Ушли, оставив лёгкий след: какие известные бренды моторных масел уже точно покинули рынок РФ
Тяжелая весна 2022 осталась позади, и хочется подвести некий промежуточный итог, касающийся рынка смазочных материалов в России: как он трансформировался и каким стал всего за три месяца? Какие хорошо знакомые всем нам производители автомобильных масел уже точно решили, что не будут ни поставлять свою продукцию в нашу страну, ни производить её на построенных здесь своих же заводах.
Сожалеем, но не прощаемся…
С начала марта и вплоть до середины апреля ситуация с брендом Shell была неопределенной. С одной стороны, довольно внятно прозвучало заявление о намерении концерна выйти из всех проектов на российском нефтегазовом рынке. С другой же – в РФ продолжали работать фирменные автозаправки и локализованный завод смазочных материалов Shell, 10 лет тому назад построенный в городе Торжок в Тверской области.
И вот, наконец, 12 мая на официальном российском сайте бренда появилось сообщение о том, что «компании “Шелл Оверсиз Инвестментс Б.В.“ и “Б.В Дордтсе Петролеум Маатсаппей», являющиеся дочерними предприятиями концерна “Шелл плс“, подписали соглашение о продаже ООО “Шелл Нефть“, владеющего сетью автозаправочных станций (АЗС) и бизнесом по производству смазочных материалов в России, компании “Лукойл“».
Сделку закрыли 25 мая, о чём тут же сообщил официальный источник. Все 411 АЗС, расположенных, по большей части, в Центральном и Северо-Западном федеральных округах, а также комплекс по производству смазочных материалов в Торжке перешли в собственность «Лукойла». Также новый хозяин «взял под опеку» 350 действовавших на момент передачи прав на бизнес сотрудников «Шелл Нефть» – таковым было одно из главных условий сделки.
В конце апреля полностью прекратил свою деятельность и локализованный в РФ завод по производству смазочной продукции по брендом Total. Информацию об этом средства массовой информации растиражировали 28 апреля. Об остановке производства линейки моторных масел Total и всех смазочных материалов на территории России объявил непосредственно глава французской энергетической компании Total Energies Патрик Пуянне.
Напомним, что российский завод компании Total Energies расположен в Калужской области и был запущен всего три года назад. Мощность предприятия составляла 40 тысяч тонн готовой продукции в год, а на его строительство ушло 50 миллионов долларов.
Вся продукция на этих полках – с одного завода. Фото: Kz.totalenergies.com
Стоит сказать, что в состав концерна Total Energies входит и такая компания, как Elf, которой принадлежит одноимённый бренд смазочных материалов. Эти масла для реализации на рынке РФ последние три года также выпускал ныне закрытый завод Total под Калугой.
Mobil, Castrol
В отличие от вышеупомянутых производителей, у Mobil и Castrol своих предприятий по выпуску смазочных материалов в России никогда не было. Что же до официальных поставок, то сейчас можно уверенно говорить о том, что они полностью прекращены.
Бренд Castrol принадлежит британской нефтегазовой компании BP, которую в России хорошо знают по фирменным автозаправкам. Так вот, сама BP ещё 27 февраля объявила о разрыве деловых отношений с российскими компаниями и выходе из всех общих проектов. Конкретно о прекращении поставок готовой смазочной продукции в РФ речи не шло, но это подразумевалось. А судя по тому, что в интернет-магазине на официальном российском сайте Castrol в настоящий момент нельзя приобрести ни одного товара, поставки действительно прекращены, и склад официального поставщика пуст. Информацию о том, что новых поступлений не было уже порядка двух месяцев, подтверждают и официальные дистрибьюторы бренда.
Похожая ситуация и с брендом Mobil, принадлежащим американской энергетической корпорации ExxonMobil. Последняя объявила о намерении свернуть все свои проекты в России ещё в конце февраля, но никаких точных дат не называла. Весь март ходили слухи, что страну спешно покидают иностранные сотрудники компании, работавшие на проекте «Сахалин-1». Однако не таяла надежда на то, что окончательного и бесповоротного ухода всё-таки не произойдёт, и что концерн, по крайней мере, не прекратит официальных поставок готовой продукции. Однако эти надежды растаяли в середине весны, когда была названа точная дата полного ухода компании и всех её брендов с рынка РФ – 24 апреля. То, что этот уход действительно состоялся, сейчас подтверждается фактическим отсутствием смазочных материалов как на складах, так и у оптовиков. По инсайдерской информации, её ещё в начале марта выкупили автосервисы и официальные дилеры.
До нынешней весны многие простые автовладельцы и не задумывались о том, что у этих автозаправок и бренда Castrol один и тот же владелец. Фото: Versatelnetworks.com
Оригинальные автомасла
Острый дефицит оригинальных смазочных материалов сейчас ощущают на себе российские владельцы автомобилей таких марок, как Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, Renault, Nissan, Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Skoda, Honda, Mazda и многих других. Покинувших рынок РФ автопроизводителей сейчас насчитывается более двух десятков, и логика здесь очень простая: прекратились поставки либо остановилось местное производство самих автомобилей – прекратились и поставки оригинальных запчастей к ним.
«Серая» сторона медали
Значит ли всё вышенаписанное, что искомые бренды скоро полностью исчезнут с российского рынка, и мы не сможем их купить даже в интернет-магазинах? Конечно же, нет, ведь с недавних пор в РФ легализованы поставки импортной продукции по схеме параллельного импорта, то есть без официального разрешения правообладателя бренда. Определённый дефицит останется, но оригинальная продукция из-за рубежа до соотечественников доходить всё-таки будет.
Другое дело, что эксперты предостерегают о рисках при покупке тех же моторных масел, особенно известных брендов, у неофициальных поставщиков. Товары этой категории подделывают чаще всего, потому что такой контрафакт приносит мошенникам больше всего прибыли. И даже если завезенный по схеме параллельного импорта продукт будет растаможен как оригинальный, никто не даст гарантий, что он таковым и является. Так что лучше всё же покупать товары тех производителей, чья продукция продолжает стабильно поступать в страну официальным путем – таких как HYUNDAI XTeer от южнокорейский компании Hyundai Oilbank. В качестве этой продукции сомневаться не приходится, так как её производит одно из крупнейших в Юго-Восточной Азии нефтеперерабатывающих предприятий. А главное, за это качество в России есть кому отвечать, потому что все поставки идут через Единого импортёра.
А каким брендом моторных масел пользовались вы, уважаемый читатель, до весны 2022?
Какие бренды масел остались в России
Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями. Корейские масла ZIC и Kixx, как и корейские автомобильные марки, продолжают полноценно работать в России. С оригинальными маслами всё сложно.
5 лучших российских производителей моторного масла. Сейчас узнаем, смазку от каких российских компаний не страшно заливать в двигатель своего авто. Роснефть Лучший выбор по версии АВТОВАЗ. Лукойл Идеально для России. Газпромнефть Самая выгодная цена. G-Energy Самый молодой производитель Татнефть Лучшая упаковка.
- Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol продолжают поставляться в Россию, но с перебоями.
- Корейские масла ZIC и Kixx и корейские автомобильные марки продолжают работать в России.
- Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, G-Energy и Татнефть — лучшие российские производители моторного масла.
- Основные производители смазочных материалов в России — Роснефть, Газпромнефть, Лукойл и Танеко.
- Моторные масла Castrol производятся на заводах в Германии и Бельгии.
- 85% смазочных материалов Shell, реализуемых на российском рынке, производится в Торжке.
- Современные масла Лукойл и Sintec Lubricants можно заливать в моторы иномарок.
Какие масла остаются в России
Миф №1 Отечественные масла, как и отечественные автомобили, отстали от мировых стандартов качества.
Gazpromneft Premium N 5W-40, 20W-50 Gazpromneft Premium JK 5W-30
Gazpromneft Premium A3 5W-30 Gazpromneft Premium L 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50 Gazpromneft Ecogas 10W-40, 15W-40
Кто производит базовые масла в России
Основные производители смазочных материалов в России — «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл» и «Танеко» (входит в «Татнефть»).
Где теперь покупать моторное масло
- Сайты официальных дистрибьюторов. Почти у всех есть доставка во все регионы.
- Региональные дистрибьюторы моторного масла (не путать с аффилированными ими автомагазинами). Они есть только в относительно крупных городах.
- Крупные сетевые гипермаркеты. Это всякие Ашаны, Ленты, Магниты, Метро.
- Фирменные заправки.
Какие производители масел не ушли из России
Пока есть пробелы в ассортименте. Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями. Корейские масла ZIC и Kixx, как и корейские автомобильные марки, продолжают полноценно работать в России. С оригинальными маслами всё сложно.
Какие производители моторных масел в России
Из российских самые крупные производители моторных масел — это компании «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Газпромнефть», «Башнефть» и другие.
Где в России делают масло Castrol
Моторные масла Castrol производятся на заводах в Германии (в этом случае на канистре будет напечатан код «DE») и в Бельгии (код на канистре — «BE»). Данный код обычно указан на горловине или в нижней части канистры.
Где сейчас производят масло Shell
85% смазочных материалов Shell, реализуемых на российском рынке, производится сегодня в Торжке. А прошлой весной здесь состоялась торжественная церемония, посвящённая старту строительства новой линии производства смазочных материалов. Планируется, что работы завершатся в 2023 году.
Можно ли заливать масло Лукойл в иномарку
Компании Лукойл и Sintec Lubricants подтвердили, что их современные масла можно заливать в моторы иномарок.
Где делают масло ЛУКОЙЛ Генезис
И путь наш сегодня лежит на завод компании «ЛУКОЙЛ» в Перми, где производят почти полмиллиона тонн различных масел в год. В том числе масла новой линейки GENESIS. Линейка моторных масел GENESIS была разработана и запущена компанией «ЛУКОЙЛ» в 2012 году.
Какая страна производит масло Castrol
Чарльз Чирс Уэйкфилд
Кто производит присадки для масел в России
НЗМП — ведущий производитель смазочных материалов и присадок НК «Роснефть». Продукция завода отмечена знаком «Российское качество» и входит в «100 лучших товаров России».
Какое масло чаще всего подделывают
В последнее время на рынке автомобильных масел появилось очень много подделок. Наиболее часто подделываются оригинальные масла — GM, Ford, Mazda, Nissan, Toyota, MB и такие популярные бренды как Castrol, Mobil, Shell, Motul, Total, Liqui Moly и т. д.
Кто производит масло ликви моли
Liqui Moly — высококачественные смазочные материалы из Германии Владелец бренда Liqui Moly — одноименная фирма из Германии, зарегистрированная в 1957 году в городке Ульм как производитель собственной добавки в моторные масла. С тех пор предприятие разнообразило свою продукцию.
Можно ли ввозить в Россию моторное масло
Моторные масла теперь тоже можно ввозить в Россию, не опасаясь ответственности за обход официальных поставок. В перечень попала продукция брендов ExxonMobil, Shell и Техасо.
Что будет с маслом Shell в России
Разрешилась судьба сети АЗС и завода смазочных материалов Shell в РФ — эти активы британско-нидерландской компании выкупит российский «Лукойл». О грядущей сделке официально сообщила пресс-служба «Лукойла», она будет осуществлена через выкуп юрлица ООО «Шелл нефть», которое управляет и заводом, и сетью.
Кому Россия поставляет подсолнечное масло
Почти 55% поставок обеспечили суммарно «Юг Руси», «Астон» и ГК «Эфко», а основными покупателями стали Турция, Китай и Индия (136 000, 82 000 и 34 000 т масла соответственно). Экспорт по итогам сезона может быть рекордным, если затянувшаяся уборка подсолнечника завершится успешно.
Можно ли заливать российское масло в иномарку
Между тем компании Лукойл и Sintec Lubricants уверенно подтвердили, что современные российские масла можно заливать в моторы иномарок.
Где производят моторное масло мобил
Основное производство и главный офис компании ExxonMobil размещены в США, а её предприятия расположены во многих странах мира, в том числе и в странах Западной Европы. Основные заводы по производству продукции марки Mobil для поставок в страны СНГ находятся в Финляндии (г. Наантали), Франции (г.
Кто производит моторное масло Shell
Royal Dutch Shell (Роял Датч Шелл) — нидерландско-британская нефтегазовая компания. Дата основания: 1907 г. Штаб-квартира — г. Гаага (Нидерланды).
Кто выпускает масло Полимериум
Компания входит в химический концерн «NANOTEH chemical concern», производство расположено в Московской области.
Какие моторные масла останутся в России
За счет локализации в России на рынке полноценно представлена продукция Rolf. Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями.
Бренды Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol продолжают поставляться в Россию, однако на фоне экономических санкций и валютных колебаний в последние годы, были замечены перебои в их поставках на российский рынок.
Корейские масла ZIC и Kixx, производимые компаниями SK Lubricants и GS Caltex соответственно, имеют хорошую репутацию и продолжают успешно работать на российском рынке вместе с такими корейскими автомобильными марками, как Hyundai и Kia.
Среди лучших российских производителей моторных масел можно выделить Роснефть, Лукойл, Газпромнефть, G-Energy и Татнефть. Эти компании имеют высокое качество продукции и производят широкий ассортимент моторных масел для различных типов двигателей и условий эксплуатации.
Основными производителями смазочных материалов в России являются Роснефть, Газпромнефть, Лукойл и Танеко. Эти компании производят не только моторные масла, но и другие виды смазочных материалов, такие как трансмиссионные масла, гидравлические масла, жидкости для гидроусилителей руля и тормозных жидкостей.
Моторные масла Castrol, один из самых популярных брендов среди автолюбителей, производятся на заводах в Германии и Бельгии, и поставляются на российский рынок.
85% смазочных материалов Shell, продаваемых в России, производится на заводе в городе Торжок, Тверской области. Этот завод является одним из самых современных и автоматизированных в мире.
Современные моторные масла Лукойл и Sintec Lubricants отличаются высокими техническими характеристиками и могут быть использованы для заправки двигателей иномарок, что делает их очень популярными среди автолюбителей в России.
Либо безграмотная заказуха, все, что здесь начиркано, либо автор нездоров. Все иностранные масла производятся без лицензии — Шелл все давно отозвал, Тотал тоже и т.д. И т.п. Маленькие партии везут энтузиасты из Эмиратов. Все остальное в иностранных канистрах, производимых также в России — самодеятельность упомянутых в начале российских производителей, не обязательно некачественная. Присадки все давно китайские. И особенно порадовало производство Polymerium в Московской области, хотя оно в Курске)))
«Присадки закупаем в Китае»: что происходи с рынком автомобильных масел в России
Больше и лучше — под таким девизом последние годы в России развивалось потребление автомобильных смазочных материалов. В 2021 году из реализованных 1718 тыс. тонн смазочных материалов (против 1670 тыс. тонн в 2020 г.) на долю коммерческого транспорта пришлось 655 тыс. тонн, то есть 38 %, что на 16 % больше, чем в 2020 году. Выросло на 20 % и потребление масел в сегменте пассажирских автомобилей. Это и не удивительно, так как на 3 % увеличилась численность самого автопарка. Но вот что интересно: из общего количества в 1718 тысяч тонн 22 % составляли масла импортного производства. Причем самым крупным потребителем были пассажирские автомобили, где доля импорта составила 54 %.
ИМПОРТ РУХНУЛ
Правда, теперь все это в прошлом. С февраля 2022 года произошли существенные изменения, повлиявшие на сбыт. По словам директора консалтинговой компании В2Х Анатолия Филаткина, общая отраслевая ситуация в настоящее время содержит три ключевых вызова: уход с рынка или приостановка деятельности международных игроков — поставщиков готовых продуктов и их компонентов, отзыв лицензий и одобрений российских производителей и включение крупнейших мировых брендов в перечень товаров параллельного импорта.
«С российского рынка ушло большинство зарубежных брендов, прекратили поставки и мировые производили присадок, которые в значительной степени обеспечивали технологическую состоятельность локальных производств, — отметил эксперт. — Кроме того, производителям ограничили допуск к международным сертификациям и одобрениям OEM-брендов. Мы стали наблюдать, как производители переходят на альтернативные рецептуры и альтернативные пакеты присадок. Новые поставщики присадок вынуждены пользоваться иными логистическими маршрутами, что привело к увеличению сроков поставок и дефициту компонентов».
Рынок готовых смазочных материалов по сегментам, 2017–2021 гг. (тыс. т).
Уже со второго полугодия 2022 года стало заметно снижение деловой активности, на которую серьезно повлияло введение санкций. Рост производства демонстрировала только сельскохозяйственная отрасль, а вот автомобильные грузоперевозки сократились на 6 %. По оценкам B2X, потребление смазочных материалов для коммерческого транспорта может сократиться на 3 %. При этом объемы закупок разовых партий увеличатся, возрастет и тенденция создания запаса масел, так как нестабильные цены и неуверенность в дальнейшей доступности продукции вызывают серьезные опасения. Одновременно с этим отмечены тенденции демонтажа на автомобилях систем нейтрализации выхлопных газов и переход на полнозольные масла Full SAPS, которые предназначены для старых бензиновых двигателей и дизельных моторов без сажевого фильтра. Отмечен и переход с синтетических масел на минеральные с сокращением сроков их замены.
Индекс деловой активности: действие санкций ощутимо со 2 полугодия 2022 года.
Что касается «частного» сегмента, то здесь, по отношению к 2022 году, прогнозируется падение потребления смазочных материалов на 8 %. Основная тенденция в этой категории — сокращение расходов на обслуживание автомобилей. Речь идет о переходе на более дешевые импортные бренды или отечественные аналоги, увеличение интервалов замены, сокращение использования личного автомобиля и переход на общественный транспорт или каршеринг.
Эксперты отмечают ярко выраженные поведенческие группы потребителей, из которых примерно 10 % покупают импортные продукты по высокой цене, около 20 % переходят на недорогие импортные аналоги, тогда как 70 % начали использовать доступные российские масла. А еще растет интерес к аудиту масляного хозяйства и подбору нового портфеля продуктов. Эти компетенции сегодня называют «одними из самых горячих».
Предполагается, что отечественное производство готовых масел в 2022 году из-за снижения спроса и прекращения производства компаниями Shell (завод в Торжке сменил вывеску на Teboil) и Total уменьшится на 7 % — до 1743 тыс. тонн против 1882 тыс. тонн в 2021 году. Обращает на себя внимание то, что загрузка производственных мощностей вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) и независимых изготовителей увеличилась. У ряда российских производителей наблюдается дефицит мощностей смешения. Высокий интерес проявляется к покупке активов или организации производства со стороны новых игроков.
Ожидается, что импорт по итогам года сократится на 27 %. Во втором квартале импорт готовых масел восстановился до уровня 25 тыс. тонн в месяц. Сейчас этот показатель держится стабильно, но сократилась доля брендов в импорте. Тем временем азиатские импортеры укрепили позиции. Лидерами стран роста импорта стали Корея, Турция и страны Юго-Восточной Азии. Кроме этого, Прибалтийские страны — Литва и Эстония — продолжают импорт в РФ. А вот экспорт готовых смазочных материалов рухнет аж на 31 % — до 369 тыс. тонн.
КРИЗИС — ВРЕМЯ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
«Вместе с игроками, заявившими об уходе, исчез не только ассортимент, но, на наш взгляд, самое важное, что ушел уровень сервиса и уровень работы с конечными потребителями. Безусловно, российские производители очень сильно выросли в плане сервиса последние 10 лет, особенно в сегменте В2В, но тренды работы с конечными потребителями задавали международные компании. Соответственно, вместе с этими компаниями ушла и эта компетенция. И это на самом деле развилка на текущий момент, — говорит Анатолий Филаткин. — Мы можем рассматривать это как проблему, а можем рассматривать как возможность».
Что касается последнего, то «кальку» вопроса можно перенести не только на сервис, но и на предложения, которые сегодня есть на российском рынке. К примеру, в «СК ЭНМУВ РУС», российском представительстве южнокорейской компании SK Enmove, «отрапортовали»: бизнес на подъеме, объемы реализации растут, и особенно востребованы премиальные сорта масел ZIC.
ЛУКОЙЛ разработал новую серию моторных масел для автомобилей китайских брендов.
Свой прогноз дал производитель смазочных материалов ЛУКОЙЛ: «В целом по состоянию на сегодняшний день российский рынок смазочных материалов стабилизируется. Кроме знакомых многим брендов пришли корейские и малоизвестные европейские бренды. Таким образом, дефицита масел не наблюдается. Зарубежные бренды, покинувшие российский рынок, представляли примерно треть от локального рынка автомобильных моторных масел — это около 300 тыс. тонн продукции. Благодаря своим производственным мощностям и высокому уровню технического оснащения ЛУКОЙЛ может и уже замещает существенную часть этого объема. Все перипетии, связанные с обеспечением производителей смазочных материалов необходимыми компонентами, в числе которых присадки, наименьшим образом затронули наше производство. Прежде всего, это связано с тем, что ЛУКОЙЛ давно идет по пути развития, который позволяет нивелировать подобные риски. Если вернуться к объемам выпускаемой продукции, то в России мощности ЛУКОЙЛ по производству смазочных материалов представлены четырьмя современными заводами, расположенными в Волгограде, Перми, Торжке и Тюмени».
«НТК Нордоил» не только работает на локальный рынок, но и экспортирует продукцию.
С мнением о том, что уход западных компаний открыл для российских производителей новые возможности, согласен и директор ООО «НТК Нордоил» Игорь Лобанов: «Ранее на нашем производстве размещались заказы европейских фирм. В связи с геополитической ситуацией мы отказались от западных партнеров и при государственной поддержке стали развивать продукцию под брендом Nord. У «Нордоил» богатый ассортимент: индустриальные, специальные масла, гидравлические жидкости, моторные и трансмиссионные масла, жидкости стеклоомывателя — всего более 1000 наименований. Базовые масла в основном отечественного производства, но синтетическую «базу» четвертой группы, которая используется для производства масел с особыми свойствами, закупаем в КНР. Присадки и загустители — тоже китайские, причем продукты из Поднебесной ничуть не хуже европейских, которые мы ранее закупали. Ежемесячно завод способен выпускать более 4000 тонн смазочных материалов. Важно и то, что продукция «НТК Нордоил» также экспортируется на зарубежные рынки, а одно из крупных государств Юго-Восточной Азии изъявило желание наладить у себя лицензионное производство российского масла».
«Аллея Групп»: и импортные, и отечественные продукты.
То, что именно сейчас пришло время для активного развития бизнеса на российском рынке смазочных материалов, отметил и директор по маркетингу компании «Аллея Групп» Эльдар Вахитов: «На протяжении 25 лет компания в основном работала как эксклюзивный дистрибьютор LIQUI MOLY в России, но современные реалии заставили оперативно перестроить работу. Компания начала сотрудничество с новыми для России европейскими, азиатскими и турецкими брендами и стала одним из лидеров по поставке смазочных материалов на территории России. Так, мы активно работаем с OPET, одной из крупнейших нефтеперерабатывающих компаний Турции. Новый завод OPET Lubricants, на котором выпускаются оригинальные масла и технические жидкости, является одним из самых современных заводов в Европе. Смазочные материалы OPET имеют международные сертификаты качества ACEA и API и экспортируются в более чем 25 стран мира. Еще одним новым для нас брендом стал LUBEX — это моторные масла, выпускаемые компанией BELGiN, одним из ведущих производителей смазочных материалов в Турции. Ассортимент LUBEX объединил в себе легкомоторную, грузовую, индустриальную и другие линейки, а сама продукция имеет более 80 одобрений ведущих автопроизводителей. Больше 20 лет выпускаются в Германии и поставляются в 70 стран мира моторные масла BIZOL, которые создаются в постоянном сотрудничестве с автопроизводителями и в производстве которых используются собственные разработки и пакеты присадок. Южнокорейская компания SHL Co., Ltd., являющаяся лидером по производству смазочных материалов и ключевым поставщиком для корейской промышленности, выпускает моторные масла и смазки The BEAST, линейка которых включает более 150 наименований. Но кроме импорта зарубежных смазочных материалов «Аллея Групп» активно развивает собственный бренд моторного масла reinWell, который еще в начале 2000 годов был зарегистрирован в Германии. На сегодняшний день производство локализовано в России, но с полным соблюдением немецких технологий. Поэтому продукция полностью соответствует европейским стандартам качества».
SINTEC Lubricants был готов к производству масел премиального сегмента.
«С уходом зарубежных компаний отечественные производители получили определенные преференции, — отмечает заместитель генерального директора SINTEC Lubricants Никита Михин. — Наша компания использовала открывшиеся возможности и смогла существенно увеличить долю рынка. Важно и то, что со стороны российских потребителей заметно улучшилось отношение к локальным брендам. Сегодня те, кто раньше покупал дорогие импортные масла, учитывая высокие риски нарваться на контрафакт, все чаще отдают предпочтение российской продукции, не уступающей импортным аналогам. Также SINTEC Lubricants активно наращивает долю в премиальном сегменте. Сегодня среди наших покупателей те, кто выбирал Shell, Mobil, Castrol. Продукцию SINTEC активно используют автодилеры, заливая масла не только в самые популярные автомобили, но и в такие марки, как Mercedes, BMW, Lexus, Rolls-Royce и другие автомобили класса люкс. SINTEC Lubricants без перебоев получает аккредитованные автопроизводителями пакеты присадок, что позволяет продукции компании иметь необходимые допуски и соответствовать самым современным стандартам».
В общем, сказать, что российский рынок смазочных материалов сегодня переживает непростые времена — значит, ничего не сказать. Но самое главное состоит в том, что ситуация, к которой можно относиться или пессимистично, или с некоторой долей оптимизма, все еще в развитии и стройные прогнозы строить рано.
Гид по рынку моторных масел (август 2022)
Покупка моторного масла всегда была сопряжена с риском. Подделок и раньше хватало. Но теперь их количество существенно выросло. Ситуация усугубляется еще и тем, что непонятно, какие масла можно купить официально с гарантией подлинности.
Shell
Единственный производитель моторных масел, официально заявивший об уходе из России.
Cеть АЗС и завод масел в Торжке перешли в собственность отечественного Лукойла. Тот не стал интегрировать их в свой бренд, а будет продвигать финскую марку Teboil, которая принадлежит Лукойлу с 2005 года. Заправки уже переименовали в Teboil, масла подтянутся, скоро их присутствие на рынке расширится.
Сайт Shell функционирует, сохранена возможность проверить подлинность купленного масла.
Castrol
Бренд об уходе не объявлял, однако поставок нет с марта. Впрочем, запасы до сих пор внушительные. Их у представительства выкупил новый дистрибьютор, который не имеет отношения к головному офису компании. Пока распродает остатки и ищет варианты для параллельного импорта.
А вот официальный сайт работает с ограничениями. Отключение интернет-магазина понять можно: торговать некому и нечем. Неактивный сервис подбора масла по автомобилю – тоже объяснимое следствие. Но почему подлинность купленной канистры нельзя проверить?! Ведь осталось много ввезенной официально продукции, ее покупатели хотят быть уверены в качестве.
Наш совет: покупать Castrol сейчас стоит особенно внимательно, исключительно в проверенных местах.
Total
Французский концерн объявлял о прекращении инвестиций в совместные проекты. Из заявления следовало, что это касается добычи и переработки нефти.
Однако калужский завод компании также остановлен.
Пока ассортимент в магазинах практически не пострадал.
Весь функционал на сайте производителя и дистрибьюторов доступен.
Mobil
Официальные поставки прекращены – на глобальном сайте бренда ссылки на российский филиал больше нет. Однако, по информации от продавцов, масла Mobil первыми начали поступать в нашу страну по альтернативным каналам.
В частности, ввозят продукцию турецкого производства. Место розлива не столь важно: у крупных компаний соблюдаются глобальные стандарты качества. Пока есть пробелы в ассортименте.
Прочие бренды
За счет локализации в России на рынке полноценно представлена продукция Rolf. Liqui Moly, Motul, Eni и Repsol поставляются, хотя и с перебоями.
Корейские масла ZIC и Kixx, как и корейские автомобильные марки, продолжают полноценно работать в России.
С оригинальными маслами всё сложно. Найти нужное в продаже еще можно, но выбор сокращается буквально на глазах, поставки редки и непредсказуемы.
Пользуясь ситуацией, раскручиваются в России новые имена. Чаще остальных мелькает турецкая марка Lubex.
Российские заводы Лукойл, Газпромнефть, Синтек и Роснефть выдают продукцию штатно. Они столкнулись с перебоями в поставках сырья. В первую очередь – импортных присадок. Но пока дефицита нет. В их линейках есть моторные масла для современных двигателей, и отечественные бренды можно рассматривать как полноценную замену импортным.
В их пользу есть весомый аргумент: их продукция продается на фирменных АЗС, где невозможно купить подделку.
Без паники
Острый дефицит моторных масел нам не грозит. Но сильное подорожание и сокращение ассортимента уже произошло. На прежние позиции цены уже не вернутся — придется привыкать к новой реальности. Но она не такая уж мрачная, как раньше прогнозировали. И это обнадеживает.
Мнение эксперта
Олег Земцов, директор торгового дома «За рулем»:
— Весенний ажиотаж прошёл, рынок масел скорректировался. Наблюдался откат цен, но его сложно назвать значительным. Дальнейшее снижение цены не ожидается. Наши производители довольно оперативно отстроили логистику, дефицита на рынке нет.
Что же касается европейских брендов, часть из них покинула Россию. Из-за локального дефицита активировался рынок контрафакта. Много неликвидного товара продается под видом «серого» импорта. Результат использования такого масла печален.
Наши рекомендации
1) Покупать масла только через проверенные каналы.
2) Если есть сомнения в оригинальности, лучше присмотреться к отечественным производителям.
3) Не тянуть до последнего с заменой масла. Лучше даже сократить интервалы между сменами.