Рожденные в СССР: новый взгляд на старые советские авто
Советские автомобили в Новом Свете в начале XXI века – такая же диковина, какой были американские машины в СССР при социализме. Но, как рассказывает корреспондент BBC Autos, продукция советского автопрома нет-нет, да и мелькнет в городском потоке или на фестивале автомобильной старины — как на Восточном, так и на Западном побережье США.
Стоя на парковке у одного из кафе Starbucks в городке Эджуотер, штат Нью-Джерси (это пригород, расположенный за рекой Гудзон напротив Манхэттена), я наблюдаю за тем, как подкатывает и останавливается огромный седан.
Его цвет, столь же темный, как доспехи Дарта Вейдера, идеально подходит лимузину, построенному в тех краях, которые президент США Рональд Рейган когда-то нарек "империей зла". Свинцовые облака, пронизывающий ветер и налетающая время от времени снежная поземка, которая плохо вяжется с серединой апреля, только усугубляют леденящую атмосферу холодной войны. Слово "головокружение" даже отдаленно не в силах описать мои ощущения: я собираюсь сесть за руль ЗИЛа.
Приключения "членовоза"
Завод имени Лихачева, названный в честь пионера советской автомобильной промышленности Ивана Лихачева, выпускал грузовики, автобусы и до 2002 года производил большие, устрашающего вида лимузины, на которых возили советских вождей.
Автор фото, Courtesy Vinnie Baksht
Машина для генсека или членов Политбюро, простых смертных и близко не подпускали к "членовозу"
Как рассказывает Винни Бакшт, владелец именно этого ЗИЛа, большинство выведенных из эксплуатации машин разбирали под присмотром КГБ. Образец, которым владеет Бакшт, — винтаж эпохи Перестройки, модель, выпущенная в 1985 году. Это последняя машина серии из 65 единиц, известной как ЗИЛ -41045, которая выпускалась с 1983 по 1985 год. А еще это один из немногих советских лимузинов, попавших на Запад.
Бакшт говорит, что его автомобиль коснулся колесами земли США незадолго до распада Советского Союза в 1991 году. ЗИЛ Бакшта служил резервной машиной в кортеже президента Михаила Горбачева во время его саммита с Рейганом в 1987 году.
"Людей пугает вид ЗИЛа", — утверждает Бакшт, который эмигрировал из Москвы в 1989 году.
Длина мобильной глыбы составляет 6,3 м, дверцы оснащены легкой броней, вес машины достигает четырех тонн, однако ее двигатель – 315- сильная V-образная бензиновая восьмерка объемом в 7,7 л – позволяет без труда маневрировать в полуденном городском трафике.
По словам Бактшта, двойная система зажигания (основная и аварийная), мощные дисковые тормоза на передних и задних колеса, а также топливная система (бак на 120 л бензина, расход 22 л на 100 км – Ред.) были необходимыми для того рода эксплуатации, для которой машина исходно предназначалась.
Автор фото, Courtesy Vinnie Baksht
Центр управления ЗИЛ-41045. Через лобовое стекло виден Нью-Джерси, не Москва
Я счел за благо воздержаться от расспросов о том, какие связи пришлось задействовать Бакшту, чтобы организовать вывоз автомобиля в США. Все что оставалось делать — это дивиться тому, как странно выглядит номерной знак в рамке от автодилера из Нью-Джерси на советском лимузине. А затем мы удалились в недра Starbucks, чтобы поболтать за чашкой кофе.
Этот ЗИЛ включен нынешней весной в программу шоу ретро-автомобилей "Конкурс элегантности" в Гринвиче, штат Коннектикут. В последние годы в этом авторитетном смотре – празднике скорости и стиля, как называют его организаторы, — участвовали несколько машин советской эпохи, что стало предметом гордости для Бакшта и целого сообщества коллекционеров из США, Европы и России, которые поддерживают контакты друг с другом через блоги и форумы.
С оленем и без
Дмитрий Швецов, который живет в нью-йоркском Бруклине, показал в Гринвиче две "Волги" ГАЗ-21. 45-летний инженер-автомобилист 25 лет назад уехал из Черноголовки, наукограда, расположенного в 45 км от Москвы. Он говорит, что вовсе не собирался покупать советскую машину, когда в 2010 году искал в интернете классический автомобиль. Он глазам своим не поверил, когда наткнулся на черную "Волгу" 1962 года, продававшуюся в южной Калифорнии, где, по удивительному совпадению, живет знаменитый владелец "Волг", он же актер, телеведущий, писатель и авторитетный коллекционер машин и мотоциклов Джей Лено.
Автор фото, Dmitri Shvetsov
Дмитрий Швецов привез этот отреставрированный ГАЗ-21 "Волга" 1957 года после того, как от наводнения погибла его машина 1962 года
"Так началось мое увлечение русскими автомобилями в Америке", — говорит Шевцов. Когда в результате наводнения, вызванного ураганом Сэнди, в октябре 2012 года погибла его "Волга", он ввез из России полностью отреставрированную модель 1957 года (именно тогда началось производство этой машины).
ГАЗ-21, компактная фантазия на тему американских седанов начала 1950-х годов, с небольшими изменениями выпускалась до 1969 года. Как правило, эти машины резервировались за гражданами, занимавшими видное положение в системе советской бюрократии. Автомобиль оснащен 70-сильным 4-циллиндровым бензиновым двигателем объемом 2,4 л с 3-ступенчатой механической коробкой. Зеваки неизменно спрашивают Шевцова, каково это – управлять таким автомобилем.
Автор фото, Roman Grudinin
Простота приборной панели "Волги" 1957 года навеяна дизайном Ford начала 1950-х
"Я им говорю: она едет, как 60-летняя русская машина", — замечает он со смешком.
(С 1957 по 1962 год капот "Волги" украшала хромированная фигурка оленя. – Ред.)
"Народный автомобиль"
В прошлом году 19-летний Роман Грудинин победил на конкурсе в Гринвиче в своем классе на советском народном автомобиле ВАЗ-"Лада". Молодой человек, живущий в 40 км вверх по реке в городке Нью Сити, штат Нью-Йорк, купил и отреставрировал свою "Ладу" 1982 года на Украине, когда ему было 17 лет.
Кое-кто из местных путает машину Романа с Fiat-124, на базе которого она и создавалась. Грудинин объясняет, что АвтоВАЗ внес сотни изменений в исходную конструкцию модели Fiat 1966 года, включая пересадку распределительного вала двигателя. На итальянской машине он находился снизу. В советском варианте распредвал "переехал" в головку блока цилиндров, что больше соответствовало брутальным погодным и дорожным условиям в Советском Союзе.
Автор фото, Erika Grudinin
19-летний Роман Грудинин и победитель в классе на фестивале Concours d’ Elegance 2014 года в Гринвиче – "Лада" 1982 года выпуска
Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.
Конец истории Подкаст
"Единственное, что у них осталось общим, — это кузов, — говорит Грудинин. – Никакие итальянские запчасти (к советской машине – Ред.) не подходят".
Название "Лада" использовалось для машин, поставлявшихся на экспорт. В России автомобиль назывался "Жигули" — в честь гряды невысоких гор на правом берегу Волги, которая протянулась неподалеку от завода. С 20 млн проданных экземпляров созданная на базе Fiat "Лада" заняла второе место в мире после Volkswagen -"жук" в рейтинге самых распространенных автомобилей. Более половины от этого количества было продано на экспорт.
Европейские и канадские покупатели, польстившиеся на невысокую цену машины, были разочарованы ее низким качеством. Покупатели на внутреннем рынке, напротив, всегда были готовы воспользоваться теми преимуществами, которые открывала простота конструкции машины — возможностью ремонтировать ее по принципу "сделай сам".
Автор фото, Courtesy Roman Grudinin
Грудинин отреставрировал свою "Ладу" 1982 года, когда ему было 17 лет и он жил на Украине
"Лада" Грудинина – это люксовый апгрейд модели ВАЗ-2103, отличительными чертами которого стали решетка с четырьмя фонарями и плюшевый салон. Цена в 8600 рублей была не по карману большинству советских граждан в те времена, когда средний месячный заработок составлял 100 рублей. Впрочем, первому владельцу, рассказывает Грудинин, машина досталась за рубль, который он заплатил за выигрышный билет государственной денежно-вещевой лотереи.
В кино и в музее
Грудинин наладил связи с целой сетью коллекционеров автомобилей "Лада" в России и Восточной Европе. В коллекции одного из его друзей, Норберта Мелега из городка Дунасег в Венгрии, 13 экземпляров. Его единственный автомобиль западного производства – купе BWM 850i.
"В детстве я мечтал о "Ладе" 2103, — вспоминает Мелег, которому сейчас 42 года. – В те времена многолетние ожидания машины, домашнего телефона или квартиры, а то и таких банальных вещей, как холодильник, были частью повседневной жизни в "раю для рабочего человека".
Автор фото, Norbert Meleg
Товарищ, это – не Fiat-124! Фото из винтажного рекламного буклета об автомобиле "Лада" ВАЗ-2103
Мелег начал собирать свою коллекцию "Лад" четыре года назад. Многие машины он реставрировал сам. Вместе с друзьями он основал "Клуб классических "Жигулей" Венгрии", который насчитывает 65 тыс. зарегистрированных "Лад", обитающих в пределах границ этой бывшей коммунистической страны.
В Москве фотограф и телеоператор Алекс Адоратский коллекционирует "Лады" с малым пробегом и в оригинальной комплектации. В его коллекции таких машин пять, а еще есть две "Волги", включая модель 1969 года, которую он купил примерно за 200 долларов и отреставрировал в течение года.
"У моего отца была такая же, когда я был маленьким", — говорит он. Первой "Ладой" Адоратского была модель 1982 года выпуска оранжевого цвета. Он купил машину с пробегом всего 2200 км (по одометру) у отца одного из друзей.
Автор фото, Courtesy Alex Adoratsky
1999 год, Москва: Адоратский и его "Волга" 1969 года, купленная за 200 долларов США
Он сдает свои машины в аренду для киносъемок. Эта "Лада" фигурирует в фильме 2005 года "Архангел" с Дэниелом Крэйгом в главной роли (Крейг играет английского историка, который приехал на научную конференцию в Москву и в силу обстоятельств занялся расследованием загадки смерти Иосифа Сталина – Ред.).
За рамками конкурсов мало кто из американцев собственными глазами видел "Ладу" либо любой другой советский или российский автомобиль, и Саймон Росс питает надежду изменить такое положение дел. Он покинул Советский Союз вскоре после его распада и поселился в пасторальном городке Саммамиш, штат Вашингтон, в 32 км к востоку от Сиэттла. Вдохновленный примером Автомобильного музея Америки Хэролда и Нэнси ЛеМэй (LeMay America’s Сar Museum) в соседней Такоме, Росс рассчитывает создать музей советских транспортных средств.
Он уже дал своему начинанию неплохой старт – его коллекция насчитывает 20 экземпляров, включая две военные машины, а на подходе еще десять. Он начал ввозить машины с Украины, из стран Балтии и Болгарии четыре года назад. Зафиксированный приборами пробег отдельных экземпляров не превышает 2000 км.
Автор фото, Thinkstock
Сколько еще брошенных шедевров советского автомобилестроения дожидаются своих новых хозяев?
"[Бывшие владельцы] пересели на иностранные машины раньше, чем [их собратья – Ред.] в России, поэтому их автомобили оставались в гаражах", — говорит Росс, владелец компании по переработке морепродуктов.
В дополнение к нескольким "Ладам" в коллекции представлены две "Волги" ГАЗ-21, более поздний универсал "Волга" ГАЗ-24, "Москвич" и ЗИМ 1951 года, большой седан в стиле Cadillac 1940-х годов. Как рассказывает Росс, первым владельцем ЗИМа был советский посол в Китае.
К числу его любимцев принадлежит ЗАЗ ("Запорожец" — Ред.) — крошечная машинка с расположенным сзади 4-циллиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением. У Росса есть снимок, на котором он, тогда 6-летний мальчик, запечатлен за рулем практически идентичной модели, принадлежавшей его отцу.
Легендарные советские автомобили
Сегодня ассортимент легковых автомобилей, выпускаемых российскими брендами, можно буквально пересчитать по пальцам: у «Лады» остались «Гранта», «Веста», «Ларгус» и две «Нивы» (классический внедорожник «Нива Legend», кстати, в этом году отметил 45-летие), у УАЗа — «Патриот» с «Пикапом», да доисторический «Хантер» с пассажирским СГР, которые с натяжкой можно отнести к легковушкам. Ну и про экзотические «Аурусы» не забудем, конечно, а новенький бренд Evolute пусть формально и российский, но выпускают под этим именем устаревшие (по мировым меркам) перелицованные китайские электромобили.
Иных уж нет, а те далече — почивший в бозе АЗЛК после эпохи Renault хоть и возрождается для выпуска новых «Москвичей», но его продукция, вероятно, не будет иметь ничего общего с разработками отечественной инженерной школы. ГАЗовская «Волга» завершила свою карьеру в 2010 году, поставив жирную точку в виде модели Siber с крайслеровскими корнями. Московский ЗИЛ окончательно остановился в 2016 году, ИжАвто завершил выпуск своих пассажирских легковых машин в 2005-м. А ТагАЗ и другие предприятия вроде СеАЗа внесли еще более скромный вклад в российскую автопромышленность — хотя у таганрожцев все-таки был проект Aquila и нашумевшая в свое время Vega, которую, как оказалось, подсмотрели у корейцев. Но сейчас, увы, даже у выживших российских компаний (включая АвтоВАЗ) перспективы не самые радужные.
А с чего все начиналось? И сколько в истории легкового автомобилестроения СССР было по-настоящему отечественных разработок? Чтобы дать ответы на эти вопросы, взглянем на модели, оставившие наиболее заметные следы в советской автопромышленности.
ГАЗ-А
Началось все с него — ГАЗ-А, первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускать его начали в 1932 году, через несколько месяцев после того, как завод НАЗ, впоследствии переименованный в ГАЗ, был введен в строй.
С запуском первого в своем роде предприятия на территории СССР помогали американцы из компании Ford — и надо признать, что лучшего партнера для реализации намеченных планов в то время было просто не найти. Ведь именно Генри Форд разработал первый массовый серийный автомобиль в мире, знаменитый Ford Model T.
Неудивительно, что отечественный ГАЗ-А, по сути, представляет собой лицензионную копию Ford Model A, прямого наследника той самой «Модели Т», который в США выпускали до 1929 года — ведь разработать автомобиль с нуля без помощи опытных зарубежных коллег было бы нелегко.
ГАЗ М-1
Продолжил дело первого массового легкового автомобиля дебютировавший в 1936 году ГАЗ М-1. Договор о техническом сотрудничестве, заключенный руководством отечественного предприятия с Фордом на десять лет, еще не истек — на сей раз основой для автомобиля послужил относительно свежий Ford Model B 1934 года.
Советский автопром: какие автомобили производили в СССР и как их можно было приобрести?
Одной из узнаваемых примет советской эпохи были автомобили, многие модели которых стали «народными» машинами, а сейчас и предметом ретро-коллекций. Mir24.tv рассказывает, какие автомобили выпускали в СССР, где их производили, сколько они стоили и с какими трудностями сталкивались граждане при их покупке.
К середине 1950-х годов советская автомобильная промышленность производила достаточное количество машин представительского класса, однако ниша «народных» легковых автомобилей оставалась недостаточно освоенной. Между тем спрос на массовый автомобиль рос с каждым годом. Поэтому в 1960-1970-х годах в стране начали производить сразу несколько марок машин, которые со временем стали символами советской жизни.
«Москвич»
История этого легендарного автомобиля начинается в 1946 году, когда на Московском заводе малолитражных автомобилей (с 1968 года – АЗЛК) начался серийный выпуск легковых машин «Москвич-400». Эта модель была создана на основе немецкого Opel Kadett образца 1938 года. В советское время было выпущено четыре поколения марки – от «Москвич-400-420» до «Москвич-2335».
В мае 1967 года был выпущен миллионный автомобиль этой марки, которым стала модель «Москвич-408». Он получил современный кузов с комфортабельным салоном и был укомплектован более мощным двигателем в 50 л.с., модернизированными тормозами и улучшенной подвеской.
Фото: Владимир Гердо/ТАСС
Самой популярной версией этой марки являлся «Москвич-412» – заднеприводный автомобиль, выпускавшийся с октября 1967 по 1976 год на АЗЛК и до 1999 года на автомобильном заводе в Ижевске. В техническом плане это была модернизированная версия предыдущей модели, но с более мощным 75-сильным мотором объемом в 1,5 л. Кроме того, здесь впервые применили полностью синхронизированную коробку передач, систему тормозов с гидровакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр и воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом. Все эти узлы только начинали появляться на автомобилях подобного класса.
Благодаря своему двигателю «Москвич-412» успешно выступал в международных ралли, а модель была признана настолько успешной, что в первые годы выпуска большая часть машин шла на экспорт. Кузов машины выпускался как формате седана, так и универсала. Всего было выпущено 329 тысяч штук.
Следующим поколением в производстве этой марки стал «Москвич-2140», поступивший на производство в 1976 году. Эта модель была одной из наиболее массово выпускавшихся – с 1976 по 1988 год с конвейеров сошло почти 2 миллиона машин. За исключением оформления передней и задней части кузова, автомобиль внешне мало отличался от предыдущей версии. Однако в техническом отношении поздняя советская модель «Москвича» была переработана весьма существенно, что позволило ему значительно превзойти 412-й по потребительским свойствам. После внедрения вакуумного усилителя и установки передних дисковых тормозов выросла активная безопасность. Помимо этого, новые сиденья создавали повышенный комфорт, а мягкие панели салона обеспечивали пассивную безопасность водителя и пассажиров.
«Волга»
История автомобилей марки «Волга» началась в 1956 году, когда на Горьковском автомобильном заводе были выпущены первые серийные образцы модели ГАЗ-21. Эта машина сменила послевоенную модель ГАЗ М-20 «Победа». Объем двигателя нового автомобиля составлял 2,5 литров, а мощность – до 75 л.с. Именно ГАЗ-21 стал первой моделью, в которой установили автоматическую коробку передач. Популярности «народной» машине придавали также художественные фильмы. «Волга» появлялась в фильмах «Берегись автомобиля» Эльдара Рязанова, «Три тополя на Плющихе» Татьяны Лиозновой и «Бриллиантовая рука» Леонида Гайдая.
В качестве представительских автомобилей Горьковский завод выпускал и машины премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13 – знаменитые «Чайки». На них ездили только представители высшей партийной номенклатуры, это была элитная машина с ограниченным выпуском. Всего с 1959 по 1981 год было построено 3179 автомобилей. Существовало несколько модификаций «Чайки»: седан (ГАЗ-13), лимузин (ГАЗ-13А) и четырехдверный кабриолет (ГАЗ-13Б). Специально для нее разработали первый в легковом автомобилестроении СССР 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 литров и мощностью до 215 л.с.
Самой массовой «легковушкой» завода стала модель ГАЗ-24, которая являлась еще и долгожителем всей серии – она выпускалась с 1969 по 1992 год. Разработка этой модели началась еще в конце 1950-х годов, но сборка первой серии запустилась только в 1967 году. К концу этого года было собрано 25 экземпляров, а в 1969 году запустили конвейерное производство. Всего был выпущено 1,4 миллиона машин ГАЗ-24 разных модификаций.
По сравнению с предыдущей моделью ГАЗ-24 явилась техническим прорывом. Самым интересным вариантом оснащения могли стать двигатели от «Чайки». Изначально двигатели V6 и V8 хотели ставить на все модификации «Волги», однако партийное руководство отказалось от этой идеи из-за повышенных затрат на производство, поэтому «Волги» с такими двигателями выпускались только на экспорт.
«Жигули»
Эта марку выпускал Волжский автозавод (АвтоВАЗ), который вступил в строй и дал первую продукцию в 1970 году. Предприятие находилось на особом счету советского руководства. В качестве партнера был выбран итальянский концерн FIAT, по контракту с которым итальянцы занимались технологическим оснащением завода в Тольятти и обучали советских специалистов. Строительство завода было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, выпуск новых автомобилей начался, когда еще не все корпуса завода были достроены. 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть экземпляров ВАЗ-2101 «Жигули», а уже в декабре 1973 года с его конвейера сошел миллионный автомобиль – им стал ВАЗ-2103.
Первым «детищем» завода стал ВАЗ-2101 – один из самых популярных советских легковых автомобилей, производимых на Волжском автозаводе. На основе этой модели создавались все последующие модификации «классического» семейства автомобилей ВАЗ, которое находилось на производстве до 2012 года. Прототипом для них стал итальянский автомобиль Fiat 124, но советский автомобиль был существенно доработан под условия местных, не всегда комфортных дорог. Задние тормоза были заменены на барабанные, усилена передняя подвеска, улучшено сцепление и доработана конструкция синхронизаторов в коробке переменных передач (КПП). Производство модели ВАЗ-2101 длилось с 1970 по 1988 год, за это время было выпущено 4,85 миллионов машин. Модель настолько понравилась автолюбителям, что получила собственное прозвище – «Копейка».
Фото: Никитин Николай/ТАСС
ВАЗ-2105 – это дальнейшее развитие семейства «Жигулей». Модель является самым длительно выпускавшимся автомобилем этой марки – 31 год – с 1979 по 2010 год. За свои потребительские характеристики в 1983 году автомобилю был присвоен Государственный знак качества СССР. Всего было выпущено 2 миллиона экземпляров ВАЗ-2105.
Еще одна популярная модель «Жигулей» – ВАЗ-2106 («Шестерка»), которая выпускалась с 1976 по 2006 год. Данная модель стала трех- и четырехмиллионным автомобилем, выпущенным ВАЗом, и долгое время считалась наиболее престижной в линейке «Жигулей», имея статус автомобиля повышенной комфортабельности и надежности. ВАЗ-2106 приобрел славу скоростного и даже шикарного автомобиля, но при этом и более дорогого по сравнению с другими версиями. За 16 секунд машина разгонялась до 100 км/ч, а максимальная скорость достигала 150 км/ч. Эргономичная панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция делали ее предметом мечтаний многих советских людей. Всего на разных заводах за это время было выпущено 4,3 миллиона штук этой модели.
Волжский завод также производил советский джип – внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Первый серийный образец ВАЗ-2121 сошел с конвейера в 1977 году и с тех пор производственный план по выпуску постоянно увеличивали – с 25 тысяч машин в год до 70 тысяч единиц. Основная масса этой модели шла на экспорт, поскольку пользовалась неизменным спросом более чем в 100 странах мира. Популярность «Ниве» придавали повышенный уровень комфорта и проходимости по бездорожью. Кузов выпускался в двух модификациях: трехдверный типа хэтчбэк и пятидверный типа универсал.
«Запорожец»
Малолитражные автомобили Запорожского автозавода также внесли немалый вклад в автомобилизацию Советского Союза, хотя и считались машинами менее предпочтительными. Для многих советских граждан «Запорожец» стал первым личным автомобилем. По цене и качеству машина во многом была компромиссным решением. В комфорте и надежности она значительно уступала другим советским автомобилям.
За основу был взят итальянский Fiat 600, однако разработчики серьезно переделали конструкцию. Первый серийный автомобиль был выпущен в 1960 году, а через три года была представлена его модификация ЗАЗ-965А, получившая народное прозвище «Горбатый» за форму кузова. В 1970-х появилась новая модель этой серии – ЗАЗ-968А, также награжденная прозвищем «Ушастый» за форму боковых воздухозаборников системы охлаждения.
Выпуск «Запорожцев» был поставлен на поток, в 1976 году завод выкатил с конвейера миллионный экземпляр машины. А всего с 1960 по 1994 год было выпущено в общей сложности 3,5 миллиона автомобилей всех модификаций.
Какие были зарплаты в СССР?
Чтобы оценить доступность автомобилей для советских людей лучше всего сравнить, сколько получали представители разных профессий в СССР. В 1980 году средняя зарплата в стране была 169 рублей, по некоторым группам населения она распределялась следующим образом:
Учителя – 136 рублей
Работники сельского хозяйства – 149 рублей
Врачи – 150 рублей
Научные сотрудники – 179, 5 рублей
Рабочие на производстве – 185 рублей
Инженеры – 212 рублей
Офицеры – 270 рублей
Министр СССР – 800 рублей
Сколько стоили советские автомобили?
Самым бюджетным по стоимости автомобилем был «Запорожец». Модель ЗАЗ-968 до 1976 года была 3 500 рублей, в 1979 году цена выросла до 5 тысяч рублей, а в 1991 году снизилась до 3 900 рублей.
Уровнем выше был «Москвич-2140» – за него платили 6 800 рублей в 1976 году и 7 500 рублей в 1983 году.
Еще выше находились «Жигули». ВАЗ-2101 стоила 6 400 рублей, ВАЗ-2105 обошлись бы покупателю 8 тысяч рублей, а за ВАЗ-2106 пришлось бы отдать 8 400 рублей. Самой дорогой была модель ВАЗ-2121 «Нива» – 11 тысяч рублей за автомобиль, но в 1991 году цена упала до 9 тысяч рублей.
Наконец, самой дорогой и престижной машиной для советских покупателей была «Волга». До 1976 года цена на модель ГАЗ-24 была 9 200 рублей. В 1979 году стоимость выросла до 9 800 рублей. Последнее поколение советской «Волги» ГАЗ-24-10 выпускалось с 1985 по 1992 год. Стоила такая машина 16 200 рублей.
Как приобретали машины в СССР?
Существовало несколько способов купить машину в Советском Союзе. Первый способ, и самый массовый, заключался в том, чтобы приобрести автомобиль по очереди. На многих предприятиях по заявлению работника в партком можно было встать в очередь на приобретение машины. Однако такие очереди могли тянуться годами, обычно до покупки проходило 6-7 лет. Распределение машин по предприятиям было неравномерным, например, пять-шесть машин в год: одна «Волга», пара «Москвичей», три «Запорожца». В первую очередь в списки на очередь ставили ветеранов труда и фронта, начальников цехов и участков. В итоге партком вместе с администрацией составляли список достойных. За особые заслуги в списки попадали также и вне очереди.
Вторым способом была покупка подержанного автомобиля в комиссионном магазине. При этом, в отличие от современного авторынка, подержанные автомобили были дороже новых экземпляров и со временем только росли в цене, поскольку машины оставались в СССР дефицитным товаром. К примеру, в 1980-х годах центр торговли подержанными автомобилями в Москве размещался в районе Южного порта, где на площадке владельцы оставляли свои машины в ожидании покупателей. Помимо комиссионных продаж автомобили покупали с рук. Купленный в магазине автомобиль при перепродаже поднимался в цене в полтора, два раза, а то и с еще больше доплатой – в зависимости от модели, цвета и комплектации.
Был еще и третий способ покупки машин, но доступный только для немногих категорий населения. Это касалось советских граждан, работавших за границей, которые получали зарплату в так называемых чеках Внешпосылторга – аналога иностранной валюты, запрещенной к свободному обращению в СССР. На эти чеки можно было отовариваться в специальных магазинах типа знаменитой «Березки», в которых цены на автомобили были в разы ниже, чем в обычных советских автоцентрах.
Советская роскошь. На чем ездила элита СССР
alt=»zahav.ru» width=»32″ height=»32″ />
Роскошные и безопасные автомобили всегда ценились политическими элитами разных стран. Исключением не был и Советский Союз: автопаркам некоторых вождей СССР сейчас могли бы позавидовать даже самые искушенные коллекционеры. Впрочем, в гаражах первых лиц страны хватало и странных машин. Мы решили вспомнить, на каких автомобилях предпочитали ездить вожди Страны Советов — от Ленина до Горбачева.
Первое знакомство Владимира Ленина с Rolls-Royce Silver Ghost состоялось во время эмиграции во Франции. Именно этот роскошный автомобиль сбил будущего вождя Страны Советов во время велопрогулки. В результате ДТП Ленин получил множественные ушибы, а его двухколесный транспорт превратился в груду металла. По легенде, Владимир Ильич позже подал в суд на водителя Rolls-Royce и даже выиграл дело.
После революции Владимир Ильич сменил множество машин. Одной из них стал уже знакомый Ленину Rolls-Royce Silver Ghost. Кабриолет 1914 года выпуска ранее принадлежал Михаилу Романову, брату Николая Второго, и оснащался 7,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Творение британских инженеров Ленину понравилось, и автопарк вождя страны пополнили фаэтон и лимузин Rolls-Royce Silver Ghost. Кроме этого, специально для зимних поездок на основе шасси «Серебряного призрака» инженеры Путиловского завода построили аэросани. На этом необычном вездеходе Владимир Ленин ездил из Москвы в Горки.
Иосиф Сталин, в свою очередь, являлся поклонником американских автомобилей. Дольше всего Генсек проездил на лимузине Packard Twelve, который осенью 1935 г. ему подарил президент США Франклин Рузвельт. Секретарь ЦК ВКП(б) не отказался от этой машины и год спустя, когда по его указанию на заводе Лихачева был создан первый советский представительский автомобиль — ЗИС-101. Американский лимузин оснащался 8,2-литровым 12-цилиндровым двигателем с отдачей 155 лошадиных сил. Бронированная машина весом в 6 т могла разогнаться до 130 км в час. По свидетельствам очевидцев, изначально лимузин был белого цвета, однако уже в СССР его перекрасили в черный. Именно на Packard Twelve Сталин приезжал на встречу глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеране, Ялте и Потсдаме. В 1945 г. из этого лимузина руководитель СССР осмотрел разрушенный Берлин.
ЗИС-101. Фото: Getty Images
Маленков и ЗИС-110
Какими-то особыми автомобильными предпочтениями Георгий Маленков не обладал. Чаще всего политический деятель передвигался на ЗИС-110. Этот автомобиль разрабатывался еще во время войны и имел в прародителях американский Packard. Лимузин оснащался рядным восьмицилиндровым мотором с отдачей 140 л. с. и трехступенчатой коробкой передач. В салоне автомобиля устанавливалась печка, радиоприемник, часы, электрогидравлические стеклоподъемники и роскошные диваны, набитые гагачьим пухом. Кроме того, ЗИС-110 стал первым советским автомобилем с указателями поворотов.
Инжекторный спорткар Никиты Хрущева
Настоящим фанатом автомобилей можно считать Никиту Хрущева. В его личном пользовании в разное время находились Lincoln Zephyr, Cadillac Fleetwood, Renault Florida, Fiat 2300 и Rolls-Royce Silver Cloud. Чаще всего эти машины Хрущев привозил из заграничных поездок, а позже дарил родственникам или передавал в различные организации. Официальными машинами Первого секретаря ЦК КПСС при этом оставались открытый ЗИС-110, а также ЗИЛ-111 и его модификация ЗиЛ-111Г.
Самым экстравагантным приобретением советского лидера стал Mercedes-Benz 300 SL, известный так же, как «Крыло чайки». Спорткар с инжекторным двигателем Хрущев передал для изучения Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры. Возможно, именно этот спорткар позже снялся в знаменитой советской ленте «Мертвый сезон».
ЗИЛ-111. Фото: Getty Images
Коллекция Леонида Брежнева
Серьезно увлекался автомобилями и Леонид Брежнев. Для официальных поездок руководитель СССР использовал ЗиЛ-114. Этот автомобиль за время его правления успел обновиться трижды. По воспоминаниям окружения, Брежнев любил и сам ездить за рулем. В его личном автопарке числились: Cadillac Eldorado 1972 года, Lincoln Continental 1973 года, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) и Rolls-Royce Silver Shadow 1968 года выпуска. Особое место в коллекции Брежнева занимал спорткар Maserati Quattroporte, который был выпущен в 1968 году, — этот автомобиль генсеку подарили итальянские коммунисты. Спортивный седан комплектовался 4,8-литровым двигателем мощностью 290 лошадиных сил.
Леонид Брежнев. Фото: Getty Images
Еще одной страстью Леонида Брежнева помимо автомобилей была охота. Специально для поездок на природу советский лидер использовал необычную модификацию «Волги» ГАЗ-24, которую оборудовали трансмиссией от УАЗ-469. Всего было построено пять таких автомобилей, которые комплектовались 2,4-литровым двигателем мощностью 95 лошадиных сил.
Лимузин Юрия Андропова
В отличие от своего предшественника, Юрий Андропов любителем автомобилей не был. При нем на Заводе им. Лихачева началось производство лимузина ЗиЛ-41045. Новинка комплектовалась двигателем объемом 7,7 л, который работал в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Бронированная машина весом 3335 кг разгонялась до 190 км в час. В отделке салона использовалась карельская береза, велюр и кожа аргентинского буйвола. Разумеется, лимузин для Андропова получил телефон правительственной связи, особую аптечку и секретную спецаппаратуру.
ЗиЛ-41045. Фото: Wikipedia
Читайте также
А вот для Константина Черненко, занявшего руководящие посты в партии и правительстве в апреле 1984 года, советские инженеры собственного лимузина построить не успели. Во время своего недолгого пребывания у руля страны он передвигался на андроповском ЗИЛ-41045.
ЗиЛ для Михаила Горбачева
Основным автомобилем первого и единственного президента СССР Михаила Горбачева стал бронированный ЗиЛ-41052 1988 года выпуска. Этот автомобиль выпустили в СССР ограниченной партией, которая насчитывала всего 22 экземпляра. Все они собирались вручную, а сколько сохранилось до нашего времени — точно неизвестно. При весе в 5,5 т этот лимузин набирал «сотню» за 13 секунд. Бронекапсула, которую разработали на Курганском машиностроительном заводе, могла защитить пассажира от взрыва гранаты.
Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.