Липецкие электрокары Evolute: «живые» фото и характеристики
Четыре липецких электрокара Evolute раскрыты на «живых» фотографиях — портал «Китайские автомобили» и телеграм-канал «Русский автомобиль» опубликовали снимки и характеристики кроссоверов Free и i-JOY, седана i-PRO и минивэна i-VAN. Все новинки завода «Моторинвест» представляют собой перелицованные копии китайского концерна Dongfeng; всех запечатлели в российской столице случайные очевидцы, поскольку официальной презентации не было.
О планах производства электромобилей Evolute на заводе «Моторинвест» было объявлено в марте. Тогда подробностей о том, что за автомобили будут собирать в Липецкой области, не приводилось, а пресс-служба ограничилась неинформативными тизерами.
По какой-то причине ходовые прототипы Evolute скрывать не стали — никакого камуфляжа нет, можно сделать выводы об исходных китайских моделях, а также рассмотреть новый логотип российского бренда. В течение недели очевидцам попались четыре электрокара из анонсированных пяти — о самом мощном 694-сильном Voyah Free (на заглавном фото) мы уже рассказывали, а теперь появились подробности о других трёх.
Салон минивэна Evolute i-VAN, портал «Китайские автомобили»
Минивэн Evolute i-Van — перелицованный Dongfeng LingZhi EV образца 2020 года. Это 5,1-метровый электрический однообъёмник (стоит в Китае от 165 до 207 тысяч юаней, что соответствует 25-31 тысяче долларов), который весит две тонны и оснащается единственным 123-сильным (300 Нм) электромотором в приводе задней оси. У китайской версии аккумулятор на 53 киловатт-часа, так что запас хода составляет 410 километров (NEDC).
Седан Evolute i-PRO, портал «Китайские автомобили»
У седана i-PRO и кроссовера i-JOY в Поднебесной та же тяговая батарея на 53 киловатт-часа, и вероятно в России эта унификация сохранится. Зарядить ячейки от обычного источника тока можно за 8,5 часа, от «суперчарджера» — за 36 минут с 20 до 80 процентов.
Седан представляет собой Dongfeng Aeolus E70 — это 4,7-метровый автомобиль снаряжённой массой 1550 килограммов с запасом хода 420 километров (NEDC) и 150-сильным (260 Нм) электромотором спереди. Цены в Китае — от 133 до 140 тысяч юаней (эквивалент 20-21 тысячи долларов).
О, беззаряженный! Тест-драйв электромобиля Evolute i-Pro
В марте этого года Минпромторгом, властями Липецкой области и заводом Моторинвест был подписан СПИК (специальный инвестиционный контракт), предусматривающий «внедрение технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». Иначе говоря — там собирались выпускать электромобили под маркой Evolute. И слова не разошлись с делом — 28 сентября запущена сборка, и вот я уже сижу за рулем с буквой «Е» на ступице!
Что это за машина?
Разумеется, российское здесь пока только название — Evolute i-Pro. Завод Моторинвест уже имеет давние связи с китайскими производителями — в Липецке некоторое время выпускали машины Great Wall (причем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов!), потом переключились на Changan, но дальше небольшого количества собранных автомобилей дело не дошло. И вот — очередная попытка загрузить предприятие.
Седан Evolute i-Pro — это, по сути, Dongfeng Aeolus E70, который пока производится по технологии SKD (крупноузловая сборка). Из Китая в Липецк приходят почти готовые машины, на которые навешивают кузовные панели, колеса, мелкие детали и приклеивают логотипы Evolute. Впрочем, инвестиционный контракт предусматривает в перспективе полный цикл со сваркой и окраской кузовов, а проектная мощность составляет 100 тысяч машин ежегодно — скоро в Липецке начнут собирать еще два кроссовера.
Но вернемся к Evolute i-Pro. Кузов позаимствован у Nissan Bluebird Sylphy, он же был использован и в модели Nissan Almera, которую выпускали в Тольятти. Так что внешнее сходство не случайно. Похожи и габариты — длина 4 680 мм, ширина 1720 мм, а колесная база составляет 2700 мм (ровно столько же, сколько у Алмеры).
Не зря в Моторинвесте рассчитывают на определенный спрос у операторов такси — сзади здесь очень просторно! Есть две USB-зарядки и дефлекторы системы вентиляции, но не хватает откидного подлокотника. Нет ни подстаканников, ни карманов в спинках передних кресел.
Багажник большой по объему (502 литра), но проем узковат. Открыть его снаружи не получится — только кнопкой из салона, либо на ключе. Ручки для закрывания тоже нет, а в подполье вместо запаски в нашей машине был компрессор и набор для ремонта. При этом единственная комплектация оснащается 17-дюймовыми колесами с шинами размерности 205/50 R17. Но у всех Evolute i-Pro, поступивших в продажу, должны быть докатки.
Странности есть
Непонятных решений тут вообще много. Сажусь за руль, тяну его на себя, а регулировки по вылету здесь нет! Водители ростом до 180 см смогут тут разместиться нормально, но более рослым драйверам не позавидуешь. При этом перед глазами — 7-дюймовый дисплей вместо приборного щитка, а управление большинством функций возложено на сенсорный экран аналогичной диагонали.
Блока климат-контроля тут нет. И, нет, не угадали — он не «зашит» в мультимедийный комплекс. Кнопки управления находятся на обеих спицах руля! Непонятно, кому пришло в голову такое «гениальное» решение, если при этом регулировать громкость музыки и переключать радиостанции или треки приходится как раз с помощью сенсорного экрана.
Идем дальше — здесь только фронтальные подушки безопасности, нет подогрева сидений и руля (электроотопителя при отрицательных температурах не хватает для быстрого прогрева салона), датчика света и дождя, круиз-контроля, аудиосистема имеет всего 2 динамика, а в центральную консоль зачем-то врезан USB-разъем (хотя в нише под тоннелем есть еще 2 «заводских» гнезда и розетка на 12В).
При этом есть камера заднего вида (пусть и плохонькая), электромеханический «ручник», датчики парковки, все четыре автоматических стеклоподъемника, а сиденья обиты вполне приличным кожзамом. И это — почти за 3 миллиона рублей?
Рекомендованная розничная цена действительно составляет 2 990 000 рублей, но действуют государственные субсидии на покупку электромобиля в размере 35% от стоимости. И тут Evolute i-Pro раскрывается с другой стороны — это одна из самых доступных «электричек» на российском рынке!
К тому же, Evolute неплохо едет!
После такого букета эргономических проколов и очень странной комплектации от езды на Evolute i-Pro уже ничего не ждешь. Но все же жму кнопку старта (нужно обязательно при этом удерживать тормоз, иначе включится режим «зажигания»), толкаю на себя джойстик… поехали!
И тут-то обрусевший китаец удивил! Он шустро срывается с места, а противобуксовочная система не слишком вмешивается в процесс, так что даже на влажном покрытии и на шипованных шинах Evolute i-Pro массой почти 1,6 тонны с запасом «умещается» в паспортные 9,5 секунд. Шустро!
А главное, что 210 Нм, которые выдает электромотор, доступны сразу, без малейших задержек, поэтому ездить по городу удобно — вроде спокойно катишь в потоке, но тут же можешь моментально ускориться, если нужно совершить маневр. Особенно седан хорош в режиме Sport, когда становятся острее отклики на правую педаль.
К тому же, в Evolute i-Pro есть три уровня рекуперативного торможения. В самом легком режиме седан при отпускании педали «тока» катится почти так же, как обычная машина. Но интереснее всего третья «степень». Поначалу кажется, что машину все время кто-то «держит за хвост», но это позволяет ездить, почти не прикасаясь к педали тормоза. Чуть привыкнешь и кажется, что удобнее и быть не может.
При этом нет никакой «недосказанности» при пользовании «обычными» тормозами (сзади тут, кстати, дисковые механизмы), что частенько бывает у электромобилей — привод настроен хорошо, а рекуперация не делает процесс торможения ступенчатым. То же самое можно сказать и про рулевое управление — усилие оптимальное, а информативности хватит большинству водителей даже на скользких покрытиях.
Так что ездить на Evolute i-Pro оказалось приятнее, чем на многих других китайских машинах (особенно — с роботизированными коробками передач). Еще бы шумоизоляцию подтянуть — на фоне отсутствия двигателя и выхлопной системы слишком слышен гул шипованных шин Hankook. Есть вопросы и к подвеске — иной раз на «лежачих полицейских» не хватает хода отбоя задних амортизаторов.
И как часто нужно его заряжать?
Емкость батареи составляет 53 кВт∙ч, а паспортный запас хода по циклу NEDC составляет 433 км, но при активной езде и интенсивных разгонах он сократится примерно до 320 км, чего достаточно для смены в такси. Но без нюансов не обошлось. Зарядка по штатному кабелю с разъемом Type2 даже от бесплатной городской зарядной станции переменного тока (обычно она выдает 22 кВт) займет не меньше 8,5 часов, потому что сам шнур способен передавать не более чем 7 кВт∙ч.
А вот от мощных станций постоянного тока поднять уровень заряда батареи с 20 до 80% можно всего за 36 минут. Но для этого придется купить соответствующий шнур стандарта GB/T и озаботиться поиском ближайших быстрых «зарядок».
Зачем нужен другой провод? Вопрос не только времени зарядки. Я, не скрою, с удовольствием проездил на «эволюте» почти неделю. И, несмотря на то, что заветные цифры в графе «запас хода» на панели приборов приближались к нулю значительно быстрее, чем были бы проеханы реальные километры, заряжать автомобиль мне не пришлось ни разу. А вот в день сдачи машина тревожно просигнализировала, что готова провезти меня еще максимум 20 километром.
До пресс-парка — 35 км, но не беда, ведь прямо рядом с домом есть зарядка для электрокаров. Подъезжаю, скачиваю приложение, втыкаю шнур, запускаю процесс: зарядка горит яркими огнями, идет первая минута зарядки, вторая, третья. но автомобилю до сих пор передано 0 кВТ. Несколько повторных попыток. единственный раз в жизни хотел зарядить электрокар, но и тут осечка.
Звоню в службу поддержки зарядной станции и получаю гениальный ответ. «Какая у вас машина? Evolute?! Простите, наша станция была выпущена до того, как на рынке появилась эта модель. Извините, скорее всего, зарядить ее не получится».
Не беда, рядом есть еще одна станция, теперь уже не полноценная «заправка», а отдельно стоящий около дороги блок. Еду туда. Увы, снова неудача, минизарядка стоит рядом с жилым домом и ее заставили обычные машины. Поставить электрокар так, чтобы дотянулся провод, просто невозможно. Автомобиль вежливо напоминает, что его хватит еще на 10 км движения. Тщательно выбираю маршрут и еду к метро, к такой же станции. Ура! Она свободна. Однако тут не розетка, но уже прикрепленные провода с разъемом, которые не подходит Evolute. Понимаю, что это моя последняя попытка, предупреждаю коллег, что, возможно, мне скоро понадобится эвакуатор, и еду дальше.
Наконец-то! Здесь есть возможность зарядить своим проводом, но. зарядка занята. Кто-то оставил здесь заряжать Mazda MX-30 (интересно, сколько их вообще в Москве и как можно мне быть таким везунчиком) и ушел. Готовлюсь вызывать эвакуатор, но решаю набрать номер, который хозяин оставил на торпедо.
Здороваюсь, прошу уступить мне зарядку на 20-30 минут. Объясняю, что у меня запас хода на 2 км, рядом других электропостов нет. Готовлюсь услышать в ответ вежливое «нет» или грубое «нет». «Я ушел домой, но, без вопросов, сейчас спущусь, уступлю, » — удивляет меня незнакомец.
Первый электромобиль российской сборки Evolute начали производить на заводе в Липецке Статьи редакции
Это локализованная копия китайского электрокара Dongfeng Aeolus E70.
- На заводе «Моторинвест» в Липецкой области запустили производство электромобилей Evolute, сообщает ТАСС. Первой моделью стал седан Evolute I-Pro.
- Цикл липецкого предприятия включает сварку, окраску и сборку. В Evolute I-Pro установлена тяговая батарея ёмкостью 53 кВт и запасом хода в 420 км. Мощность электродвигателя — 150 лошадиных сил. Дилеры начнут приём заказов на седан в октябре 2022 года. До конца года планируют выпустить около 2 тысяч машин.
Электромобили Evolute включат в программу льготного автокредитования, на него будет действовать скидка 35%, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. Стоимость I-Pro с учётом субсидии составит 2,065 млн рублей.
Ушли все мировые бренды и вместо их пришел один китайской no name. И еще этот хлам будет стоить больше чем Tesla Model 3 в США. Вот это конечно сильно.
Это рывок или хлопок? Было время, мы смеялись над китаезами, теперь они над нами хохочут
Тут с нескольких сторон можно посмотреть на ситуацию. То что не Тесла пришла в Липецк это конечно не найс. Но у людей хотя бы есть работа, а не сокращение и простой на год без зп.
и что самое интересное, будут продавать китайские авто называя их отечественными
Корейцы не ушли. Китайцы давно уже не хлам, к сожалению в отличие от нас, они очень хорошо подтянули свой автопром. Но цены на авто выросли конечно раза в два )
Китайскому noname geely к примеру принадлежит volvo и производство британских кэбов.
А что еще у нас дороже чем в США?
Донгфенг малоизвестен только в России, а сравнение с теслой не очень корректное. Вы водили теслу model 3? Этот недалеко от Соляриса по уровню комфорта и качества (мультимедиа у теслы лучше, а сборка и материалы — хуже).
почему хлам?
электромашина куда проще устроена чем ДВС, более того имея всю механику, можно даже упороться и сделать контроллер двигателя самостоятельно.
но тут надо знать цифровую электронику и программировать на железе.
Но в целом электрокар и должен быть ведром, т.к. народу нужно дешего и для бизнеса.
Цены конечно звиздец, но как грицца что заслужили
Я очень удивлюсь , если это станет прорывом. Комментарий выше упоминает китайцев. А ведь оно так и есть. Сначала мы смеялись над ними , а теперь они над нами. Возможно ситуация аналогичная?
На фото не такое уж и чудовище, при доступной цене может стать вполне себе заменой гранты и Логана в больших городах. Что китайская копия — это даже лучше
Я с Липецка. и цены на них почти от 3 млн��
Даже не надейтесь на доступные цены.
Первый электромобиль российской сборки Evolute будет стоить около 3 млн рублей
Эта машина стоит дороже Теслы
Солидарен с твоим мнением . Правда есть сомнения, без этого никак. Но надеюсь , что не будет очередным хламом)
Около 2.5-3 лямов. Какая гранта?
"Электромобиль российской сборки" – "копия китайского электрокара".
Ну что ж такое-то? Не учит жизнь, так и не будем самостоятельно производить, а не собирать?
Почему копия , это китайский автомобиль.
Для старта норм. Тот же китайский chery, как первый шаг вроде купил линию производства ford, если не ошибаюсь. Если конечно на этом застрянем, это уже не гуд.
Видел видос с батькой Чик-Чирыком, где он на минском заводе по производству мотоциклов разматывал их за отсутствие деталей собственного изготовления?)
2,78 Млн. без скидки.
Не слишком пушисто за невнятный выкидыш .
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
2 ляма — это ещё с субсидией? Нахуй.
3 миллиона за тачку с электро двигателем и запасом хода всего-то около 400км.. Интересно сколько это "достижение" будет проезжать зимой при температурах ниже 0 и сколько проживëт батарея, сколько будет стоить новая?!
Очень интересно узнать, как данные автомобили покажут себя в суровых реалиях. Возможно производитель постарался и автомобили действительно будут не хуже зарубежных аналогов. Прочитав другие комментарии к статье ,у меня остаётся много вопросов к людям, которые "бросают слова на ветер"!
Очень интересно узнать, как данный аккаунт-новорег покажет себя на дистанции. Возможно, куратор постарался, и аккаунт действительно будет не хуже профилей реальных людей. Прочитав другие комментарии внутри аккаунта, у меня остается много вопросов к людям, которые создают такие аккаунты!
Выехать из автосалона смогла, дальше все, гарантия больше не действует.
2 тысячи машин за 3 месяца? Они там их руками собирают?
Гораздо интереснее, кому они их продавать хотят
А для чего тогда? Поставить в гараже\дворе и ходить любоваться , мол "какая у меня крутая игрушка".
Пусть БТР тогда покупают что ли.
Вместо гранты хватит денег?
3 новых гранты и эта тачка твоя.
На многодетных рассчитано.
Очередной хлам, который будет стоить раза в три дороже Tesla, так как нет альтернатив.
Почему хлам? Автомобиль , который ты поставишь в гараже и будешь ходить вокруг да около и любоваться, отдав при этом около 3 мультов)
Тесла М3 стоит от 50к €
«Стоимость с учётом субсидии составит 2,065 млн рублей»
ну хоть назвали "российской сборки", а не " российский, как обычно любят.
Интересно, очередной хлам или норм тема?
Ой ой а они взрываться не будут?
А рассыпаться будут?
Посмотрим — что из этого выйдет. Если как с Вестой, которую, если бы продавали в максимальной комплектации за полтора ляма, просто смели бы с салонов плюс ещё и предзаказами завалили — они задрали цены за 2 ляма с гаком за базу, за что и получили полностью уничтоженную репутацию как завода так и дилеров ну и, соответственно, "народную любовь", то тогда, конечно, это достаточно быстро всё загнётся. Как говориться — жадность фраера сгубит.
Российская компания EVOLUTE официально представила три линейки электромобилей
В рамках прошедшего 4 сентября в Москве «Велофестиваля 2022» отечественный бренд электромобилей EVOLUTE официально представил три серийные модели электромобилей: EVOLUTE i-PRO, EVOLUTE i-JOY и EVOLUTE i-JET.
EVOLUTE i-PRO представляет собой седан С–класса. Он создан на базе модели Dongfeng Aeolus E70 китайской компании Dongfeng Motor Corporation и французской PSA Peugeot Citroën. Электромобиль оснащён мотором мощностью 163 л.с. с максимальным крутящим моментом 230 Н·м, может разогнаться с нуля до 100 км/ч за 9,5 секунд. Кроме того, в электрокаре предусмотрена батарея ёмкостью 53 кВт⋅ч с запасом хода 420 км по циклу NEDC. Стоимость EVOLUTE i-PRO должна составить менее ₽3 млн, по данным компании.
EVOLUTE i-PRO
В кроссовер EVOLUTE i-JOY установлен электродвигатель мощностью 176 л.с. с крутящим моментом 225 Н·м. Батарея в данном электрокаре предусмотрена такая же, как и в EVOLUTE i-PRO — 53 кВт с запасом хода от одного заряда 405 км по циклу NEDC.
EVOLUTE i-JOY
Что касается кросс-купе EVOLUTE I-Jet, то в нём установлен электродвигатель мощностью 693 л.с.. Ёмкость батареи не указана, но известно, что одного заряда батареи хватит до 500 км по циклу NEDC. Электрокросс-купе сможет достигать скорости до 230 км/ч.
EVOLUTE I-Jet
Сборка всех моделей электромобилей будет осуществляться на Липецком моторном заводе ООО «Моторинвест». Что касается выпуска, то EVOLUTE i-PRO появится в сентябре этого года, EVOLUTE i-JOY — в октябре, а старт производства EVOLUTE i-JET намечен на 2023 год.