Машины которые не стоит покупать новый автомобиль

Почему я не куплю новую машину

Потому что у тебя денег нет — с самодовольной усмешкой скажешь ты. На новый Мерседес или Лексус в приличной комплектации может и нет, а вот Vesta/Solaris/X-Line…Octavia может взять в автокредит любой работающий идиот . Тем более, примерно половину стоимости новой машины можно сходу закрыть продав своего Льва, ещё часть погасить распотрошив заначку… И вот она, новая машина, так доступна, так близка… Так в чём же дело, что не так? Дело в том, что я умею считать, анализировать, расставлять приоритеты.

В конце года мне предлагали забрать моего 607 за 400-420 тыс., предложений было не много, машина висела в продаже около месяца для изучения спроса. Т.е. если ставить цель продать, а не продавать, то реальная цена будет

400 тыс. От неё и будем исходить.

Теперь обозначу неотступные требования к новой машине: автомат, климат-контроль, норм. музыка с Android Auto, литые диски, мотор

120-150 л.с., ЭСП по кругу (потому что вёсла в 2020-м на новой машине — это просто зашквар), кузов седан/лифтбек…да вот и всё, в принципе. Разве я так много прошу? Давайте посмотрим. Цены для удобства будем смотреть на Drive.ru. Думаю, принципиальных расхождений с оф. сайтами не будет.

Может хэтчи и кроссоверы глянуть?

В общем, продолжать можно ещё долго, принципиально ничего нового не появится. За нормально упакованную машину В/С-класса придётся отдать минимум 1/1.2 млн. соответственно. И это без учёта всяких полезных опций типа подогревов, парктроников и т.п.

И да, это будут машины, на 2-3 класса ниже, чем 607, со всеми вытекающими последствиями, вроде подлокотника в виде опции или жёсткой пластиковой отделки дверей, которую вообще никакими опциями не исправить, туда же добавим никуда не едущие моторы, отсутствие шумки, тесноту, рабскую посадку, подвеску от телеги, общую убогость…

Т.е. мне после продажи 607 придётся добавить минимум 600 тыс. живых денег, а то и все 800-900 в случае кредита или попытки замахнуться на Октавию или Сид, чтобы получить машину, которая хуже абсолютно по всем параметрам, по сравнению с Peugeot 607 2006-го года. Вот тут точно должна быть веская причина, чтобы совершить такой размен.

А теперь давайте прикинем, сколько лет я смогу содержать 607 на сумму доплаты за новое авто?
При текущих вложениях порядка $1000 в год (которые в основном тратятся на ништяки и всякий необязательный перфекционизм) это выходит примерно 10 лет. Притом что с подобным бюджетом, я иду с хорошим опережением, т.е. количество косяков и необходимых работ уверенно сокращается, а не растёт. Поэтому в теории, с каждым годом вложения будут уменьшаться. Но машина то не молодеет, поэтому оставим ежегодную сумму вложений в $1000 без изменений. Даже если стрельнет мотор — контрактный стоит 60 тыс., приедет коробка — аналогично, 60 тыс. и снова на ходу. Если заморачиваться, то с нормальной дефектовкой и переборкой агрегатов ценник будет х2, т.е.

120 тыс., но это разовая трата, сделал и забыл на годы. Навесное оборудование хочешь новое ставишь по $200-$500, хочешь с разборки за $70-$150 и дальше катаешься. Подвеска вообще вечная, амморты ещё родные стоят и замены не требуют. Т.е. потратить за год на машину ту самую запланированную $1000 — это надо постараться.

И вот мы ездим-ездим, иногда что-то чиним, меняем…а 600-800 тыс., сэкономленные на отказе от покупки новой шушлайки, всё не заканчиваются. В чём же подвох? Почему тогда все не ездят на старых машинах? А подвох в необходимых знаниях/навыках, желании и чувстве уверенности.

Для содержания старой машины в ней нужно хорошо разбираться, банально уметь гуглить, иметь представление об устройстве узлов и агрегатов и в целом быть рукастым парнем. Гараж с ямой (эстакадой) и обширный набор инструментов — обязательны. Потому что цены на нормальных СТО сами знаете какие. А удовлетворение от самостоятельно выполненного ремонта/обслуживания — бесценно! 🙂
Если же вы по каким-то причинам не хотите лично связываться с ремонтом, маникюр у вас дорогой и руки всегда на виду, или просто гуманитарий, которому очень нравятся старые авто (наверняка сугубо за эстетику), то включаем в затраты расходы на работу сервисменов, и это всё равно по-прежнему будет значительно выгоднее новой бюджетной машины.

Правда есть достаточно много людей, которые сразу же приводят два классических контраргумента — время и деньги. Якобы время, потраченное на возню с машиной, лучше провести с семьёй или банально использовать для зарабатывания денег. На практике же это обычно выглядит, как единоличное лежание перед теликом, просмотр сериалов, втыкание в телефон, игры за компом…а там где-то на фоне семья, да. Ну или выход на пиво с друганами. Про зарабатывание денег в свободное время я вообще не понимаю, что имеется ввиду. Они котировки акций ежеминутно отслеживают или после работы (на выходных) ездят подрабатывают сантехником/программистом/преподавателем?
Лично я придерживаюсь принципа: сэкономил = заработал. Особенно в случае с самостоятельным обслуживанием авто.

А вот с чувством уверенности всё сложнее. Старая машина в целом может быть значительно ресурснее новой, но ломаться будет всё равно чаще, по мелочам, но будет. Поэтому ехать на ней в путешествие в другую страну — крайне рисковая затея. Да и при поездках надальняк внутри своей страны, лучше иметь в запасе сумму, равную стоимости эвакуации. Лично для меня это самый большой минус старого автомобиля, так как напрягает морально. На практике же машина в дороге никогда не ломалась, чтобы невозможно было вернуться домой своим ходом.

Годовой пробег у меня до 10 тыс. км., машина используется не каждый день. Поэтому если будет вынужденный простой из-за ремонта или ожидания доставки запчастей — не беда, подожду, неделю — так неделю, месяц — так месяц. У меня автомобиль — это 100% расходная статья бюджета, я на нём не зарабатываю деньги. Катастрофы от простоя не случится. А для перемещения в пространстве есть общественный транспорт, такси, каршеринг, ноги в конце концов.

Ко всему сказанному добавлю, что машина у меня помимо транспортной функции выполняет ещё роль хобби, т.е. поковыряться в ней на выходных (без садо-мазо), поискать какие-то ништяки, пообсуждать в сети — только в радость. А новая бюджетка не может быть хобби по определению, потому что это всего-навсего бездушный инструмент, как микроволновка за 4000 руб., с одной функцией — вкл/выкл.

Ещё я пришёл к осознанию, что я, похоже, старовер. Мне не нравится обилие сенсорных экранов в авто, эти бликующие приборки перегруженные графикой, я категорически не приемлю перенос управления оборудованием на экран, не признаю малообъемные моторы с турбо, не люблю роботы…Так что даже с в 2-3 раза бОльшим бюджетом, выбор был бы не из лёгких.

Поэтому, если бюджет на обслуживание и ремонт начнёт стремительно приближаться к сумме доплаты за новый автомобиль, а количество свободного времени будет как у биржевого брокера с тремя детьми (т.е. не станет вовсе), я обязательно вернусь к теме покупки новой машины. А пока что для меня эта идея выглядит бредовой чуть менее, чем полностью.

Мир устроен так, что всё стоит денег и абстрагироваться от стоимости нельзя, цена — один из ключевых параметров вещей в материальном мире. Конечно же, я бы с удовольствием купил новый немецкий или японский седан по цене квартиры, будь такая возможность. Ездил бы и кайфовал и о Б/У даже не думал. Но в данном случае вопрос стоит иначе: или старая нормальная машина или новая бюджетная. И в этой реальности для меня выбор очевиден.

Эти модели лучше не покупать: список самых ненадежных автомобилей

Дефицит новых автомобилей, с которым столкнулся рынок в еще в 2020 году, продолжается. Главная причина — нехватка микрочипов. В таких условиях многие дилеры стали навязывать клиентам дополнительное оборудование, из-за которого стоимость новых автомобилей увеличивается на сотни тысяч рублей. В такой ситуации все больше водителей стали обращать внимание на рынок подержанных машин.

Однако подобрать действительно надежный автомобиль на вторичке очень нелегко. Например, издание Whatcar.com составило рейтинг самых проблемных подержанных автомобилей в Великобритании в возрасте от 6 до 15 лет. Для этого они провели опрос среди 13 000 местных водителей. Им предлагалось ответить на вопрос, какие неполадки были обнаружены в их машинах за последние 12 месяцев. После этого в разных категориях был выбрана модель с наиболее большим количеством поломок.

Tesla Model S (2014 -2021 г.)

Лифтбек Tesla Model S стал самым ненадежным автомобилем в категории электрокаров. В ходе опроса было установить, что с поломками в машине столкнулись больше половины владельцев. Чаще всего водители жаловались на неисправность батареи, сбои в электронике, а также проблемы с подвеской и тормозной системой. При этом половина респондентов отметила, что все возникшие неисправности удалось устранить за один день. Причем для 36% опрошенных ремонт американских электрокаров был бесплатным.

«Мне очень нравится Tesla Model S, но ее подводит плохое качество сборки. Это означает, что у нее много мелких проблем», — объяснил один из владельцев американского электрокара.

BMW 3-Series (2006-2013)

Среди спортивных автомобилей чаще всего водители жаловались в минувшем году на BMW 3-Series в кузове купе и кабриолет. Более 40% владельцев немецкой машины заявили о посещении сервисных центров в 2021 году. Из них 20% были вынуждены заплатить за ремонт 1500 фунтов стерлингов (более 155 тыс. руб). Дорогостоящие работы объясняются тем, что чаще всего у владельцев BMW 3-Series возникали проблемы с двигателем.

«Это самый ненадежный автомобиль, который у меня был за долгое время. Более того, я был очень разочарован отсутствием помощи со стороны дилера», — говорится в комментарии водителя, участвующего в опросе.

Land Rover Discovery (2004-2017)

В категории премиальные внедорожники первое место «антирейтинга» подержанных автомобилей занял Land Rover Discovery. Почти половина владельцев модели прошлого поколения пожаловались на многочисленные проблемы с машиной. Основные нарекания автомобилистов связаны с тормозной системой, двигателем, рулевым управлением, аккумулятором, коробкой передач и электроникой. При этом, лишь 9% владельцев внедорожника признались, что их автомобиль был отремонтирован бесплатно. Одновременно 29% респондентов пожаловались, что им пришлось оставить в сервисе более 1500 фунтов стерлингов. Среди немногочисленных положительных моментов владельцы Land Rover Discovery отметили достаточно оперативный ремонт их внедорожников. Так, 75% неисправных машин были возвращены хозяевам менее чем за неделю.

«Надежность ужасная, а затраты на техническое обслуживание высокие. Прибавьте к этому дорогостоящий ремонт», — резюмировал владелец Land Rover Discovery.

Land Rover Discovery Sport (2014 -2021)

Также резкой критике британских автомобилистов подвергся Land Rover Discovery Sport. В результате машина была признана самым ненадежным большим внедорожником. Самой распространенной проблемой машины стала неисправность выхлопной системы. На этот дефект обратили внимание 20% опрошенных. Также британцы жаловались на двигатель, тормоза, коробку передач, а также некорректную работу кондиционера и навигационной системы. При этом 37% респондентов отметили, что их внедорожники были отремонтированы за один день и полностью бесплатно.

«Количество неисправностей, с которыми я столкнулся является недопустимым для премиального автомобиля. Много проблем с электроникой, но и других нареканий хватает», — пояснил участник опроса.

Range Rover Evoque (2011-2019)

Также британцы оказались недовольны Range Rover Evoque предыдущего поколения, который оказался лидером в категории самых ненадежных семейных кроссоверов. Большинство респондентов указали на различные проблемы, связанные с кузовом машины. На втором и третьем месте — неполадки с подвеской и коробкой передач. Для 87% владельцев кроссовера ремонт был бесплатен, остальным пришлось заплатить за устранение неполадок менее 200 фунтов стерлингов (около 20 тыс. руб.).

«Я разочарован низкой надежностью и качеством некоторых важных деталей в машине. Это явно не то, что вы ожидаете от дорогой машины», — отметил один из автомобилистов.

Mini Countryman (2010-2017 гг.)

Самые высокие показатели надежности зафиксированы в категории компактных кроссоверов. Владельцы этих машин реже других в Великобритании сталкиваются с поломками машин. Лидером по неисправностям среди компактных кроссоверов признали Mini Countryman. Хотя, на поломки в этой машине за последний год пожаловались всего 25% опрошенных владельцев. Обычно, ремонт Mini Countryman занимает в Великобритании меньше недели, а работы в сервисном центре обходятся водителям от 751 до 1000 фунтов стерлингов (78 — 100 тыс. руб.).

«Мне очень нравится моя машина, но у нее есть ряд досадных недостатков. Например, без всякой причины у меня регулярно загорается индикатор Check Engine на приборной панели», — объяснил владелец Mini Countryman.

Jaguar XF (2015-2021)

Jaguar XF по итогам опроса признали самым проблемным роскошным автомобилем. Так, на неполадки с премиальные седаном пожаловались более половины респондентов. Причем многим из них пришлось ждать машину из сервиса более недели. Из них 44% водителей предложили бесплатный ремонт.

«Самая ненадежная машина из всех, что у меня были. Через три года и 70 000 миль пробега седану понадобилась замена двигателя», — подчеркнул раздосадованный водитель.

Mercedes-Benz C-Class (2014-2021 гг.)

Среди представительских автомобилей больше всего британцы оказались разочарованы в Mercedes-Benz C-Class. Причем больше всего проблем возникло у владельце немецких машин с бензиновыми моторами (44%). Чаще всего владельцы Mercedes-Benz C-Class жаловались на неисправности аккумулятора. Ремонт немецких автомобилей в большинстве случаев занимал у британских водителей меньше недели.

«Машина сама по себе великолепна, но впечатления от владения этим автомобилем омрачены непомерными затратами на запчасти и ремонт», — поделился с изданием владелец Mercedes-Benz C-Class.

Opel/Vauxhall Astra (2009 — 2015)

Больше половины владельцев Opel/Vauxhall Astra в ходе опроса заявили, что в минувшем году обращались в сервисные центры. В итоге машина была признана самым ненадежным семейным автомобилем. Чаще всего в Astra ломался кондиционер. Также фиксировались неполадки в работе двигателя и тормозной системы. Треть из этих проблем работникам сервиса удавалось решить прямо в день обращения.

«У моей машины происходили бесконечные поломки. Она ломалась так часто, что я уже боюсь выезжать на ней на дорогу», — объяснил респондент.

Vauxhall Corsa (2006–2014)

Opel/Vauxhall Corsa традиционно считают в Великобритании самой популярной машиной среди водителей-новичков. Теперь к этому неофициальному званию прибавился титул самой ненадежной бюджетной машины. Как и в случае с Astra, главные нарекания — частые неполадки с кондиционером. Также в сервисные центры водители обращались с жалобами на работу аккумулятора и тормозов.

«У моей машины была неисправность двигателя. Чтобы ее исправить потребовалось очень много денег», — отметил владелец Opel/Vauxhall Corsa.

Инсайдер – автоподборщик: «Есть четыре машины, которые покупать нельзя»

«Обычному человеку сейчас купить хороший автомобиль трудно, нормальный вариант до него не дойдет, в Казани с «плохой ценой» продается 95 процентов машин», — говорит специалист по подбору автомобилей. Из 50 авто клиенту подходит только одно, но как его выбрать? О том, почему цены на б/у автомобили выросли на 20–40% и кому верить — «перекупу», автосалону или частнику, — в материале «БИЗНЕС Online».

«Нужно смириться с тем, что автомобили подорожали. Когда люди еще на моей памяти пять лет назад покупали автомобиль, он стоил одних денег, сейчас — совершенно других» Фото: «БИЗНЕС Online»

О герое:

Нашему собеседнику около 40 лет, он занимается подбором автомобилей под ключ и выездной диагностикой. До этого он занимался музыкой, но решился на смену профессии из-за любви к машинам. Профессиональным поиском недостатков в автомобилях он занимается четыре года.

Как изменились цены на б/у автомобили

• Количество автомобилей до пандемии и сейчас уменьшилось процентов на 20. Цены выросли иногда на 20%, иногда — на 30%, а иногда — и на 40%. Связано это в первую очередь с дефицитом новых автомобилей, стоить они стали дороже. Сначала заводы стояли, а потом все товары смели. Сейчас дилеры полный RIO, Polo, Rapid, Solaris на автомате будут продавать за 1,3 миллиона. Тот же самый Solaris в 2015 году можно было купить за 600 тыс. рублей, разница в 2 раза. Бэушный рынок такой же, с ценами мы ничего сделать не можем.
• Нужно смириться с тем, что автомобили подорожали. Когда люди еще на моей памяти пять лет назад покупали автомобиль, он стоил одних денег, сейчас — совершенно других. Бесполезно вспоминать, что было когда-то. То же самое: человек пришел в «Пятерочку», прошел к хлебобулочным изделиям и смотрит, что батон стоит 35 рублей. Он начинает громко материться и вспоминать советские времена, что когда-то батон стоил 22 копейки. Что от этого изменится? Ничего. Просто взять и принять.
• Нет понятия «плохой автомобиль», есть понятие «плохая цена». Есть автомобиль с техническими проблемами, но продается по «плохой цене», т. е. должен стоить 50 тыс., а продают его за 500. По факту из 50 автомобилей, которые заходят в салон, нам подходит один. Остальные нас по критериям не устраивают: либо завышенная цена, не соответствующая состоянию, либо у него есть какие-то дефекты, которые не позволяют с чистой совестью сказать клиенту: «Да, ее бери». Если в целом говорить про рынок в Казани, с «плохой ценой» продается 95% автомобилей.

«Нет понятия «плохой автомобиль», есть понятие «плохая цена». Есть автомобиль с техническими проблемами, но продается по «плохой цене», то есть должен стоить 50 тысяч, а продают его за 500» Фото: «БИЗНЕС Online»

Чего хотят клиенты

• Клиенты рассматривают все варианты автомобилей, начиная от стоимости в 100 тыс. и заканчивая 10–15 миллионами. У нас большим спросом пользуется бюджетный подбор от 300 тыс. до 1,5 миллиона. У нас и рынок по ним более-менее приличный есть, из которого действительно можно выбирать. Допустим, тот же самый «Крузак 200» (Toyota Land Cruiser 200). Открываем интернет и видим пять автомобилей в нужном клиенту бюджете. Это не подбор получается, а просто фикция. Проверим мы эти пять автомобилей, а потом что будем делать, если они не подойдут? Сидеть и ждать, пока рынок обновится? Смысл? Лучше человеку поехать в Питер или Москву, где рынок действительно есть. Остальные более-менее распространенные бюджетные модели мы можем подобрать.
• Люди хотят сказать: «Я хочу то, то, то. Найдите мне». Покупатель чаще всего не понимают, что такое рынок и как он формируется. Сегодня ко мне обратился человек и написал: «Мне нужен автомобиль Opel Astra H, универсал, 1.8, автомат. Возьметесь за подбор?» Я открываю интернет: ни одного автомобиля нет вообще. Мы не можем подобрать то, чего нет.
• У человека иногда бывает больше «хотелок», чем автомобилей существует на рынке. Ему нужен цвет, комплектация, мы не можем предложить этого, потому что выбора нет. Т. е. он за свои деньги хочет купить автомобиль, который он придумал у себя в голове, а такой есть только новый в автосалоне. Найти его не представляется возможным, чтобы еще по всем нашим стандартам.
• Люди часто покупают автомобили по принципу «понравилось или нет». Обращают внимание на внешность, чистоту салона, какие-то парадные цифры, динамику разгона, мощность, красоту. Для нас в первую очередь важно состояние.

Где лучше выбирать автомобиль

• Без разницы, к кому пойти — к частнику, «перекупу» или в салон. Но у каждого есть свои нюансы.
• Самые дикие цены выставляют обычные частники, которые сами на нем ездили. Например, одному клиенту мы год назад подбирали автомобиль за 450 тыс., а теперь он его продает за 600 тысяч.
• Автосалон не выставляет автомобиль по максимальной цене в своем регионе, он понимает, что ему нужно его продать. Ему невыгодно этот автомобиль держать полгода-год. Он выставляет ту цену, по которой машина уйдет, и постоянно ее корректирует. В том же ТТС каждую неделю переоценка: если не берут автомобиль, они по 10 тыс. начинают снижать. Частник — существо непредсказуемое. Он продает по принципу «мой автомобиль — самый лучший».
• Я не буду хаять всех «перекупов», есть люди, которые продают честно. Да, они их покупают, вкладывают в них какую-то сумму, восстанавливают, делают хорошо и перепродают. Есть «перекупы», которые купили по «дешману», отполировали, почистили и пустили в продажу.
• Вообще, частнику сейчас купить хороший автомобиль трудно. Потому что с салона на стадии захода нормальные подборные организации уже знают, что к дилеру заходит. Нормальный автомобиль до обычного частника не дойдет. В салоне его перехватит либо «перекуп», либо какая-то подборная организация.
• На зашедший в автосалон автомобиль дилер может накрутить 20–40% от его стоимости. В большинстве случаев с автомобилем сделают просто предпродажную подготовку, иногда автосалоны вкладываются туда, чтобы поменять лобовое стекло, если подвеска слишком сильно стучит.

«Самые дикие цены на автомобили выставляют обычные частники, которые сами на нем ездили» Фото: «БИЗНЕС Online»

Кто и как обманывает покупателей

• Вопрос в том, кто будет показывать и продавать автомобиль, зависит от конкретного человека. Есть салоны официальных дилеров, там сначала оценивают того, кто приходит за автомобилем. Если приходит молодой человек, консультант понимает, что тот не особо разбирается в автомобилях и можно предложить вариант, который нужно продать. Возможно, он битый, крашеный, но будет премиальной марки и дешево стоить.
• Четыре года назад в одном из крупных автосалонов продавалась Skoda Octavia, я ее рассматривал для себя. Подключился диагностикой — у машины пробег реальный был 180, на приборке светилось 90. Естественно, я этот автомобиль тогда не купил. Это притом что салон декларировал, что пробег они не скручивают.
• Вот объявление, очень похоже на частника, но машину продает «перекуп», просто он маскируется. Спрашиваешь его: «Занимаешься?» — «Да, занимаюсь». — «Давай тогда, чтобы твое и мое время не тратить, скажи, сколько пробег смотал?» Он по телефону говорит: «Ну 47 тысяч». Он же понимает, что мы приедем, потратим на осмотр 1,5 часа, в это время он мог погулять с ребенком либо показать автомобиль другому человеку.

«Есть автомобили, у которых пробег сматывается быстро и легко. У других, типа Mercedes, BMW, Porsche, пробег прописывается в нескольких блоках управления — двигателя, коробки, полного привода, даже в блоке фар» Фото: pixabay.com

Для кого продавцы сматывают пробег

• У российского человека существует понятие «пробег до сотки». На Гвардейской есть один гараж, куда продавцы загоняют машины и сматывают пробег до 90 тыс. или 92 тыс. километров. В угоду этому стереотипу покупателя. Автомобиль до сотки продать легче, поэтому несчастные 15, 20, 50 тыс. км сматывают.
• Крутят пробег все, кроме официальных дилеров. Они могут не досмотреть, но если они заметят, что пробег скручен, то в большинстве случаев об этом скажут. В большем процентном соотношении официальные дилеры предоставляют всю информацию об автомобиле, потому что есть закон, что если авто будет с какими-то дефектами, о которых не расскажет автосалон, в течение 14 дней человек имеет право сдать его обратно.
• Есть автомобили, у которых пробег сматывается быстро и легко. У других, типа Mercedes, BMW, Porsche, пробег прописывается в нескольких блоках управления — двигателя, коробки, полного привода, даже в блоке фар. Смотка пробега может стоить 2–5 тыс. рублей, а здесь другие, астрономические суммы выходят, чтобы весь пробег «прочистить». Причем, когда подключаешься с диагностикой, в каждом блоке должен быть свой пробег, немного отличающийся от того, который на приборке. Если ты видишь, что пробег идеальный, один в один километр с приборкой, то понимаешь, что кто-то заморочился, но не сильно. А вот те, кто заморачивается, делают разброс.

О профессиональных хитростях

• Для меня главный критерий — это безопасность автомобиля, потому что технику, двигатель можно починить. Вот такая ситуация: подборщик не захотел, забыл, поленился, просто не знал, но не дернул ремень безопасности сзади. Пара купила автомобиль, у них ребенок. Она на заднее сиденье, где подборщик не проверил ремень безопасности, ставит детское кресло, сажает ребенка. Скорость небольшая, 40 км/ч, ремень не сработал, ДТП, ребенок вылетает и умирает. Кто будет виноват? Эта пара или тот подборщик, который не проверил? Вот из таких мелочей и складывается наша профессия.
• По открытым базам ГИБДД вы можете посмотреть, можете купить отчет «Автотеки». Более-менее полная информация начала появляться в базах только с 2015 года. Все, что было с автомобилем раньше, неизвестно.
• Представим себе такую ситуацию: едет пьяный человек по сельской местности, съезжает в кювет, переворачивается. Как вы считаете, он будет в этом случае вызывать ГИБДД, чтобы оформить ДТП? Нет, не будет, потому что он пьяный, у него отберут права. Это ДТП не оставит следа в базе, и вы его не увидите. Поэтому нужно смотреть именно фактически, что с автомобилем было.
• У нас в Казани перепродажей автомобилей занимается одна женщина. Она указывает подменный VIN в объявлении. Допустим, автомобиль Hyundai Solaris 2012 года, белого цвета, подбирается VIN подобного автомобиля 2012-го, белого цвета, с абсолютно чистой автотекой, а продается с подменным VIN. По состоянию они сильно отличаются — у одного один хозяин, все хорошо, без ДТП, пробег 120 тыс., а фактически, который продается, может быть в совершенно другом состоянии.
• В сервисе никто не будет проверять оригинальность VIN, не станут смотреть номер двигателя, а без этого автомобиль просто на учет может не встать. Они просто посмотрят «ходовку», если что-то будет с двигателем, они скажут: «Давай мы тебе дефектуем, разберем его».
• Если брать выездную диагностику, то в 95 случаях из 100 покупатель выберет автомобиль, который покупать не рекомендуется. Потому что он его выбирает своим взглядом, основываясь на разговоре с продавцом, на объявление: «Не битая, не крашеная, вложений не требует, в салоне не курили».

«10–15 летние Toyota Camry, Corolla покупали взрослые дяденьки с тем же посылом — автомобиль надежный, его можно и не обслуживать» Фото: pixabay.com

Sorry, you have been blocked

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

What can I do to resolve this?

You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.

Cloudflare Ray ID: 7e9df34c0b682fb5 • Your IP: Click to reveal 178.132.110.79 • Performance & security by Cloudflare