчатая коробка передач сделали бы автомобиль слишком длинным и создали бы нежелательное распределение веса. Это означало, что двигатель V12 был установлен поперечно, а коробка передач располагалась позади него. Коробка передач и двигатель были объединены таким образом, что колесной базе Miura требовалось всего 2500 мм, что всего на 100 мм больше, чем у Ferrari того времени.
Lamborghini переняла четырехкамерный двигатель V12 объемом 3929 куб. см, разработанный Биззаррини, от 400GT (переработанный 350GT с двигателем большего размера). Мощность была увеличена с 320 л.с. до впечатляющих 350 л.с. благодаря увеличенной степени сжатия и расположению карбюраторов. Когда была протестирована максимальная скорость Miura, она составила около 273 км/ч, что сделало его самым быстрым автомобилем в мире на тот момент.
Версии Miura
Хотя в теории P400 Miura был совершенным автомобилем того времени, в действительности все было иначе. Поскольку автомобиль был запущен на рынок в спешке и недоработан, ряд водителей жаловались на чрезмерный изгиб шасси и проблемы с тонкими шинами. Автомобиль также страдал нестабильностью на высоких скоростях из-за аэродинамической подъемной силы. Эти проблемы привели к тому, что Lamborghini разработала ряд модификаций Miura за время его производства.
P400S
Lamborghini представила P400S Miura на автосалоне в Турине в 1968 году. Для P400S было разработано новое усиленное шасси и установлены новые низкопрофильные шины Pirelli. Мощность также была увеличена до 370 л.с. за счет увеличенных впускных отверстий и более быстрых кулачков. Несмотря на эти изменения, производительность P400S была примерно такой же, как у стандартного P400, однако в целом управляемость была улучшена.
P400 Jota
Боб Уоллес, пилот-разработчик Lamborghini, создал Miura Jota в 1970 году для гоночных правил FIA в Приложении J. Он был разработан как тестовый мул, и автомобиль получил расширенное шасси и двигатель. Стальные компоненты шасси были заменены более легкими деталями из алюминиевого сплава, а оконные стекла были заменены пластиковыми, что позволило сэкономить около 360 кг веса по сравнению со стандартной Miura.
Двигатель Miura Jota был настроен на впечатляющую мощность в 440 л.с. при 8800 об/мин. Это было сделано за счет увеличения степени сжатия, изменения кулачков и модификации выхлопной системы, чтобы она была менее ограничивающей. Подвеска Jota также была изменена, она стала шире (9 дюймов спереди, 12 дюймов сзади) и были установлены облегченные колеса.
Была изготовлена только одна Miura Jota, которая после обширных испытаний была продана частному покупателю. Автомобиль разбился и сгорел дотла на кольцевой дороге вокруг города Брешиа в апреле 1971 года.
P400 SV
P400SV Miura появился на свет в 1971 году и был разработан, чтобы стать окончательной версией автомобиля. Это была последняя серийная модель Miura, которая считается самой известной выпущенной моделью. В SV использовались разработки, проведенные над Miura Jota, и был решен ряд проблем со стандартной Miura.
Lamborghini решила проблему аэродинамического подъема в Miura, подняв заднюю подвеску P400SV и немного опустив переднюю. Задняя колея была расширена, как и задние шины, что привело к более выраженным задним крыльям. Как и Jota, Lamborghini усилила шасси SV, и на сегодняшний день это была лучшая управляемость Miura.
Силовая установка V12 выдавала дополнительные 15 л.с. благодаря еще одному ряду увеличенных портов, измененным карбюраторам и другому профилю кулачков. Lamborghini отделила коробку передач от поддона двигателя, чтобы улучшить смазку при высоких перегрузках, и решила проблему попадания металлической стружки из коробки передач в двигатель.
P400 SV/J
Семь экземпляров P400SV/J были построены Lamborghini, когда производство Miura еще продолжалось. Восьмой автомобиль был построен на заводе Lamborghini в середине 1980-х годов из неиспользованного шасси Miura P400S.
Один P400 SV/J был продан шаху Ирана Мохаммаду Резе Пехлеви. Этот Miura хранился под охраной вместе с другим SV Miura в Королевском дворце в Тегеране. После того, как он бежал из страны во время иранской революции, его автомобили были конфискованы иранским правительством. Этот автомобиль в итоге оказался в руках Николаса Кейджа.
Другие Miura
Еще несколько автомобилей Miura были построены во время и после производства автомобилей. Компания Bertone создала родстер Miura и представила его миру на автосалоне в Брюсселе в 1968 году. Еще одним выдающимся автомобилем был P400 SV/J Spider, который был показан миру на автосалоне в Женеве в 1981 году вместе с рядом других новых моделей Lamborghini.
Spider был окрашен в жемчужно-белый цвет и оснащен более широкими колесами и задним антикрылом, отражающим возрождение марки. Многие считали, что автомобиль считался прототипом для возможной ограниченной серии Miura Spiders, тогда как на самом деле это был просто автомобиль, построенный по заказу швейцарского импортера Lamborghini Lambomotor AG.
Заключение
Самым значительным влиянием Miura на историю стало то, что она положила начало гонке двух лошадей между Ferrari и Lamborghini, которая продолжается до сих пор. В ответ на Miura в 1969 году Ferrari выпустила модель Daytona 365GTB/4, которая вернула Miura титул самого быстрого автомобиля в мире. Это противостояние между ними продолжилось с запуском Countach в 1974 году, но об этом в другой раз.
Модели Lamborghini, названные в честь быков
Большинство моделей Lamborghini названы в честь быков, которые особенным образом проявили себя в испанской корриде. Это факт. Да, не все, но – большинство. Даже Diablo – это прозвище свирепого быка, который выступал в 1860-х. Другие отсылки моделей Lamborghini к быкам приведены ниже. Пока же зададимся вопросом: а почему итальянский концерн в качестве вдохновения при нейминге своих автомобилей выбрал испанскую корриду? Отвечаем.
Основатель автоконцерна Lamborghini, итальянец Ферууччо Ламборгини, был по гороскопу тельцом. Для своего первого детища, Lamborghini 350 GT, он выбрал логотип с изображением быка. Идея прижилась, и впоследствии практически все модели итальянского автопроизводителя отсылали к испанским боевым быкам, тореадорам или используемым ими орудиям. Теперь поговорим о каждой модели отдельно.
Lamborghini Diablo (1990–2001)
Дьявол – так переводится с испанского название суперкара, и понятно, какой смысл вкладывали создали машины с двигателем V12 мощностью до 590 л. с. Но в данном случае Diablo – это бык испанского герцога Верагуа, который прославился своим выступлением на корриде в далёком 1869 году. Его убил матадор Хосе Лара Хименес по прозвищу “Chicorro”.
С Lamborghini Diablo мы начали данную статью, поэтому расшифровали её название первой. Далее модели будут идти в порядке актуальности от самых современных к ранним образцам. Поехали!
Модели Lamborghini последних лет не связаны с темой корриды. Например, Lamborghini Essenza (2021) в переводе с итальянского означает «сущность». Lamborghini Sian (2020), апеллирует, по всей видимости, к китайской культуре. И даже Lamborghini Urus (2018 – настоящее время), которые связывают с латинским обозначением крупного рогатого скота, более всего похожие на современных боевых быков, всё же не имеет прямого отношения к корриде. А вот до Lamborghini Centenario (2016), названного в честь 100-летнего юбилея Ферруччио Ламборгини, модели марки в большинстве случаев апеллировали к теме корриды, быков и торреадоров.
Lamborghini Huracan (2014 – настоящее время)
Уракан – бог ветра у древних майя. В его честь, «Ураган», назвали быка, который в 1879 году выступал в испанском городе Аликанте. Он смог ранить матадора и убил несколько лошадей. Модель Huracan была представлена в Женеве в 2014-м и пришла на смену Lamborghini Gallardo. 
Lamborghini Veneno (2013)
Veneno переводится с испанского как «яд». Так звали самого свирепого быка на корриде 1914 года. Венено убил тореадора Хосе Санчеса Родригеса ударом рога, который вошёл мужчине в левую щёку, а вышел через правый глаз.
Lamborghini Sesto Elemento (2011)
Редкий случай, когда к быкам название модели Lamborghini не относится. Sesto Elemento переводится с итальянского как «шестой элемент», намекая на углеродное волокно, использованное в шасси, карданном вале, подвеске и дисках автомобиля. Это позволило снизить массу модели до 999 кг.
Lamborghini Aventador (2011 – настоящее время)
Aventador, в переводе с испанского «вентилятор», – так звали быка, который в 1993 году выступал против матадора Эмилио Муньоса в Сарагосе. Муньоса умертвил 507-килограммовое животное ударом между лопаток, повредив ему аорту. За храбрость быка посмертно наградили премией, а Lamborghini назвали так один из самых быстрых своих суперкаров.
Lamborghini Reventon (2008–2009)
Reventon, по-испански «взрыв», – свирепый бык, который в 1943 году в Мексике смертельно ранил тореадора Феликса Гузмана. Ревентон вонзил рог в бедро тореро, но тот смог устоять и убить быка. Однако спустя 3 дня скончался от последствий ранения.
Lamborghini Gallardo (2003–2013)
Gallardo – так называется одна из пород боевых быков, выведенная в Испании в XVIII веке. В 1849 одну из частей селекции быков купил Хуан Миура Родригес, давший имя другой модели Lamborghini.
Lamborghini Murcielago (2001–2010)
Murcielago переводится с испанского как «летучая мышь». Именно такое прозвище было у наваррского быка, который в 1879 году вышел на бой с матадором Рафаэлем Молиной Санчесом. К тому моменту тот успел убить почти 5 тысяч (!) быков. У Murcielago было мало шансов выжить в этом поединке. Но после 24-х ударов шпагой бык продолжать стоять на копытах. Поражённый матадор сохранил животному жизнь, и впоследствии бык выздоровел и был выкуплен для селекции новых рогатых бойцов.
Lamborghini Jalpa (1982–1989)
Jalpa – это порода боевых быков и название арены для корриды.
Lamborghini Silhouette (1976–1979)
Silhoutte с итальянского означает просто «силуэт», связи с быками в данном случае нет.
Lamborghini Countach (1974–1990)
Countach в итальянском языке означает восторженный возглас мужчины при виде эффектной женщины.
Lamborghini Urraco (1970–1979)
Urraco – бык с фермы Миура, который убил трёх матадоров.
Lamborghini Jarama (1970–1976)
Jarama – это гоночная трасса в Испании, недалеко от Мадрида, спроектированная в 1967 году и принявшая этап Формулы-1.
Lamborghini Islero (1968–1970)
Islero – бык породы Миура, который убил матадора Мануэля Лауреано Родригеса в 1947 году. Вообще-то матадор полностью контролировал ситуацию в той схватке. Он нанёс, казалось бы, решающий удар в шею быка, но тот дёрнул рогом и попал им в бедро тореро. После этого бык ещё раз несколько ранил Родригеса, и тот умер от ран в больнице, куда его доставили.
Lamborghini Espada (1968–1978)
По-испански espada – это шпага, которой матадора умерщвляет быка. Зачастую термином espada называют самих тореро.
Lamborghini Miura (1966–1973)
Миура – название фермы по разведению боевых быков в испанской Севилье. Выращенные здесь быки считаются самыми свирепыми, от их рогов погиб не один тореадор. Цвета Миуры – красный и зелёный, такие ленты крепятся на холке быков. А в XIX веке был такой селекционер – Хуан Миура Родригес.