Чем покрасить тормозные диски автомобиля

17

ТОП-5 лучших красок для суппортов: характеристики, плюсы и минусы

Суппорт — это часть тормозной системы автомобиля, постоянно подвергающаяся воздействую со стороны агрессивной окружающей среды. Главная задача заключается в прижимании тормозных колодок к тормозному диску во время нажатия педали с целью остановить или замедлить машину. Окрашивание суппортов характерно в большей части колесам с литыми дисками, в которых весомую роль играет эстетика внешнего вида. Во время работы деталь сильно нагревается, поэтому красящий состав должен обладать хорошей стойкостью к высокой температуре. В противном случае покрытие быстро вздуется и придет в негодность. Процесс окрашивания отличается сложностью, поэтому для обновления суппортов лучше обратиться в автомастерскую. Однако если вы уверены в своих силах, то наш рейтинг из 5 лучших красок обязательно пригодится.

ТОП-5 лучших красок для суппортов

В наш список лучших красок для суппорта вошли следующие представители:

• FOLIATEC;
• Motip;
• KUDO;
• ABRO;
• Eurocolor.

FOLIATEC

Фирма специализируется на красящих составах для автомобиля. Ее продукция получила широкую популярность во всем мире благодаря высокому качеству покрытия. Специалисты рекомендуют наносить состав с помощью кисточки в несколько слоев для достижения полного прокрашивания. В комплекте предусмотрена основа и отвердитель. Приготовление раствора не требует особых усилий — достаточно смешать два компонента. Перед нанесением очистите материал от грязи, после можно наносить краску. Цветовая палитра содержит основные оттенки.

Преимущества:

• хорошая стойкость материала;
• подделки встречают редко;
• доступность цены;
• отличная укрывистость.

Недостатки:

• мало цветов.

Motip

Состав выпускается в аэрозольных баллончиках, поэтому нанесение предполагает полную разборку узла. Перед нанесением необходимо провести подготовительные работы поверхности: очистить металл от загрязнений и обезжирить деталь. Производитель — Голландия, краска менее популярна по сравнению с первым местом в рейтинге. Однако в тюнинге автомобиля она занимает лидирующие позиции. Отличная стойкость к высоким температурам и качество выпускаемой продукции делает Мотип достойным вариантом для окрашивания суппортов.

Преимущества:

• хорошее сочетание цены и качества;
• есть во многих магазинах;
• равномерно ложится на поверхность.

Недостатки:

• сложно наносить.

Эмаль отечественного производства ориентирована на окрашивание автомобильных дисков. Специальный компонент в составе повышает сопротивляемость краски к песку, камням, воде и реагентов на дороге. После окрашивания материал приобретает глянцевый эффект. Перед нанесением не требуется грунтование детали, достаточно убрать явную грязь и пройти обезжиривающим составом. Баллончик тщательно встряхивается. Производитель рекомендует наносить состав при температуре воздуха выше 10 градусов.

Преимущества:

• быстро сохнет;
• не просвечивает старое покрытие;
• большой объем упаковки.

Недостатки:

• окрашивание требует снятия детали с машины.

Автомобильная краска для суппортов термостойкая в виде спрея ровно ложится и легко наносится. Производитель предлагает не только стандартные цветовые решения, но и включает в палитру составы с добавлением керамических полимеров (например, серебряный оттенок). Рекомендованная температура эксплуатации заявлена в диапазоне от 20 до 30 градусов. Максимальное значение достигает 260 градусов. Высыхание одного слоя требует трех часов.

Преимущества:

• быстрое высыхание;
• интересные цвета;
• равномерно наносится.

Недостатки:

• маленький объем флакона.

Eurocolor

Автоэмаль предназначена для покраски суппортов и тормозных колодок. Обладает повышенной твердостью и термостойкостью. Кроме широкого выбора оттенков, фирма выпускает составы для создания различных видов покрытий: блестящее глянцевое, матовое, металлик. Краска для суппортов хорошо защищает от воздействия химреагентов.

Преимущества:

• много цветов:
• износостойкость;
• долго держится на детали.

Недостатки:

• неудобно наносить из баллона.

Сравнительная таблица характеристик

Для удобства сравнения мы составили сводную таблицу с основными техническими характеристиками выше представленных составов.

Советы по выбору

В магазинах представлен широкий выбор лакокрасочной продукции для суппортов автомобиля. Среди производителей сложно выбрать одного. Наши советы помогут сделать правильное решение.

Расскажем, на какие параметры материала обратить внимание перед, как купить краску для суппортов:

чем покрасить тормозные диски автомобиля самому

После приобретения машины, я сначала особо не заморачивался всякого рода ремонтами и улучшайзингами, а просто катался и делал ТО.
Но примерно через годик владения меня начинали не устраивать некоторые моменты в Короллике. Одним из таких моментов были тормозные диски. Состояние их было ужасное в плане внешнего вида:

Даже не измеряя износа я решил поменять их на новые. Почитав на форумах отзывы, приобрёл тормозные диски TRW DF 2658.

Поставил, красота, да и только:

О покраске дисков на тот момент мысли в голову вообще не приходили. Один раз через годик я просто потёр щёткой по металлу диски и пополоскал в отечественном самом дешёвом преобразователе ржавчины.
Спустя 2 года некрашеные диски выглядели таким образом:

Диски как диски. Но проходит ещё полгода и это уже не диски, а жуть малиновая, вернее рыжая:

И тут уж я решил привести внешний вид дисков в порядок. Приобрёл необходимые препараты:

Краску купил не дорогую чёрную, главное жаростойкую:

Снял диски, предварительно наметив керном, где левый, а где правый и как они стояли на ступице. Принёс на балкон, вид диска неайс:

Почистил дрелью со щёткой-насадкой из металлической проволоки внутри:

Потом помязюкал преобразователем ржавчины из набора Лавр:

После выдержки согласно инструкции ещё раз полил преобразователем:

Преобразователь заработал и вот результат снаружи:

И внутри подобный результат:

Дальше помыл диски проточной холодной водой:

Посушил и обработал жижей №2 из набора Лавр. Называется жижа «Защита от коррозии», после обработки вид дисков снаружи такой:

Дальше я прошёлся краской в 3 слоя с сушкой после каждого слоя. Ничем не закрывал диск, а просто красил его целиком. Краска с рабочей поверхности колодками содралась за несколько км пути. Тормозил не часто, чтобы диски сильно не перегревались. Через 3 дня вид дисков стал таким:

Со времени покраски прошло почти два года, а диски по-прежнему вовсе не рыжие:

Прошлым летом по той же технологии обработал набором Лавр и покрасил новые диски:

Только краски чёрной не оказалось в магазине, и я покрасил серебрянкой. Ещё заметил, что краска как-то плохо держится на новых дисках. Этим летом хочу содрать серебрянку и новые тормозные диски покрасить этой краской:

Потом посмотрим, что получится из этой затеи.
Всем удачи!

Запись №67. Приводим в порядок тормозные диски, их защиту и суппорта (пескоструйная обработка, покраска и покрытие лаком)

[Дело было в мае 2019 г.]

Запись № 67. Приводим в порядок тормозные диски, их защиту и суппорта (пескоструйная обработка, покраска и покрытие лаком)

Предисловие:
Нынешняя запись коснётся доведения до ума и адекватного состояния тормозных дисков, их защитных блинов, а также суппортов.

Самое интересное:
Всегда было стыдно за внешний вид того, что находится за диском. На 18-ых это особо не выделялось, тогда мне было не совсем до этого и сперва нужно было купить другие колёса, R20, а после того как это было сделано, одним из следующих этапов с колёсами стало приведение в порядок тормозных дисков, из защиты, а также суппортов. Фото как это выглядело ДО можно посмотреть под текстом. В двух словах, через большие «окна» колёс была видна ржавчина либо же отвратительный оранжевый налёт, который покрывал практически весь тормозной диск, далее защитный блин тормозного диска, он тоже был в состоянии не стояния, усыпанный весь белыми точками и тоже в каком-то налёте, ну и сами суппорта… аналогично были усыпаны белыми точками, «спасибо» зимним реагентам, а также с присутствующим на них налётом.

В общем вид был такой у всего этого, что мне хотелось плакать… Считаю, что в такой машине, у уважающего себя «иксавода» такого быть не должно, вся красота от разношироких R20 колёс в заводском чёрном глянце практически растворялась, когда взор переходил на то, что за ними. Такую плачевную ситуацию видел у 90% автовладельцев в своём городе, да это то место, которому больше всего достаётся от реагентов, от камней, от всего что находится на дороге, да многие катают на железе, ставят сверху колпаки и этого не видно, да большинству вообще пофиг на то, во что превратились их тормозные диски и то, что с ними связано и катают так пока не поменяют на очередные б/у, да, всё это я понимаю, но я уверен, что все эти люди не я. Поэтому и начал работу в этом направлении.

Работы в предыдущей записи — www.drive2.ru/l/566703962070188752/ выполнялись совместно с великолепным мастером знающим толк в авто BMW, который сам владеет, как говорят «Последней выпущенной BMW созданной инженерами» — BMW E38. Так вот, завели тему про суппорта и всё что находится за колесом, поделившись своей болью услышал заветный ответ «Так я могу тебе сделать, посмотри как это выглядит на моей машине, уже пару лет езжу и всё нормально» и правда, подойдя к его 7-ке и заглянув внутрь я увидел то, как считаю и должно выглядеть «заколёсное пространство», просто в идеале, ни намёка на ржавчину, всё обработано, как потом оказалось отпескоструено и окрашено в термостойкую краску – шедевр, хотя машина ездят каждый день! В тот день однозначно решил, что у себя хочу видеть тоже самое. Поэтому после окончания установке AERO обвеса договорились, что созвонимся и я пригоню машину на лечение.

Так и поступили, созвон, назначаем день и слышу «Только купи краску», говорю «Окей», не думая, что подобрать краску под оригинальный М цвет будет так трудно, адреса по подбору красок уже были наработаны и в тот день когда должен был оставить машину специалисту заехал с утра на подбор краски, предварительно распечатав на цветном принтере фотографии уже окрашенных суппортов под М цвет с «драйв2», а также с сайта одного из официалов BMW в Москве, на телефоне также вооружился фотографиями. Захожу, жду свою очередь, подхожу к подборщику, говорю мне нужна краска под оригинальный М цвет (номер я не знал), вот фото, вот распечатки и получаю ответ «По фотографиям не подберу, держите экземпляры палитры, выбирайте», зашибись)))). Вариантов там было просто капец… думаю ну ладно, постараюсь, а чего ж делать, полистал одни пробники, потом другие и выбрал пару цветов, после этого присмотрелся ещё раз и указал пальцем в нужный цвет, забегая вперёд скажу что цвет радует до сих пор, попал в точку так попал =), мне дали баночку, оплатил и поехал на работу.

Оставалось самое простое, вечером после работы подъехал оставить машину, припарковал и слышу «Погоди не уезжай, смотри как это работает», думаю «Окей, торопиться не куда, а интереса куча, что же сделает пескоструй с этим кашмаром», пару мин, поднимаем авто, снимаем колесо, подключаем аппарат и… буквально минута работы и просто нереальный результат… поставил даже шесть точек, потому что тремя тут явно не ограничишься =). Тормозной диск стало просто не узнать, как будто поменяли на новый, даже стал видён сохранившийся до сих пор оригинальный логотип BMW с серийным номером! Фантастика, по-другому и не скажешь, то же самое касалось защитного блина тормозного диска и суппорта, даже и представить не мог, что оно настолько волшебно работает. В общем радостный поехал домой и предвкушал теперь, попаду ли в М цвет хоть на чуть чуть. После созвонились ещё раз, был предложен более защитный вариант покраски, который предполагал покрытие лаком всех красящихся элементов для более долгой их защиты – так и поступили. Заметил по всем доработкам авто, что когда мне предлагали сделать что-то лучше, чем было задумано сперва и пройти дальше в вопросе работы как для себя, или же на совесть, или же не жалея средств, всегда соглашался и пытался пройти ещё дальше, ведь эта машина стала для меня уже больше чем членом семьи, уверен, что как и я к ней, так и она ко мне.

Подведение итогов:
Через день вечером, подъехав забрать авто увидел уже итоговый результат – не мог нарадоваться, за колесом теперь полный порядок, ни намёка на какой-то оранжевый цвет, все обработано пескоструйкой и окрашено: тормозной диск и его защитный блин в чёрный глянец, решили покрасить именно в него дабы сочетался цвет с цветом самого литого диска R20, а суппорт в цвет близкий к М, старался подобрать визуально как можно ближе, но даже если это и не настоящий М, нынешний меня даже больше чем устраивает, очень красивый переливающийся цвет, его фото и номер я прикреплю под текстом. А также всё это дело покрыли сверху ещё лаком. Ещё пару слов касательно самой работы, изначально вообще не планировал красить суппорта, было желание в первую очередь избавиться от той страшной картины, которая был видна за колесом, но в процессе решил, что поскольку суппорт будет очищен, его нужно красить и если уж красить то не в серый цвет нового, а уже в ближе к М, поскольку он бы сочетался с цветом машины – тёмно синий.

Дело было сделано первоклассно, а результат просто удивил, что таким вот запущенным деталям можно придать такой уважаемый вид. Теперь оставляя авто и отходя от него было не стыдно на него обернуться, как в той песне «Я обернулся посмотреть не обернулась ли она, чтоб посмотреть не обернулся ли я».

Потраченные усилия и средства:
Всего по не многу и каждого по отдельности,
А по деньгам вышло следующее:
Детали, Запчасти, Работа:
— Краска МВ 851.38, 100 мл = 20,00 бел. руб.
— Работа, пескоструйная обработка, покраска и нанесение лака: тормозные диски, их защитные блины, суппорта = 160,00 бел. руб.
Итого: 180 бел. руб.

Благодарность:
Спасибо человеку, который производил все работы, настоящий «бмвист» и фанат марки, обратился в очередной раз и в очередной раз остался доволен, работа была сделана на совесть, очень аккуратно и со знанием дела, ведь никакие из элементов, кроме самого колеса не снимались и проблем с этими узлами после самой работы я никаких не испытал.

P.S. Сегодня проблемы с интернетом, фотографии готовой работы, до установки обратно колеса, в среднем качестве, как они устаканятся дозагружу в лучшем.

Благодарю всех за внимание и, до скорой встречи!

Как и чем покрасить суппорта и тормозные барабаны в гаражных условиях

С массовым появлением литых колёс крупного рисунка, ранее скрытые от глаз исполнительные тормозные механизмы стали заметны, а значит их можно считать дизайнерским элементом экстерьера. Производители автомобилей широкого назначения не особо уделяют внимание внешнему виду тормозных суппортов, но вот устанавливаемые в порядке тюнинга усиленные тормоза почти всегда ярко окрашены. Это не могло пройти мимо трендов автомобильной моды.

С какой целью красят суппорта и тормозные барабаны

Особой необходимости в покраске суппортов нет. Они и так отслужат положенный им срок, и слой краски никак не сможет удлинить или укоротить их жизнь. Поэтому причины, по которым на них создаётся декоративное покрытие, чисто субъективны.

Но автомобиль, помимо своего утилитарного назначения, обязан ещё и радовать своего владельца. Если бы в этом не было необходимости, то дороги заполнились бы однообразными пластиковыми машинами, которые можно дёшево штамповать из утилизированной тары для напитков.

Поэтому смысл всё же есть:

К тому же окраска суппортов обойдётся очень недорого, её всегда можно выполнить самостоятельно.

Как выбрать термостойкую краску

Термостойкость – это основное требование к краске для тормозных механизмов. Энергия, выделяемая при замедлении с высокой скорости, настолько велика, а время торможения мало, что мощность тормозов, определяемая как отношение энергии ко времени, многократно превышает мощность двигателя. При этом вся кинетическая энергия тяжёлой машины уходит исключительно в тепло.

Диски и поверхность колодок при быстрой езде и частых торможениях могут разогреваться до тысячи градусов, это хорошо видно по их свечению в темноте. За счёт отвода тепла температура суппортов значительно ниже, но несколько сот градусов можно ожидать и здесь.

Обычная краска моментально обгорит, поэтому покрывать суппорты можно только термостойкой, а поскольку иное применение для неё в автомобиле трудно придумать, то на этикетках подобной продукции прямо указывают её предназначение для тормозов. При правильном нанесении она не горит, не выцветает и долго сохраняет свои декоративные свойства.

Производителей такой краски много, её делают практически все химические концерны, выпускающие ремонтные материалы для кузовов. Причём не только краску, но весь комплекс расходных материалов, нужных по фирменной технологии.

Как покрасить суппорта своими руками

Выбор конкретного способа окраски зависит от желания снимать детали, выполняя сборочно-разборочные операции. Без этого можно и обойтись, хотя качество неизбежно пострадает.

В любом случае, перед началом работы надо купить всё необходимое. Особого смысла собирать все расходники и инструменты по списку нет, в наше время в продаже есть полный комплект, в котором учтены все мелочи, вроде металлических щёток, ветоши и малярного скотча.

Процедура окрашивания на автомобиле

Снимать придётся только колёса. Без их демонтажа точно ничего не получится.

Но всё остальное достаточно только защитить:

После покраски надо выдержать даже высохшее покрытие хотя бы сутки, чтобы избежать появления пузырей при нагреве от торможения. Наклеенную защиту удалять внимательно, иначе остатки просто загорятся и испортят всю работу.

Покраска со снятием деталей

Если потратить время на снятие деталей суппорта с машины, то результат будет гораздо более качественным:

Мелкие ошибки также проще устранять, когда деталь находится не под машиной, а в хорошо освещённом и доступном месте.

Особенности использования краскопульта и баллончика

Красить из баллончика кузовные детали сейчас вряд ли кому-то придёт в голову, так нужную декоративность не обеспечить, да и хорошая кузовная краска в баллончиках не поставляется. Суппорты – другое дело. Здесь высокий класс поверхности не нужен, рельеф литья всё равно никуда не денется, шпаклевать чугунный корпус не требуется.

Баллончик даст вполне приемлемое качество. Но предварительно всё равно надо потренироваться на пробном предмете. Так можно оценить расстояние до детали и скорость перемещения факела, избегая подтёков и непрокрасов. Наносить краску надо в два слоя, не пытаясь залить всё сразу до ровного оттенка.

С краскопультами обычно работают профессионалы или очень опытные любители. Тут надо учитывать всё, давление компрессора, расход воздуха, форму и размеры факела. На пистолете имеется несколько регуляторов, назначение которых мало кому понятно. Подготовка как воздуха, так и краски, тоже непростая процедура.

Компрессор оснащается осушителем, а краска тщательно фильтруется и доводится растворителем до нужной консистенции. Набор оборудования стоит дорого, а применяется редко, поэтому лучше использовать баллончики, где всё намного проще, а значит и дешевле.

Самая надежная краска для суппорта. Как и чем покрасить, как сделать любую надпись своими руками. Почему нельзя пескоструить суппорта.

Добра всем. Решил поделиться таким интересным способом покраски суппортов, так как обычная краска для суппорта плохо лежит и через неделю все проделанная работа пойдет коту под хвост. Ну и надпись сделать ровно сложно, если не знать данного способа. Делать решил сам, так как те кто красить суппорта, запросили 4000 за каждый, плюс много видео смотрел, где во время пескоструя портят поверхность где ходит поршень, при нанесении краской заливают во все отверстия и поршни. Любая из этих погрешность суппорт на выкид, плюс космическая цена.

1) Удаляем загрязнение.
Значит перед всеми процедурами я нанес на суппорта средство для очистки плит, попалось мне для керамических, другого не было, подойдет любой. прокиснув все это около часа, я хорошо смыл водой и губкой с хозяйственным мылом прошелся еще разок и поставил сушить.

3) Разборка и подготовка к покраске.
Разобрал полностью суппорта, та как они небыли установлены их снимать не пришлось, разобрал я их полностью, места где ходит поршень и все отверстия я заткнул салфетками и заклеил металлизированным скотчем, так как в наличии он только у меня был. Ну и обрезать его было удобно под поршни, так как у меня их 4е шт. на 1 суппорте. После я взял шуруповерт, закрепил туда щетку по метала и прошелся, в труднодоступных местах, я обрабатывал шарошками. После еще прошелся ручной щеткой по металлу и обезжирил очистителем для тормозной системы, так как она тоже у меня была.

4) Подготовка под надпись.
После того как все высохло, на места где будут надпись, я нанес свой цвет, выбрал черный, так как он остался после покраски тормозных дисков.

5) Подготовка трафарета.
На принтере нашел интересующую меня надпись и распечатал несколько вариантов, чтобы подошло по размеру суппорта. Вырезал объемные буквы ( можно любое изображение) и приклеил на клей ПВА на месте где уже нанес и высушил черную краску по суппортам.

6) Покраска суппорта
Нанес на весь суппорт краску не по суппорту, а именно KUDO ЭМАЛЬ термостойкая KU-5007 золотая, которая выдерживает 650 градусов. Я выбрал цвет золото (не у кого такой цвет не видел), так как красный давно приелся и уже выглядит как колхоз. На жигули бы и красный пошел.)) А Камри это не та машина, чтобы колхозить.

6) Доработка надписи.
После того как все высохло, а у меня это было на следующий день, беремся проявлять надпись, берем наждачную бумагу 2000, небольшую емкость с водой, маленький деревянный брусочек не больше букв, нарвал с помощью линейки нужных мне размеров наждачной бумаги, одеваем на брусок, смачиваем водой и аккуратно вышлифовываем каждую букву, их видно так как они выпирают и при шлифовании в ручную, вы не повредите остальное покрытие, обильно смачивая наждачную бумагу. Доходим до бумажной надписи, а дальше бумага сходит с помощью воды. И так по всем буквам.

7) Закалка.
Подготовленную к установке деталь, а именно суппорта, я кладу в обычную духовку на 250 градусов закаляться, по инструкции надо закалять 1 час, я закалял минут 30 может побольше, дальше оно долго остывало.

8) Сборка
На утро остывшую деталь собираем, обезжирив так же места под поршни и смазав термостойкой смазкой для поршней, перед сборкой суппорта, все детали (резинки), так же я промывал губкой намылив хозяйственным мылом и высушив, нанес той же смазкой и собрал. Поршни я обработал

Все мои суппорта выглядят как будто это их родной цвет, покрытие получилось скользким и прочным, что нам и нужно, чтобы грязь можно было сбить струей воды на мойке. В следующем блоге я расскажу как я устанавливал суппорта, какие проблемы возникли, как подобрать проставки и так далее, пока жду изготовление колесных проставок. Так же некоторые моменты я добавлю видео, как выложу его на Ютуб.

Сделай САМ!- Покраска Супортов и Тормозных Дисков, ЗАМЕНА Колодок.

История начиналась так же, как и у большинства автовладельцев: в один (не очень) прекрасный день откуда-то стал раздаваться препротивный скрип…
Вердикт- «кончились» тормозные колодки. Нужно менять.

—————————————
Предварительный осмотр
—————————————
Перво- наперво был установлен источник звука: передние колёса. Дальше проще: симаем колесо, отвинчиваем и отводим суппорт и вынимаем тормозную колодку (см. ниже как). Остаток тормозного слоя- всего 1 мм, а значит нужно покупать комплект новых колодок и менять их… Однако- от покупки до замены порядка 7 дней (столько едут колодки на заказ) очень хочется ездить, причём ездить без этих душераздирающих скрипов. Тем более, что на одном миллиметре тормозного слоя можно проехать больше тысячи километров.

Решение- вырезать (вырвать, отпилить, отломать, покорёжить, выгнуть, отвернуть, сточить, расплавить, отбить наконец…) металлические полоски- скрипуны. Они установлены по одной штуке на ВНУТРЕННИХ КОЛОДКАХ и касаются тормозного диска, когда тормозной слой заканчивается. Собственно- они и издают этот душераздирающий скрип.

Вот этот кусочек железа и нужно отломать.
Короловские колодки сфотографировать как-то не додумался, так что скачал первые попавшиеся с интернета для наглядности.

Открутив 4 болта и сняв колесо получаем вот такое неприглядное зрелище ��

ВОТ ЗДЕСЬ и было принято решение привести все в порядок, тем более что на дисках вся эта картина смотрится очень даже не красиво.

Понеслась! Закупившись всем необходимым, и набравшись терпением приступаем к работе.

Колоки я купил L-PRo за 1600 рублей. Выбор был между Японские Кошияба (1500), Итальянскими L-PRo (1600) и эстонскими или китайскими Akyoto (1000). Цены указаны за комплект задние и передние. Почитав отзывы и выяснив что да как, остановился на L-PRo.

Смазка Графитовая, необходима для смазки направляющих пальцев.

Металлическую щетку и Преобразователь ржавчины, с пометкой Латекс (написано что сразу с грунтом :), я на него ещё брызгалку накрутил для удобства.

Ну и конечно-же Высокотемпературная краска. Я взял черную матовую.
В описании указано: Применяется для окраски пластмассовых, металлических и деревянных поверхностей различных предметов как для внутренних (домашних), так и для наружных работ. После высыхания не токсична. После высыхания краска выдерживает температуру 425°С и идеально подходит для окрашивания выхлопных труб, радиаторов, газовых плит и колонок, котлов, печей и шашлычниц. Стойкая к маслу, жиру, газу, ржавчине, соли, сырости.
Я думаю для наших нужд годится ��

Самодельный ВДАВЛИВАТЕЛЬ тормозного поршня. (можно сделать самостоятельно почти в любом гараже).
Свой не сфотографировал, так что опять обращаюсь к интернету, но смысл такой-же.

НАМ ЕЩЕ ПОНАДОБЯТСЯ:
Перчатки «ГАРАЖНЫЕ», скотч (желательно малярный, но можно и обычный), кучу тряпок, пару газет, энтузиазм и терпение.

Смотрим на наши тормоза. Затем откручиваем верхний и нижний болт крепления скобы суппорта при помощи ключа на 12, и еще сзади 2 болта на 17 которые и крепят наши суппорта.

Вообщем снимаем и «раскидываем», только очень аккуратно, ничего не потеряйте, лучше все складывать в одно заранее подготовленное место.

Далее я захотел опробовать услуги ближайшего автосервиса и ОТПЕСКОСТРУИТЬ передние суппорта.
Так и было сделано.

Мастер скурпулезно делает свою работу.

Результат ДО и ПОСЛЕ

В итоге за 2 эти железячки и 5 минут работы с меня взяли 150 рублей, больше я туда не обращался и с таким-же успехом обходился металлической щеткой. Дорого блин. ��

(на фото задний тормозной диск)
Тщательно оттераем грязь металической щеткой, Затем все обрызгиваем преобразователем, и опять проходимся щеткой, вытираем все насухо тряпками и снова брызгаем преобразователем. Оставляем высохнуть. В результате видим метал с беловатым налетом (грунт наверное :)). Тоже самое проделываем с поршнем.

Металлической щеткой получается ничуть не хуже пескоструйки, а главное бесплатно ��

ВСЁ- ГОТОВО К ПОКРАСКЕ!

——————
КРАСИМ
——————
Расстелаем газетки и красим в 2-3 слоя наши детали.
Давая при этом каждому слою подсыхать минут по 15-20.

(На 2 фото задние суппорта) Отмеченные железки красить ненужно, я на них краску пробовал. Это крепёжки от предыдущих колодок, их нужно выкинуть. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ с похожими железками АНТИСКРИПАМИ от передних дисков (они отмечены стрелкой), их нужно очистить от нагара и налета и ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить назад. Красить их ненужно.

Так-же красим Тормозной поршень и тормозной диск, ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОБКЛЕИВ малярным скотчем.

НЕ ЗАБЫВАЕМ ДАВАТЬ КРАСКЕ СОХНУТЬ МЕЖДУ СЛОЯМИ, А ИХ У НАС 3.

(на фото задний поршень с уже набитыми пыльниками) Много смазки не набиваем. Вставляем туда металические пальцы и излишки выдавливаем из резинки вместе с воздухом. Насухо вытираем резинки и поршень. Напоследок погоняем пальцы туда-сюда, чтобы все разработалось, хорошо ходило и в дальнейшем не закисало.

————————
СОБИРАЕМ
————————
Перед сборкой необходимо вдавить назад тормозной поршень. Вот для этого нам и понадобится наша кустарная приспособа «ВДАВЛИВАТЕЛЬ». Делается это как-то так.

Я конечно-же этого не фоткал, так что опять в помощь интернет :). Смысл каков- упираем наш «ВДАВЛИВАТЕЛЬ» в супорт, ставим старую колодку и начинаем в нее вкручивать болт, пока поршень не уйдет до конца.

После того как поршень будет полностью задвинут внутрь- необходимо собрать всё в обратном порядке и проконтролировать, что не осталось лишних деталей ��

После сборки колеса несколько раз нажмите на педаль тормоза: в первый раз педаль «провалится», это произойдёт из-за того, что суппорт подводит поршень и колодки на свои новые места.
По окончании учтите: колодки стоят новые, не притёртые, эффективносьт торможения ниже обычного. Сколько времени нужно колодкам, чтобы притереться- вопрос… Но после одного дня езды по городу я уже не замечаю ухудшения торможения: т.е. или уже притёрлись, или уже привык �� Но скорее- притёрлись.

——————
Заключение
——————
После того как я прошёл 2000 километров могу сказать следующее тормаза работают отлично, Колодки откровенно- НЕФАНТАН. Тому кто писал на форуме в интернете, что устанавливал их 5 раз подряд и всё хорошо- надо руки оборвать :)) Поскрипывают они, как оказалось. У меня скрипят при легком нажатии на педаль. Но надо отметить что передние диски были слегка «рифлеными» может из-за этого. Хотя за 2 тысячи километров, риска «рифлености» уменьшилась на порядок. Больше нареканий никаких не обнаружил, правда смазку я бы посоветовал получше купить, хотя и эта себя ведет хорошо. А насчёт краски, тут некоторые высказывались негативно- ведет себя отлично, как новая. Ну пока на этом всё.
Удачи всем на дорогах и ХОРОШИХ тормозов :))

Покраска тормозных дисков и суппортов или избавление от коррозии

Всем доброго времени суток и рад всех приветствовать в моём БЖ 🙂
Как-то во время смены тормозных колодок меня удивила коррозия и ржавчина на тормозных дисках. Было не понятно: почему так ржавеют эти места. Полистал разные статьи по этому поводу и понял, что это довольно частая проблема. На езду оно, конечно, не влияет, но в глаза бросается. А мне вот не нравится, когда есть такие моменты, которые портят вид машины.

В нашем случае: особенно задние колёса

Вот я и решил с этим как-то начать бороться. Заодно и суппорта покрасить. Тормозные диски решил красить в чёрный цвет. Суппорта в оранжевый цвет, но термостойкой краски такого цвета не нашел. Пришлось остановиться на красной краске для суппортов.
Поехал на авторынок одним из тёплых солнечных дней и купил себе :
-красную краску для суппортов термостойкую Кудо;
-черную термостойкую краску Кудо;
-обезжириватель Vika;
-насадки для работы по металлу для болгарки и дрели;
-наждачную бумагу;
-перчатки резиновые для работы с обезжиривателем и преобразователем ржавчины;
-и очки для защиты глаз, при работе с инструментом;
-упаковку (10 шт.) губок для мытья посуды.
Преобразователь ржавчины, двусторонний скотч и обычный скотч у меня был 🙂 Запасся газетой и понеслась.

Вот такая движуха

Изначально занялся передними колесами. На всё про всё на одно колесо у меня ушло где-то 2.5 часа.

Вот такой вид после того, как снял колесо Зачистил колесо и обклеил сам тормозной элемент двусторонним скотчем. Там, где не вышло достать инструментом — почистил наждачной бумагой, предварительно вымоченной в воде на 5 минут. Затем обработал преобразователем ржавчины с помощью губки для мытья посуды. Потом выждал 30 минут, чтобы остатки ржавчины можно было удалить. Диск становится потом немного беловатым цветом, что-то похожее на порошок. Удалил эти белые налеты обычной ветошью. Потом уже обработал обезжиривателем. Если краска попадет на тормозной диск — ничего страшного, она потом быстро сотрется при торможении (но лучше это делать на пустом участке дороги для безопасности. Безопасность прежде всего. Так как иногда с насадки вылетали усики, нужно обязательно работать в защитных очках! Я после проделанной работы вытащил металлический усик с уха. Не дай Бог — воткнулся бы в глаз … На всякий случай обклеил вокруг газетой, чтобы краска не попала на подкрылки и элементы подвески и нанёс в 2 слоя чёрную краску. Сделав паузу между слоями в 10 минут. Затем также нанёс красную краску в 2 слоя на суппорт, только сделав паузу между слоями в 15 минут. Предварительно спрятал сам тормозной диск, чтобы на него не попала красная краска.

Лучше сначала покрасить тормозной диск, затем суппорт, так как краска для суппортов высыхает дольше. Если черная краска буквально через 10 минут уже высохла, то красная сохла около 50 минут.

Получилась вот такая движуха 🙂 Рабочий процесс =) Все работы проводились под чутким контролем Багиры =) Следующим было переднее левое колесо Конечный результат В таком состоянии было заднее левое колесо Оно же после обработки Ну и заднее правое колесо После обработки Вот такой теперь вид с установленным колесом. Разница очевидна Вид со стороны

Покраска суппортов своими руками со снятием и без: рекомендации по выбору термостойкой краски и цвета для окрашивания тормозной системы

Покраска суппортов имеет несколько положительных моментов – оживляет внешний цвет автомобиля, придает ее внешнему виду уникальность. Данное действие лишь визуально отражается на машине, и не несет никакого практического применения.

Хотя если отнестись к этому процессу безалаберно, то можно не только навредить эстетическому виду авто, но и нанести вред системе, да и еще сократить срок ее службы. Именно поэтому может возникнуть масса вопросов. Как сделать это самостоятельно? Надо или нет снимать суппорт с машины? Какая краска лучше всего для этого подойдет? Обо всем этом и многом другом пойдет речь в данной статье.

Содержание

Для чего нужно красить супорта

Чаще всего к этой процедуре прибегаю владельцы спортивных авто. Ведь эти машины оснащены легкосплавными дисками. Сквозь них прекрасно просматриваются все детали тормозной системы.

При условии окрашивания ее в один цвет с кузовом или другой яркий оттенок машина приобретает стильный вид. Одним словом смотрится такой автомобиль еще роскошней и чем-то напоминает гоночный буллит.

Также покраска суппорта несет и функциональную значимость. Они обладают ничем не прикрытую пористую поверхность, которая постоянно контактирует с окружающей средой. Из-за этого на них все время оседает пыль, грязь.

А так как во время химчистки и мойки автомобиля туда трудно подлезть, то это приводит к следующим последствиям:

• Детали авто медленнее остывают;
• Теплообмен в тормозной системе ухудшается;
• На металлической поверхности появляется ржавчина.

Благодаря нанесению краски на тормозные диски и суппорты они покрываются тоненькой прочной пленкой, способной не только отталкивать грязь, но и препятствует ее попаданию в поры изделия. Так и за чистотой следить намного проще, да и теплообмен приходит в норму.

Помимо прочего краска дает защиту от коррозии, незначительных механических повреждений от камешков на дороге.

Для покраски выбирается лишь качественная, термостойкая краска, так как во время нагрева суппортов она просто на всего потрескается и слезет всего лишь за два-три месяца.

Инструмент для покраски супортов

Для того чтобы демонтировать изделие, потребуются:

• Домкрат;
• Шуруповерт;
• Баллонный ключ.

Для покрасочных работ необходимо приготовить:

• Краску;
• Скотч (малярный);
• Газеты;
• Растворитель, обезжириватель;
• Наждачку с мелкой зернистостью;
• Щетка с металлическим ворсом;
• Старые тряпки;
• Перчатки;
• Респиратор;
• Преобразователь ржавчины.

Стоит ли снимать суппорта

В каждом индивидуальном случае автолюбитель сам решает как быть: снимать или не снимать суппорт с авто перед покраской.

• Для лучшего прокрашивания, конечно же, лучше снять деталь с машины.
• Так суппорт лучше поддастся очистке, да и покрасить его можно будет со всех сторон.
• Во время полного снятия нужно разъединить тормозные шланги.
• Это действие приведет к тому, что в тормозную систему попадет воздух.
• Следовательно, после установки покрашенной детали на место придется еще прокачивать тормоза.

Именно поэтому большая часть автолюбителей выбирает вариант окраски изделия без снятия с авто. Для этого стоит лишь прикрыть все детали, которые прилегают к суппорту.

Также можно попробовать еще один вариант – снятие суппортов без отсоединения от тормозных шлангов. Для того чтобы шланги не висели в воздухе необходимо поставить изделие на какую-нибудь опору.

Цвет для покраски, какой выбрать

Покрасить изделие можно в любой тон – это решение владельца авто. Благодаря широкому выбору лакокрасочных материалов с этим не будет проблем. Многие останавливают свой выбор на классических вариантах (черный, серый, коричневый и темно-синий), другие предпочитают что-то необычное (красный, салатовый, желтый, оранжевый, зеленый).

Однако не стоит забывать про основной оттенок автомобиля, а то при выборе цвета можно прогадать. К примеру авто красного цвета, а суппорт решено покрасить в зеленый оттенок.

Данное решение будет в этом случае не уместно. Во время выбора стоит ориентироваться на монохромную гамму или же подобрать красивое контрастное сочетание цветов.

На что обратить внимание при выборе краски

Перед тем как идти покупать краску, необходимо уточнить каким качествам она должна обладать. В первую очередь она должна соответствовать особенностям эксплуатации суппортов. Из-за постоянных перепад температур обычная здесь не подойдет.

Порошковую также использовать нельзя все из-за той же высокой температуры. Лишь нанесения в четыре слова сможет сохранить долговечность покрытия на изделии, но это будет стоить уйму денег.

Для придания суппортам красивого, стильного вида не обходимо использовать термостойкие краски. У нее есть ряд преимуществ:

• Легко наносится;
• Качественное и ровное нанесение без разводов;
• Разнообразная палитра как матовых, так и глянцевых оттенков;
• Высококачественные антикоррозийные свойства;
• Стойкая к механическим повреждениям, реагентам;
• Снижает теплопроводность;
• Увеличивает срок службы изделия.

Все это возможно благодаря акриловым смолам, органическим растворителям, пластификаторам и прочим добавкам, входящим в состав. Для повышения стойкости к воздействию высоких температур в состав краски добавляются кремнийорганические компоненты, силикаты.

Выпускаются лакокрасочные средства во флаконах, в аэрозолях и банках. Аэрозольные считаются самыми удобными, так как ими могут окрашивать даже новички.

Минусом такой краски будет ее дороговизна, а также расход. Так что купить ее нужно будет с запасом. Помимо прочего во время окраски суппорта из баллона следует лучше прикрывать другие изделия расположенные рядом, иначе брызги полетят на них.

Термостойкая акриловая ЛКМ позволяет не только обезопасить поверхность изделия, но и сохранить его сроком на пять лет и больше без повторного окрашивания.

Лучшими красками для покраски суппортов считаются:

1. Foliatec. Краска премиум-класса, жаростойкая. Выпускается в различных цветовых гаммах, как в глянце, так и в матовых цветах, бывает и с металлическим оттенком. Довольно прочный материал, устойчив к химии, износостойкий, дает возможность получить долговечное покрытие. Производится в качестве аэрозоля и в банках.
2. Motip. Наиболее доступный вариант. Выпускается лишь в аэрозолях. Краска способна выдерживать нагрев до 650 градусов по Цельсию. Хорошо наносится, прекрасно сцепляется с поверхностью, имеет отличные качества по отталкиванию грязи.

Подготовка поверхности перед окрашиванием

После того как все материалы подготовлены можно приступить к подготовке изделия к покраске.

Для этого необходимо выполнить следующие действия:

• Удалить ржавчину с помощью щетки с металлическим ворсом, наждачной бумаги и преобразователя ржавчины;
• Очистка суппорта от скопившейся пыли и грязи;
• Поршни очищаются с помощью наждачки с мелкой зернистостью;
• После очистки они протираются обезжиривателем;
• С помощью скотча, пленки, газет укрываются все движущиеся элементы, которые не нужно окрашивать.

Также необходимо оклеит скотчем проводящие шланги и другие детали, не нуждающиеся в окраске.

Покраска суппорта своими руками (пошаговая инструкция)

Процесс сам по себе не сложный, перед тем как к ней приступить стоит покрыть деталь грунтовкой. Это даст возможность краске лучше лечь на поверхность. После этого можно приступать к покраске.

Делать это можно при помощи кисточки или с помощью баллончика.

• В первом случае можно аккуратно прокрасить детали без заклейки болтов и отверстий. Однако смотреться такая покраска будет не очень. Но данный способ прекрасно подойдет для тех, кто решит не снимать суппорта с автомобиля, т.е. красить непосредственно на нем.
• Второй вариант даст красивый, ровный цвет, только нужно будет положить как минимум два-три слоя. Только вот скорей всего в этом случае детали с машины лучше снять, так как краска будет распыляться во все стороны.

Процесс покраски будет следующим:

1. Снимается колесо, предварительно зафиксировав машину на страхующих элементах.
2. Суппорт защищается щеткой. Если не съемный, то делается это прямо на месте, ну а если его сняли, то можно простись по всему изделию.
3. После очистки все, что требует покраски, протирается растворителем или обезжиривателем.
4. Наносится грунт. Делать это стоит уверенными, размашистыми движениями, чтобы не образовались подтеки. Грунтовка наносится в два слоя, между которыми необходимо выждать около получаса иногда чуть больше.
5. Наносится краска. Алгоритм нанесения такой же, как и грунтовки. Только в этом случае необходимо сделать три слоя, больше не надо.
6. После полного высыхания краски, суппорта устанавливаются на место, одеваются колеса и все можно ездить. Как видно ничего в этом сложного нет.

Выполнить покраску суппортов можно вполне самостоятельно. Нет надобности переплачивать лишние деньги.

Ведь в СТО или в специализированном салоне данная процедура встанет не дешево. Это может сделать каждый автолюбитель, все, что для этого нужно – терпение и аккуратность.