Как проверить двигатель: новая технология Leak-тест
При покупке подержанного автомобиля архиважно получить информацию о степени износа цилиндро-поршневой группы двигателя. Достаточно полную картину дает leak-тест, он же тест на утечку.
Ни компьютерный сканер с мотор-тестером, ни замер компрессии компрессометром не выдают всех проблем двигателя. Прежде всего владельца интересует состояние цилиндро-поршневой группы, которая изнашивается в первую очередь и ремонт которой фактически означает капремонт двигателя.
Прибор для проверки утечки воздуха в двигателе (leak-тест) устроен несложно и стоит недорого.
Один из самых важных параметров – степень механического износа поршней, их колец и цилиндров в практике отечественного автосервиса принято определять замером компрессии. Фактически это замер давления, которое может накачать поршень в цилиндр во время прокрутки мотора стартером.
Но получается так, что двигатель может обмануть диагноста и его компрессометр: стертые или зависшие маслосъемные кольца оставляют на стенках цилиндра настолько много масла, что оно герметизирует неплотность в зоне стенка цилиндра – компрессионное кольцо. Поэтому при замере поршень нагнетает в цилиндре достаточно высокое давление, близкое к норме – в то время как на самом деле двигателю требуется как минимум разборка для замены колец.
Диагностика на утечку
Более точной в данном случае можно считать leak-тест – диагностику на утечку воздуха. Она также определяет состояние трущихся поверхностей цилиндро-поршневой группы, исходя из давления в цилиндре. Только воздух в него нагнетает не сам двигатель при проворачивании стартером, а магистраль сжатого воздуха на СТО. И степень утечки определяется не манометром-компрессометром, а сразу парой манометров, которые фиксируют падение установленного давления в течение определенного времени.
Шкала правого манометра разградуирована в процентах (утечка воздуха) и цветными секторами: хорошо, удовлетворительно, плохо.
Для leak-теста используется несложный прибор, представляющий собой пару манометров с кранами и шлангами. Один прибор отображает давление, которое диагност устанавливает в цилиндре, второй – утечку воздуха в процентах. Перед замером поршень проверяемого цилиндра устанавливают в ВМТ на такте сжатия, когда кольца находятся в зоне наибольшего износа, а все клапаны закрыты. Один из штуцеров прибора подключается к магистрали сжатого воздуха, второй – к свечному отверстию исследуемого цилиндра.
Метод позволяет определить, где именно происходит утечка – через клапаны, кольца, трещины головки или блока. Благодаря высокому давлению воздуха (4 – 8 бар) при утечке он издает свист. Если он доносится из маслозаливной горловины – неплотно прилегают кольца, если из воздушного фильтра – виноваты впускные клапаны или трещины в головке, если из выхлопной системы – проблема в выпускных клапанах.
Определить, через какую именно неплотность убегает воздух, можно по звуку – при помощи стетоскопа или просто “на слух”.
Особой квалификации для успешного проведения leak-теста не требуется, с ним справляется обычный автомеханик или моторист СТО. Прибор также стоит недорого – цена простейшего стартует от 1,5 тыс. грн. К слову сказать, метод диагностики по утечке появился не вчера, но по какой-то причине не получил большого распространения – и совершенно незаслуженно.
Рекомендация Авто24
Определяя состояние двигателя, не пожалейте времени и денег на хорошую диагностику. Это поможет избежать значительных расходов в будущем, ведь ремонт силового агрегата – один из самых затратных что поцене запчастей, что по стоимости услуг. Учтите только, что к любому эффективому инструменту обязательно нужен опытный специалист-диагност, который правильно истолкует показания приборов.
История болезни: как недорого проверить состояние двигателя
C необходимостью всесторонней проверки здоровья мотора я столкнулся, выбирая себе подержанный Subaru. Было очевидно, что продавец не захочет тратить целый день на тщательную экспертизу и уж тем более не позволит вскрывать агрегат. Компьютерной диагностики, проверки компрессии или диагностики на слух явно недостаточно, чтобы вынести точный вердикт о состоянии двигателя. Что еще могут предложить сервисмены?
ЛИКБЕЗ
Лик-тест (англ. leak – течь) – проверка утечек в цилиндре. Операция напоминает замер компрессии, только результаты точнее. Рампу с двумя манометрами подключают с одной стороны к свечному отверстию, с другой – к компрессору. Поршень стопорят в верхней мертвой точке (ВМТ), когда закрыты все клапаны. С помощью первого манометра выставляют давление воздуха (обычно 4–8 бар), поступающего в цилиндр от компрессора, второй фиксирует утечки в цилиндре, показывая, насколько он герметичен. Таким образом определяют, насколько изношены поршневые компрессионные кольца, не повреждены ли клапаны, есть ли трещины в цилиндре или головке блока. Например, утечки для цилиндров нового или только что отремонтированного мотора после обкатки составляют 2–5%. Для двигателя, пробежавшего 100 000 км, нормальный показатель – 10%. А вот если утечки вдвое больше, нужно серьезно задуматься, покупать ли эту машину.
Почему лик-тест точнее замеров компрессии? В первую очередь потому, что его проводят при неподвижном поршне. Ведь у многих подержанных машин стартер часто не раскручивает коленчатый вал до требуемых оборотов, из-за чего поршень не может создать в цилиндре требуемое давление – и компрессия оказывается заниженной.
Во‑вторых, если залегли или изношены маслосъемные кольца, на стенках цилиндра при движении поршня остается много смазки. Она частично препятствует утечке газов через компрессионные кольца, которые могли и сами уже подустать. В результате замер компрессии даст завышенные показания, создавая иллюзию здоровой поршневой группы. Кроме того, конкретные места утечек при лик-тесте найти проще. При высоком давлении убегающий из цилиндра воздух свистит. Если звук идет из заливной масляной горловины – изношены компрессионные кольца, пропускающие воздух в поддон двигателя. Свист из воздушного фильтра укажет на треснувшие или прогоревшие впускные клапаны. Негерметичные выпускные клапаны рождают звуки из выхлопной системы.
Интересный способ используют, чтобы найти ВМТ. Выставляют давление в цилиндре не более 1–1,5 бара на первом манометре и проворачивают коленвал за шкив, пока показания утечек на втором приборе не станут минимальными. Значит, в этом положении поршень наверху и клапаны закрыты. Далее фиксируют шкив коленчатого вала и повышают давление до 4–8 бар.
У автомобиля, который я собирался купить, утечки в двух цилиндрах были в пределах нормы, а в двух других перевалили за опасную планку и составили 10–13% и 16% соответственно. Причину нашли с помощью автомобильного эндоскопа.
Спецпредложение по проведению Лик-теста двигателя автомобилей Мазда СХ-7
Лик-тест (англ. leak — течь) — проверка утечек в цилиндре. Процедура напоминает замер компрессии в цилиндрах, только результаты получаются более точными. Рампа с двумя манометрами подключается с одной стороны к свечному отверстию, с другой стороны подключается воздух от компрессора. Поршень выставляется в верхней мертвой точке в такте «рабочего хода», когда все клапаны закрыты. С помощью первого манометра выставляется давление воздуха, поступающего в цилиндр от компрессора, второй манометр фиксирует утечки в цилиндре. Согласно показаниям второго манометра можно сделать предварительные выводы о неисправностях цилиндро-поршневой группы и клапанов.
Данный тест очень будет уместен для автомобилей Mazda CX-7 с турбированным двигателем 2,3 с различным пробегом.
При работе двигателя часть газов из камеры сгорания проходит сквозь компрессионные кольца и попадает в картерное пространство, для их удаления существует система вентиляции картерных газов. При износе компрессионных поршневых колец, а также при повышенном износе цилиндро-поршневой группы в картер двигателя прорывается гораздо больший объём отработанных газов. Система вентиляции начинает не справляться, создаётся избыточное давление картерных газов. Эффективный отвод является очень важным процессом. Прорвавшиеся в картер газы еще сильней нагревают масло. Помимо этого они вступают с маслом в различные химические реакции, ухудшая его характеристики. Во время таких реакций образуются смолистые вещества, различные соли и другие элементы, которые негативно влияют на состояние трущихся деталей двигателя.
На турбированных моторах перед заменой турбокомпрессора</a> обязательно необходимо произвести замер давления картерных газов. Особенность циркуляции масла в турбине в том, что оно поступает к трущимся деталям под давлением, а слив его обратно в картер происходит самотёком через трубку, которая соединяется непосредственно с картером двигателя. Сливная трубка имеет достаточно большой диаметр, для обеспечения хорошего слива масла. Затрудненный слив масла может привести к возникновению противодавления, которое приведёт к проникновению масла из подшипников скольжения в горячую или холодную часть турбины. В связи с этим, если давление в картере слишком большое, то замена турбокомпрессора на новый или ремонтный ничего не изменит. Масло опять через какое-то время появится в улитке турбины. Поэтому сначала необходимо выявить и устранить причину возникновения избыточного давления.
Стоимость услуги Лик-теста для автомобилей Мазда СХ-7 – 2000 рублей.
COPYRIGHT © 2008 — 2015
РПМ АВТОСЕРВИС
БЛИЖАЙШЕЕ МЕТРО: ТУЛЬСКАЯ, ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ, НАГАТИНСКАЯ, АВТОЗАВОДСКАЯ БЛИЖАЙШИЕ ШОССЕ: ЗАГОРОДНОЕ ШОССЕ, ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ, ТТК
Leak test (лик тест)
Всем привет. Сегодня постараюсь рассказать о своем опыте осуществления такой процедуры как лик тест или тест на утечки в ДВС (leak test). Итак для его осуществления понадобиться специальный прибор пневмотестер (leak tester). Конструкция его не сложна это регулятор давления, два манометра и обратный клапан между ними. Сразу скажу и это ОЧЕНЬ ВАЖНО прибор этот очень хрупкий так сказать. неаккуратное обращение с ним (с давлением в нем) приводит к выходу его из строя. НО если делать все правильно то все будет работать. Итак постараюсь все по порядку изложить.
1. Тест делается на ДВС рабочей температуры.
2. Продуваем компрессором пространство вокруг свечей, чтобы убрать оттуда пылинки и прочий возможный мусор.
3. Выкручиваем свечи.
ДВС после продувки компрессором и снятия свечей
4. Выставляем цилиндр в ВМТ (верхнюю мертвую точку). На ево мы сняли переднее правое колесо за ним доступ для ключа с помощью которого можно вращать коленвал. Берем жуем туалетную бумагу так чтобы получился плотный комок чтобы заткнуть плотно свечное отверстие. Такой дедовский метод позволяет определить ВМТ с закрытым положением клапанов. Т.к. ВМТ бывает дважды но 1 раз при этом клапана открыты а второй раз закрыты. Заткнув свечное отверстие бумагой крутим ключем коленвал при закрытых клапанах и подъеме поршня в ВМТ сжимаемый в цилиндре воздух с хлопком выстреливает бумагу наружу. Вот мы и нашли ВМТ.
5. Вкручиваем в свечное отверстие шланг пневмотестера ( с одной стороны резьбы под свечное отверстие с другой быстросъем).
6. Далее берем пневмотестер ВНИМАНИЕ — устанавливаем регулятор в положение закрыто в моем случае это было до конца против часовой стрелки. Подключаем компрессор (для процедуры понадобиться большое компрессор как на шиномонтажке способный дать давление до 7 атмосфер (бар). У пневмотестера в инструкции обычно указывается рабочий диапазон в моем случае это было от 0,5 до 7 бар. Мы накачали давление в компрессоре 6 бар и выключили его чтобы не гудел. Еще раз ПРОВЕРЯЕМ, что регулятор давления на пневмотестере у нас закрыт. Подключаем пневмотестер к компрессору. Оба манометра неподвижны. Пневмотестре в это время к ДВС не подсоединен.
7. Далее постепенно открываем регулятор давления так чтобы на втором манометре, который будет показывать % утечки установить стрелку в положение 0 (set) что означает настройка (установка).
отрегулированный пневмотестер перед подключением к быстросъему
Как видите регулировка осуществляется без подключения к ДВС.
Когда пневмотестр "в покое" то есть не под давлением стрелки манометра находятся в крайнем положении слева (левый мнометр 0 бар, правый — 100% утечки).
установка пневмотестера в рабочее положение
8. Теперь соединяем пневмотестер быстросъемом со шлангом вкрученным в свечное отверстие. Поскольку объем воздуха в пневмотестере значительно меньше чем в цилиндре то после соединения весь воздух из пневмотестера быстро переходит в цилиндр и пневмотестер показывает большую утечку. Отсоединяем пневмотестер от ДВС (размыкаем быстросъем) и с помощью регулятора (что бы не ждать) акуратно устанавливаем стрелку правого манометра (показывающего утечку) в регулировочное положение 0 (set). Снова соединяем быстросъемом пневмотестер с ДВС. Возможно такую процедуру придется сделать 2-3 раза пока не заполниться цилиндр. Снова регулируем пневмотестер.
9. Теперь когда камера сгорания заполнена воздухом пневмотестер покажет нам утечку. Подключаем пневмотестер и смотрим показания. После отключаем (все через быстросъем) и стрелка правого манометра (показывающего утечку) возвращается к регулировочной зоне 0 (set). Смотрим на картинки и думаю вы все поймете.
диагностика 1 цилиндра, утечка 21% что как мы видим ориентируясь на зеленый цвет хорошо
На фото выше (получилось размытым ну да ладно) вы можете видеть быстросъем ну и сами показания утечки полученные с помощью пневмотестера.
Теперь ставим ВМТ 3 поршень, наполняем камеру воздухои как описывалось выше.
диагностика 3 цилиндра, 18% утечки — хорошо
Ставим ВМТ 4 поршень, наполняем камеру воздухом
диагностика 4 цилиндра, 20% — хорошо
Ставим ВМТ 2 поршень, наполняем камеру воздухом
диагностика 2 цилиндра, утечка 24% -хорошо
Как указано в инструкции утечки до 40% являются хорошим показателем что отражено на градуировке манометра зеленым цветом. Так как система камеры сгорания не герметична то отсутствие утечки не возможно даже на новом двигателе. Также согласно инструкции разница в утечке между цилиндрами не должна превышать 15%. В моем случае разница — 6%. Что тоже считаю хорошим показателем.
С помощью пневмотестера диагностируются проблему ДВС (ШПГ) выражается это в определении мест утечки, (шипение в колодце маслянного цупа или шипение на дроселе, либо пузыри в радиаторе) каждый из симптомов говорит о своих проблемах.
В моем случае шипение (утечка) диагностировались лишь в колодце маслянного щупа, что говорит об утечку через колечки поршня.
Ну вот как-то так. Надеюсь эта запись в БЖ будет полезна остальным. Так у нас в Караганде я не смог найти мотористов которые мне сделали бы этот тест. И теперь я наверно первый и единственный кто это умеет делать в нашем городе.
Прошу прощения если какие-то из терминов применил ошибочно не очень силен в тех.части, но учусь. )))
Оставляйте комменты, давайте советы, ставьте лайки. Всем удачи.