Тойота рав 4 что это

2

Новый Toyota RAV4 2023 для России. Обзор всех характеристик, комплектаций и рублевых цен

Залил неоригинальное моторное масло — «убил» мотор? Эксперты развеяли этот миф

У владельцев новой LADA Niva Travel могут отвалиться бамперы прямо на дороге

Двери без ручек и камеры вместо боковых зеркал: Baojun готовит к дебюту новый флагман

Популярное за неделю

За сколько метров надо тормозить перед дорожной камерой, чтобы не получить штраф?

Представлен новый 7-местный КамАЗ-6522 «Рысак» 2024 вместо Toyota Highlander в России

Снимайте клеммы у аккумулятора только по такой схеме и вы сохраните все настройки авто

Представлен новый ИЖ «Ода» 2024 как первый кроссовер от «АвтоВАЗа» за 1 млн рублей

В России уже возродили ГАЗ-24 «Волга»: под капотом как BMW, а внутри — Mercedes

На российском авторынке одним из самых продаваемых и популярных кроссоверов является Toyota RAV4. Японская модель здесь предлагается почти 30 лет – с 1994 года. Сегодня автомобилистам доступен Тойота РАВ4 2023 модельного года, относящийся к пятому поколению. Его дебютный показ прошел в 2018 году во время выставки в Нью-Йорке, а в Россию паркетник приехал через год. Данная модель доступна в пяти комплектациях, стоимостью от 2,671 до 3,658 миллионов рублей. В качестве силовых установок автомобилистам предлагаются атмосферные моторы на 2 и 2,5 литра. К числу конкурентов японского авто, наряду с уже известными Hyundai Tucson и KIA Sportage, можно отнести китайские Exeed TXL, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Atlas.

Тойота РАВ4 2023

Комплектации и цены

Наверное, одним из основных изменений, которое можно выделить в Тойота РАВ4 2023 года, является новый кузов. Внешность японской модели кардинально поменялась сразу после смены поколений, благодаря чему кросс теперь выглядит достаточно брутально, о чем говорят его фото. Кроме того, производитель пересмотрел технические характеристики паркетника и его комплектации. Вполне очевидно, что в ходе проведенного обновления существенно повысились цены на кросс.

Стандарт

Это стартовая модификация японского паркетника, стоимостью в 2,671 миллиона рублей. Перечень ее базового оснащения включает такие характеристики и возможности:

• электрический усилитель рулевого колеса;
• литые диски колес на 17 дюймов;
• стояночный тормоз-кнопка;
• основная оптика со светодиодным наполнением, а также встроенными омывателями;
• противотуманки в заднем бампере;
• датчик автоматической активации освещения в темное время суток;
• электроуправление боковыми зеркалами, а также система подогрева;
• тонировка стекол с завода;
• заднее стекло с системой обогрева и очистителем;
• различные варианты регулировки положения рулевого колеса;
• кожаная оплетка на мультируль;
• бортовой компьютер с цифровым экраном на 4,2 дюйма;
• обивка кресел тканью;
• два подлокотника между креслами;
• передние кресла с системой подогрева;
• электрическая система управления механизмами стеклоподъемников для передних и задних стекол;
• система подогрева форсунок стеклоомывателя, ветрового стекла, а также рулевого колеса;
• полный комплект подушек безопасности, включая коленные, а также шторки;
• антиблокировочная система;
• контроль за устойчивостью кузова;
• автоматическое торможение;
• антибукс;
• помощь при начале движения на подъеме;
• переключатель между встроенными режимами движения;
• система контроля за уровнем давления воздуха в колесах;
• кондиционер;
• аудиосистема со встроенным радио и шесть динамиков;
• дисплей управления системой мультимедиа размером на 7 дюймов;
• шторка для багажного отсека;
• иммобилайзер и автосигнализация;
• неполноразмерное запасное колесо-«докатка».

Комфорт

Следующая версия кроссовера, за которую покупатель должен будет выложить от 2,92 до 3,31 миллионов рублей. Ее возможности дополнительно расширены благодаря таким сервисам:

• более крупные диски на 18 дюймов;
• передние противотуманки;
• штатный датчик дождя;
• электроуправление дверью багажного отсека;
• рейлинги а крыше, которые позволяют устанавливать дополнительный багажник;
• кнопка старта двигателя и бесключевой доступ в салон;
• частичная отделка интерьера искусственной кожей;
• двухзонная система климат-контроля;
• задний парковочный датчик;
• круиз-контроль;
• камера заднего вида;
• тачскрин мультимедиа на 8 дюймов.

Style

Следующий вариант паркетника, имеющий еще более широкий перечень штатных систем и сервисов. Цена на такую версию «японца» составляет 3,12-3,39 миллионов рублей. Возможности Toyota RAV4 в этом исполнении дополнены следующими системами:

• цифровым щитком приборов с дисплеем на 7 дюймов;
• комбинированным вариантом отделки интерьера;
• зеркалом заднего вида с эффектом самозатемнения;
• крышей, окрашенной в черный цвет.

Престиж

Предтоповая вариация японского паркетника, цена которой составляет 3,23-3,51 миллионов рублей. В списке возможностей данного варианта RAV4 значатся:

• алюминиевые 19-дюймовые колесные диски;
• корпуса боковых зеркал, окрашенные в цвет кузова;
• декоративный хром на дверных ручках;
• дверь багажника с системой бесконтактного открытия;
• обивка кресел кожей;
• передние кресла с поясничной опорой;
• электрическая регулировка положения водительского кресла и запоминание выполненных настроек;
• задние сиденья с подогревом;
• система беспроводной подзарядки для смартфона;
• помощь при начале движения на спуске;
• передний парковочный датчик.

Престиж Safety

Наиболее богатая и оснащенная версия Toyota RAV4, которую производитель оценил в 3,38-3,66 миллионов рублей. Список возможностей кроссовера включает:

• ассистента, который позволяет удерживать кроссовер в одной полосе на дороге;
• адаптивный круиз-контроль;
• датчик, позволяющий автоматически переключаться с дальнего на ближний свет;
• адаптивный свет;
• контроль за обстановкой в «слепых» зонах;
• ассистент, распознающий дорожные знаки;
• автоматическое торможение при экстренной ситуации на дороге;
• определение уровня усталости водителя;
• встроенный навигатор;
• камеры кругового обзора.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Кузов и салон

Проводя обновление своего флагмана, разработчик довольно серьезно переработал дизайн RAV4. Причем существенные корректировки получил как экстерьер, так и интерьер автомобиля. Дизайнеры компании охарактеризовали новый вариант исполнения такими словами, как «adventure» и «refined». Обновленную внешность кроссовера положительно восприняли большинство автолюбителей. Кроссовер получил более крупную решетку радиатора, наполнение которой выполнено при помощи металлических планок. По краям от нее расположилась зауженная головная оптика. Также автомобиль получил очень мощный бампер с впечатляющим по своим размерам воздухозаборником. Сбоку достаточно оригинально смотрятся арки колес с прямоугольными выштамповками. На корме появились стильные фонари, а также крупный бампер с металлической накладкой, выполняющей роль защиты.

Салон паркетника изменился не столь кардинально, однако здесь также есть на что обратить внимание. Изменения затронули дизайн центрального тоннеля, а также разделительного подлокотника. Значительно более комфортными оказались кресла Toyota RAV4 2023 года. Также было пересмотрено качество материалов их отделки. Обновление привело к увеличению межосевого расстояния, что сделало автомобиль более вместительным. Особенно это заметно пассажирам, которые размещаются на заднем диване.

Технические характеристики

Пятое поколение паркетника производитель построил на основе архитектуры TNGA. Она позволила увеличить габариты автомобиля, а также сделать его более комфортным. Так, специалисты Toyota смогли улучшить настройки задней подвески, а еще обеспечили кроссовер системой Dynamic Torque Vectoring AWD, способной передавать на заднюю ось до 50% вырабатываемого крутящего момента.

В России японский кросс предлагается с двумя вариантами силовых установок объемом 2 и 2,5 литра. Оба двигателя являются атмосферными и не предусматривают наличия нагнетателя. В паре с «младшим» мотором, производительность которого равна 149 «лошадей», предлагается вариаторная КПП либо механическая трансмиссия. Ведущий привод здесь может быть как передним, так и полным. Второй вариант бензинового двигателя – 2,5-литровый агрегат, показатель отдачи которого равен 199 л.с. Для него предусмотрены лишь полноприводный механизм, а также автоматическая коробка передач. В зависимости от версии силового агрегата и трансмиссии японский флагман способен разогнаться до скорости в 100 км/ч за 8,5-11 секунд. При этом средний расход топлива составляет 6,4-7,2 литра.

По своим габаритам кросс является среднеразмерным. Длина кузова автомобиля составляет 4600 мм, а ширина и высота – 1850 и 1685 мм, соответственно. Обновленная модель получила межосевое расстояние в 2650 мм, а клиренс паркетника достигает 195 мм. Багажник машины может вместить около 580 литров груза минимум, а в топливный бак Toyota RAV4 можно залить до 55 литров бензина.

Управляемость и внедорожные характеристики

Японский паркетник отличается качественной управляемостью. Практически на любое движение рулевого колеса он реагирует моментально, меняя траекторию своего движения и входя в повороты. В то же время, кросс достаточно четко удерживает занимаемую полосу, не срывается в заносы, а в случае необходимости на помощь водителю приходят электронные ассистенты. Нужно отметить, что обновление привело к повышению внедорожных качеств Toyota RAV4. Теперь кросс с клиренсом в 195 мм и системой полного привода значительно лучше преодолевает бездорожье.

Безопасность

Сравнить Toyota RAV4 по уровню защиты его пассажиров с какими-либо конкурентами довольно сложно. Японская модель всегда отличалась высокой безопасностью, а после обновления эта характеристика стала еще лучше. Автомобиль принял участие в самых разнообразных краш-тестах и везде сумел заработать максимально возможный балл. Этому, помимо непосредственной безопасности самого кузова, способствует масса электронных помощников, которыми производитель обеспечил паркетник. Всевозможные датчики и ассистенты анализируют обстановку, которая складывается на дороге, и выбирают те решения, которые позволят максимально обезопасить пассажиров и минимизировать риск аварии. Кроме того, кроссовер оснащен всеми возможными эйрбегами.

Затраты на содержание

По данному показателю Toyota RAV4 2023 модельного года уступает большей части соперников. Автомобиль является достаточно дорогим при покупке, хотя и последующее владение им также обойдется покупателю в «круглую сумму». Стоимость обслуживания, приобретение комплектующих, оформление страховки – все эти статьи расходов существенно превосходят затраты, которые несут владельцы других моделей.

Начало продаж

Как уже было отмечено, дебют кроссовера в нашей стране состоялся в 1994 году. Что касается актуального варианта японской модели, то он появился здесь в 2019 году. Сборка машины до последнего времени осуществлялась на мощностях автозавода в Санкт-Петербурге, однако санкционные ограничения привели к тому, что конвейер производителя остановился.

Конкуренты

Соперники Тойота РАВ4 2023 модельного года достаточно хорошо известны. К основным из них можно отнести Hyundai Tucson, KIA Sportage, Exeed TXL и Geely Atlas.

Его величество кроссовер, или как на свет появилась Toyota RAV4

Сейчас кажется, что такая штука, как кроссоверы, существовала всегда. В самом деле, что может быть очевиднее, чем автомобиль с легковой управляемостью и комфортом, в то же время не пасующий и перед легким бездорожьем? Ажиотаж вокруг этого направления вскружил головы даже таким, казалось бы, сугубо асфальтовым маркам, как Lamborghini и Bentley.

У каждой истории есть свое начало, но мы начнем… с конца. На днях российский офис Toyota объявил о завершении производства на петербургском заводе своей модели RAV4, и эта новость была встречена поклонниками марки с изрядным энтузиазмом. Почему? Дело в том, что попутно марка официально подтвердила, что следом на конвейер встанет новое поколение «равчика», которое уже вовсю продается в других странах, и это-то и заставило поклонников ликовать.

Toyota RAV4 – самый популярный кроссовер не только у этой фирмы, но и в целом по миру. Японцы, которые большое значение придают разным там цифрам, всерьез уверяют, что по крайней мере в 2017 году именно RAV4 разошелся по планете максимальным среди конкурентов тиражом. Но ведь кто-то должен был однажды все это придумать? В Toyota амбициозно считают, что подсадили весь мир на кроссоверную иглу именно они, хотя попытки впрячь в одну телегу коня и трепетную лань предпринимались не раз и задолго до 1989 года.

Мда. Выросшие в 90-х, пожалуй, и не мыслят современной картины автомобильного мира без «равчика», а между тем, придумали его относительно недавно. И придумали, надо сказать, больше ради шутки: японцам надо было с чем-то выступить на Токийском автосалоне 1989 года, и в Toyota спроворили нечто со сложным именем Recreational Active Vehicle Four – или RAV-Four, если сокращенно. Про RAV4 тогда не думали вообще.

Идея концепта, в общем-то, заложена в его имени: Toyota попробовала достучаться до пылких сердец молодых любителей активного образа жизни. Именно об этом шла речь и в официальном пресс-релизе 1989 года – о «нео-городском полноприводном автомобиле для активной жизни молодых обитателей мегаполисов». Смекаете? Полноприводный – но не традиционный классический суровый внедорожник, а развеселый, легкий на подъем автомобильчик, который будет адекватно смотреться в каменных джунглях. Пожалуй, именно эта идея Toyota и «выстрелила», да так мощно, что весь мир разгребает последствия до сих пор.

Между тем, сами японцы, демонстрируя RAV-Four, ни на что особо не рассчитывали, планируя просто поразвлечь и публику, и самих себя. Может быть, у кого-то из руководства марки и трепыхалась затаенная надежда на возможность прощупать рынок на предмет появления еще одного нишевого автомобиля, но не более того. Тем не менее, машина, которая создавалась, как шоу-кар, свела Японию с ума.
И это даже несмотря на довольно странный, пусть и эффектный дизайн. Двухцветный кузов, нарочито внедорожные колесики, лупоглазенькие фары, огромный люк в крыше… И в то же время – полноценная лебедка Winch, интегрированная в передний бампер и вполне вместительный, несмотря на 3,5 м длины, салон. Чтобы более наглядно донести до зрителей идею концепта и заодно показать возможности его салона, хитрецы из Toyota запихнули внутрь RAV-Four кроссовый мотоцикл. В общем, шоу-кар шоу-каром, но с определенным набором продуманных деталей.

Остальное пришлось изобретать, по сути, потом – когда в руководстве фирмы поняли, что нечаянно набрели на потенциально урожайную идею. Компанию завалили вопросами о том, когда нечто подобное появится в продаже, и Toyota решила рискнуть, то есть все же разработать серийную версию концепта. Именно поэтому между показом шоу-стоппера и дебютом конвейерной версии RAV4 прошло четыре года – немыслимый по современным меркам срок.

Собственно, мучительное рождение концепции компактного кроссовера происходило как раз в эти годы – когда инженеры Toyota пытались понять, что же они такое изобрели. В конечном итоге вместо очередного рамного кей-кара с жестко подключаемым полным приводом на свет появился вседорожник с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и таким механизмом привода на обе оси, который можно было бы использовать на асфальте.

Предсерийный RAV4 (цифра в названии модели появилась только сейчас, для удобства написания) был показан там же, в Токио в 1993 году. Трехдверный вседорожник длиной 3 695 мм снабдили двухлитровым атмосферным мотором, дифференциалом на задней оси, антиблокировочной системой тормозов на всех четырех колесах – и прилежно сохранили ему возможность укладывания всех кресел, кроме водительского, в ровный пол. Слепили, к слову, из того, что было – из компонентов от Corolla, Camry, и даже Celica GT-Four. И все завертелось: через год стартовали продажи новинки, еще через два появилась пятидверная версия с четырехступенчатым автоматом («машинкой для отдыха» начали всерьез интересоваться семейные покупатели!) и так далее, и так далее. Спрос категорически опережал предложение, компании пришлось спешно переверстывать производственные планы, а потенциальные раво-владельцы нехорошо поглядывали на свои копилки.

Многие представители первого поколения Toyota RAV4 бегают по планете до сих пор – в том числе и в России. На любом сервисе продажи подержанных машин можно найти не один десяток предложений, и, скорее всего, все они будут пусть и уставшими, но готовыми к эксплуатации. Ходили активные слухи, что, проектируя первый в своей истории кроссовер, японцы так боялись напортачить, что заложили в конструкцию RAV4 тройной запас надежности. Вполне возможно, так оно и есть. И перестраховка Toyota, не исключено, стала еще одной причиной нынешней бурной популярности кроссоверов, которая выросла на очень позитивной почве.

Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился!
Всем спасибо и до новых встреч.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Тест-драйв Toyota RAV4 2019: новый гибрид, новый дизайн, новый бестселлер?

Важность модели Toyota RAV4 сложно переоценить: ее название – как синоним слова «успех» на автомобильном рынке. Фактически основав «класс имени себя» в далеком 1994 году, кроссовер Toyota RAV4 на протяжении четверти века является одним из несменных лидеров и бестселлеров в данном сегменте – продано около 9 млн. экземпляров. Но сможет ли новинка повторить успехи предшественников? Чем новое, уже пятое по счету, поколение Toyota RAV4 будет привлекать покупателей на фоне все большего количества разных конкурентов? Попробую ответить в формате «первого взгляда» с общеевропейского тест-драйва.

Новое поколение RAV4 – а что в нем нового?

Платформа, размеры, дизайн, конструкция. Пятое поколение Toyota RAV4 построено на фирменной глобальной архитектуре TNGA: в данном случае используется «средняя» платформа TNGA GA-K, которая ранее встречалась в седане Toyota Camry. В целом архитектура TNGA нацелена на общее комплексное улучшение автомобиля – низкий центр тяжести, облегчение конструкции, более жесткий кузов (+57% относительно прошлого поколения). Плюс оптимальное использование каждого миллиметра пространства. Так, новый кроссовер Toyota RAV4 стал даже чуть короче предшественник: длина – 4 600 мм (-5 мм). Хотя ширина, напротив, увеличилась – теперь 1 855 мм (+10 мм). Высота составляет 1 685 мм. Однако больше всего подросла колесная база – теперь 2 690 мм (+30 мм): этого удалось достичь благодаря сокращению переднего и заднего свесов. Клиренс составляет 190-195 мм в зависимости от версии автомобиля и типа двигателя.

Краткое описание для нового поколения Toyota RAV4: автомобиль стал более мускулистым и собранным. Так и хочется написать «автомобиль стал более мужским»: резкие линии, выделенные колесные арки, узкие фары, лихой наклон задней стойки. Уменьшенная длина обещает простоту маневрирования в тесном городе. Напротив: колесная база увеличена – что положительно сказалось на просторе салона. Багажник также вырос: теперь 580 л для гибридной версии, что на 79 л больше, чем было у предшественника-гибрида. Впервые для Toyota RAV4 – автомобиль доступен в двухцветном исполнении с черной крышей.

Впечатляет внимание японцев к мелочам. Так, по заявлениям представителей компании, была проведена очень тщательная работа над распределением веса: не только между передней и задней осями (51/49%), но также и между левыми и правыми колесами – для достижения равномерной нагрузки пришлось даже несколько изменить расположение топливного бака. Электромотор усилителя руля перенесли с рулевой колонки на рейку – в целях повышения четкости управления и «естественного» усилия на руле. Упомянутый выше багажник, помимо увеличения объема, также лучше организован: карманы для мелочей, двухсторонний пол (ворсистое покрытие и пластиковое покрытие для грязных вещей), крючки для сумок. Еще пример: низкое расположение мотора позволило на 15 мм опустить линию капота – а это, в свою очередь, обеспечило увеличение угла обзора для водителя. Подобной задаче способствовали и тонкие передние стойки кузова, а также обустройство салона с более «низкой» передней панелью. Благодаря таким приемам салон буквально наполнен солнечным светом, что психологически сказывает на восприятии простора.

Да и в целом – салон сильно изменился. Передняя панель теперь и вправду кажется ниже: видишь перед собой плато из мягкого пластика, где возвышаются «башни» центрального дисплея да панели приборов. Порой отделка и формы кажутся грубыми – простая центральная часть руля (хотя на ободе приятная кожа), массивные дверные ручки, огромные шайбы «климата», поддержанные серебристой отделкой из начала 2000-х. А при посадке «вразвалочку» переднего пассажира его левое колено упрется в центральную консоль. Но если вспомнить внешний вид автомобиля – то признаю, что это 100% попадание в один образ. А если заняться изучением деталей – то оказывается, что новинка не так уже и проста: вот приборы с большим центральным цветным дисплеем вместо привычного аналогового спидометра, вот сиденья с развитыми «ушками» боковой поддержки и 3-ступенчатой вентиляцией. Много внимания уделено задним пассажирам – все-таки семейный автомобиль: здесь стало просторнее, есть дефлекторы вентиляции, регулировка угла наклона спинки, подогрев.

Полностью новая архитектура салона: передняя панель стала ниже, центральный дисплей теперь отдельно-стоящий, явно выделяется блок «климата». Некоторая грубость салона хорошо перекликается с общим «напористым» дизайном автомобиля. Если рассмотреть детали – то автомобиль не так уж прост: передние сиденья с развитой боковой поддержкой, сзади увеличена ширина и больше места для ног, аккуратный блок переключения режимов езды (Normal, Eco, Sport, плюс новый режим Trail), выделенная кнопка EV Mode для перевода гибрида в режим электромобиля.

На тест-драве был только гибрид?

Нет, не только, но гибридных версий было подавляющее большинство. Если имя RAV4 – это синоним слова «успех», но слово «гибрид» – это синоним марки Toyota. Для понимания важности гибридной техники: для уходящего поколения гибридная версия RAV4 занимала 85% (!) в общих продажах данной модели на общеевропейском рынке. Да и в Украине гибрид «пошел»: он занимал примерно половину от общих продаж модели. Фактически гибрид Toyota RAV4 заменяет собой дизели, которые так любили в Европе еще пару лет назад. По опыту общение с другими гибридами Toyota – к примеру, C-HR – можно сказать, что гибрид и правда позволяет ездить с расходом дизеля, плюс предлагает повышенную мощность и динамику, а также возможность проехать пробку только на электротяге (ага, та самая кнопка EV Mode).

С выходом нового поколения Toyota RAV4 производитель рассчитывает, что доля гибридов достигнет даже 90% в общих продажах модели для общеевропейского рынка. Основания для таких заявлений – существенное улучшение гибридной техники, где изменилась каждая деталь. Общая конструкция известна по прошлому поколению Toyota RAV4 Hybrid: бензиновый ДВС и электромотор для привода передних колес, в полно-приводной версии использован еще один электромотор для привода задних, небольшой тяговый аккумулятор NiMH расположен около сидений второго ряда. Но в этой схеме каждый ключевой узел был изменен!

Так, 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель A25A-FXS семейства Dynamic Force теперь полностью новый: комбинированный впрыск топлива D-4S, степень сжатия 14:1, регулировка фаз газораспределения на впуске и на выпуске. Уже традиционно для гибридов, двигатель работает по циклу Аткинсона (Миллера). Вместе с бензиновым мотором трудится и электродвигатель 3NM мощностью 88 кВт (120 л.с.) – суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 218 л.с. или 160 кВт. Версия с полным приводом также получает электромотор для привода задних колес: серия 4NM и максимальная мощность 40 кВт (54 л.с.), максимальный крутящий момент на задних колесах может достигать 1 300 Нм, что за 30% больше, чем было у предшественника (953 Нм). Суммарная мощность Toyota RAV4 Hybrid с полным приводом AWD-i чуть выше – 222 л.с. или 163 кВт. В зависимости от разных режимов работы разных моторов, полноприводный гибрид получает распределение крутящего момента между осями «перед/зад» в пропорции от «100:0» до «20:80». Изменились и электронные компоненты гибрида – блок PCU (Power Control Unit) и тяговый аккумулятор уменьшились в размерах и стали легче (-11% для АКБ). К слову, аккумулятор типа NiMH (никель металл-гидрид), работает с номинальным напряжением 245 вольт (максимум в гибридной системе может достигать 650 вольт), его емкость составляет 6,5 Ач.

Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid открывает новый уровень мощность: 218-222 л.с. в зависимости от типа привода (против 197 л.с. у предшественника). Максимальная скорость – 180 км/ч (одинаково для версий с передним или полным приводом), разгон 0-100 км/ч обещан за 8,1-8,4 секунды, смешанный расход топлива – 4,4-4,6 л на 100 км пути (последние два параметра зависят от типа привода). Гибридная техника полностью обновилась: новый бензиновый мотор, больше тяги для задних колес, меньше и легче тяговый аккумулятор. Любой из привычных КПП нет: здесь используется фирменный гибридный узел на основе планетарной передачи с передаточным числом 3,605 – для конечного покупателя эта система воспринимается как «автомат».

Однако вышеописанный гибрид – это не единственный силовой агрегат для нового поколения Toyota RAV4. Ведь для некоторых рынков в Европе также будет предлагаться обычный бензиновый атмосферный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель M20A-FKS. Хотя слово «обычный» не совсем справедливо: комбинированный впрыск топлива D-4S, высокая степень сжатия 13:1, двойная (впуск/выпуск) система регулировки фаз газораспределения. Данный двигатель развивает 173-175 л.с. (в зависимости от метода замера) и 208 Нм, заявленный смешанный расход топлива – 5,6-6,4 л на 100 км в зависимости от типа привода и КПП.

Причем последнее уточнение неслучайно, поскольку в 2-литровых версиях привлекает разнообразие трансмиссии: 6-ст. «механика» или «автомат» (CVT-вариатор), передний или полный привод. И снова компания Toyota подготовила для RAV4 много интересных, необычных решений. Так, в качестве «автомата» используется CVT-вариатор Direct Shift, в котором предусмотрена реальная механическая первая передача – она пригодится для езды по бездорожью и буксования в грязи без риска для «потрохов» вариатора. Да и полный привод Dynamic Toque Vectoring интересен: это система активного перераспределения крутящего момента с помощью двух фрикционных муфт – раздельно для каждого заднего колеса.

И что, как едет? Мощность, динамика, комфорт, управляемость…

Во время тест-драйва удалость проехать только на гибридных версиях Toyota RAV4. Зато в разных версиях и условиях: передний или полный привод, скоростное шоссе, серпантины, легкое бездорожье. И в целом – вполне достойно! Хотя, признаюсь, без особых откровений в вопросе управляемости или динамики: по первым ощущениям, новый 220-сильный кроссовер недалеко ушел от уровня динамики прошлого Toyota RAV4 Hybrid – но ведь и последний был довольно «бодрый» для своего класса и формата. Сравнение динамики разгона 0-100 км/ч и вовсе расставляет все точки над «i»: сравнимые 8,1-8,5 секунды. Да и режим Sport не делает из кроссовера спорткар: руль заметно тяжелеет, мотор чаще работает в зоне высоких оборотов (и это слышно), дисплей панели приборов становится красным. Но это лишь намеки, а не реальное изменение характера автомобиля.

Переключатель режимов езды меняет не только настройки мотора, рулевого управления, цвет дисплея, но также и свою подсветку – оригинально! В гибридах всегда есть кнопка EV Mode: принудительный перевод системы на электротягу: на небольшую пробку или проезд по дворам хватит. В полно-приводных версиях – еще и особый режим «Trail Mode»: выборочное затормаживание колес для имитации межколесного дифференциала.

Реально вся суть Toyota RAV4 Hybrid в том, что это максимально универсальный автомобиль для реальной жизни: он раскрывается в мягком или среднем темпе езды, здесь огромный акцент на комфорт подвески. В таком случае гибридные переходные процессы едва заметны: знай себе, нажимай акселератор – машина едет вперед, на низах и средних оборотах тяги достаточно, а шума от мотора мало либо вообще нет. Да и руль хорош: с умеренной остротой (чуть меньше трех оборотов от упора до упора), легкий на невысоких и средних скоростях. На редких ямах и буграх испанских дорог, кроссовер максимально скругляет и «растворяет» почти все неровности: частично в подвеске, частично в толстых шинах. А еще – подвеска хороша на легком бездорожье. Но больше на бездорожье удивило другое: это первый «гражданский» полноприводный гибрид в моей памяти, которому с запасом хватается мощности заднего электромотора!

Относительно небольшой вес и увеличенный крутящий момент (относительно прошлого поколения) привели к тому, что теперь сзади достаточно тяги для того, чтобы подтолкнуть автомобиль на бездорожье или «дать газу» при выходе из поворота на грунтовке. Если добавить к этому энергоемкую подвеску – то кроссоверное бездорожье и вовсе «заходит на ура»: мощности хватает, мягкости хватает… Но порой не хватает ходов подвески: колесо можно вывесить даже на среднем склоне. Да и передний бампер с выступающей губой кажется слишком низким – иногда приходилось осторожничать. Конечно, все это касается лишь версии с полным гибридным приводом AWD-i, путь на кроссовую трассу для переднеприводного гибрида был закрыт. Именно возможности на бездорожье – это главная разница между ними. В остальном динамика и ускорение очень похожа, лишь иногда заметна пробуксовка колес – при резком старте на грунтовке или асфальте с песком да щебнем. Жаль, но как ведет себя 2-литровая версия с традиционным полным приводом я сейчас и вовсе сказать не смогу: этот разговор, равно как и замеры динамики, оставим для Украины.

Одной фразой: все, чего вы ждете от кроссовера типа Toyota RAV4 на легком бездорожье, он выполняет без проблем и с удовольствием. А большее – это уже территория пикапов и внедорожников. Клиренс гибрида равен 190 мм, углы въезда/съезда составляют 17,5/20 градусов. Но это данные для европейской версии автомобиля, а в Украину кроссовер может приехать с чуть измененной подвеской и/или на шинах другой размерности – в итоге поменяется клиренс и углы въезда/съезда.

ОК, в целом понятно. А что в деталях: оснащение, функции, системы?

Новое поколение кроссовера Toyota RAV4 получило и новое поколение фирменной технологии TSS (Toyota Safety Sense) – уже второе по счету. В целом TSS являет собой набор различных систем и функций для помощи водителю во время езды: контроль рядности, адаптивный «круиз», экстренное торможение. Теперь комплекс TTS был переработан, расширено количество доступных функций: к примеру, система экстренного торможения научилась распознавать велосипедистов, добавлено распознание пешеходов ночью, активный контроль рядности умеет «подправлять» автомобиль в рамках своей полосы. Адаптивный круиз-контроль отныне «интеллектуальный» (iACC, intelligent Adaptive Cruise Control): он работает в паре с функцией распознавания дорожных знаков и выдает подсказки-рекомендации по допустимой скорости движения. Подобные улучшения и расширения функциональности стали возможны благодаря новым «органам чувств» автомобиля: радар в решетке радиатора и камеры обзора. А еще новинка получила аудиосистему JBL (9 динамиков) и «умное» зеркало заднего вида: фактически ЖК-дисплей, на который выводится картинка с камеры заднего вида.

Новый кроссовер Toyota RAV4 получил и новый комплекс TTS (Toyota Safety Sense) – уже второго поколения: появилось распознание велосипедистов, улучшено распознание пешеходов, адаптивный круиз-контроль стал «умным». Зеркало заднего вида теперь может скрывать в себе ЖК-дисплей для обзора ситуации позади автомобиля: больше нет проблем с багажником, загруженным до крыши. Также новинка может предложить беспроводную зарядку для смартфона, несколько USB-портов, круговой обзор.