Перекраска фаркопа / Raptor U-pol
Доброго вам времени суток, господа.
Хочу поведать вам про то, как я перекрашивал фаркоп, и какие впечатления он произвел, практически без малого за год эксплуатации.
Собственно, то, что краска на нем полная фигня, я писал ещё в первой записи о нем. И то, что она отваливается ещё "из коробки", меня мягко говоря удивило.
Так выглядит крюк-вставка спустя год 
обратите внимание на
А все почему ? А потому, что хороший производитель Pt-Group позаботился о нас, конечных потребителей, и положил такой, хороший, болт на грунтовку. Ее нет от слова совсем. Просто нанесли краску на голый металл. Само собой она будет отваливаться. Ее можно поддеть ногтем, и она отвалится.
тут вообще печаль-беда
Обидно. Стоит не дёшево, заявлено что тсу покрашена очень качественно, а шар вообще из нержавейки. Ну ну. Справедливости ради, хочу отметить то, что по железу нареканий нет. Сделано действительно массивно и на совесть.
Ну что б с того теперь. Будем перекрашивать. Для этого дела на пробу заказал краску raptor, очень уж заманчивая штука получается.
Думаю, покрашу на совесть, да и забуду о проблеме. Она ведь создаёт прочное полимерное покрытие, являющееся износостойким к различным условиям. Ну, будем посмотреть.
Комплект: кислотный грунт, 1л черного раптора, и отвердитель
Изначально зачистил крюк-вставку. Обработал преобразователем ржавчины, и хорошенько обезжирил перед покраской.
Темные пятна на металле — места, на которых была ржавчина.
Зачищаем, обрабатываем преобразователем, смываем все это дело, и обезжириваем перед покраской.
К слову, снимал краску обычной шлицевой отвёрткой. Это оказалось эффективнее чем болгаркой.
Грунтуем
Грунт какой-то кислотный. Ну и ладно. Грунтовал в три слоя, с промежуточной просушкой. Так как на улице было холодно, сушил в теплом помещении перед обогревателем на малых оборотах.
Далее — покраска. Красил краскопультом, давление в компрессоре — 3,5 бар. Диаметр сопла — 1,4 (об этом немного ниже). Красил так же в три слоя, с промежуточной подсушкой. Когда все подсохло, занёс домой, 4 суток сохло все в тепле.
С гавеным качеством покраски тсу от pt-group мы разобрались. Теперь поговорим про саму краску raptor /u-pol.
Такая шагрень получилась. 
Скорее всего, такая очень мелкая шагрень получилась именно из-за маленького диаметра сопла — 1,4. Производитель рекомендует 1,8-2,4 что-ли, точно не помню, но явно больше чем использовал я. К сожалению, другого краскопульта у меня не было. Ну не страшно, меня и такой результат устраивает. Лишь бы выполняла краска поставленную задачу.
На дворе 8 марта, жена ещё с утра поздравлена, делать особо нечего. Решил установить фаркоп на его законное место.
Дополнительно все болтовые соединения обработал мовилем. Что-то мне не приятно совсем от этой всей ржавчины )
Все собрав, довольный как слон почапал домой.
Буквально недавно, пришлось покататься с прицепом в 600 км.
По результатам поездки итог виден на крюке-вставке:
Сизый налет 
Правда он практически полностью убрался влажной тряпкой
Могу предложить что он образовался от преобразователя ржавчины, хоть я его и хорошенько смыл. Когда ехал с прицепом попал под хороший ливень, может, это тоже сыграло роль. Не критично конечно, но немного досадно.
Краска просто скалывается и отлетает кусками.
По поводу полосы в центре на крюке-вставке — на ответной части, куда она вставляется, внутри квадратной трубы есть сварочный шов, который и убивает нафиг всю краску. По большому счету вопросы остались только по крюке-вставке. Пока что по тсу (именно по краске Раптор) вопросов нет.
На сим, небольшие выводы.
1. Заводская покраска Pt-Group — полный шлак. Грунта вообще никакого нету.
2. Шар ржавеет на царапинах, хотя заявлено что он из нержавеющей стали. Справедливости ради — его можно заменить, но смысл ?
3. Новая краска Раптор — скалывается кусками.
Но я не могу винить в этом производителя, т.к.:
— возможно сыграла роль температура при покраске.
— возможно сыграло роль не совсем подходящий диаметр сопла на краскопульте.
— возможно, вообще я сделал что-то не так.
— возможно, у меня были какие-то завышенные ожидание от новой краски.
— а возможно и все это в совокупе.
Сейчас, смотря на все это, задаюсь вопросом — а стоило ли вообще оно того ? Стоили ли те два преимущества в виде съёмного крюка и возможность установки иного адаптера в фаркоп; такого рода проблем ?
На сегодняшний день на рынке есть прицепное для наших машин из нержавейки, правда там обычный крюк. Но стоит конечно же дороже. Посмотрим как себя поведет дальше эта покраска. Возможно, заморочусь, и куплю другой фаркоп.
Повторюсь, претензия лишь по поводу покраски заводского изделия, по его прочностным характеристикам, по его изготовлению, я доволен, сделано все массивно и добротно.
Высказывайте свое мнение в комментариях, интересно будет пообсуждать что вообще к чему)
Чем покрасить фаркоп чтобы не ржавел
Кароче, дакладаю:
Для моих целей, и вообще для работы в агресс.среде(зимняя дорога), самое лучшее — метод горячего цинкования
В Киеве это не делают, а если говорят, что делают, то брешут, поэтому буду обрабатывать с прицепами Серёжи (Сер Бастер).
Горячее цинкование – это покрытие поверхности металлических конструкций защитным слоем цинка, путем погружения заготовки в ванну жидкого разогретого цинка.
Это описание метода буквально в двух словах. Кому интересно:
Последовательность метода горячего цинкования
Для того чтобы при погружении заготовки в ванну с жидким цинком (температура 445-460° С) реакция между железом и цинком прошла успешно и слой на поверхности был однороден, деталь подвергают предварительной подготовке.
Обезжиривание предназначено для удаления масла с поверхности детали. Эта процедура проводится с помощью обезжиривающего реагента при температуре от 60 до 80°C. Обезжиривание обязательно проводится перед травлением, что избежать дефектов цинкования металла.
После взаимодействия с обезжиривающим реагентом деталь, которая подвергается горячему цинкованию, следует промыть, чтобы удалить жирные вещества и пену.
Травление. Операция по удаления с поверхности металла слоя оксидов. Он образуются при плохих условиях хранения и в результате горячей обработки.
Обработка выполняется при температуре окружающей среды (20 — 25°C) с помощью соляной кислоты, имеющей концентрацию от 120 до 210 г/л.
Достаточная смачиваемость расплавленного цинка и хорошая растворимость хлоридов железа являются основными преимуществами соляной кислоты.
Чтобы избежать, риска водородного насыщения и ограничить воздействие на основной металл, обрабатываемый методом горячего цинкования, рекомендуется добавлять ингибиторы при травлении.
Постоянный контроль, во время горячего цинкования, позволяет защитить окружающую среду от вредных выбросов и улучшить качество обработки. Для деталей с дефектом используются специальные ванны для снятия цинкового покрытия.
После процедуры травления следует тщательная промывка, чтобы удалить остатки кислоты и солей. В данном случае используется несколько ванн, вследствие чего процесс оптимизируется, и расход воды сокращается.
Флюсование направлено на:
Растворение оксидов железа, образовавшихся во время промывки
Защита поверхности от окисления с помощью пассивированной пленки флюса
Флюсование обеспечивает хорошую смачиваемость
Обработка проводится при температуре 60°C концентрированным раствором флюса (хлорид цинка и хлорид аммония)
6. Предварительный нагрев детали и сушка ее перед нанесением цинка способствуют испарению влаги из отверстий и поверхности деталей. Эта операция позволяет избежать выплескивание цинка во время погружения в печь. Предварительный нагрев осуществляется до 100°C, что способствует значительному снижению себестоимости горячего цинкования и экономии электроэнергии.
Сушильная печь имеет несколько камер, так как время сушки превышает время цинкования.
7. Цинкование. После всех описанных выше операций наступает время, когда контакт между жидким цинком и сталью будет оптимальным.
Вначале процедуры погружения температура цинка 419°C, но цинкование проходит при классических 445-460°C. Это позволяет сократить образование оксидов, штейн и т.д.
Для достижения наилучшего покрытия стали цинком следует учитывать следующие параметры:
Качество цинка
Качество стали
Скорость погружения и поднятия
Температура цинкового расплава
Продолжительность погружения
Охлаждение
Во время фазы погружения методом горячего цинкования следует отслеживать теплообмен внутри детали и разрушение флюса, который способствует лучшему смачиванию расплавленным цинком.
Одним из основных факторов является скорость погружения детали. При медленной скорости присутствует риск повторного окисления ввиду освобождения поверхности стали от пассивированной пленки. При высокой скорости флюс не успевает расплавиться, происходит захват остатков солей с поверхности и все это приводит к образованию дефектов.
В зависимости от размеров, массы металлоконструкции время погружения составляет от 3 до 10 мин.
На конечную толщину полученного покрытия большое влияние оказывает скорость извлечения заготовки. В зависимости от времени погружения детали, производительности, качества поверхности подбирается оптимальная скорость.
Как покрасить фаркоп?
вроде банальный вопрос — ан нет, как оказалось. В толексе при первой приценке назвали 9000= рупиев за покраску, меня начала душить жаба решил за эти деньги купить новый с установкой, но такой же как у меня стоит чего та не нашёл, а другие какие видел не нравятся. решил повторно обратиться в Толекс — повторно назвали 5000 рупиев, машину сдал на ремонт, но в последствие от покраски мастера отказались сославшись на то что качественно это сделать не смогут и краска сползет через неделю — на моё предложение покрасить хамерайтом (фаркоп достаточно сильно покрылся ржавчиной — лень по мелочам было ездить в ремонт ) или аналогичной по способностям краской — сказали что не делают. вот и получается покрасил саму машину, но буду ездить с ржавым фаркопом — крутой тюнинг блин.
чем покрасить фаркоп автомобиля
Машина мной уже была куплена с фаркопом под американский квадрат.
Прицепа у меня нет, вроде как по прямому назначению не планирую его использовать, но как защита заднего бампера а-ля причал для чайников решил оставить.
Чуть позже куплю туда что-нибудь типа крюка или подножки.
При покупке авто он был в довольно печальном состоянии:
Собственно я купил скотча малярного, наждак, щетку по металлу, преобразователь ржавчины и краску.
Пара слов о краске.
Собственно покупал в стройматериалах. Знакомый продавец посоветовал именно её, т.к., по его словам именно эту краску берут когда делают конструкторы, сваривают рамы и т.д. (красят места сварки).
При этом после высыхания образует эффект порошковой окраски.
Вообще она для покраски по ржавчине металлических поверхностей.
Замотал розетку, заклеил бамер, далее промыл фаркоп, пошкрябал щеткой и потом наждаком, обработал мягкой кистью фаркоп преобразователем ржи
.
По инструкции надо ждать 30-40 минут после обработки.
Далее протер мокрой тряпкой, дал высохнуть.
Затем собственно покраска, красил в 2 слоя. Рекомендуют 2-3 слоя.
Красил слоем пожирнее. Межслойная выдержка 4 часа (рекомендовано 4-6 часов)
Кстати обратите внимание на желтое пятно на траве. Это стекает обработчик вместе с ржой, а может и сам по себе) Хуже от него точно не будет. Эффект на глаз не виден.
Собственно готово. На счет эффекта порошкового сказать трудно. Могу сказать только, что краска ложиться действительно хорошо. Я конечно зачищал его перед покраской, но местами ржа все равно осталась.
Собственно готово. Розетка не мытая теперь смотрится инородно) её красить конечно не стал.
Результатом доволен, тем более по сравнению с тем, что было.
По долговечности ничего сказать нельзя пока, но если хватит на год, то уже хорошо, раз в год проводить такую процедуру не накладно.
Чем покрасить фаркоп автомобиля
Горячее цинкование – это покрытие поверхности металлических конструкций защитным слоем цинка, путем погружения заготовки в ванну жидкого разогретого цинка.
Это описание метода буквально в двух словах. Кому интересно:
Последовательность метода горячего цинкования
Для того чтобы при погружении заготовки в ванну с жидким цинком (температура 445-460° С) реакция между железом и цинком прошла успешно и слой на поверхности был однороден, деталь подвергают предварительной подготовке.
Обезжиривание предназначено для удаления масла с поверхности детали. Эта процедура проводится с помощью обезжиривающего реагента при температуре от 60 до 80°C. Обезжиривание обязательно проводится перед травлением, что избежать дефектов цинкования металла.
После взаимодействия с обезжиривающим реагентом деталь, которая подвергается горячему цинкованию, следует промыть, чтобы удалить жирные вещества и пену.
После процедуры травления следует тщательная промывка, чтобы удалить остатки кислоты и солей. В данном случае используется несколько ванн, вследствие чего процесс оптимизируется, и расход воды сокращается.
Флюсование направлено на:
Растворение оксидов железа, образовавшихся во время промывки
Защита поверхности от окисления с помощью пассивированной пленки флюса
Флюсование обеспечивает хорошую смачиваемость
Обработка проводится при температуре 60°C концентрированным раствором флюса (хлорид цинка и хлорид аммония)
6. Предварительный нагрев детали и сушка ее перед нанесением цинка способствуют испарению влаги из отверстий и поверхности деталей. Эта операция позволяет избежать выплескивание цинка во время погружения в печь. Предварительный нагрев осуществляется до 100°C, что способствует значительному снижению себестоимости горячего цинкования и экономии электроэнергии.
Сушильная печь имеет несколько камер, так как время сушки превышает время цинкования.
7. Цинкование. После всех описанных выше операций наступает время, когда контакт между жидким цинком и сталью будет оптимальным.
Вначале процедуры погружения температура цинка 419°C, но цинкование проходит при классических 445-460°C. Это позволяет сократить образование оксидов, штейн и т.д.
Для достижения наилучшего покрытия стали цинком следует учитывать следующие параметры:
Качество цинка
Качество стали
Скорость погружения и поднятия
Температура цинкового расплава
Продолжительность погружения
Охлаждение
Во время фазы погружения методом горячего цинкования следует отслеживать теплообмен внутри детали и разрушение флюса, который способствует лучшему смачиванию расплавленным цинком.
Одним из основных факторов является скорость погружения детали. При медленной скорости присутствует риск повторного окисления ввиду освобождения поверхности стали от пассивированной пленки. При высокой скорости флюс не успевает расплавиться, происходит захват остатков солей с поверхности и все это приводит к образованию дефектов.
В зависимости от размеров, массы металлоконструкции время погружения составляет от 3 до 10 мин.
На конечную толщину полученного покрытия большое влияние оказывает скорость извлечения заготовки. В зависимости от времени погружения детали, производительности, качества поверхности подбирается оптимальная скорость.
8. Охлаждение проводят на открытом воздухе.
№44 Подкрасил фаркоп, сколы, почистил салон.
Всем привет!
Буквально год назад красил фаркоп, тогда использовал какую-то подвернувшуюся под руку черную эмаль не автомобильную. Сейчас фаркоп в таком состоянии:
Решил обновить краску. На самом деле фаркопом я ни разу не пользовался по назначению, ставился он еще в Германии предыдущим владельцем. Но снимать его не хочу, так как сам фаркоп качественный и установлен хорошо. Вдруг когда-нибудь прицеп придется использовать. К тому же, он иногда защищает бампер от мелких столкновений )
В этот раз решил покрасить автомобильной краской, думаю должна лучше держать. Но грунтовку брать не стал. Это уже в следующий раз, если снова за год отвалится ) Была куплена черная матовая краска первой попавшейся фирмы и подходящий растворитель.
В этот раз я получше зачистил и подготовил к покраске фаркоп.
Покрасил в два слоя. Шарик красить не стал, а то в прошлый раз покрасил, и теперь еле одевается насадка до сих пор)
Потом вспомнил, что когда одевал накладки на педали, обнаружил, что торец педали сцепления заржавел.
Пока была краска под рукой, решил подкрасить педаль. Что интересно, педаль тормоза в идеальном состоянии. А педаль газа вообще пластиковая ) Видимо на педаль сцепления с ботинок течет больше соли. Но теперь блестит как прежде )
Также в багажнике была обнаружена накладка на буксировочную петлю, про которую чуть не забыл. Покупал по коду 6R08036639B9, о котором узнал из БЖ Terekhin-Alexey Стоит всего
70 руб. Накладка от VAG концерна.
По идее держится за счет защелки и плотности одевания. Хотя я бы не сказал, что у меня защелка защелкнулась полностью. Но в принципе держится крепенько, посмотрим отпадет или нет )
Еще я сегодня убирался в машине, пылесосил, мыл салон. И заодно решил попробовать очиститель обивки Хорс.
По инструкции необходимо нанести равномерно на поверхность и вытереть влажной тряпкой. При необходимости потереть щеткой.
Брызгает эта штука очень обильно, в итоге если издалека использовать, то помимо сидений в пене оказывается все вокруг )
В принципе, пару пятен убрало, которые были на сиденье. Ну и в целом придало свежести обивки.
А вот со щеткой лучше не усердствовать, а то потом средство сложно из обивки вымыть.
Ну и на конец, воспользовался купленным ранее набором для подкраски от HYUNDAI. В моем случае код E501421000TW, где TW — код моего цвета. Стоит 560 руб.
В наборе краска и бесцветный лак. Все с небольшими кисточками. Надо отметить, что кисточками не очень удобно обрабатывать мелкие сколы, думаю карандаш был бы удобнее. Еще один момент — цвет все-таки отличается. Видимо на машине уже выгорел немного. Поэтому если подкрашивать что-то крупное, лучше подбирать краску у колористов. Я же немного подкрасил мелкие сколы на капоте, так как часто езжу по трассам, они неизбежно появляются. Издалека все-таки почти не заметно что краска отличается, так что это лучше чем ржавые точки.
Покраска фаркопа.
Устал смотреть на неопрятный внешний вид фаркопа, за 5 лет эксплуатации, краска потеряла свой внешний вид. Решено было покрасить, красил тем, что было на даче. На самом деле, получилось отлично, в живую смотрица классно. Краска дешевая, покупал её давно, в Леруа Мерлен, вроде что то в районе 200 руб. максимум. Думаю на 2-3 года должно хватить, потом ещё раз покрашу.
А так, писать особо нечего, машинка работает как автомат Калашникова, только ТО и заправка. Даже как то скучно)) Но скучать не приходится, занимаюсь машиной жены, дорабатываю музыку, подсветка задних дверей и так далее.
Toyota Land Cruiser Prado 2011, двигатель дизельный 3.0 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Land Cruiser Prado, 2017
Toyota Land Cruiser Prado, 2012
Toyota Land Cruiser Prado, 2015
Toyota Land Cruiser Prado, 2020
Комментарии 21
Паша, как фаркоп себя ведет спустя столько времени?
Шикарно, я очень им доволен)
Снять и покрасить религия не позволяет?))) Вообще фаркопы при движении без прицепа надо снимать ☝🏼 в европу с несъемным вообще не пустят!
Язык без костей))) Зачем их снимать? Для Европы есть другой автомобиль))
Ну Если проблемы с языком у вас то да, прекрасное утверждение! Снимать, что бы при легком дтп, не протыкать 2, а то и 3 радиатора другому человеку, хотя я понимаю вашу логику: *мне плевать на других*!
Ну да, я понимаю, для нвропы ещё один 😂 причесывайте других!
1. Снять и покрасить религия не позволяет?)))
Ответ: Причем тут фаркоп и религия? По этому и написал Вам: Язык без костей)))
2. Снимать, что бы при легком дтп, не протыкать 2, а то и 3 радиатора другому человеку, хотя я понимаю вашу логику: *мне плевать на других*!
Ответ: Соблюдайте скоростной режим и дистанцию (пункт правил 10.1 ПДД РФ и пункт правил 9.10 ПДД РФ)
3. Ну да, я понимаю, для Европы ещё один 😂 причесывайте других!
Ответ: Мне на Д2, надо выкладывать весь свой автопарк? Или Вы знаете сколько я зарабатываю, где и как живу, где отдыхаю, с кем общаюсь. Что так смело и утвердительно говорите. Бред и только, в Ваших словах.
Можете не отвечать, умного Вы не напишите! Предыдущего ответа хватило. Всего Вам доброго
1. С чувством юмора беда
2. Надеюсь окажешься в такой же ситуации!
3. Да видно по машине, сколько каких других машин и примерный уровень дохода, меньше понтов, меньше проблем!
Сколько Вам лет? Что так рассуждаете!
Какие понты были с моей стороны?
Ахахах у меня нет слов! Такой бред Вы пишите.
Не понимаю человека, который ко мне на ТЫ, когда к нему на ВЫ! Может мне говорить про уважение к окружающим, когда сам не уважает своего собеседника.
Какой пункт правил ПДД я нарушаю? Хотел бы с ним ознакомиться! Я соблюдаю ПДД, которые действуют в нынешнем году.
Предлагаю Вам, закончить нашу беседу! Так как, дальше бессмысленно вести диалог!
Красил у себя порошком с предварительной пескоструйкой, за зиму стал снова ржавый…
Обидно, сколько денег потратил?
Ничего не потратил, у меня мастерская своя.
Ооо, тогда класс. Но все равно обидно, что зиму не пережил.
Красил у себя порошком с предварительной пескоструйкой, за зиму стал снова ржавый…
А грунт оцинковку ложили?
На тот момент нет. Просто песок, порошок. Как буду снова красить, уже конечно по другому сделаю.
У меня тоже мастерская по покраске порошком. На железные детали кладу оцинковку грунт. Тьфу тьфу, в течении года пока возвратов не было
У меня мастерская не по покраске порошком. У себя я все снял, отпесочил и отвёз тем кто красит. В итоге, результат написал выше🤷🏻♂️🙂
Перекраска фаркопа / Raptor U-pol
Доброго вам времени суток, господа.
Хочу поведать вам про то, как я перекрашивал фаркоп, и какие впечатления он произвел, практически без малого за год эксплуатации.
Собственно, то, что краска на нем полная фигня, я писал ещё в первой записи о нем. И то, что она отваливается ещё «из коробки», меня мягко говоря удивило.
Обидно. Стоит не дёшево, заявлено что тсу покрашена очень качественно, а шар вообще из нержавейки. Ну ну. Справедливости ради, хочу отметить то, что по железу нареканий нет. Сделано действительно массивно и на совесть.
Ну что б с того теперь. Будем перекрашивать. Для этого дела на пробу заказал краску raptor, очень уж заманчивая штука получается.
Думаю, покрашу на совесть, да и забуду о проблеме. Она ведь создаёт прочное полимерное покрытие, являющееся износостойким к различным условиям. Ну, будем посмотреть.
Изначально зачистил крюк-вставку. Обработал преобразователем ржавчины, и хорошенько обезжирил перед покраской.
Темные пятна на металле — места, на которых была ржавчина.
К слову, снимал краску обычной шлицевой отвёрткой. Это оказалось эффективнее чем болгаркой.
Грунт какой-то кислотный. Ну и ладно. Грунтовал в три слоя, с промежуточной просушкой. Так как на улице было холодно, сушил в теплом помещении перед обогревателем на малых оборотах.
Далее — покраска. Красил краскопультом, давление в компрессоре — 3,5 бар. Диаметр сопла — 1,4 (об этом немного ниже). Красил так же в три слоя, с промежуточной подсушкой. Когда все подсохло, занёс домой, 4 суток сохло все в тепле.
С гавеным качеством покраски тсу от pt-group мы разобрались. Теперь поговорим про саму краску raptor /u-pol.
Скорее всего, такая очень мелкая шагрень получилась именно из-за маленького диаметра сопла — 1,4. Производитель рекомендует 1,8-2,4 что-ли, точно не помню, но явно больше чем использовал я. К сожалению, другого краскопульта у меня не было. Ну не страшно, меня и такой результат устраивает. Лишь бы выполняла краска поставленную задачу.
На дворе 8 марта, жена ещё с утра поздравлена, делать особо нечего. Решил установить фаркоп на его законное место.
Дополнительно все болтовые соединения обработал мовилем. Что-то мне не приятно совсем от этой всей ржавчины )
Все собрав, довольный как слон почапал домой.
Буквально недавно, пришлось покататься с прицепом в 600 км.
По результатам поездки итог виден на крюке-вставке:
Могу предложить что он образовался от преобразователя ржавчины, хоть я его и хорошенько смыл. Когда ехал с прицепом попал под хороший ливень, может, это тоже сыграло роль. Не критично конечно, но немного досадно.
Краска просто скалывается и отлетает кусками.
По поводу полосы в центре на крюке-вставке — на ответной части, куда она вставляется, внутри квадратной трубы есть сварочный шов, который и убивает нафиг всю краску. По большому счету вопросы остались только по крюке-вставке. Пока что по тсу (именно по краске Раптор) вопросов нет.
На сегодняшний день на рынке есть прицепное для наших машин из нержавейки, правда там обычный крюк. Но стоит конечно же дороже. Посмотрим как себя поведет дальше эта покраска. Возможно, заморочусь, и куплю другой фаркоп.
Повторюсь, претензия лишь по поводу покраски заводского изделия, по его прочностным характеристикам, по его изготовлению, я доволен, сделано все массивно и добротно.
Высказывайте свое мнение в комментариях, интересно будет пообсуждать что вообще к чему)