Тест драйв Lamborghini Urus –
"Lamborghini Urus демонстрирует, что иногда все дозволено «быку»"
Если вы раньше не ездили на Lamborghini, то завести мотор худо-бедно сможете, а вот тронуться с места без подсказки – вряд ли. Кнопка запуска силового агрегата находится под красным откидным предохранителем на центральном тоннеле. Кроссовер заводится с утробным рыком и недовольно подрагивает на холостых оборотах. Сдвигаю массивный рычаг «автомата» на себя, и… включается задняя передача. Все – ни в какую другую сторону селектор не двигается.
А я пару минут назад отказался от помощи симпатичной девушки, выдавшей мне автомобиль и предлагавшей объяснить, как им пользоваться. Но я ж, типа, бывалый капитан – вся грудь в орденах и кое-что в ракушках! Тем более что прежде на Lamborghini ездил, хотя и давно. Однако все равно не вспомнил, что же делать дальше. Пришлось, к своему стыду, звать девушку обратно…
Научная фантастика
Lamborghini Urus выглядит как персонаж из фантастического фильма, причем персонаж злой и очень агрессивный. В транспортном потоке от него шарахаются, как от исчадия ада, а прохожие сворачивают шеи, особенно гости столицы с юга и… дети. Последним этот кроссовер прямо таки западает в душу. Один пацан подъехал к нам на велосипеде во время съемки, да так и торчал рядом, пока фотосессия не закончилась. Правда, сначала он решил, что это Porsche.
Второй подошел на стоянке рядом с моим домом – он сразу назвал модель правильно, причем даже c ударением в Urus не ошибся (на первый слог). Этот мальчишка оказался смелее и попросил сфотографировать автомобиль. Когда же я предложил ему посидеть за рулем, он чуть дар речи не потерял, пробубнив себе под нос, что это ж вообще несбыточная мечта. В общем, я рад, что исполнил чье то вожделенное желание.
Под капотом «мечты», в отличие от дизайна, ничего фантастичного нет – все по науке. Впрочем, когда узнаешь, что 4-литровый 8-цилиндровый турбомотор, известный по моделям Audi и Porsche, инженеры раскочегарили аж до 650 л.с., мысли о фантастике все же возникают. Двигатель обеспечивает автомобилю разгон до 100 км/ч всего за 3,6 с, что, между прочим, рекорд среди кроссоверов, причем независимо от класса. Да и максимальная скорость 305 км/ч впечатляет. Быстрее только Bentley Bentayga Speed, да и то всего на 1 км/ч.
Что касается матчасти, то Urus как подданный концерна Volkswagen имеет множество соплатформенных родственников. Речь о Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi Q8, Volkswagen Touareg, а также о том самом Bentley Bentayga. И это совсем не плохо, а, наоборот, хорошо, так как данная платформа остается одной из лучших в мире. Для «итальянца» ее, разумеется, доработали в сторону спортивности, ужесточив подвеску и активные стабилизаторы, а также увеличив размер колес. Шутка ли – у тестового экземпляра установлены «катки» диаметром 23 дюйма! В базовой комплектации колеса 21-дюймовые, что тоже немало.
Он с детства не любил овал…
В дизайне интерьера итальянского кроссовера найти окружности крайне сложно. Разве что руль, хотя и он здесь совсем не круглый – с сильно скошенной нижней частью и мощными приливами в местах хвата. В остальном салон квадратно-ромбически-многоугольный. Например, дефлекторы системы вентиляции представляют собой шестигранники, точно так же, кстати, как и подстаканники, а форму дверных ручек и вовсе проблематично идентифицировать.
Если вы недавно ездили на одной из последних моделей Audi, то увидите массу знакомых элементов – таких, как сенсорные экраны, руль и различные клавиши. Графика приборов и сенсорных экранов при этом в Lamborghini собственная, даже пиктограммы меню оформлены в фирменном угловатом стиле. Но больше всего внимание привлекает блок запуска двигателя и выбора ездовых режимов на центральном тоннеле, напоминающий об органах управления в самолете.
Водитель может выбирать из четырех дорожных режимов и двух внедорожных. Но есть еще и стильный рычажок с многозначительной надписью «Эго», где активируются индивидуальные настройки, заранее заданные водителем. В целом эргономика понятная и нареканий не вызывает, если не считать проблемы с включением режима Drive автоматической коробки передач. Но об этом позже.
Посадка за рулем достаточно низкая для SUV и очень плотная. Сиденья жесткие, но благодаря отличному профилю неудобства от этого не испытываешь. То есть спорткаровские ощущения присутствуют, хотя и с некоторой натяжкой из-за того, что в окно видишь: ты сидишь отнюдь не в легковом автомобиле.
Второй ряд предлагается в двух вариантах – в виде обычного трехместного дивана или же двух раздельных кресел, как у моего тестового экземпляра. Кресла оснащены электрорегулировками, а между ними расположен такой же удобный подлокотник, как и впереди, – с раздельными настройками для правого и левого седока по вылету и высоте. Сиденья столь же жесткие, как спереди, и почти такие же удобные. Пространства для ног и над головой не запредельно много (к примеру, Audi Q7 просторнее), но вполне достаточно для долгих поездок. Имеется раздельная климатическая система.
Объем багажника зависит от конфигурации второго ряда кресел. С диваном он составляет внушительные 616 л, а с раздельными сиденьями – 574 л (из-за регулировки спинок по наклону). Впрочем, и этого вполне достаточно. Под полом расположена не накачанная «докатка». Для удобства погрузки можно опустить заднюю часть кузова нажатием соответствующей клавиши – пневмоподвеска «сдувается» за считаные секунды.
Ученье – свет!
Итак, пошел я звать обратно девушку, выдавшую мне автомобиль. Она, ничуть не удивившись, любезно согласилась помочь – видать, я такой не первый и, думаю, не последний. А ларчик просто открывался: для включения режима движения нужно было всего лишь потянуть правый подрулевой рычажок. Век живи – век учись! Но это еще не все. Дело в том, что подрулевые рычажки крутятся вместе с рулевым колесом, и потому при парковке надо внимательно следить, чтобы не ошибиться. Вот теперь вроде бы можно ехать. Хотя нет, надо еще разобраться с режимами езды.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Mercedes-Benz G-Class AMG
(универсал 5-дв.)
Прямо на стоянке, если переключиться из базового режима «Страда» в «Спорт», кроссовер меняет звук двигателя на более громкий и приседает на пневмоподвеске на пару сантиметров. Еще одно нажатие селектора – и активируются настройки «Корса»: мотор прибавляет пару децибел и звучит грубее. Начну, пожалуй, с самого покладистого «Страда», а то бросаться с места в карьер страшновато.
Педаль акселератора сколь плавная, столь и быстрая. Передвижение в обычном дорожном темпе не вызывает никаких проблем. Руль довольно легкий и точный, с информативностью полный порядок. В общем, кроссовер едет практически так же, как и большинство других автомобилей, за исключением одной «маленькой» детали – он развращающе быстр, причем набирает скорость с нереальной легкостью. Так, независимые замеры показывают, что «итальянец» разгоняется до 100 км/ч даже быстрее паспортных данных – за 3,5 с! Правда, для этого нужно включить один из двух следующих режимов.
Режим «Спорт» крут, но эмоций больше от «Корса», потому что именно в нем автомобиль громко рычит и стреляет выхлопом, а коробка передач переключается с демонстративными толчками. Динамики это не прибавляет, зато впечатление производит, особенно на пассажиров, которые начинают умолять включить более спокойные настройки. Управляемость в любом из этих режимов бритвенно, по-кольцевому остра, но водитель держит все под полным контролем. Пожалуй, я бы попробовал его на треке. (Как, неужели я сказал это про кроссовер с высоким центром тяжести?)
Вот только сменил бы 23-дюймовые «катки» на что-нибудь попроще. Лучше на стандартные 21-дюймовые, а то тестовый экземпляр плавностью хода не блещет: неровности любого типа проходит с жесткими, резкими толчками (хотя и откровенно дискомфортным Urus не назовешь). Впрочем, это небольшая плата за скорость, филигранную управляемость и бурю эмоций, которые дарит автомобиль, в повадках которого есть что-то звериное. Однако заплатить все равно придется, и немало. Как раз к моменту сдачи номера в печать цена стала известна точно: 17 191 855 рублей и, внимание, 20 копеек! Впрочем, на нее лучше не ориентироваться, поскольку опции легко прибавят еще пару-тройку лимонов.
Разгон до 100 км/ч Lamborghini Urus
Динамика автомобиля — это в первую очередь разгон до 100 км/ч. Покатель важен каждому по своему, кому-то нужна максимальная динамика, кому-то лишь бы были удобные обгоны по трассе. Но все равно следует обращать внимание на показатель разгона, ведь при слишком медленной динамике вы будете замедлять поток, а ваши резкие маневры станут более опасными.
Lamborghini Urus всегд будет ехать одинаково с паспортным разгоном до сотни за 3.6 секунды.
Ламборгини Урус S. Самый новый «самый быстрый»
Ламборгини Урус — премиальный спортивный кроссовер, сочетающий душу суперкара и функциональность внедорожника, который сам производитель позиционирует как универсальный супервнедорожник. Выпускается с 2017 года итальянской компании Lamborghini, принадлежащей концерну Volkswagen. На момент выпуска считался самым быстрым кроссовером в мире. В конце сентября 2022 года в рядах итальянских «быков» произошла замена: отныне роль базовой версии в модельном ряду будет играть Ламборгини Урус S, и выбор будет находиться между Урус S и Урус Performante, третьего не дано. Самый новый «самый быстрый» получил тот же двигатель, но с увеличенной отдачей, перенастроенную систему выпуска, прежний автомат и ту же пневмоподвеску. Цены на новый Урус S Lamborghini установила на отметке от 195 538 евро. Это чуть дороже, чем просили за прежний базовый кроссовер.
В 2022 году рейтинг «самых быстрых» серийных кроссоверов мира выглядит так: на первом месте электрический Тесла Модель Х Plaid — 2,6 секунды до 100 км/ч; за ним следует Астон Мартин DBX 707 — 3,1 секунды; кросс-купе Порше Кайен Турбо GT — 3,3 секунды; базовый Ламборгини Урус — 3,6 секунды, но его модификация Performante разгоняется за 3,3 секунды. Такой же разгон и у нового Феррари Purosangue.
Экстерьер
Новый Ламборгини Урус S отличается лишь деталями, которые, тем не менее, создают другой, отличный образ: кроссовер получил новые бамперы, стальную чёрную защитную пластину спереди и колёса нового дизайна диаметром 21, 22 или 23 дюйма. Изменились и сами колёсные арки. Выхлоп теперь вылетает через новые патрубки выпускной системы и звучит иначе. Из действительно полезного — углепластиковый капот.
Интерьер
Что до интерьера, то тут пополнение: предложены новые варианты отделочных материалов и декора салона. К слову, снаряженная масса ни на килограмм не изменилась: 2197 кг.
Мощность двигателя Ламбо Урус S доведена до 666 л. с. Число 666 в разных культурах имеет разное значение, порой противоположное: от «числа зверя» у христиан до «счастливой цифры» у китайцев.
Агрегаты
Мощность мотора V8 с двойным турбонаддувом удалось немного поднять: вместо прежних 650 сил стало 666 л. с., однако крутящий момент остался прежним (850 Нм). Трансмиссия осталась той же — 8-ступенчатый «автомат» и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Зато появился ведьмой ездовой режим Ego, означающий индивидуальные настройки. Он дополнил дорожные Strada, Sport и Corsa, а также внедорожные Terra, Neve и Sabbia («грунт», «снег» и «песок»). В обязательное оснащение входит пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости.
Максимальная скорость обновлённого Ламборгини Урус S 2022/2023 года не увеличилась — 305 км/ч, как и прежде. А вот разгон до 100 км/ч сократился с 3,6 до 3,5 секунды. Для сравнения: новый Феррари Purosangue развивает 312 км/ч, обгоняя Астон Мартин DBX 707 (310 км/ч) и Ламборгини Урус Performante (306 км/ч). Но разгон до 100 км/ч у них примерно одинаковый — 3,3 секунды.
Lamborghini Urus Performante (2023) — новое, двигатель, разгон и отличие от Urus S.
Lamborghini Urus Performante (2023)
Меньший вес и улучшенная маневренность делают новый Lamborghini Performante 2023 года более привлекательным.
Быстрый и агрессивно выглядящий Lamborghini на самом деле немного ручной. К счастью, производитель дает новому Performante новое преимущество, поднимая его производительность до уровня, который трудно найти в любом другом внедорожнике.
Lamborghini Urus Performante — новое, испытания, отличие от Urus S:
Изменения начинаются с веса автомобиля. Performante на 47 килограммов легче, чем даже новый Urus S, благодаря таким вещам, как крыша и капот, которые сделаны из углеродного волокна, а также легким колесам и титановому выхлопу, что способствует значительному снижению веса.
Lamborghini Urus Performante (2023)
Производитель также отказывается от стандартной пневматической подвески внедорожника и заменяет ее фиксированными стальными пружинами, что дает более стабильные характеристики прохождения поворотов, хотя качество езды немного ухудшается. В сочетании с более широкими на 1, 5 сантиметра передней и задней колеями, заниженным на 2 сантиметра дорожным просветом и сверхцепкими шинами Pirelli P Zero Trofeo R Urus Performante, автомобиль демонстрирует заметные улучшения баланса и сцепления с дорогой.
Lamborghini Urus Performante (2023)
Рулевое управление никогда не дергается и имеет хорошую точность, позволяя вам аккуратно подвернуть нос Urus в крутых поворотах, в то время как управление задними колесами и улучшенное распределение крутящего момента помогают проталкивать крупный внедорожник в каждом крутом повороте с хорошей устойчивостью. Новый межосевой дифференциал Torsen передает на заднюю часть больше крутящего момента, чем в стандартном Urus S, а боковое сцепление просто фантастическое благодаря более активному переключению мощности из стороны в сторону.
Lamborghini Urus Performante (2023) испытания
Есть новый режим Rally, эксклюзивный для Urus Performante, который действительно позволит вам полностью насладиться скоростными возможностями автомобиля.
Lamborghini Urus Performante — двигатель, разгон, отличие от Urus S:
Единственное, что Lamborghini не изменила для Urus Performante, — это выходную мощность, а именно 4,0-литровый V8 двигатель с двойным турбонаддувом, который имеет мощность 666 л.с. и 850.06 Н.м.крутящего момента,
Lamborghini Urus Performante (2023) двигатель
Это практически тот же двигатель, что и у Urus S, хотя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Performante переключается быстрее, а дроссельная заслонка более чувствительна, чем у Urus S. В сочетании с более цепкими шинами и меньшим весом Performante может разогнаться до 100 км/ч в час за 3,3 секунды, по сравнению с 3,5 секундами до 100 км/ч у Urus S.
Performante во внешнем виде не сильно отличается от стандартного Urus, а отличительной чертой являются пороги из углеродного волокна и расширители колесных арок, а также спойлер, который увеличивает прижимную силу задней части на 38%.
Lamborghini Urus Performante — интерьер:
В салоне вы найдете замшу из алькантары на приборной панели, рулевом колесе и сиденьях, а в центральной консоли используется та же информационно-развлекательная система с двумя экранами, что и в базовом Urus.
Lamborghini Urus Performante (2023) интерьер
Мультимедийное программное обеспечение, находящееся внутри, по сути, представляет собой версию технологии салона Audi MMI в стиле Lambo, что означает, что оно интуитивно понятно в использовании и поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto. Сзади есть сиденья с тремя рядами, хотя вы также можете приобрести версию с двумя отдельными ковшеобразными сиденьями, которые нуждаются в лучшей поддержке.