Система Интеллектуального полного привода
Ford Explorer 3.5 AT пятого поколения начал новую главу в истории внедорожников Ford, ибо это нечто иное — не то, что люди видели раньше, и к чему они так привыкли. Для начала — он стал больше, ведь любвь американцев к большим автомобилям никуда не делась. Кузов автомобиля стал на 31 миллиметров ниже, на 131 миллиметр шире и на 71 миллиметр длиннее, чем Explorer четвертого поколения.
Итак, рассмотрим характеристики Форд Эксплорер. Семиместный внедорожник Ford Explorer 3.5 AT создан в сотрудничестве с ведущими специалистами компании Microsoft, а потому получился очень высококомпьютеризированный автомобиль, буквально напичканный дисплеями и сенсорными кнопками так, что поначалу владельцам кажется, будто для понимания принципов работы каждого из них понадобятся годы. Однако уже спустя неделю они меняют свое мнение, ибо привыкают пользоваться всем тем величием техники, которое находится в салоне кроссовера. Технологической гордостью кроссовера можно считать мультимедийную установку, оснащенную двенадцатью динамиками, дисплеем и сенсорной консолью, что позволяет не только осуществлять просмотр видео и фотографий, но даже подключать игровую приставку и иметь точку доступа в интернета через 3G. Есть у такой технологичности и недостаток – очень неудобно изменять температуру в салоне, включать обогрев сидений или изменять скорость вентилятора, так как приходится несколько раз подряд нажимать на сенсорную панель.
Первая мысль, которая закрадывается в голову человека, садящегося за руль Explorer V – просторно и удобно. Действительно — и на первом, и на втором ряду есть возможность вытянуть ноги и отдохнуть. Даже на третий ряд сидений (который трансформируется из багажного отделения одним нажатием кнопки), рассчитанный на перевозку детей, может поместиться взрослый человек.
Идем дальше: Форд Эксплорер — технические характеристики. В отличие от прошлых поколений Ford Explorer, обладавшим громадным по своим размерам 4,6-литровым двигателем V8, у пятого поколения Explorer установлен двигатель V6, объем которого невелик – всего 3,5 литра. Также необходимо отметить, что двигатель Форд Эксплорер обладает мощностью 294 «лошадки», чего вполне хватает для любителей прокатиться «с ветерком». Также заслуживает внимания у Ford Explorer и заявленный расход топлива – всего 13,8 литра на 100 километров в городском режиме, что очень неплохо для такого «танка».
Позаботились в компании Ford и о людях, чья деятельность так или иначе связана с перевозкой грузов, сделав объем багажника внедорожника, наверное, настолько большим, насколько это было возможным — 2285 литров.
А сейчас заведем наш внедорожник и отправимся в путь. Сразу отмечаем АКПП Форд Эксплорер, ибо компания Форд верна себе – никакой ручной коробки передач, только автомат. Удобна в Ford Explorer АКПП для людей, ценящих комфорт, либо просто не выучивших, как переключаются передачи. Несмотря на то, что на ходу внедорожник показывает себя уверенно, недостатки все же имеются, и среди них главным является слабая эффективность тормозов. Для того чтобы затормозить, будучи даже не на максимальной скорости, необходимо сильно давить на левую педаль. Внедорожник без проблем разгоняется до 150 километров в час, ведет себя уверенно, преодолевая любые препятствия. Благодаря наличию электроусилителя руля водитель даже на максимальной скорости не ощущает лишних колебаний, получая удовольствие от управления (и это на наших «ровных» дорогах).
Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод о том, что Ford Explorer 3.5 AT прекрасно подходит для семейного отдыха. Внедорожник выглядит стильно, обладает высоким уровнем комфорта и технологичностью. Хороший выбор для тех, у кого на руках есть 1 млн. 800 тысяч рублей.
Пятое поколение Ford Explorer радикально отличается от всех предыдущих
Г лавное отличие нынешнего поколения Ford Explorer заключается в несущем кузове. Независимая подвеска у него была и прежде, мощные моторы тоже, просторный салон и солидный внешний вид – само собой разумеется. Но появившийся в 2011 году «Исследователь» пятого поколения оказался ещё больше, ещё просторнее внутри и намного современнее снаружи. К тому же через пару лет после начала выпуска его обновили. В России он представлен с самого начала мировых продаж и принят в целом неплохо. Что касается рынка подержанных Ford Explorer, то мы настоятельно рекомендуем обратить внимание на рестайлинговую версию, которая появилась в 2013 году. Все официально проданные машины собирались в России, и это, увы, наложило определённый отпечаток, но вовсе не на качество сборки.
Отличный интерьер, но сенсорные кнопки не всегда срабатывают
Непривычная конфигурация панели приборов со временем становится удобной
Понижающей передачи нет, но полный набор
электроных помощников присутствует
ТВЁРДОСТЬ ДУХА
Ford Explorer, безусловно, велик. В смысле геометрических размеров. Длина более 5 м, высота почти 1,8 м, колёсная база 2,86 м. Сделать такой большой кузов прочным довольно сложно, особенно когда производителя волнует цена конечного продукта. Автомобиль построен на платформе D4, которая выросла из вольвовской разработки, ставшей в свою очередь платформой D3 и применяемой в целой гамме легковушек. Единственным внедорожником на D3 был кроссовер Ford Freestyle/Taurus X, а на D4 сделали Flex, Explorer и Lincoln MKT. Так вот, если поставить заднее колесо нашего героя на высокий бордюр, то не стоит удивляться, что механизм автоматического открывания пятой двери не сработает – жёсткость на скручивание невелика. Для механизма привода двери это не страшно, в нём стоит ограничитель усилия, гораздо чаще начинает течь крыша. По местам крепления рейлингов, стыкам и рамке лобового стекла. Говорят, что течёт только на машинах российской сборки, и виновата в этом локализация. Герметик, который применялся на нашем заводе, оказался не слишком качественным, трескался, и со временем появлялась течь. При этом никто не утверждает, что герметик был отечественным. А чтобы заменить его без следов, нужно перекрасить крышу. Расходы прикиньте сами… Другая причина течи – засорение дренажа панорамной крыши. А вода в багажнике говорит о проблемах со стыком крыши и задней панели кузова.
Кроме того, в первые годы выпуска возникала странная ситуация с коррозией. Кузов оцинкован – это факт. Тем не менее в некоторых, порой совершенно неожиданных, местах могло появиться отслоение краски. Поэтому в первую очередь стоит осмотреть низ боковых дверей и загиб передней кромки капота. Не менее странная ситуация с задними дверьми, вернее, с их уплотнителями. То ли они деревенели раньше времени, то ли сами двери были кривыми, но в салон изрядно подсасывало пыль и грязь. Владельцы утверждают, что дилеры предлагали им подогнуть сами двери. После модернизации проблема исчезла. В любом случае, осматривая автомобиль, нужно обратить внимание на следы кузовного ремонта и подкраски деталей.
Дорожный просвет машины составляет скромные 180 мм, а углы въезда и съезда не обещают подвигов на бездорожье, хотя просёлок ему вполне по зубам… И юбка переднего бампера мягкая – гнётся, но не ломается даже зимой. Это ли не чудо!
БОЛЬШЕ – ЛУЧШЕ
Для Ford Explorer российского рынка предназначался только один 3.5-литровый V-образный шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью от 249 до 290 л. с. И его смело можно назвать очень удачным. Такой мотор ставился ещё на пятнадцать моделей Ford, Lincoln и Mazda. Хотя, к примеру, американские переднеприводные версии автомобиля комплектовались также 2.0-литровым рядным четырёхцилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 240 л. с., а вариант полицейского «перехватчика» – 3.7-литровым мотором от Mustang мощностью 375 л. с. Про «шестёрку» ничего плохого сказать нельзя – нормальный современный американский двигатель. Ресурсный, тяговитый и мощный. Единственной его странностью можно считать высокие обороты холостого хода при температуре порядка минус десяти. Причём при холодном пуске они ещё как-то оправданы, а вот при прогреве уже немного настораживают. С этой проблемой легко справиться, обнулив ошибки у дилера, но никто не гарантирует, что при следующем морозе ситуация не повторится.
СЛЕДЫ ЗЕЛЁНОГО ОВАЛА
Рассматривая систему полного привода Ford Explorer, следует признать, что те, кто обзывает его не до конца понятным словом «паркетник», в чём-то правы. Да, «понижайки» нет. И вообще, по большому счёту, система привода Explorer аналогична таковой LR Freelander 2, разрабатывалась в Land Rover и конструктивно ничем от неё не отличается. Двигатель поперёк, коробка отбора мощности у главной передачи, муфта Халдекс отвечает за переброс момента назад. Противобуксовочная система и ассистенты движения по склонам плюс Terrain Managment – всё похоже. Разница лишь в том, что блок муфты расположен у трансмиссии, а не у заднего дифференциала, и оборудован системой охлаждения. И тем не менее проблемы с этим блоком, или, как его называют владельцы, «раздаткой», самые распространённые после течи крыши. Блок не предусматривает замены масла, но сервисмены рекомендуют менять его после 50–60 тысяч пробега и непременно проверять уровень после приобретения подержанного экземпляра. В первые годы выпуска почти все проблемы с трансмиссией возникали из-за недолива или перелива масла. Понятно, что на машинах с хорошей сервисной историей этого не произойдёт, но перестраховаться стоит.
Машина длиной почти в пять метров обязана быть оборудована третьим рядом сидений
Коробка передач на полноприводные машины ставилась одна – шестиступенчатый автомат с ручным режимом. Беспроблемный аппарат, который можно убить только неряшливым обращением и полным отсутствием сервиса. Из особенностей поведения подержанных экземпляров отмечают рывки при работе, которые убираются перепрошивкой мозгов. Она же поможет, если автомат покажется вам чересчур задумчивым. Впрочем, коробка самообучаемая, и после нескольких пробок она начнёт работать так, как ей удобно.
Все владельцы отмечают не только отличную динамику довольно большого автомобиля, но и его хорошую управляемость. У реечного рулевого есть одна глобальная беда – собственно рейка. Её замена может облегчить кошелёк владельца на 150 тысяч рублей. А проверить, не ждёт ли его это приключение в ближайшее время, можно, слегка сдвинув манжеты. Если видны следы ржавчины, то замена уже не за горами. Говорят, рейки научились чинить, что хорошо, потому что они прописываются в мозги машины, и при замене могут возникать проблемы с пропиской.
Возможности трансформации салона и багажного
отсека превращают внедорожник в фургон
СКРИП И ГРОХОТ
В Америке Ford Explorer стоит от 37 тысяч долларов и относится к сравнительно бюджетному классу SUV. У нас он продавался едва ли не как премиум, что вносило сумятицу в неокрепшие умы российских потребителей, в которых сумма в два миллиона и жёсткий пластик салона никак не сходились. А пластик в салоне Explorer кое-где действительно жёсткий. Правда, до этих мест ещё надо дотянуться, но по прошествии сотни тысяч пробега панель у лобового стекла, крышка перчаточного ящика и потолочный плафон могут издавать раздражающие звуки. Увы, недолго служат кресла. Они просиживаются уже к третьему году эксплуатации, а кожа может начать трескаться, что свойственно многим американским автомобилям. Рулевое колесо с механической регулировкой тоже довольно быстро затирается и выглядит несколько неряшливо.
Многие владельцы жалуются на сенсорную панель аудиосистемы и бортового компьютера: мол, кнопки одной системы можно случайно нажать, потянувшись к другой. Зато сенсорные кнопки активны даже в самый лютый мороз. А вот подогрева лобового стекла в базовой комплектации нет.
РЫНОК
Автомобили этого поколения Explorer довольно быстро теряют в цене. Для владельцев новых машин это, безусловно, печально, зато покупатель подержанной имеет шанс получить много внедорожника за небольшие деньги. Собственно, большинство владельцев его за это и выбирали – за внушительный вид и просторный салон.
Мнение владельца:
Артур, Ford Explorer, 2012Порадовал меня расход топлива – 12-13 литров на сотню спокойной езды. Сам не поверил, но факт. Подвеска хороша, особенно на трассе. А вот тормозит вяло, и автомат задумчивый. Некоторые запчасти очень дороги, например суппорт в сборе – 85 тысяч! Но мне машина нравится – большая, мужская и очень просторная.
Форд эксплорер 5 описание полного привода
Пятое поколение Ford Explorer радикально отличается от всех предыдущих
Пятое поколение Ford Explorer радикально отличается от всех предыдущих. Кое-кто даже пытался невежливо обзывать его «паркетником». Впрочем, на популярности модели это никак не сказалось.
Г лавное отличие нынешнего поколения Ford Explorer заключается в несущем кузове. Независимая подвеска у него была и прежде, мощные моторы тоже, просторный салон и солидный внешний вид – само собой разумеется. Но появившийся в 2011 году «Исследователь» пятого поколения оказался ещё больше, ещё просторнее внутри и намного современнее снаружи. К тому же через пару лет после начала выпуска его обновили. В России он представлен с самого начала мировых продаж и принят в целом неплохо. Что касается рынка подержанных Ford Explorer, то мы настоятельно рекомендуем обратить внимание на рестайлинговую версию, которая появилась в 2013 году. Все официально проданные машины собирались в России, и это, увы, наложило определённый отпечаток, но вовсе не на качество сборки.
Отличный интерьер, но сенсорные кнопки не всегда срабатывают
Непривычная конфигурация панели приборов со временем становится удобной
Понижающей передачи нет, но полный набор
электроных помощников присутствует
ТВЁРДОСТЬ ДУХА
Ford Explorer, безусловно, велик. В смысле геометрических размеров. Длина более 5 м, высота почти 1,8 м, колёсная база 2,86 м. Сделать такой большой кузов прочным довольно сложно, особенно когда производителя волнует цена конечного продукта. Автомобиль построен на платформе D4, которая выросла из вольвовской разработки, ставшей в свою очередь платформой D3 и применяемой в целой гамме легковушек. Единственным внедорожником на D3 был кроссовер Ford Freestyle/Taurus X, а на D4 сделали Flex, Explorer и Lincoln MKT. Так вот, если поставить заднее колесо нашего героя на высокий бордюр, то не стоит удивляться, что механизм автоматического открывания пятой двери не сработает – жёсткость на скручивание невелика. Для механизма привода двери это не страшно, в нём стоит ограничитель усилия, гораздо чаще начинает течь крыша. По местам крепления рейлингов, стыкам и рамке лобового стекла. Говорят, что течёт только на машинах российской сборки, и виновата в этом локализация. Герметик, который применялся на нашем заводе, оказался не слишком качественным, трескался, и со временем появлялась течь. При этом никто не утверждает, что герметик был отечественным. А чтобы заменить его без следов, нужно перекрасить крышу. Расходы прикиньте сами… Другая причина течи – засорение дренажа панорамной крыши. А вода в багажнике говорит о проблемах со стыком крыши и задней панели кузова.
Кроме того, в первые годы выпуска возникала странная ситуация с коррозией. Кузов оцинкован – это факт. Тем не менее в некоторых, порой совершенно неожиданных, местах могло появиться отслоение краски. Поэтому в первую очередь стоит осмотреть низ боковых дверей и загиб передней кромки капота. Не менее странная ситуация с задними дверьми, вернее, с их уплотнителями. То ли они деревенели раньше времени, то ли сами двери были кривыми, но в салон изрядно подсасывало пыль и грязь. Владельцы утверждают, что дилеры предлагали им подогнуть сами двери. После модернизации проблема исчезла. В любом случае, осматривая автомобиль, нужно обратить внимание на следы кузовного ремонта и подкраски деталей.
Дорожный просвет машины составляет скромные 180 мм, а углы въезда и съезда не обещают подвигов на бездорожье, хотя просёлок ему вполне по зубам… И юбка переднего бампера мягкая – гнётся, но не ломается даже зимой. Это ли не чудо!
БОЛЬШЕ – ЛУЧШЕ
Для Ford Explorer российского рынка предназначался только один 3.5-литровый V-образный шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью от 249 до 290 л. с. И его смело можно назвать очень удачным. Такой мотор ставился ещё на пятнадцать моделей Ford, Lincoln и Mazda. Хотя, к примеру, американские переднеприводные версии автомобиля комплектовались также 2.0-литровым рядным четырёхцилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 240 л. с., а вариант полицейского «перехватчика» – 3.7-литровым мотором от Mustang мощностью 375 л. с. Про «шестёрку» ничего плохого сказать нельзя – нормальный современный американский двигатель. Ресурсный, тяговитый и мощный. Единственной его странностью можно считать высокие обороты холостого хода при температуре порядка минус десяти. Причём при холодном пуске они ещё как-то оправданы, а вот при прогреве уже немного настораживают. С этой проблемой легко справиться, обнулив ошибки у дилера, но никто не гарантирует, что при следующем морозе ситуация не повторится.
СЛЕДЫ ЗЕЛЁНОГО ОВАЛА
Рассматривая систему полного привода Ford Explorer, следует признать, что те, кто обзывает его не до конца понятным словом «паркетник», в чём-то правы. Да, «понижайки» нет. И вообще, по большому счёту, система привода Explorer аналогична таковой LR Freelander 2, разрабатывалась в Land Rover и конструктивно ничем от неё не отличается. Двигатель поперёк, коробка отбора мощности у главной передачи, муфта Халдекс отвечает за переброс момента назад. Противобуксовочная система и ассистенты движения по склонам плюс Terrain Managment – всё похоже. Разница лишь в том, что блок муфты расположен у трансмиссии, а не у заднего дифференциала, и оборудован системой охлаждения. И тем не менее проблемы с этим блоком, или, как его называют владельцы, «раздаткой», самые распространённые после течи крыши. Блок не предусматривает замены масла, но сервисмены рекомендуют менять его после 50–60 тысяч пробега и непременно проверять уровень после приобретения подержанного экземпляра. В первые годы выпуска почти все проблемы с трансмиссией возникали из-за недолива или перелива масла. Понятно, что на машинах с хорошей сервисной историей этого не произойдёт, но перестраховаться стоит.
Машина длиной почти в пять метров обязана быть оборудована третьим рядом сидений
Коробка передач на полноприводные машины ставилась одна – шестиступенчатый автомат с ручным режимом. Беспроблемный аппарат, который можно убить только неряшливым обращением и полным отсутствием сервиса. Из особенностей поведения подержанных экземпляров отмечают рывки при работе, которые убираются перепрошивкой мозгов. Она же поможет, если автомат покажется вам чересчур задумчивым. Впрочем, коробка самообучаемая, и после нескольких пробок она начнёт работать так, как ей удобно.
Все владельцы отмечают не только отличную динамику довольно большого автомобиля, но и его хорошую управляемость. У реечного рулевого есть одна глобальная беда – собственно рейка. Её замена может облегчить кошелёк владельца на 150 тысяч рублей. А проверить, не ждёт ли его это приключение в ближайшее время, можно, слегка сдвинув манжеты. Если видны следы ржавчины, то замена уже не за горами. Говорят, рейки научились чинить, что хорошо, потому что они прописываются в мозги машины, и при замене могут возникать проблемы с пропиской.
Возможности трансформации салона и багажного
отсека превращают внедорожник в фургон
СКРИП И ГРОХОТ
В Америке Ford Explorer стоит от 37 тысяч долларов и относится к сравнительно бюджетному классу SUV. У нас он продавался едва ли не как премиум, что вносило сумятицу в неокрепшие умы российских потребителей, в которых сумма в два миллиона и жёсткий пластик салона никак не сходились. А пластик в салоне Explorer кое-где действительно жёсткий. Правда, до этих мест ещё надо дотянуться, но по прошествии сотни тысяч пробега панель у лобового стекла, крышка перчаточного ящика и потолочный плафон могут издавать раздражающие звуки. Увы, недолго служат кресла. Они просиживаются уже к третьему году эксплуатации, а кожа может начать трескаться, что свойственно многим американским автомобилям. Рулевое колесо с механической регулировкой тоже довольно быстро затирается и выглядит несколько неряшливо.
Многие владельцы жалуются на сенсорную панель аудиосистемы и бортового компьютера: мол, кнопки одной системы можно случайно нажать, потянувшись к другой. Зато сенсорные кнопки активны даже в самый лютый мороз. А вот подогрева лобового стекла в базовой комплектации нет.
Автомобили этого поколения Explorer довольно быстро теряют в цене. Для владельцев новых машин это, безусловно, печально, зато покупатель подержанной имеет шанс получить много внедорожника за небольшие деньги. Собственно, большинство владельцев его за это и выбирали – за внушительный вид и просторный салон.
Мнение владельца:
Артур, Ford Explorer, 2012
Порадовал меня расход топлива – 12-13 литров на сотню спокойной езды. Сам не поверил, но факт. Подвеска хороша, особенно на трассе. А вот тормозит вяло, и автомат задумчивый. Некоторые запчасти очень дороги, например суппорт в сборе – 85 тысяч! Но мне машина нравится – большая, мужская и очень просторная.
Ford Explorer 5 поколения – Любитель профилактики Обзоры б/у автомобилей
Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.
Ford Explorer 5 на проверке у наших специалистов
К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.
Да и вообще, пятый Ford Explorer не тот, что был раньше. Нет рамы, нет моста, ни «понижайки» тебе, ни блокировок. Вот так разом перебрался в касту среднестатистических кроссоверов, чья стихия город трасса и относительно ровная просёлочная грунтовка. Ну ничего, мы к этому уже привыкли – как говорится, ни он первый, ни он последний.
Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?
Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.
Большой и экономный
Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.
Атмосферный 3.5 Cyclone
И тут сам собой напрашивается вопрос, почему это Highlander люди готовы кормить, а не менее солидного «американца» – жаба душит? Причём, как раз-таки Explorer оказался одним из самых экономичных крупных кроссоверов по топливным аппетитам: в среднем 13-14 литров на 100 км. Какая ещё нужна альтернатива? Это же просто сказка!
360-сильный Ecoboost
Что ещё важно, ресурсом двигателя Ford Explorer не обидит, проехать 400 000 км для него никакая не проблема, а самая что ни на есть реальность. Как говорят тойотоводы: «После 100 000 км обкатка пройдена». Жаль, не всё так однозначно. Для продления ресурса придётся не только вовремя менять расходники и отказаться от умышленного насилия педалью газа, кое-что нужно делать и делать заранее, до того, как где-нибудь «рванёт».
Масляные потёки через уплотнения соленоидов фазорегуляторов – самое безобидное из того, что может произойти с двигателем
К примеру, удалить к чертям «катализаторы» (каталитические нейтрализаторы). Тут их два. Не у всех они доживают до 150 ткм, кому-то посчастливилось столкнуться с осыпанием сот и до первой «сотки» на одометре. Самое страшное может произойти, если тянуть до появления ошибок по падению эффективности катализатора: крошки после разрушения способны попасть в камеру сгорания и задрать цилиндры. «Капиталка» в таком случае обеспечена. Удаляем. Для тех, кто беспокоится о природе, есть решение установить металлические катализаторы. Стоят они дорого.
Родные катализаторы – настоящие предатели. Лучше вырезать пока не поздно
Вторым слабым местом двигателя прослыла помпа. Тоже редко дотягивает до 150 тысяч – течёт и оставляет под днищем лужу. Машину в таком случае лучше погрузить на эвакуатор и в ремонт, так как есть риск «словить клин» насоса, а он как-никак вращается от цепи ГРМ. Не послушались – бац-бац и втык поршней с клапанами. Кстати, сама цепь достойно держится до 200-250 ткм.
Во многом надёжность двигателей Ford Explorer 5 будет зависеть от используемого топлива. Хоть и написано, что 92-ой заливать можно, однако на практике непосредственный впрыск и катализаторы любят хороший 95-ый без лишних примесей. Если же под капотом «надутый» Ecoboost (360 л.с.), то рекомендацию по топливу лучше умножить на два.
Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.
Турбины этого мотора перед смертью обильно забрасывали впускной тракт маслом
Рано или поздно, точнее примерно так на 200 000 км, «улитки» Garett потребуют замены, вытрясая из кармана по 100 000 руб за каждую. Где-то к первой «сотне» по маслянистым патрубкам становится видно, что турбины начинают увеличивать количество пропускаемого масла через уплотнения. Все остальные проблемы и детские болячки мотора аналогичны атмосферному собрату.
«Раздатка» – боль
Шестиступенчатый автомат для Explorer 5 поколения разрабатывался совместно с General Motors. Для Форда это не комплимент, учитывая провальную на мой взгляд серию «джиэмовских» трансмиссий 6T. Однако, АКПП 6F55 нашего героя, хоть и аналогична 6T70, но у владельцев и сервисменов отзывы на её счёт только положительные. Запас прочности достаточный для того, чтобы не переживать за коробку на протяжении минимум 300 ткм при условии периодической смены смазки.
Главная проблема Ford Explorer и головная боль его владельцев кроется дальше – в угловом редукторе, именуемым раздаточной коробкой, или ещё проще «раздаткой». Не так давно ругали этот же узел кроссовера Hyundai Santa Fe 3 поколения и вот материм снова, но уже «американца».
«Раздатка» у Explorer расположена неудачно – вблизи катализаторов. Также из-за компактности, узел испытывает немалые нагрузки и вдобавок ко всему сам себя нагревает. Всё это привело к тому, что масло, явно не рассчитанное на такие тепловые условия, через 25-30 тысяч километров деградирует, превращается в нечто похожее на солидол. Если смазку в этот момент не поменять, дальше наступает полный «ахтунг» – ускоренное разрушение подшипников и шестерен. К 80 000 км, у кого и раньше, наблюдается характерный гул с вибрацией. Это означает – всё, приехали.
Угловой редуктор (раздатка) во время «разбора полётов». Как видите, масло потеряло все свои необходимые свойства (Фото Drive2.ru)
В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.
Для покупателя подержанного авто – это всегда «кот в мешке». На подъёмнике такое не диагностируется. Для полноценной проверки автомобиль придётся разгонять по трассе километров так до 120 в час и прислушиваться к возможным завываниям. Если проверка показала, что всё хорошо, то масло всё равно лучше менять сразу. Даже, если авто совсем ещё новое!
Добавляем в этот котёл конструктивных просчётов хроническую течь сальников и приходим к выводу, что «раздатка» по праву считается самым опасным местом Explorer. Стоимость замены узла в сборе обходится примерно в 100 000 рублей.
Масло либо густеет в редукторе, либо покидает его через сальник хвостовика. Судя по герметику, эта раздатка уже ремонтировалась. Фото сделано при проверке Ford Explorer 5 перед покупкой
Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.
Обязательно на каждом ТО следите за пыльниками ШРУС
Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.
Несмотря на многообещающие внедорожные режимы, реальные возможности вынуждают лишь скучать по прошлому поколению Explorer
Следи за рычагами
О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.
Спереди традиционный McPherson с одним рычагом на сторону
Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.
Задняя многорычажная подвеска
Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.
Развальные рычаги (слева на фото) слабенькие не только на вид. Есть несколько случаев поломки прямо на ходу
И, какой же Ford без проблем с рейкой на малых пробегах? Владельцы о «болячке» в курсе, поэтому ездят и ждут. Ждут, когда появятся первые стуки или начнет закусывать руль в крайних положениях и просто откажет ЭУР – скучно не будет. Причина снова в конструкции. Через пыльники рулевых тяг в рейку просачивается вода, а смазка наоборот выходит, из-за чего внутренности активно корродируют.
Этой рейке уже пришел конец. Смазки нет, зато воды…
ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.
Сбежавший из шкива болтик, забрал на тот свет весь механизм усилителя
Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.
А вот и первый звоночек отказа усилителя
Гниём и разваливаемся
По кузову Ford Explorer тоже типичный «американец» – со временем обрастает очагами коррозии. В первую очередь ржавчина принимается пожирать задние двери в районе арок колёс, затем «рыжики» прорастают в передней части порогов под пластиковыми накладками.
Слегка подмятый однажды порог начал гнить почти сразу 
А это скол на кромке крыши. Также зацвёл моментально
У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.
Средняя толщина ЛКП у Ford Explorer 120-130 мкн. В купе с неплохим качеством окраса это даёт приличную склонность к образованию сколов
Для собственников «жирных» комплектаций с люком стоит позаботиться о профилактической чистке дренажей в крыше. Иначе капающая с потолка вода после сильных ливней, помимо неловкой ситуации с мокрыми штанами может добавить проблем с финансами из-за сгоревшей платы привода люка. Расположены дренажи сзади, стоит только поднять крышку багажника. В общем, профилактируйте.
Прочищенный дренаж люка
И не гоняйте. Знаю, Explorer с «экобустом» будет провоцировать, но вы не поддавайтесь, есть риск потерять наружную облицовку передних стоек. Она пластиковая, у многих её просто сдуло порывом ветра:
Где накладка? А нет её, улетела 
После рестайлинга у Explorer появилась более производительная оптика, но со склонностью к отпотеваниям во влажную погоду
Умный SYNC и снова гниль
Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.
А этому рулю почти 140 000 км 
Водительское кресло после 140 000 км 
Трещины на боковине водительского кресла появляются почти сразу
Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.
Проблему с головным устройством могут быть разными и чаще всего всё лечится перепрошивкой
Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.
И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.
Загнивающая трубка кондиционера
Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?
Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.
Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.
А вот версию с Ecoboost лучше обходить стороной
Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:
Доверять панели приборов не стоит. Лучше дополнительно опросить блоки ЭБУ: 
Независимый пробег в ЭБУ. Он всегда на 1-2% отличается от данных приборной панели. На то он и независимый
Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.
Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.
Конкуренты
Вместе с глобальной сменой технической архитектуры Explorer обрёл себе новых друзей среди автолюбителей и при этом нажил конкурентов в классе крупных кроссоверов. Наверное, самый близкий по духу – «японец» Honda Pilot. Тоже 7 мест, тоже надёжный 3.5, только заплатить за хороший экземпляр придётся на порядок больше. Оптимальной альтернативой будут крупные «корейцы» Hyundai ix55 и Kia Mohave, первый из который уже совсем состарился, а второй потребует больше денег на покупку.
Если хотите поменять шило на мыло и потратить ещё больше на ремонт и обслуживание, то вперёд за Land Rover Discovery – тоже вполне ресурсный и тоже проблемный в мелочах. Есть и другая крайность – старичок Mitsubishi Pajero. Ломаться он не будет, просто заставит вас на собственной шкуре прочувствовать, что такое японский «уазик». Зато полноценный внедорожник с честным полным приводом и понижайкой. В прочем, с Nissan Pathfinder та же история. Ну и, конечно, Toyota Highlander. Надёжный, комфортный, вместительный кроссовер, жаль только ужасно прожорлив и безумно дорогой на рынке б/у машин. Когда хотите платить, уважаемый? Сейчас или во время эксплуатации?
5 причин покупать и не покупать Ford Explorer V
Большой и внушительный, мощный и быстрый, очень комфортабельный и напичканный электроникой, но увы – не слишком надежный…. Нет, мы не собираемся обсуждать Range Rover. Речь пойдет о куда более дешевом автомобиле, не претендующем на премиальный статус – о Ford Explorer 5-го поколения.
Славные предки
Название Explorer появилось в линейке Ford в марте 1990 года, когда компания решила, что не самый удачный среднеразмерный внедорожник Bronco II, построенный на шасси пикапа Ranger, пора заменить на что-то другое, способное успешно конкурировать с Chevrolet S10 и Jeep Cherokee. Хотя автомобиль по-прежнему базировался на платформе пикапа, имелся ряд существенных отличий от предшественника. Например, для него изначально были предусмотрены пятидверные версии, и получился он существенно более крупным.
Explorer сразу завоевал популярность: за неполный 1990-й год было продано более 140 тысяч «Исследователей» (именно так переводится это слово с английского). Далее продажи только росли, достигнув пика в 2000-м. Тогда было продано 445 000 единиц Ford Explorer! Естественно, модель продолжала развиваться и совершенствоваться, но к 2010-му году (когда сменилось уже четыре поколения Explorer) руководство Ford пришло к выводу, что потенциал рамной платформы полностью исчерпан.
Четвертому поколению уже не могла помочь ни специально разработанная и не унифицированная с пикапом рама, ни полностью независимая подвеска, ни третий ряд сидений: продажи упали до уровня 50-60 тысяч в год. В общем, в семействе Explorer назревала революция. Предвестником ее стал показанный на Детройтском автосалоне 2008 года концепт Explorer America (кстати, чуть позже Ford показал его и в рамках Московского автосалона), ну а в 2011 году началось серийное производство пятого по счету поколения «Исследователей».
Ford Explorer IV
Техника 5-го поколения
Автомобиль полностью лишился рамы и был построен на платформе D4 (специальной версии «легковой» платформы D3, адаптированной для кроссоверов). Кроме рамы в прошлое ушла и раздаточная коробка с понижающей передачей. Взамен автомобиль получил интеллектуальную систему полного привода Terrain Management, весьма сходную с системой Terrain Response марки Land Rover. В появлении ее нет ничего удивительного: во-первых, Ford получил ряд технологий в качестве «отступного» в ходе развода с английским брендом, произошедшим в 2008 году, а во-вторых, разработкой новинки занимался Джим Холланд, который до того был главным инженером Land Rover и ведущим разработчиком Range Rover L322. Система имела четыре режима движения: «Норма», «Грязь / Колея», «Песок» и «Трава/ Гравий/ Снег», а также обеспечивала помощь при спуске со склона (HDC) и подъеме на склон (HAC).
Ford Explorer V ‘2010–15
Изначально автомобиль оснащался только одним двигателем – 3,5-литровым бензиновым Duratec V6 с системой TiVCT (Twin independent Variable Camshaft Timing) мощностью 290 л.с., работавшим в паре с 6-ступенчатым автоматом Ford 6F. В дальнейшем на ряде рынков предлагались версии с 2,0 и 2,3-литровыми рядными «четверками» семейства Ecoboost.
Дизайнеры Брайан Изард и Джордж Бюхер предусмотрели максимально современное и богатое внутреннее оснащение: обтянутый кожей салон с вентиляцией и обогревом передних сидений, электропривод регулируемого педального узла, датчик дождя, адаптивный круиз-контроль, медиасистема FordTouch, базирующаяся на специально разработанной Microsoft операционке SYNC, электропривод 5-й двери и механизма складывания сидений третьего ряда, а также многое другое.
Интерьер Ford Explorer ‘2010–15
Новинка сразу стала успешной в США: уже в первый год было продано 135 тысяч Explorer 5-го поколения. Далее этот показатель только рос, перевалив в 2016-м за отметку в 220 тысяч.
В 2013-м году гамму «Исследователей» пополнила версия Sport (она же – Police Interceptor Utility, «Полицейский перехватчик»), оснащенная сначала 3,7-литровым двигателем Cyclone V6 мощностью 305 л.с., а затем – 345-сильным 3,5-литровым Ecoboost V6 с двойным турбонаддувом. Такие автомобили действительно не только заменили в этой роли Ford Crown Victoria и широко использовались полицейскими службами США, включая Highway Patrol, но и поступили в свободную продажу.
В начале того же 2013 года сборка по полному производственному циклу была налажена на СП Ford-Sollers в Елабуге.
В 2015 году автомобиль претерпел рестайлинг. В России наиболее значимым изменением стало уменьшение мощности 3,5-литрового мотора до 249 л.с., что позволило лучше вписаться в наше налоговое законодательство. Еще один рестайлинг состоялся в 2018 году, но уже в марте нынешнего, 2019-го года Ford объявил о том, что к июлю полностью свернет производство и продажи в России своей линейки легковых автомобилей и кроссоверов, включая Explorer.
В принципе, в России Explorer пользовался и пользуется популярностью: ведь эта модель стала чуть ли не единственным вариантом для небедных (но и не слишком состоятельных) покупателей, которые, возможно, хотели бы приобрести большой премиальный внедорожник, но не могли себе этого позволить. Безусловно, по престижности Explorer не мог тягаться с Toyota Land Cruiser 200, Lexus GX 570 или Audi Q7, не говоря уж о Range Rover, Mercedes Benz GLS и Porsche Cayenne, но по оснащенности и комфорту он уступал им не так уж много.
Ford Explorer ‘2015–н.в.
Достаточно популярен Explorer и на вторичном рынке, где за него просят от 800-850 тыс. рублей (за автомобили 2012-2013 года выпуска) до 3-3,1 млн. рублей (за обновленные версии, произведенные в 2018 году).
Тем не менее сложившееся отношение к модели можно назвать противоречивым: на одном и том же форуме рядом встречаются отзывы, озаглавленные «Худший джип среди джипов» и «Супер-машина!». Одни авторы буквально исходят ядом и с трудом удерживаются в рамках нормативной лексики, другие пишут восторженные оды.
Отдельных причин как любить, так и ненавидеть Ford Explorer оказалось так много, что нам попросту пришлось оставить некоторые из них за бортом нашего рассказа. Тем не менее давайте разбираться в причинах этой любви и ненависти.
В российской автомобильной среде давно утвердился мем «американский свет». Действительно, в США приняты совсем иные стандарты, и после «европейцев» кажется, что в отражатели фар сделанных там автомобилей вставлены не электрические лампочки, а лучины или стеариновые свечки. И хотя Explorer задумывался как глобальная модель, которая будет продаваться на многих рынках, к нему это относится в полной мере.
Нарекания на слабый свет фар можно найти если не в каждом первом, то уж точно в каждом втором отзыве. «Головное освещение никакое», «Свет, конечно, на троечку максимум», «Головной свет реально убогий»… Это еще не самые жесткие определения. «Если ездить в темное время суток по загородным неосвещенным дорогам – может быть опасным. Даже темная улица в Москве освещается машиной очень робко, я еще включаю противотуманки, но это лишь слегка освежает картину. О свете многое уже написано, если условия эксплуатации предполагают его частое использование – лампы точно надо менять». Отсутствие омывателей фар эту ситуацию только усугубляло.
Ford Explorer Sport ‘2013
В особенности эти нарекания касаются ближнего света: во многих версиях модели постоянно горит и дальний, и ближний свет, переключение на ближний обеспечивается перекрытием части рассеивателя специальной шторкой: «Кататься постоянно с дальним светом в 21 веке – это верх цинизма, ну и минимум плюс 1,5 литра на сотню к расходу. Молчу про выгорание фар от температуры!» – критиковали такую конструкцию владельцы.
Стоит признать, что инженеры Ford были в курсе этих претензий и старались улучшить ситуацию. После рестайлинга в топовых комплектациях фары дальнего света получили ксеноновые лампы, а фары ближнего света и противотуманные фары – светодиодные источники. По свидетельству владельцев, ближний свет светодиодных фар от загрязнения практически не зависит, а свет светодиодных противотуманок значительно улучшает освещенность дороги в условиях плохой видимости.
Ford Explorer ‘2016
Но и то, что получилось при рестайлинге, устраивает далеко не всех, а уж среди владельцев более ранних версий переделка головного света стала массовым явлением: «Пришлось все переделывать. Я поставил биксенон, благо линза уже стоит, ну и чтоб все по закону было, раскрутился на автокорректор и омыватель фар. Все потянуло на 32 000 руб. (все от Philips, Hella и MTF). А в противотуманки поставил светодиоды, и теперь они у меня как дневные ходовые огни подключены. И на свет теперь радуюсь – как днем! И знаки, и обочина – как на ладони!».
Для чего люди покупают большой автомобиль? Фактор престижа тут тоже присутствует, но прежде всего покупатели хотят получить объемистый салон и багажник, и вот в этом плане Explorer полностью соответствует всем ожиданиям. Особенно это чувствуется во время дальних путешествий: «Проехали пол-России и Европы. Семья из двух взрослых и троих детей чувствует себя в путешествиях как в домике на колесах. На крыше закрепил вместительный бокс, и весь салон за передними сиденьями превращается в двуспальную кровать. Можно ночевать где угодно». По свидетельству владельцев, при умелом использовании пространства салона и багажника, а также и третьего ряда, помещается всё, и необходимость установки дополнительного бокса на крышу может и не возникнуть.
Ford Explorer XLT ‘2010–15
Весьма положительно оценивается и багажник, объем которого можно довести до 2285 литров (при сложенном втором ряде сидений). Тогда в автомобиль без проблем помещается 65 стандартных пенопластовых плит толщиной 5 см (и еще остается запас для укладки груза «под крышу») или здоровенный двухметровый платяной шкаф или плинтуса длиной в три метра… Но даже в пятиместной конфигурации багажный отсек поражает: «Весь мой рыбацкий шмурдяк плюс 5 стульев, стол, мангал, уголь, шмотки, еда и прочая, и прочая, и прочая входят со свистом, при этом в зеркало заднего вида я не вижу верхнего края завала». И не дай Бог у вас бутылка воды закатится к дальней стенке – чтоб ее достать, вам придется сначала полностью залезть в багажник с ногами.
Багажник Ford Explorer Sport ‘2015–17
В общем, места хватает всем и всему – и пассажирам, и багажу. Вполне одобряют владельцы и электропривод открывания пятой двери, который приводится в действие «методом волшебного пенделя», то есть мановением ноги под бампером – не нужно пачкаться или перекладывать все принесенные из супермаркета пакеты пакетов в одну руку.
Казалось бы, при таких внутренних объемах пассажиры второго ряда должны иметь возможность сидеть вольготно – как в лимузине: хочешь – ногу на ногу закинь, хочешь – просто вытянись. Ан нет! Во множестве отзывов авторы отмечают нехватку пространства для ног задних пассажиров: «Благодаря системе упрощенного выхода мое кресло почти вплотную придвигается к заднему дивану (при том, что я – обычный мужик ростом 180 см). Выходил как-то из дома с пакетом мусора и не смог поставить его на пол сзади!», «Я, каюсь, совсем не атлет (185 см, 105 кило), но водительское сиденье отодвигаю назад по максимуму. В итоге, когда ставишь детское кресло и сажаешь в него 3-летнего ребенка, он не помещается при моей комфортной посадке! Вот и езжу, скрючившись».
Разумеется, все это вызывает возмущение и недоумение: как же так? – длина автомобиля более 5 метров, он длинней Land Cruiser 200, а у ребенка сзади в автокресле просто нет места для ног! «Да в RAV4 места больше!» – негодуют владельцы, и это негодование можно понять.
Салон Ford Explorer Platinum ‘2015–17
Впрочем, недостатком места для ног претензии ко второму ряду сидений не исчерпываются. Не хватает боковой поддержки кресел второго ряда, и пассажиры на виражах не заваливаются только благодаря ремням безопасности. Нет откидывающегося подлокотника между сидушками сзади, а подстаканник есть только внизу, в ногах (эта претензия касается не всех версий, но все же…). Есть лайфхак: когда на заднем сидении едет только один пассажир, нужно завалить половину спинки, и пусть пассажир кладет локоть на получившийся столик.
Зато третий ряд сидений владельцы оценивают исключительно высоко, даже те, кто до покупки Explorer считал дополнительные места в багажнике бесполезными «бантиками и фенечками», маркетинговым ходом, совершенно ненужным в реальной жизни и лишь увеличивающим цену автомобиля. Для многих автомобилей с тремя рядами сидений в салоне такое суждение действительно можно назвать справедливым, но в случае Explorer все совершенно не так!
Создатели «Исследователя», «нарезая» внутренний объем, действительно сэкономили на пространстве второго ряда, отдав все сэкономленные сантиметры багажнику и сиденьям «на галерке». Даже не слишком часто использовавшие сидения третьего ряда («несколько раз возил друзей сына, подростков 12-14 лет») владельцы признают, что в багажнике Explorer прячутся посадочные места, на которых взрослые мужчины ростом более 180 см размещаются даже с большим комфортом, чем на втором ряду! Так что во многих отзывах комментаторы упоминают о регулярном использовании третьего ряда и о том, что им не раз пригодилась возможность перевезти в автомобиле не одну, а две семьи, и что от третьего ряда сидений все пассажиры были просто в восторге.
Третий ряд Ford Explorer ‘2011
В плане оценки проходимости Ford Explorer V поколения все владельцы автомобиля делятся на три категории. Первые – те, кто раньше ездил исключительно на дорожных машинах, и кого полный привод привел в неописуемый восторг. Вторые – те, кто исходил в своих ожиданиях из внешнего вида и кого постигло жестокое разочарование. Третьи – реалисты, кто четко понимает пределы возможностей модели.
Последние пишут примерно так: «С одной стороны – это не «крузак», но с другой, я ни разу не застрял на нем на рыбалках. Может, я не лез в безумные бездорожные дебри, но старался проезжать туда, куда планировал». Эта категория владельцев прекрасно понимает, что, по сути, пятый Explorer – совсем не внедорожник, а городской автомобиль повышенной проходимости, огромная и мощная легковушка, так что съезжать на нём в жидкую глину или болото настоятельно не рекомендуется. Ценителям понижаек и блокировок эта машина не подойдет по определению – фанатам «реальных проходимцев» на Explorer V можно не смотреть.
Ford Explorer Limited ‘2010–15
Очень грустные отзывы от второй категории. «Внедорожных качеств у этой машины нет», «Много раз зимой застревал в гаражах, ложился на брюхо, и все», «Привод 4х4 вовсе не такой умный – часто даже на неглубоком снеге бестолково буксует».
Действительно, многих сбивает с толку наличие системы Terrain Management с точно такой же «шайбой» селектора режимов, как в Land Rover Freelander (который не зря считают эталоном проходимости среди кроссоверов), и они предполагают, что и Ford должен проявлять такую же прыть. Когда-то я тоже попался на эту обманку, застряв во время теста в месте, которое считал абсолютно безобидным (исходя как раз из опыта эксплуатации Freelander). Но существенно большая масса, длинная база, низко расположенный глушитель, очень низко висящий передний бампер и, судя по всему, несколько иные алгоритмы работы системы полного привода меняют абсолютно все. Да, полный привод весьма полезен на скользких участках, он позволяет проехать заснеженный двор или выехать с дачи. Но этим лучше и ограничиться…
Кстати, о юбке переднего бампера. В свое время, когда автомобиль еще был новинкой, меня поразило, что при перпендикулярной парковке около представительства Ford я умудрился зацепить этой самой юбкой бордюрный камень – при том, что на соседних парковочных местах совершенно спокойно стояли легковые Focus, Mondeo и Fiesta, и бордюр им совершенно не мешал! Многие владельцы предпочли попросту отрезать эту лишнюю, с их точки зрения, деталь, ну а в ходе рестайлинга 2015 года форма переднего бампера была изменена, и острота проблемы несколько снизилась. Тем не менее я многократно наблюдал (например, в ходе автопробега по Кольскому полуострову), как мощные Explorer беспомощно раскорячивались там, где маленький EcoSport проскакивал вообще без малейших затруднений.
Ford Explorer Sport ‘2015–17
Экономика владения Ford Explorer вызывает практически полное и единодушное одобрение. Во-первых, очень многие владельцы отмечают приятно удивившую их топливную экономичность. Даже для дорестайлинговых вариантов (294 л.с.) расход оказывается вполне приемлемым: «Город Москва, пробки-полупробки – у меня 16,5. Режим "трасса", здесь дела так обстоят: скорость 145-150 км/ч, расход – 13-13,5 л/100 км, скорость 110-120, результат –11,5-12 л. Ради эксперимента пару раз в режиме "тихой езды по правилам" со скоростью от 70 до 90 показал результат 10,2 на дистанции около 100 км».
После дефорсирования двигателя до 249 л.с. Explorer стал еще экономичней: большинство владельцев сходятся на том, что средний расход составляет порядка 11,6-11,8 л/100 км: «Explorer 5 с учетом массы и лошадок довольно скромен в аппетитах. По трассе может быть 8 литров и меньше. Минимально при 60 км/ч и аккуратно-тошнотной езде накатом – около 6,5-6,8 л/100 км, максимально – в районе 22 л (в пробке при скорости 8 км/ч). Реальный рабочий расход в моем режиме эксплуатации около 12 литров», «Очень экономичный двигатель! В городе при интенсивной езде больше 16 литров на сотню не уходило. Трасса (если держать 180 км/час) – расход около 14 литров, если 100-120 км/час – не более 10 л/100 км».
Ford Explorer Platinum ‘2015–17
Конечно, кто-то пишет о том, что в городе «Исследователь» может скушать и 20 литров на сотню, и даже больше, порядка 25. Но таких немного: «Мой расход – 10 л/100 км (трасса в Европе), 11 у нас, в городе – 13-15. Для классического атмосферника – отлично! У кого расход больше, тот либо стоит в лютых пробках, либо уж, простите, педалировать не умеет». Даже у версии Sport c 345-сильным турбомотором расход не выходит за рамки приличий: «Что по городу, что за городом расход один: 14,8-15 л на 100 км. Как по мне, бензина он ест много. Это мне непривычно и дорого по сравнению с предыдущими автомобилями, хотя знакомые владельцы внедорожников говорят, что это еще "цветочки"».
Действительно, разве может удивить расход в 14 л/100 км владельца той же «Нивы»? Ну ладно, избыточный аппетит «Нивы» объясняется недостаточной энерговооруженностью, заставляющей постоянно «крутить» двигатель, но многие аналогичные по массе, габаритам и динамике тяжелые внедорожники потребляют на 20-40% больше бензина, чем Ford Explorer Sport.
До рестайлинга 2015 года определенное недовольство вызывал ежегодный транспортный налог. Действительно, мощность под 300 лошадок – изволь ежегодно выложить из своего кармана 45-50 тысяч рублей. Но когда мощность сократилась до 249 л.с., то и налог уменьшился до вполне посильных 18 000 руб. А вот стоимость КАСКО для этой модели всегда была невысокой, поскольку для угонщиков она была совершенно неинтересна (есть, есть плюсы и в относительно невысокой престижности!) Еще весной этого года при страховании нового автомобиля ценой около 3 млн рублей стоимость страховки от ущерба составляла от 70 000 (с франшизой 20 тыс. руб.) до 120 000 (без франшизы), то есть, менее 5% стоимости.
Ford Explorer Sport ‘2012–15
«Для фанатов вечных неломающихся ценностей. Я варианты типа Prado или Highlander даже не рассматривал. Оба выигрывают у Explorer по качеству, сравнимы по комфорту, сравнимы даже по деньгам. Но для меня все их плюсы перечеркиваются угоняемостью. Страховка на них в разы дороже, вероятно, даже быстрая потеря стоимости Explorer не компенсирует этих затрат». Действительно, КАСКО на Land Cruiser 200 стоит порядка 165 000 рублей.
Наконец, Ford отличается самой низкой среди брендов того же уровня стоимостью оригинальных запасных частей, расходников и комплектующих.
Да, едет Ford Explorer весьма пристойно (но об этом мы еще поговорим). Жаль, что далеко уехать не получится – объем его бензобака составляет 68 литров, что явно недостаточно. Особенно чувствуют эту недостаточность владельцы Explorer Sport, но и обладатели других версий, вне зависимости от того, 245 или 394 лошадки прячутся у них под капотом, выражают полную уверенность, что такому автомобилю куда больше подошел бы бак объемом минимум 80, а лучше – 100 литров. Тем более, что габариты автомобиля вполне бы это позволили. А так автономность по топливу получается порядка 450-500 км по городу или 600-650 км по трассе, что, в сущности, действительно мало.
Но это не единственная конструктивная особенность автомобиля, вызывающая неудовольствие и недоумение. Например, почему в машине за 3 с солидным хвостом миллиона рублей нет газовых упоров для подъёма капота? Или почему она оснащена механическим ножным стояночным тормозом (который женщины-водители ненавидят за то, что выжать его очень тяжело)? И это при том, что у более дешёвых моделей Ford есть комплектации с его электронным аналогом.
Почему автомобиль обделили, не установив фирменной фордовской системы обогрева лобового стекла? Почему нет шторки багажника? Да, стекла багажника затонированы, но, тем не менее, шторка – весьма полезная штука. Почему в комплектации Limited нет передних парковочных датчиков? Вроде бы действительно всё хорошо видно, и габариты понятны, но дизайнеры очень умело скрыли реальные размеры авто, а это больше 5 метров в длину и 2 метров в ширину, да и в более дешевой комплектации XLT эти датчики есть…
Зачем автомобиль сигналит клаксоном, если выйти из него с ключом и закрыть дверь? И отключается это только перепрошивкой мозгов. Почему невозможно принудительно выключить свет в салоне? Он, конечно, погаснет и сам, но по прошествии какого-то времени. Почему в некоторых комплектациях автомобиль не оснащается брызговиками, ведь из-за их отсутствия очень пачкается нижняя часть дверей? Почему при рестайлинге, помимо действительно полезных улучшений, конструкторы оставили ручку закрывания двери багажника только с одной стороны, справа? Иногда это очень неудобно, например, когда автомобиль припаркован на стоянке или в гараже.
Зачем крышка бензобака запирается на ключ, и при каждом визите на бензоколонку владельцу приходится подбегать к заправщику, чтобы открыть лючок? Список вопросов и претензий такого рода получается весьма длинным.
Все перечисленные недостатки большинство авторов отзывов оценивает именно как досадные мелочи, которые не могут испортить впечатление от исключительного комфорта в салоне Ford Explorer и высочайшей насыщенности автомобиля разнообразными технологичными опциями.
Начнем с эргономики водительского места: «Мой рост 187 см, вес 120 кг, и сидеть мне удобно – проехал 1000 км за день, не устал». Вставили ключ – кресло подъезжает к рулю, вытащили – отъезжает, словом, ассистент выхода очень удобная вещь… Есть три запрограммированных варианта настройки кресла водителя, и можно, например, настроить под себя одно положение для города (повыше), а другое – для трассы (чуть повальяжнее).
Салон Ford Explorer ‘2016
Есть, конечно, какие-то замечания. Кому-то кажется, что руль слишком смещен вправо, из-за чего не слишком удобно управлять машиной, положив локоть на подлокотник, кто-то жалуется на не самую удачную реализацию медиасистемы с очень маленькими кнопками на тачскрине, из-за чего ты вечно нажимаешь не на ту кнопку, что хотел: «Сенсорный экран и кнопки – это провал! На ходу очень сложно не глядя попасть в нужное место».
Но гораздо больше отзывов с восторженными оценками: «Внутреннее убранство – выше всяких похвал! Родня была единодушна в оценках: звездолет! Особенно впечатлили 7 вариантов внутренней подсветки. Качество отделки салона – на высшем уровне. Кожа, пластик, дерево, хром – это надо один раз увидеть, а лучше – потрогать. Два люка – один реальный открывающийся, другой – большой, панорамный, небо посмотреть. Несколько климат-контролей и плюс еще кондиционер для задних товарищей!».
И даже самые привереды оценивают качество материалов интерьера на твердую «четверку» (если принять за 5 баллов салон Mercedes S-Сlass). При этом в салоне нет никакого кича типа «много пластика под дерево», все подогнано хорошо, ничего нигде не гремит и не скрипит. Все удобно и эргономично, и вполне достаточно всяких карманов. Разве что кто-то сетует, что подстаканники для переднего ряда сидений имеют несколько странный размер: литровая бутылка в них не влезает, а пол-литровая болтается, мол, делали бы уж тогда под литровую. Да, на «люкс» по внутренней отделке автомобиль не тянет. Очень добротно, но не более того. Но люкс надо брать в комплекте с соответствующей переплатой за шильдик, а это уже совсем другая цена.
Весьма положительно восприняли владельцы функцию автозапуска («Очень понравилось! С 5 этажа достает до машины, припаркованной в 100 м от подъезда!»), адаптивного круиз-контроля («реально ей пользуюсь – очень удобно!»), систему мониторинга слепых зон («Настолько к ней привык, что, сев за руль другого автомобиля, поймал себя на том, что, когда сигнализатор молчит, начинаю ехать в ту сторону даже без поворотника!»). А вот автопарковщик и голосовое управление владельцы, как правило, используют редко: «Если не умеете парковаться сами, лучше пятиметровую оглоблю не покупать. Было пару раз, когда игрался с этой штукой и вовремя нажал на стоп – чуть не рассадил соседей во дворе. В общем, это чистой воды баловство. Паркуется надежно лишь там, где и слепой запаркуется».
Что касается голосового управления, то можно встретить мнение, что надо просто разок заставить себя освоить это дело, потом не оторвешь, потому что «командовать голосом» прикольно и удобно. Очень многие упоминают заботу о владельцах разнообразных гаджетов: в салоне последних версий Explorer – аж 3 USB-разъема (причем один из них, под центральным зеркалом, сделан специально для России, где популярно использование видеорегистраторов) плюс штатный инвертор с розеткой на 220 вольт.
А еще владельцы практически единодушно хвалят шумоизоляцию: «В машине тихо, проезжающие вплотную грузовики почти не слышно», «Шумка отличная, за границей по автобанам вообще тишина даже на 160». Одним словом, это добротная машина, созданная для американского рынка, поэтому даже в базовой комплектации в ней предусмотрено столько опций, которых нет в премиум-версиях других внедорожников.
«За 120 тыс. пробега мой авто поменял 3 раздаточные коробки! Мастер мне «по секрету» сказал, что ресурс у нее 50-70 тыс. км». И это еще весьма оптимистичная оценка…. На форумах хватает тех, кто столкнулся с этой поломкой при пробеге порядка 25-30 тысяч км. Особенно часто летит раздаточная коробка в дорестайлинговых машинах, так что опытные владельцы рекомендуют менять масло в этом агрегате не реже, чем через 30 тыс. км.
Ford Explorer ‘2010–15
Второй проблемный узел, упомянутый чуть ли не в каждом отзыве – рулевая рейка, ресурс которой редко превышает 100 000 км. Разработчики Ford расположили ее очень низко и не уделили должного внимания ее герметизации. В результате после однократного (!) проезда по луже или преодоления мелкого брода в механизм попадает влага, и через пару недель он начинает издавать посторонние звуки (что еще раз подтверждает, что этот автомобиль не годится для серьезного бездорожья). Некоторые мастерские берутся за реставрацию (и стоит это около 20 тыс. руб.), но надолго отреставрированных реек не хватает. Замена производится целиком, с моторчиком электроусилителя, и стоит у официалов 185 тыс. руб. В интернет-магазинах цена детали составляет около 120-140 тыс. руб., на Ebay – 80-100 тыс. руб. (но приходится ждать 1-2 месяца). Иногда первым выходит из строя моторчик рулевой рейки (тоже отдельно не продается). Были случаи, когда он умирал через 30 км после выезда из салона дилера. Наконец, регулярно выходят из строя стойки стабилизатора задней подвески. Стоят они недорого, но и ходят недолго.
А еще Explorer вполне способен замучить своего владельца «глюками» электронных систем, и восторг от того, что твой автомобиль представляет собой «гаджет на колесах», тут же обернется жутким раздражением. То система мониторинга примется сообщать о низком давлении в одном из колес (при том, что проверка старым добрым манометром показывает, что все нормально), то зависнет система SYNC, то возникнет проблема с дистанционным открыванием дверей, и придется ехать в сервис для перепрошивки ключа, то умрет камера заднего вида, то из-за выхода из строя блока управления изменяемыми фазами газораспределения начнется какой-то адский стук после холодного запуска (и стоимость лечения в таком случае составит 20 тыс. рублей за сам блок плюс как минимум еще столько же за работу), то выйдет из строя сервопривод сидений… Вот и пишут владельцы в отзывах: «Более ломучей машиной мне владеть не доводилось», «Ни одна тачка, за исключением ВАЗа, столько не ломалась», «Согласен с другими отзывами – ненадежный автомобиль. Удивляют люди, которые его новым берут в нынешние нелегкие времена».
Ford Explorer Sport ‘2017–н.в.
Один из владельцев в своем отзыве описывает, как он собирался купить Land Rover Discovery и даже внес за него залог, но потом все же передумал, испугавшись недостаточной надежности: «Думал, что с моей спецификой езды по городам и весям не не хотелось бы где-нибудь зимой встать на ровном месте из-за каких-нибудь глюков в управлении. С Explorer у меня получилось всё именно так, как я не хотел с Discovery!»
Пожалуй, самую большую опасность представляет собой возможность разрушения на скорости передних рычагов: «Ехал с детьми по скоростной трассе, и на скорости 130 км/час лопнул и развалился правый рычаг передней подвески. Это уже не шутки! Переднее колесо подломилось, и я чудом удержал машину на трассе, сказался 30-летний стаж вождения. Хорошо, что в среднем и правом крайнем ряду по случайности не оказалось попутных машин. Можно себе представить, как меня крутило, и чем это могло закончиться!». Именно такие истории стали причиной массового отзыва «под занавес», под который попали 14 576 кроссоверов, проданных с августа 2012 года по апрель 2018 года. Так что, приобретая автомобиль на вторичном рынке, стоит поинтересоваться, посетил ли бывший владелец сервис для замены рычагов.
Но даже авторы отзывов с длинными скорбными списками поломок, с которыми им пришлось столкнуться, отдают должное ездовому комфорту, прекрасной динамике и отменному поведению Ford Explorer на дороге. «Очень шустрая машина. Кик-даун на ней – одно удовольствие. Наверное, бывает и пошустрее, но за совсем другие деньги. Можно без проблем катать 9 человек, на динамике не отражается никак. Ездить по трассе – одно удовольствие, но по грунтовкам с выбоинами тоже очень неплохо», «Езда очень мягкая, комфортная, в поворотах машина абсолютно невалкая, очень четко держит дорогу при любых дорожных условиях. Загородную проселочную трассу проходит на "отлично". Подвеску не пробивает и не раскачивает», «Валкости, в которой обвиняют обычно большие американские внедорожники, я не заметил. Устойчивость на дороге приличная, колейность – тоже не головная боль».
Действительно, подвеска не пробивается, а уверенно глотает все обычные неровности и изъяны дорожного покрытия. По «дырявой» грунтовке идет ровно, причем чем быстрее, тем мягче: «Грунтовка с гребенкой дается играючи, без напрягов для организма, причем на хорошей скорости. Такие выкрутасы на других автомобилях были бы чреваты высыпанием позвоночника в трусы».
Ford Explorer Limited ‘2015–17
Но лучше всего проявляет себя Explorer на больших перегонах по скоростным трассам: автомобиль рулится и ощущается на всех скоростях почти как седаны престижных марок. Словом, настоящий лайнер, пожиратель междугородних трасс, прекрасный автомобиль для путешествий и большой семьи. «На дороге – крейсер! Дальние поездки на юг с круиз-контролем просто супер!», «Вообще король дороги, едешь и получаешь удовольствие. Даже на скорости 140 км/час легко идет на ускорение».
Однако на трассе стоит учитывать одну особенность: если ехать монотонно минут 20-30, а потом попытаться изобразить кик-даун, то весь табун под капотом благодаря адаптивной коробке продолжит сонно жевать траву и не станет вас активно поддерживать в намерении обогнать идущий впереди грузовик. В городе с рваным режимом езды этой беды нет. Действительно, Explorer нужно периодически пришпоривать.
А еще владельцы отмечают, что в условиях города автомобиль имеет весьма пристойную маневренность и неожиданно маленький для таких габаритов радиус разворота. Он равен всего всего 10.4 м – это один из лучших показателей в группе пятиметровых автомобилей. Одним словом – «Непрерывное удовольствие от вождения, которое не исчезло даже на пятый год использования, особенно в дальних поездках».