Хонда цивик 4д и 5д в чем разница

7

Чем отличается хонда цивик 4д от 5д

Всем привет, все еще выбираю авто. Бросает из стороны в сторону. Сейчас запала на Сивку 5д, нравится внешне, но робот. 4д не так симпатичен конечно. Вот в раздумьях. Так ли страшен робот? Посоветуйте люди добрые. да, забыла добавить в наличии 550-600 рупий.

Робот в 5д хорош, если готовы раз в 80 000 пробега заплатить 22500 за замену сцепления, берите. Вот только подвеска г полное. Как и сама хонда в принципе. По сравнению с октавией уступает абсолютно по всем параметрам кроме дизайна.

Всем привет, все еще выбираю авто. Бросает из стороны в сторону. Сейчас запала на Сивку 5д, нравится внешне, но робот. 4д не так симпатичен конечно. Вот в раздумьях. Так ли страшен робот? Посоветуйте люди добрые. да, забыла добавить в наличии 550-600 рупий.

Сейчас у меня Хонда Фит, так что я фанат Хонды, сравнивать Сивку с Октавией не корректно, на мой взгляд. Про октавию читала — холодно там. Я езжу мало, за год 7-8 тыс. накатываю, утром на работу — 15 мин., вечером с работы, ну по магазинам там, да лето на дачу 2 раза в неделю. На мой взгляд за такие деньги Сивка лучшее предложение. Замахивалась на авенсис, но денег маловато — хорошего не взять. Короллу не хочу вообще — скучное авто, да и робот там еще хуже. А сивка 5д — моя мечта.

Вы идете на поводу привычек и стереотипов, выбирая куда более худшее, но привычное. У сивика 13 см клиренс, я везде проезжаю, но кое-где дном чиркаю. Если у вас плохие дороги-хонда весь мозг вынесет. Стучит на любых ямках, а на рельсах или выбоинах просто атомный взрыв в салоне. У нас в питере идеальные дороги, а я ито задолбался аккомпонимент к музыке такой слушать.

Тщательно проверив наши паспорта, группу журналистов спешно повели по большому, предусмотрительно огороженному от любопытных глаз, цеху. А минуту спустя, мы очутились уже в другом, темном, холодном и, судя по гулкому эху от редких подавленных голосов коллег, примерно таких же гигантских размеров помещении. Оставалось лишь ждать, что тяжелая металлическая дверь с грохотом захлопнется за нами вслед. Хорошенькое начало.

Знакомство с девятым поколением хэтчбека и седана Honda Civic началось неожиданно и в необычном месте. Из кромешной темноты ангара, как со сцены, выкатили два автомобиля и в лучах софитов замерли прямо перед журналистами. Этим самым ангаром, и по совместительству сценой, оказался один из обратных каналов огромной аэродинамической трубы.

Шесть лет назад, когда впервые показали восьмое поколение хэтчбека Honda Civic, он своим неземным обликом произвел настоящий фурор. Хондовские стилисты тогда настолько опередили время, что этот свой задел смело могут эксплуатировать еще не одно десятилетие. Автомобиль пришёлся по вкусу даже тем, кто раньше и не смотрел в сторону Хонды. И вот перед нами прежний силуэт и знакомые черты – новый хэтчбек пошел нынче не революционным, а эволюционным путем. Раздавшись в ширину и в длину, Civic стал ниже, а оттого на вид чуточку спортивнее.

На фоне своего игривого пятидверного родственника седан выглядит степенным и более традиционным. Ему, в общем-то, и положено удовлетворять вкусам большинства, ведь четырехдверка создавалась как глобальный продукт для всех стран и рынков – теперь точно такой Civic продается и по другую сторону океана. Когда я в первый раз увидел седан в черном окрасе, то, признаться, даже спутал его с Аккордом – солидный такой, да и передняя оптика и пропорции кузова будто похожи. Хотя, размеры машины практически не изменились: новичок прибавил 5 мм в ширину и настолько же стал приземистее и короче, что в итоге сделало его на вид более легким и динамичным.

Несмотря на то, что колесная база четырехдверной Хонды сократилась, высвободив дополнительные 50 литров для багажа, салон не только не ужался в размере, а наоборот, стал даже просторнее. И в первую очередь это чувствуется сзади. Двери стали немного шире, прибавилось места для ног. Втроем коротать длинную дорогу здесь будет вполне комфортно, тем более что средний пассажир, наверняка, порадуется ровному, безтоннельному полу. Однако обитателям заднего дивана, рост которых будет повыше 180 см, потолки в обеих машинах могут показаться слишком низкими.

Зато сумкам и чемоданам в Хондах раздолье: багажник седана способен принять поклажу объемом в 440 литров, а хэтчбек, за счет хитрой компоновки со смещенным вперед баком, вместит и того больше – 477 литров. Плюс возможности фирменной трансформации салона хэтчбека, подушки заднего сиденья которого можно поставить даже вертикально, освобождая тем самым место для высоких вещей. Досадная мелочь – седан так и не обзавелся ручкой на тыльной стороне крышки багажника. Эх, забыли японцы про грязную российскую действительность.

Сев в четырехдверный Civic, коллега положил фотоаппарат на переднюю панель перед пассажирским сиденьем. Звук от этого нехитрого действия был такой звонкий, что мы невольно переглянулись. Методичное обстукивание всей этой пластиковой громады, которую, кстати, при большом желании вполне можно использовать как письменный стол, стало главным разочарованием в знакомстве с японским седаном: ни намека на мягкость или податливость пластика. Хотя, в хэтчбеке все не так аскетично. Там материалы мягче и благороднее на вид.

Да и вообще, эргономика водительского места с услужливо повернутыми к рулевому центральными консолями на высоте у обеих машин: расположение кнопок и рычажков не заставляет лишний раз думать или напрягать моторную память. Пересаживаясь из хэтчбека в седан, привыкать приходилось разве что к габаритам и разной обзорности назад: четырехдверная машина за счет привычного заднего стекла выглядит здесь предпочтительнее.

Мало того, что хэтчбек и седан внешне не похожи друг на друга, что у них отличаются салоны и материалы отделки, так они получили еще и разные подвески. Впрочем, если сравнивать с предшественниками, то особых различий в их конструкции не наблюдается: спереди у обоих автомобилей – неизменный McPherson, сзади у пятидверки осталась скручивающаяся балка, а у четырехдверной Хонды – многорычажка.

Но машины не узнать. Не обращая внимания на как попало заплатанный бугристый асфальт и его жесткие стыки, седан мягко без подскоков и содроганий бежит и по подмосковным дорогам. Civic ли это? Прежний вытряс бы здесь всю душу. У хэтчбека доброты к пассажирам тоже прибавилось. А еще в салонах теперь тихо. Паразитные децибелы создают лишь колеса, когда катятся по крупнозернистому асфальту.

Получается, что абсолютного лидера в этой внутрифирменной борьбе нет. Civic-хэтчбек и Civic-седан настолько отличаются друг от друга, что могут конкурировать даже между собой как машины разных марок. И эта разнохарактерность нравится покупателям.

Цены на Honda Civic

Пятидверка помимо противотуманок и датчиков света и дождя получит двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые колеса, однако парктроником и камерой пока будет обделена. Цена хэтчбека составит 929 тысяч рулей.

Таким образом, стоимость хэтчбека С-класса перевалила за психологическую отметку в миллион рублей. Тут уже, нет-нет, да и будет повод задуматься об автомобиле классом повыше.

Honda Civic: дело техники

И седан, и хэтчбек Honda Civic построены на модернизированной платформе предыдущей модели. Оба кузова машин со сменой поколений полегчали и в то же время за счет применения в их каркасах высокопрочных сплавов стали жестче на кручение. Кроме того, инженеры серьезно поработали над аэродинамикой, доведя Сх хэтчбека до 0,27, а седана – до 0,3.

Архитектура подвесок принципиально не изменилась, но большинство элементов были оптимизированы. На обоих автомобилях спереди по-прежнему установлены стойки McPherson, пружины и амортизаторы которых стали мягче. А сзади: на хэтчбеке – это скручивающаяся балка с более толстыми и прочными рычагами, на седане же – многорычажка.

Гарантия на оба автомобиля Honda Civic составляет 3 года или 100 000 км. Примерные цены на техническое обслуживание автомобиля у дилеров такие:

15 000 км. ТО-1: 6600 рублей (механика/автомат).
30 000 км. ТО-2: 8900 рублей (механика/автомат).
45 000 км. ТО-3: 10800 рублей (механика); 12900 рублей (автомат).
60 000 км. ТО-4: 10900 рублей (механика); 8900 рублей (автомат).

Современный «Сивик» — это экзотика, потому что мало кому нравится идея покупки машины С-класса по цене бизнес-седана. Но модель прошлого поколения пользовалась завидным спросом, хотя имела ряд неприятных слабых мест. Разберемся, где искать подвох.

Немного истории

Civic в восьмом поколение — это два в одном. Ну скажите, где еще найти модель, у которой седан и хэтчбек настолько непохожи друг на друга? Эта непохожесть объясняется тем, что дизайн седана и хэтчбека создавали разные дизайнеры — Мотоаки Минова и Манабу Конака соответственно. Оба они закончили свою работу в 2003 году, но на конвейер кузовные модификации встали только в 2005 году.

Конечно, «пятидверка» имеет более футуристическую внешность и кажется на фоне строгих европейских одноклассников просто космическим кораблем. От седана тоже веет японским хай-теком куда сильнее, чем от соперников, но рядом с хэтчбеком он выглядит гораздо мягче и не столь агрессивно.

Собирали версии модели по всему миру, всего было задействовано полтора десятка заводов. Хэтчбек с заводским индексом 5D везли к нам с завода в Англии, а седаны до 2008 года приезжали из Японии, после чего «четырехдверка» осела на турецких берегах.

Также надо упомянуть о гибридах, оснащенных 1.3-литровым мотором и электроустановкой в паре с вариатором, которые завозились в нашу страну преимущественно из США. Плюс очень небольшое количество хэтчбеков с дизелем 2.2 литра приехали к нам из Европы.

Предложения на рынке

Машин на «вторичке» много. Начинаются цены на восьмое поколение от трехсот с небольшим тысяч рублей и заканчиваются у отметки в восемьсот тысяч рублей. Сейчас новое поколение стоит от миллиона рублей. Чуть более 70% машин на рынке — седаны, остальные, как нетрудно догадаться, — хэтчбеки. Из них около 75% оснащены автоматической коробкой передач. И кстати, гибриды (что удивительно) на рынке редкость — каждая десятая машина! «Заряженных» экземпляров Type-R на всю страну единицы, а дизелей из Европы и того меньше.

Средние цены на Honda Civic

Двигатель

Основной агрегат объемом 1.8 литра (R18A2) выдерживает до «капиталки» 250 000 км «в легкую». Турбин и сложных систем впрыска тут нет, чрезмерной мощности японцы с него снимать не стали, да и настройки у него откровенно не драйверские. Цепь ГРМ и ремень навесного оборудования не имеют регламентов замены, но, по заверению механиков, об этом надо волноваться ближе к 200 000 км и 150 000 км соответственно. А вот свечи официальные дилеры требуют менять каждые 15 000 км. Есть выход, чтобы не делать замену чаще 120 000 км: поставить более дорогие иридиевые. Но проверьте, прошла ли ваша машина ряд сервисных акций. На некоторых экземплярах меняли бесплатно болты шкива водяного насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008 – 2009 годах, меняли за счет производителя главные радиаторы охлаждения. Позвоните любому дилеру, и по вашему VIN-номеру он скажет, нужно ли пройти вашей машине какую-либо сервисную акцию. Надежной статистики по другим моторам у дилеров нет в силу слабой их распространенности. Type-R и дизель нечасто встречаются на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются у дилеров, так как они не продавались у нас официально и опыта работы у мастеров с ними нет.

От спортивного автомобиля редко требуют тишины, но 2.0-литровый 201-сильный агрегат «шумит» даже до 3 000 оборотов, когда гнать нет ни возможности, ни желания. Type-R быстро дает понять, что первое — неправда, а второе ненадолго — пассажира мгновенно начнет укачивать.

Трансмиссия

Сцепление в МКП достаточно живучее, 150 000 км для дисков и корзины при аккуратной езде — не предел. Смена масла в «механике» предусмотрена каждые 60 000 км. В редких случаях на машинах до 2009 года отмечалась тряска при включении первой передачи. Конструктивная недоработка, как поясняют в компании. Но это мелочи, у автоматической коробки проблем куда больше. Классической «гидромеханике» хондовцы предпочли роботизированную «механику», с таким же редуктором и фрикционным сцеплением, но с электронным блоком управления и актуаторами. Чтобы сохранить диски сцепления в сохранности на 100 000 км, на светофоре нужно не забывать переключать селектор в нейтральное положение. Те, кто пренебрегали этим простым правилом, в ряде случаев могли «убить» коробку и за 10 000 км — прецеденты были. Да, кстати, масло в «роботе» нужно менять не реже, чем раз в 45 000 км.

Из-за жесткой подвески на Type-R, которая не допускает ни продольных, ни поперечных раскачек, начинает укачивать даже водителя. Рваный ритм движения особенно подчеркивает недостаток плавности хода. Настраивая подвеску, инженеры Honda о ней и не помышляли.

Подвеска

Есть проблема и с другим дорогостоящим узлом – рулевой рейкой с электроусилителем. Очень часто она начинает стучать, но даже в гарантийный период владельцам отказывали в замене или ремонте — конструктивная особенность, уверяли дилеры. В спецификации прописаны допустимые люфты, которые не влияют на безопасность и управление. Но провести диагностику рейки надо обязательно, потому что новая стоит поистине космических денег. Если при повороте руля услышите не стук, а скрип — пора менять опорные подшипники. Чаще всего это надо делать примерно при пробеге в 80 000 км. Столько же выдерживает и нижний рычаг в передней подвеске. Но не всё так печально под днищем: амортизаторы, к примеру, чрезвычайно надежны. 150 000 – 200 000 км по нормальным дорогам они выдерживают на ура. Тормозные колодки меняют примерно каждые 30 000 км, а тормозные диски — каждые 60 000 км.

Кузов и салон

По внешнему виду есть несколько моментов, которые надо не забыть проверить: проемы задних дверей, где краска иногда начинает потрескиваться, что характерно для обоих вариантов кузова. А вот проблемами с краской на крышке багажника отличаются только седаны. Внимательно осмотрите эти места. Дефекты – хороший повод для торга.

Интерьер Civic — словно декорации из фантастического фильма об инопланетных захватчиках. Но тому, кто находится за штурвалом Civic, необязательно иметь десяток щупалец или в совершенстве владеть телекинезом: конструкторы Honda позаботились о том, чтобы всё необходимое пилоту находилось от него на расстоянии полусогнутой руки.

Электрооборудование

По электрической части у Civic главный недостаток — слабый штатный аккумулятор. Его срок жизни составляет в среднем около двух лет. Особенно часто он выходит из строя в зимний период. Бывали случаи, когда в мороз, после запуска мотора, владельцы включали на максимум отопители салона, все внешние и наружные осветительные приборы и машина мгновенно «выпивала» весь аккумулятор и просто глохла на ровном месте. Поэтому совет: если предыдущий владелец не сменил аккумулятор на новый, в сильный мороз, после пуска, не включать все осветительные и отопительные приборы сразу, а постепенно, по мере прогрева мотора. К неприятностям можно отнести «дворники», которые могут замереть в абсолютно любом положении во время работы. Виной всему окислившиеся контакты на моторчике «дворников». Проблему можно решить либо заменой мотора (что чаще всего предлагают дилеры), либо чисткой контактов (что можно сделать в любом сервисе).

Стоимость ТО у официальных дилеров

Затраты считаем на прохождение технического осмотра у дилеров для мотора 1.8 литра. Регламент ТО — каждые 15 000 км или 1 год.

И не забудьте, что дилеры предлагают скидки на работы для негарантийных машин в размере 25-40 % и 10-15% — на запчасти. Цены на некоторые запчасти

Civic — машина надежная и крепкая. У нее есть свои недостатки, но если подойти к выбору тщательно, следуя нашим советам, то можно приобрести машину, которая доставит минимум неудобств. Чтобы не сильно обременять свой кошелек расходами на обслуживание, рекомендуем взять седан с мотором 1.8 литра и обязательно на «ручке». Подыщите машину, произведенную в Японии, или «турчанку», но выпуска после 2009 года. Старт производства модели в этой курортной стране проходил сложно из-за частых забастовок. Отсюда низкое качество машин в первые годы производства. Дилеры ремонтировали у этих экземпляров самые разные узлы и агрегаты, а владельцы зачастую не вылезали из сервисов. Автомобили, выпущенные после 2009 года, от этих проблем избавлены, так как к этому времени все вопросы с персоналом Honda уладила и подняла качество, которое, по заверениям компании, теперь не уступает японскому.

Новые за те же деньги

Наличие 400 000 – 800 000 рублей — повод присмотреться к новым машинам. Хотя в нынешнее время непросто будет найти модель в необходимой комплектации без завышенного ценника. За стартовую сумму, в которую оценивают поддержанный Civic, можно купить разве что продукцию АВТОВАЗа, да и некоторых «китайцев». А вот за 800 000 рублей сейчас вы сможете найти лишь С-класс, да и то почти в базовом оснащении.

За те же деньги тех же лет

За 400 000 – 800 000 рублей предлагается обширный выбор подержанных машин из самых разных классов. Мы подобрали альтернативные варианты из других классов, которые вписываются в наш ценовой диапазон и выпущены были с 2006 по 2011 год. Несмотря на изменение курсов валют и лихорадку на автомобильном рынке в декабре, по цене Civic можно купить все те же машины, что и несколькими месяцами ранее, просто предложений стало гораздо меньше. За одноклассников Civic просят на 100 000 – 200 000 рублей меньше, а вот самые популярные на «вторичке» кроссоверы обойдутся примерно в ту же сумму.

М одели автомобилей Civic с далекого 1973 года продолжают владеть умами и сердцами благодарных владельцев. Девятое поколение Civic производитель решил выпустить в двух вариантах – Цивик седан 4D и Цивик хэтчбэк 5D. Что же скрывается за этими, простыми на первый взгляд, обозначениями?

Опыт компании Honda в этом случае получился неоднозначным. Фактически, седан и хэтчбэк Civic – это нае модификации, а две вполне самостоятельные модели автомобиля. Каждая из которых создана для определенного круга людей со своими пристрастиями и вкусами.

Однако с приходом восьмого поколения что-то сменилось в политике компании. Подвеска машин сменилась на банальный Мак-Ферсон спереди, балочная подвеска задних колес также намекала, что модель собирается потихоньку взрослеть. Да и моторы стали поспокойнее. Зато Civic обновил дизайн, причем он оказался разным для Европы и США. Примерно той же политикой производитель воспользовался и для девятого поколения, а машины стали производиться по всему миру – хэтчбэки нынче появляются на свет в Англии и Японии, а седаны – в США и Турции. Российскому покупателю в этом случае повезло – в нашей стране доступны как американская, так и европейская модель Civic.

Девятое поколение Civic не слишком балует выбором двигателя – в обоих модификациях доступен лишь один мотор объемом 1.8 л. и мощностью в 140 л.с. С ним могут быть совместимы 6-ступенчатая механическая, или 5-скоростная автоматическая коробки передач. А вот дальше начинаются различия.

По цене седан Honda Civic окажется доступнее хэтчбэка. Его начальная стоимость составляет 749 тысяч рублей. Но даже базовая модель с МКПП имеет весьма недурственное наполнение, состоящее из 6 подушек безопасности, системы стабилизации, подогреваемых зеркал и сидений, кондиционера, аудиоцентра с цветным экраном и разъемом AUX.

Следующая комплектация с МКПП, климат-контролем, датчиками дождя и света, сигнализацией, противотуманными фарами и разъемом USB будет стоить 809 тысяч рублей.

Топовый седан стоит 959 тысяч рублей и здесь наконец-то по оснащению его побивает хэтчбэк с кожаным салоном и электрически регулируемыми сидениями, бесключевым доступом, да еще и со стеклянной панорамной крышей. Все это удовольствие стоит 1 079 тысяч рублей.

Конечно, хэтчбэк выглядит привлекательней и интереснее седана – чего стоят одни только задние дверные ручки, искусно спрятанные в задних стойках. Да и другие элементы не подкачали. Седан на его фоне смотрится куда как проще. Внутри машины имеют гораздо больше схожих черт. При этом седан визуально выглядит значительно более просторным чем хэтчбэк – хотя на самом деле обе машины одинаково просторны. Приятно отметить и отсутствие центрального тоннеля в обеих моделях, через который более не нужно перебираться пассажирам.

Зато кресла седана оказались не из самых приятных и удобных – остается только завидовать счастливым обладателям топового хэтчбэка с кожаными и злектрорегулируемыми креслами.

Водительские кокпиты у обоих моделей – что братья-близнецы. Доступны два варианта регулировок рулевой колонки, рычаги что АКПП что МКПП расположены удобно и находятся моментально, кнопки управления также все на виду и под руками. Более удобно в хэтчбэке располагаются разъемы AUX, и USB – межкресельном боксе, у 12-вольтовой розетки.

Занятно получилось с багажниками. Хоть у хэтчбэка он и больше почти на 40 л. – 477 против 440 у седана, но тем не менее багажником седана пользоваться удобнее. Особенно если вспомнить, что спинка задних кресел у него откидывается, что полезно для перевозки длинномеров. При этом, чтобы опустить спинку кресла в седане нет нужды забираться в салон – это легко можно сделать из багажника.

Безопасность у обеих моделей также на высшем уровне. Это подтвердили независимые испытания автомобилей в США (седан) и Европе (хэтчбэк) – обе машины получили свои законные пять звездочек за безопасность – даже при опрокидывании вверх колесами.

Стоит также отметить, что обе модели являются исключительно городскими машинами. Заявленный производителем клиренс в 150 мм только-только достаточен для преодоления ямок в асфальте, а фактически машина и того ниже. Так что для загородных поездок стоит присмотреть какой-нибудь другой автомобиль. Но даже если кому из владельцев и случится повредить новенькое авто – проблем с официальным обслуживанием не возникнет. Качество обслуживания и наличие запчастей надежно обеспечиваются всеми 54 официальными дилерами Honda в России, с плановым ТО также не возникает никаких вопросов и очередей.

Проанализировав все сказанное, можно подытожить, что по общей совокупности, если выбирать из двух моделей, то стоит признать серьезное преимущество седана практически по всем параметрам – от динамики до цены. На долю хэтчбэка остается разве что оригинальное кузовное решение, которое конечно может заинтересовать определенный круг поклонников данной марки, но вряд ли обеспечит ему значительный уровень продаж.

Что лучше купить 4д или 5д?

Дело совсем не в цене. 4д — это япошка, 5д — соответственно европеец.
Еще одно существенное различие — задняя подвеска — соответственно 4 д рулится (как говорят) лучше.
На счет дизайна — 4Д — почти идеал.

Автору поста посоветую лишь одно — бери то, что нравится.
+ 4d — сразу попадаешь на замену стоковой резины — 5d — отличные 225 мишлены стоят.

Так что не факт, что еще дешевле выйдет

Что лучше купить 4д или 5д?

Скажу как женщина. Выбирая между седаном и хетчом долго мучилась. Хетч до сих пор вызывает у меня смешанные чувства. Это знаете когда какую-нибудь яркую шмотку выбираешь иногда не понятно толи это модно, толи безвкусно. И то два года назад Хетч был редкость и это тоже подкупало. Сейчас это его преимущество несколько ослабло. Да и наличие хорошего автомата , CD ченжера, и более качественной отделка салона перетянули чашу весов на сторону седана. Хотелось купив машину, не мучиться сомнениями:» А не зря ли ?». Поэтому я счастлива, что купила седан. Отмечу , что я только высказала свое мнение, не желая ни кого обидеть и вступать в дискуссию по этому поводу.

Насчет качественной отделки, если брать хетч в комплектации ЕХЕ, то там кожа-рожа и все дела, салон там очень не плох, смущали разговоры о его тесноте, но посидев как спереди и сзади, понял что это все враки, по просторности салоны в 4д и 5д очень схожи по размеру..

Что лучше купить 4д или 5д?

На самом деле говорить, что лучше — 4д или 5д, — это всё равно что пытаться решить, что лучше — яблоко или сосиска. ну нельзя их сравнивать. Сивки 4д и 5д — это не просто варианты исполнения кузова, это две разные машины фактически. И надо выбирать то, что нравится лично вам.

Я думаю сравнивать их есть смысл, так как машины все таки одного класса, пусть и ценовая политика немного разниц»а, я думаю многие мучительно выбирают между седаном и хетчем, насчет исключительности 5д -сейчас их уже непозволительно много на улицах города, не говоря уже о 4д, поэтому разговоры о исключительности для Москвы это все ерундистика, простой пример Порше Каен -когда появился желающих в Москве его купить было очень много, что сыграло с ним злую шутку потом, расплодившись как фокусы каены потеряли свою эксклюзивность..

Что лучше купить 4д или 5д?

Что лучше купить 4д или 5д?

Что лучше купить 4д или 5д?

Что лучше купить 4д или 5д?

По шуму тоже-самое может мишлен по-тише будет.

У меня Dunlop SP Sport MAXX.

Что лучше купить 4д или 5д?

Посидел в салоне в 5Д, до этого почему то думал, что в хетче мало места как и спереди так и сзади, в реале убедился что места вполне хватает в салоне -он достаточно просторный, багажник вместительный, сама машинка (5д) более как мне показалась для города подходящая, юркая, небольшая и дизайном получше (4д) + еще вроде как подарки на нее пошли (5д), да и в салонах есть в наличии, но смущает: робот, клиренс (говорят даже ниже чем в 4д), цена!! Если брать в топе порядка 110 000 р — что для меня все таки большие деньги , почему меньше берут чем 4д ?
Заранее извиняюсь за может не совсем корректный вопрос сравнивать две эти модели, но все таки

Так что тебе решать на вкус и цвет . и честно, подхожу к выбору не с практической точки зрения, главное чтоб нравилось самому, и испытывать удовольствие, не гоняя мысли, что не так поступил.
На мой взгляд, 5D более молодёжный.
А разницу в цене 5D компенсирует чёрным спортивным салоном, серебряные вставки в салоне, торпеда, климат, борт. компьютер, алюминиевые педали, дицки, сигналка хоть и штатка, кожаный руль-рулеззз, мьюзик (6 колонок), много фсяких приятных мелочёвок….

Повторюсь это моё сугубо личное мнение…
Извиняйте если что не так…..

Sorry, you have been blocked

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

What can I do to resolve this?

You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.

Cloudflare Ray ID: 7e9e70885e45c2d7 • Your IP: Click to reveal 178.132.110.79 • Performance & security by Cloudflare

Тест-драйв Honda Civic 4D и 5D: разнохарактерные

Портал Kolesa.ru попытался разобраться, что скрывается за обозначениями 4D и 5D, покопавшись в сущностях таких разных и, одновременно, таких похожих автомобилей, которые к тому же носят одно и тоже название — Honda Civic.

Тщательно проверив наши паспорта, группу журналистов спешно повели по большому, предусмотрительно огороженному от любопытных глаз, цеху. А минуту спустя, мы очутились уже в другом, темном, холодном и, судя по гулкому эху от редких подавленных голосов коллег, примерно таких же гигантских размеров помещении. Оставалось лишь ждать, что тяжелая металлическая дверь с грохотом захлопнется за нами вслед. Хорошенькое начало.

Знакомство с девятым поколением хэтчбека и седана Honda Civic началось неожиданно и в необычном месте. Из кромешной темноты ангара, как со сцены, выкатили два автомобиля и в лучах софитов замерли прямо перед журналистами. Этим самым ангаром, и по совместительству сценой, оказался один из обратных каналов огромной аэродинамической трубы.

С этого-то и началась пресс-конференция: «При работе над дизайном нового Сивика во главу была поставлена аэродинамика». Если в случае с трехобъемным кузовом седана, который обычно более выгоден по части обтекаемости, все в принципе понятно, то коэффициент аэродинамического сопротивления хэтчбека доведенный до 0,27 выглядит прямо-таки маленькой революцией. Ведь у его, не сказать чтоб угловатого, предшественника этот показатель равнялся 0,34.

Шесть лет назад, когда впервые показали восьмое поколение хэтчбека Honda Civic, он своим неземным обликом произвел настоящий фурор. Хондовские стилисты тогда настолько опередили время, что этот свой задел смело могут эксплуатировать еще не одно десятилетие. Автомобиль пришёлся по вкусу даже тем, кто раньше и не смотрел в сторону Хонды. И вот перед нами прежний силуэт и знакомые черты – новый хэтчбек пошел нынче не революционным, а эволюционным путем. Раздавшись в ширину и в длину, Civic стал ниже, а оттого на вид чуточку спортивнее.

В заднюю оптику органично вписался один из тех самых аэродинамических элементов – крохотный спойлер, который, как и прежде, делит заднее стекло на две неравные части. Кстати, верхней, наконец, достался дворник – неоценимая помощь в зимнюю слякоть. Корма пятидверки хоть и кажется теперь слегка перегруженной, однако общему экстерьеру это не вредит. А вот свое прежнее «лицо» Civic все же потерял. Гипнотизирующая стеклянная полоса передней оптики превратилась в более привычное соседство радиаторной решетки и нахмуренных фар, а над противотуманками засияли модные полоски ходовых огней. Современно.

На фоне своего игривого пятидверного родственника седан выглядит степенным и более традиционным. Ему, в общем-то, и положено удовлетворять вкусам большинства, ведь четырехдверка создавалась как глобальный продукт для всех стран и рынков – теперь точно такой Civic продается и по другую сторону океана. Когда я в первый раз увидел седан в черном окрасе, то, признаться, даже спутал его с Аккордом – солидный такой, да и передняя оптика и пропорции кузова будто похожи. Хотя, размеры машины практически не изменились: новичок прибавил 5 мм в ширину и настолько же стал приземистее и короче, что в итоге сделало его на вид более легким и динамичным.

Несмотря на то, что колесная база четырехдверной Хонды сократилась, высвободив дополнительные 50 литров для багажа, салон не только не ужался в размере, а наоборот, стал даже просторнее. И в первую очередь это чувствуется сзади. Двери стали немного шире, прибавилось места для ног. Втроем коротать длинную дорогу здесь будет вполне комфортно, тем более что средний пассажир, наверняка, порадуется ровному, безтоннельному полу. Однако обитателям заднего дивана, рост которых будет повыше 180 см, потолки в обеих машинах могут показаться слишком низкими.

Зато сумкам и чемоданам в Хондах раздолье: багажник седана способен принять поклажу объемом в 440 литров, а хэтчбек, за счет хитрой компоновки со смещенным вперед баком, вместит и того больше – 477 литров. Плюс возможности фирменной трансформации салона хэтчбека, подушки заднего сиденья которого можно поставить даже вертикально, освобождая тем самым место для высоких вещей. Досадная мелочь – седан так и не обзавелся ручкой на тыльной стороне крышки багажника. Эх, забыли японцы про грязную российскую действительность.

Сев в четырехдверный Civic, коллега положил фотоаппарат на переднюю панель перед пассажирским сиденьем. Звук от этого нехитрого действия был такой звонкий, что мы невольно переглянулись. Методичное обстукивание всей этой пластиковой громады, которую, кстати, при большом желании вполне можно использовать как письменный стол, стало главным разочарованием в знакомстве с японским седаном: ни намека на мягкость или податливость пластика. Хотя, в хэтчбеке все не так аскетично. Там материалы мягче и благороднее на вид.

Да и вообще, эргономика водительского места с услужливо повернутыми к рулевому центральными консолями на высоте у обеих машин: расположение кнопок и рычажков не заставляет лишний раз думать или напрягать моторную память. Пересаживаясь из хэтчбека в седан, привыкать приходилось разве что к габаритам и разной обзорности назад: четырехдверная машина за счет привычного заднего стекла выглядит здесь предпочтительнее.

Мало того, что хэтчбек и седан внешне не похожи друг на друга, что у них отличаются салоны и материалы отделки, так они получили еще и разные подвески. Впрочем, если сравнивать с предшественниками, то особых различий в их конструкции не наблюдается: спереди у обоих автомобилей – неизменный McPherson, сзади у пятидверки осталась скручивающаяся балка, а у четырехдверной Хонды – многорычажка.

Но машины не узнать. Не обращая внимания на как попало заплатанный бугристый асфальт и его жесткие стыки, седан мягко без подскоков и содроганий бежит и по подмосковным дорогам. Civic ли это? Прежний вытряс бы здесь всю душу. У хэтчбека доброты к пассажирам тоже прибавилось. А еще в салонах теперь тихо. Паразитные децибелы создают лишь колеса, когда катятся по крупнозернистому асфальту.

Но, что у двух Хонд общее, так это двигатель. На вооружении российских Сивиков стоит знакомая по прошлому поколению бензиновая 1,8-литровая атмосферная «четверка», мощность которой выросла до 142 л.с. Однако двигатель седана получил настройки под нормы Евро-4, а хэтчбека – под более жесткие Евро-5. Казалось бы, пустяк, но это сильно повлияло на ощущение мощи и на реакцию мотора на нажатие педали газа. Если на подмосковных дорогах разница в динамике машин была незаметна, то на автодроме Мячково, куда журналистов привезли на их всеобщую радость, отличия настроек двигателей проявились с первых кругов.

Первым мне достался только что вернувшийся после четырех «боевых» кругов хэтчбек: сиденье до упора внизу, спинка в положении полулежа, отключенная система стабилизации (ох уж эти самонадеянные коллеги). Настроив всё под себя и попутно отметив широкие диапазоны регулировки удачно спрофилированного водительского кресла, стартую. А трасса то незнакомая, да еще и предательский дождик вмешался, наделав луж. Но Civic не сползает с траектории даже в быстрых поворотах. Смелею. Довожу до легких скольжений передком. Все равно автомобиль послушен, а пятиступенчатый «автомат» в режиме Sport довольно быстро переключает передачи.

К слову, все тестовые машины были оснащены исключительно автоматическими «коробками». Ручной режим «автомата» честный, как и полностью отключаемая система стабилизации, и позволяет держать в повороте нужную передачу, не боясь, что «коробка» станет самовольничать. Но при спешном разгоне на хэтчбеке не чувствуются те заявленные 142 л.с. Двадцать «лошадок» будто куда-то сбежали. А тормоза понравились – информативные и не «поплыли» даже к четвертому кругу.

Теперь, дабы не забылись впечатления, бегом в седан. Уже на первом километре ясно, что четырехдверный Civic едет веселее. Мотор живее реагирует на газ, да и «автомат» расторопнее перебирает ступени, растет и максимальная скорость на прямых. Однако забываться не стоит – скольжения длинной кормы в виражах здесь заметнее, хоть и всегда предсказуемы. Не верится, но седан на треке переигрывает хэтчбек, если не по управляемости, то по динамике точно. И в этом единогласно сошлись все коллеги-журналисты.

Получается, что абсолютного лидера в этой внутрифирменной борьбе нет. Civic-хэтчбек и Civic-седан настолько отличаются друг от друга, что могут конкурировать даже между собой как машины разных марок. И эта разнохарактерность нравится покупателям.

Цены на Honda Civic

Продажи седана и хэтчбека стартовали на российском рынке друг за другом. Оба автомобиля предлагаются с единственным 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 142 л.с. и автоматической или механической трансмиссией.

В базовом, но отнюдь не бедном, исполнении Elegance седан оснащается шестиступенчатой «механикой», штампованными 15-дюймовыми колесами, кондиционером, обогревом передних сидений и зеркал, электростеклоподъемниками, системой курсовой устойчивости (VSA), «помощником» при подъеме в горку и торможении, системой контроля давления в шинах, адаптивным электроусилителем руля, восемью подушками безопасности и стереосистемой с четырьмя динамиками, поддерживающей формат MP3. Цены на такой Civic начинаются от 749 тысяч рублей.

Дополнительно к базовой комплектации в Lifestyle кондиционер заменен климат-контролем, штампованные колеса преобразились в 16-дюймовые легкосплавные, а аудиосистема теперь способна поддерживать USB и iPod. Также добавлена противоугонная система, противотуманные фары и датчики света и дождя. Такой Civic с «механикой» оценивается в 799 000 рублей, но эта версия теперь предполагает еще и альтернативу в виде пятиступенчатой автоматической «коробки». Доплата за нее составит 30 тысяч рублей, доведя, таким образом, стоимость японского седана до отметки в 829 000 рублей.

С этой же комплектации с похожим списком оборудования, но без противотуманных фар и датчиков света и дождя, начинается прайс-лист и на хэтчбек. Цены на пятидверку с «механикой» стартуют с отметки в 849 тысяч рублей. Доплата за «автомат» — те же 30 тысяч.

Начиная с версии Executive, и седаны, и хэтчбеки оснащаются исключительно автоматической «коробкой». Четырехдверный Civic «блеснет» аудиосистемой с шестью динамиками, электроприводом складывания зеркал, круиз-контролем, кожаной отделкой рулевого колеса, ксеноновыми фарами, задним парктроником и камерой обзора назад. А стоимость его возрастет до 899 тысяч рублей.

Пятидверка помимо противотуманок и датчиков света и дождя получит двухзонный климат-контроль и 17-дюймовые колеса, однако парктроником и камерой пока будет обделена. Цена хэтчбека составит 929 тысяч рулей.

Ну, а в топовое Premium исполнение Сивика-седана включили систему бесключевого доступа, систему «старт/стоп», люк с электроприводом и систему Hands-Free. Хэтчбеку и вовсе положены биксеноновые фары, панорамная крыша и сабвуфер к аудиосистеме. Все эти радости довели ценник седана до 949 тысяч, а хэтчбека – до 1 млн 79 тысяч рублей.

Таким образом, стоимость хэтчбека С-класса перевалила за психологическую отметку в миллион рублей. Тут уже, нет-нет, да и будет повод задуматься об автомобиле классом повыше.

Выбор портала Kolesa.ru

Хоть автоматические «коробки» на обоих Сивиках вполне достойны похвалы, но что-то подсказывает, что 142-сильному мотору лучше будет в компании с «механикой». А более земная цена и задорные ездовые повадки седана однозначно склоняют нас на его сторону. Версия Lifestyle (799 тысяч рублей) включает в себя все достаточное оборудование и уже не выглядит бедно. А с жестким пластиком передней панели, в конце концов, можно и примириться.

Honda Civic: дело техники

И седан, и хэтчбек Honda Civic построены на модернизированной платформе предыдущей модели. Оба кузова машин со сменой поколений полегчали и в то же время за счет применения в их каркасах высокопрочных сплавов стали жестче на кручение. Кроме того, инженеры серьезно поработали над аэродинамикой, доведя Сх хэтчбека до 0,27, а седана – до 0,3.

Архитектура подвесок принципиально не изменилась, но большинство элементов были оптимизированы. На обоих автомобилях спереди по-прежнему установлены стойки McPherson, пружины и амортизаторы которых стали мягче. А сзади: на хэтчбеке – это скручивающаяся балка с более толстыми и прочными рычагами, на седане же – многорычажка.

Знакомый по прежнему поколению 1,8-литровый бензиновый двигатель i-VTEC с механизмом регулировки фаз газораспределения стал на две лошадиные силы мощнее (142 л.с.) и развивает 174 Нм крутящего момента. К тому же он теперь экологичнее и на 10% экономичнее. С ним может агрегатироваться как шестиступенчатая механическая «коробка», так и «автомат» с пятью передачами.

Причем, по уверениям разработчиков, расход топлива в смешанном цикле даже у «автоматической» версии не будет превышать 7 литров на сто километров пути. А это для атмосферного двигателя, согласитесь, очень неплохой результат.

Гарантия на оба автомобиля Honda Civic составляет 3 года или 100 000 км. Примерные цены на техническое обслуживание автомобиля у дилеров такие:

15 000 км. ТО-1: 6600 рублей (механика/автомат).
30 000 км. ТО-2: 8900 рублей (механика/автомат).
45 000 км. ТО-3: 10800 рублей (механика); 12900 рублей (автомат).
60 000 км. ТО-4: 10900 рублей (механика); 8900 рублей (автомат).

Сравнение Сivic 5D VS Civic 4D

Civic 5D VS Civic 4D

Приветствую всех!
В связи с тем что я имею опыт владения как одним так и другим цивиком, да и многие меня давно уже просили, решил написать сравнительный отзыв о 5 Д и 4 Д соответственно.
Все ниже написанное это лишь моё личное мнение и мои впечатления, ни кому их не навязываю и не прошу принимать как истину! Как известно на вкус и цвет все фломастеры разные)

Итак начну пожалуй с внешнего вида.

Экстерьер 5D

5D

Авто с космическим дизайном! Дизайн хетчбека появившегося в 2006 ни кого не оставил равнодушным. Кто то его хаил, а кто то влюбился с первого взгляда! Но как бы ни было это был фурор. Честно сказать и спустя почти 10 лет, хетч остается все тем же космоцивиком, собирая на себе взгляды тех кому он нравится и тех кому нет. Лично мне он безумно нравится, эти треугольные ПТФ и такие же треугольники выхлопных труб, этот неповторимый кузов, линия крыши переходящая в крышку багажника со спойлером, двери, которые превращают его в купе… Кстати, было пару забавных случаев, когда пассажиры пытались влезть назад через передние двери, я при этом выходил и демонстративно открывал заднюю дверь))) Даже сейчас он ни на кого не похож и в потоке авто он выделяется из общей массы.

Сivic 4D

Honda Сivic 4D так же появившейся в 2006 вообще не похожий на хетч, он так же не остался без внимания. Стремительный внешний вид, не похожий ни на кого дизайн седана, так же нашел своих поклонников. Авто оказался на столько удачным что очередь на покупку растянулась до 1,5 лет вперед. Но сегодня спустя уже 10 лет появились такие авто как Шеврале Круз кормой похожей на Цивик или Кия Цератто внешне схожий с Цивиком. Да и в целом машина примелькалась на улицах и влилась в городской поток. Но от этого ценителей данной модели меньше не стало. На вторичном рынке Цивик седан 8-го поколения очень востребован, и цена на них держится на достаточно высоком уровне. Недавно сам столкнулся с выбором и покупкой 4D, так вот я скажу, что достойные экземпляры уходят спустя 2-3 часа после публикации объявления.

Подведя итог хочу сказать, что хетч и седан абсолютно разные и не похожи друг на друга, у них нет ни одной общей детали кузова, но при этом очень популярны и по сегодняшний день.

5D

Салон хетчбека подстать внешнему виду. Попадая внутрь как будто оказываешься в капсуле космического корабля или спортивного болида с огромным тахометром по центру и электронным спидометром на втором этаже. Скажу честно, что после интерьера 5D ни один другой авто на меня не производит такого впечатления. Я не спорю, есть и более комфортные и уютные и с более дорогой отделкой, но такого нет ни у кого. Помимо внешнего вида, эргономика на столько продумана, все под рукой водителя на интуитивном уровне. Сев в машину в первый раз, я поймал себя на мысле, что езжу на ней уже давно и здесь все сделано именно под меня.

4D

Внутри 4D так же не похож на 5D хотя общая двух этажная торпеда все же у них есть. И снова такого интерьера нет ни в одной другой машине. Но все же, да простят меня сторонники 4D, в седане салон скучнее и беднее. Если взять оба в максимальной комплектации то мы имеем:
Климат контроль
Круиз контроль
8 подушек безопасности
Кожаный руль с управлением музыкой
Но ко всему тому что имеет 4D в хетче так же еще есть:
Кожаный салон
2-х зонный климат
Стеклянная крыша
Поднимающиеся вверх задние сидения
Режим авто у переднего пассажирского стеклоподъемника помимо водительского
Управления центральным замком с блока стеклоподъемников
Трех разовое моргание поворотом при однократном касании
Бортовой компьютер с расширенными возможностями
Свет в бардачке и еще 1000 разных но нужных мелочей
Многие в защиту 4D скажут что в европейском исполнении есть и кожа и люк, да это так, но 5D в европе можно взять со штатной навигации и в 3-х дверном кузове с салоном из алькантары. К сожалению мы на Российском рынке имеем всего 3 скудные комплектации.
Что касается комфорта, то сидения в 5D во первых намного комфортнее седана, сидеть в них удобнее да и обивка помимо кожи имеет вариант с велюром который на много приятней, красивей и цепкий в отличии от велюра в 4D. опыт дальних путешествий показывает что спина меньше устает все же в хетче.

Хетч Седан

Помимо удобства салона хочу отметить трансформацию хетча. Задние сидения в нем помимо складывания можно и вовсе поднять вверх пр этом получить ровную и большую грузовую площадку. Сколько раз меня это выручало при перевозке колес R 17 Я уже даже и не вспомню))

Трансформация 5D

Помимо прочего задние двери у хетча открываются под углом 90 градусов, очень удобно опять же. Я уже не говорю про багажник. В хетче я запросто перевозил 2 взрослых велосипеда. В седан же влез только один и то пришлось снимать переднее колесо.

Двигатель
Единственное что общего у обеих машин, это замечательны и надежный двигатель R18A2. Но и тут есть маленькое декоративное отличие. На 5D декоративная крышка двигателя выглядит на мой взгляд более элегантней пряча под собой катушки и ВВ провода свечей. помимо эстетической пользы она несет еще и защитную, меньше пыли и влаги попадает.

5D 4D

В остальном движки одинаковы, в движении бодры и экономичны.

Трансмиссия

Вот тут можно рассуждать и спорить до посинения, и у каждого будет своя правда!
Я не беру в расчет МКПП, с ними вопросов нет! Для тех кто не в курсе, то с 2006 по 2010 5D шли с РКПП (робот), после 2010 года ставилась такая же АКПП как и на 4D. Согласен что робот на хетче туповатый, геморойный в обслуживании, но при этом очень экономичный. К примеру: в одних и тех же условиях, по одному и тому же маршруту и на одних и тех же летних колесах хетч у меня в среднем расходовал 8 л. а седан 9,5 л.
При этом Робот тупит только при переключении с 1 на 2 (ну очень тупит) и с 2 на 3 ( не так сильно выражено как с 1 на 2, но тупит) в остальном же до 6 передачи едет практически как и на АКПП, от сюда страдает динамика при разгоне с места. Немного выручает ручной режим, но все же проблема остается.
Но вот на ходу, при обгонах к примеру, робот мне нравился больше, тапка в пол, и ускорение как на обычной механике, передачи короткие, нет потерь в мощности как с АКПП, и втек на роботе на много интересней))) В целом на трассе робот мне нравился, но так как 90% времени это город, пробки, то конечно это не его стихия. АКПП здесь вне конкуренции! Конечно есть и хетч с автоматом после 10 года скажете вы, но есть 2 НО! Во-первых они стоят бешеных денег по сравнению с седаном, во-вторых редкие как мамонты))).

Подвеска и управляемость

Казалось бы… но нет, и тут ничего общего между 2 авто))) На хетчах сзади балка, и передний рычаг другой. Причем рычаг идет с запресованной шаровой, а на седане она съемная. На сколько мне известно и рулевые рейки разные, у 5D руль короткий и острый. На ходу все же управляемость на 5D мне нравилась больше, особенно в поворотах. Несмотря на балку сзади Хетч входил в повороты как по рельсам и на большей скорости, седан же чуть медленней. Хотя повороты те же самые и колеса тоже. может резина подустала а может жопа у седана все таки дает о себе знать. Хотя дело наверное в том, что подвеска у хетча намного жестче, как сказал тесть, ощущение что жопой по асфальту))) ощущается все! все кочки, стыки асфальта, ямки! На седане можно ехать на много комфортнее, опять же повторюсь, это на тех же самых 17 колесах. По управляемости кроме как придельной скорости в повороте разницы я не заметил. Хотя крены наверное все же побольше, а может это я уже придираюсь, но на новых пружинах ОВК крены стали намного меньше чем были.

Сказать однозначно тяжело! Мне нравится как едет седан, мягче благородней что ли, но хетч был однозначно с огоньком. Но тут про комфорт, да))) седан мягче, комфортней, но тут я пожалуй скажу чего в комфорте седана мне недостает в отличии от хетча:
— Датчика света и дождя, на датчик дождя я бы может и забил, но вот где включаются фары у машины я не знал уже последние года 4 точно. А тут постоянно приходится крутить это выключатель, постоянно про него забываю! То не включу ближний, то на заправке забуду выключить, а он то горит собака)))
— Евро поваротников, или 3-х кратных миганий при касании поворота, тоже этой удобной функцией пользуюсь уже больше 5 лет точно, а тут нет!
-Климат на хетче работал лучше и зимой и летом, я не тукал каждый раз а просто выставлял температуру в режиме AUTO и он все делал сам, но в седане почему то приходится самому мнять положение потока воздуха, летом дует прямо в глаз кондей, а зимой только в ноги.
— Шумность, примерно одинаково, но шины в седане все же слышно немного сильней.
Дисплея с радио и показаниями климата, ранше они находились на одном уровне со спидометром. это супер удобно и информативно!

Что мне нравится в седане больше?
-Конечно это в первую очередь АКПП! Японцы сделали суперскую коробку. она не обращает на себя внимание и дает наслаждаться управлением авто, и будто на шаг вперед знает желания водителя. СУПЕР!
-Обзор назад, по сравнению с крохотным иллюминатором в хетче, обзор в зеркале заднего вида супер!
-Плавность хода.
-Запуск двигателя, хоть раньше это и было модной крутой красной кнопкой, но это целая церемония: вставил ключ, повернул, поставил селектор РКПП на нейтраль, нажал на тормоз, после этого тыкнул в кнопку))) Здорово правда?
— Открытие бензобака, капота . Зачем их англичане запихнули в такое неудобное место остается загадкой?

Кнопка START дисплей климата в 5D Попка 5D Попка 4D

Подведу наверное итог

Несмотря на то что машины такие похожие, в них нет ничего общего кроме двигателя, и тот как я писал выше имеет визуальное отличие, но все таки мне ближе Honda Civic 5D НО С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ. Конечно я не хочу сказать что седан плохая машина и я его поменяю. Вовсе нет, он супер! И всевозможного тюнинга на него в разы больше, и поклонников этого кузова тоже. И едет он супер и управляется тоже, и там и там есть свой характер и особенности! Но космолет мне всегда нравился больше, с того самого первого раза как я его увидел! И удобств и комфорта он готов предоставить больше. а самое главное он всегда в центре внимания.