Сколько ходят, когда менять, и какой ресурс имеют тормозные диски
Тормозные диски – одна из самых загадочных автомобильных деталей с точки зрения ресурса. У кого-то они ходят больше чем 100 000 тысяч, а кто-то и через 20 000 вынужден менять. В этой статье разбираемся со всеми факторами, которые влияют на ресурс тормозных дисков.
Сколько ходят тормозные диски
Да какой ресурс у тормозных дисков и в чем он измеряется? Нет, это не километры и не года. Состояние и ресурс тормозных дисков можно измерить только в миллиметрах их толщины. Собственно, именно поэтому не существует четкой и даже приблизительной рекомендации «когда менять диски». Если даже при нормальной езде разлет может быть от 60 000 к 120 000 километров, то можно ли рекомендовать «менять на шестидесяти»? Вы бы согласились заменить деталь вдвое раньше того, что она способна выходить? Обычно максимальный ресурс тормозных дисков находится на отметке 100+ тысяч. А минимальный может быть каким угодно, если за рулем «шумахер», в худшем смысле этого термина. Поэтому мерять ресурс дисков в километрах не имеет никакого смысла, и такой вопрос вообще можно считать некорректным.
Зато в случае с толщиной диска каждый производитель автомобиля дает четкие данные – какая толщина диска была при установке на заводе, и какая толщина является минимально допустимой. Все что между этими двумя показателями – означает, что диск можно эксплуатировать. Но на сколько километров вы растянете этот ресурс – зависит только от вас.
Где найти эти данные? Есть три варианта. Первый – в руководстве по эксплуатации автомобиля. Второй – в интернете. Третий – часто показатели выбиты на самом диске, но это не всегда верно для неоригинальных дисков. Например, на тормозных дисках для Лансер 9, выбит минимальный размер 24,4 мм, а толщина оригинального диска 26 миллиметров.
Как измерить износ тормозного диска
Для определения толщины диска необходимо снять колесо – иначе к этого узла просто не добраться. После этого толщину диска можно измерить штангенциркулем или другим измерительным прибором, который меряет с точностью к 0,1 мм. Такая точность необходима, потому что в среднем ресурс диска измеряется 2 миллиметрами. Например, 24 миллиметра – толщина нового диска, а 22 мм – это диск, подлежащий замене. Поэтому плюс-минус миллиметр тут не сработает.
Вот несколько примеров толщины передних тормозных дисков для самых популярных бэушных моделей автомобилей в Украине. У тормозных дисков Пассат Б5: первоначальная толщина 25 миллиметров и минимально допустимая 23 мм. Для Опель Астра G: 24 и 21 миллиметра. Для Daewoo Lanos: 20 и 17 миллиметров. Для Рено Меган 3: 25 и 23 миллиметра. Для тормозных дисков Шевроле Лачетти: 24 и 22 миллиметра. Определить сколько проходят диски после измерения относительно просто. Если за 40 000 километров у вас стерся 1 миллиметр толщины детали, то значит еще столько же они плюс-минус отработают. Но помните, что на ресурс дисков могут влиять несколько факторов. Во-первых, стиль вождения. Чем резче торможения, тем меньше ходят диски. Во-вторых, режим езды. Например, если вы поменяете место жительства, и теперь на вашем пути будет больше участков со светофорами, остановками и торможением, то и диски начнут изнашиваться быстрее. В-третьих, колодки. Состав фрикционной смеси колодок отличается у каждого производителя и есть очень «зубастые» колодки, которые буквально съедают диски. Поэтому стоит почитать отзывы перед покупкой. В-четвертых, качество материала, из которого сделан диск, и его конструкция (вентилируемые, невентилируемые и т.д.).
Почему толщина дисков да важна? Потому что это нагревающаяся деталь – они отводят тепло всем своим корпусом. И если металла становится мало (а 2 из 20 миллиметров – это уже 10% всей массы), то диски перегреваются и деформируются, вплоть к появления трещин. Поэтому езда на дисках толщиной 3-5 миллиметров, фотографии которых можно найти в соцсетях с шутливыми комментариями «еще походят» – это самое настоящее самоубийство. Разве что вы ездите по селу и со скоростью 30-40 км/час.
Но вернемся к толщине диска и ее измерению. Есть нюанс в том, что обычного штангенциркуля может оказаться недостаточно. Дело в том, что тормозные колодки прижимаются к диске не на всей его ширине. В результате там, где контакта нет, на диске могут образовываться бурты, которые ощутимы при касании диска подушечками пальцев. Если буртик мешает вам измерить диск, есть два варианта. Первый – найти штангенциркуль с лапками в форме буквы С, которые предназначены для таких ситуаций. Второй – и это лайфхак – просто используйте две подкладки с ровными краями, которые будут выступать за буртик. Сначала измерьте толщину диска с подкладками, потом толщину подкладок, потом проведите вычитание из большего меньшего.
Проточка тормозных дисков
Но что делать с буртиком? Не мешает ли он новым тормозным колодкам? Четкого исследования, которое бы доказывало, что мешает или нет – не существует. Поэтому появилась услуга да называемой проточки дисков – когда бывший в употреблении диск протачивают, да чтобы сделать его поверхность максимально ровной. Зачем еще это делают? Со временем поверхность диска в результате износа становится неравномерной. И когда вы меняете колодки (а они служат в разы меньше дисков), то идеально ровная поверхность колодок начинает притираться к неровным дискам. В результате часть колодки изнашивается намного быстрее, пока не притрутся. Плюс вы ощущаете дискомфорт при торможении. Это и исправляют проточкой дисков.
Да стоит ли проводить эту операцию? Ее необходимость нужно определять в каждом конкретном случае, исходя из состояния дисков. Если у вас осталось меньше 0,5 миллиметров к замены, очевидно, что это не самое лучшее решение. В случае рекомендации проточки после каждой замены колодок, подумайте – если диски не имеют сильных неровностей, то зачем подвергать их обработке?
Важный нюанс – протачивать диски лучше все-таки не снимая со ступицы, а это могут сделать только автосервисы со специальным оборудованием. Снятые и проточенные на станке диски могут иметь проблемы с биением.
Как определить необходимость замены
О том, что вам точно нужно проверить состояние тормозных дисков, говорит несколько факторов.
- Шум и вибрация.
- «Увод» в сторону.
- Увеличение тормозного пути.
- Облегчение педали.
- Биение дисков.
- Снижение уровня тормозной жидкости.
Но такие эффекты проявляются чаще всего, когда диск уже серьезно изношен или даже деформирован. Если вы контролируете толщину и вовремя меняете диски, то описанные выше факторы у вас вряд ли проявятся.
Заключение
По сути, ресурс работы тормозного диска всегда зависит от вас. От того, как и где вы ездите, или какие диски и колодки вы купили. И от того как вы следите за состоянием своего автомобиля. Поэтому при внимательном отношении ваши диски проходят и сотню тысяч километров.
Ресурс тормозных дисков
6 лет
 |
Тормозная система, тормозные диски, ресурс дисков, тормоза, тормозная система |
20000, негатива не было, думаю и сейчас взять такие же. Как возьму, результат напишу
на оригинале откатал передние 45000 км( два раза менял колодки оригинал с завода, потом ате)
сейчас поставил циммерман( диски + колодки).
задние еще оригинал 2 комплект докатываю колодок( сначала оригинал, потом ате).
менять буду на текстар или циммерман.
расскажу про мои диски))
фф3, 1,6 — 125, робот.
пробег 115, диски еще не менял.
сзади стоит третий комплект.
спереди 5-й или 6-й, точно не помню.
колодки только из салона были родные, потом только АТЕ — ресурс одинаковый.
на пробеге 80-90 при торможении начало немного отдавать в руль, думал пора менять.
к 100 всё стало отлично как и раньше.
т.е. менять пока не собираюсь.
хотя на 3-ем ТО (43тыс) дилер сказал, что перед точно пора менять , зад походит до следующего ТО.
были посланы, конечно, со своим штангенциркулем и предписанием форда)
сказал, что диски должны ходить минимум сотку и больше не надо меня лечить
фф2 рестайл, декабрь 2010 года, двиг 1,6 мкпп
45000 — первая замена тормозных колодок, передние износ 50%, задние — осталось 2 мм, странно конечно. поставил TRW
150000 — вторая замена колодок в круг вместе с дисками, то есть колодки TRW отходили 95 т.км пробег в основном трасса
поставил диски + колодки TRW в круг, передние диски были конечно изношены, но не били, торможение было эффективное, задние диски еще походили бы немного.
сейчас 197000 пробег — колодки износ чуть меньше 50%, недавно смотрел когда снимали колесо для ремонта прокола
делал всегда все сам. при замене колес зима-лето отмываю кёрхером арки, суппорта брызгаю алюминькой, напрявляющие смазываю розовой смазкой тойота япония 08887-01206
сейчас появилось легкое биение при торможении со скоростей 130+ до 110, когда машина нагружена, а когда пустой — такого нет. с чем это связано, пока не вникал, поставлю зимние колеса, посмотрим.
О сроках службы дисков Zimmermann и колодок ATE
Частенько спрашивают сколько ходят колодки и диски.
Вот хороший пример попал под руку…
2 с хвостиком года назад (в октябре 2017года) на Golf VI на пробеге 139 510 км. была сделана профилактика суппортов с заменой втулок направляющих.
Так же были установлены новые колодки Ate 13.0460-7184.2
Для этих дисков (Otto Zimmermann 600.3221.20) это был уже второй комплект колодок (первый был такой же).
остаток диска 22,5мм. при допуске 20мм.
Направляющие естественно не смазаны, износ колодок равномерный.
Ну и ещё пару моментов. Будет познавательно для тех кто любит укатывать всё в ноль)
Это вылет поршня
Напомню, диски ещё в допуске, колодки так же далеко не в ноль стёрты!
А это вылет направляющих
На новых дисках и колодках этого зазора почти нет
В итоге диски и 2 комплекта колодок прошли около 100 тысяч.
При этом всё оставалось в допусках!
Да, при очень спокойном стиле вождения Сюда можно было подкинуть комплект колодок попроще и проехать ещё тысяч 30…
Но всё, включая суппорта было заменено в связи с переходом на 312е тормозные диски.
Но это уже совсем другая истерия!
До новых встреч!
PS! Помните, пока Вы думаете нажать на кнопки "Нравится" и "Поделиться" или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…
Ресурс тормозных дисков и колодок
передние — дисков хватает (по словам сервиса) на 1 комплект родных колодок на пробег 30к, тобиш при каждой смене колодок нужно менять диски (такая особенность ИС говорят сервисмены). Насколько опасно оставлять диски на второй комплект колодок? остаток в мм лексус на сущевке не сообщил, я на свой страх и риск оставил диски на второй комплект колодок
задние — за 60к диски не менялись ни разу, колодки менялись 1 раз на 50к
is 250 exe 2007
-
Дилера в студию Или сервисмена. На кол.
Тормозные диски и колодки просто измеряются штангенциркулем, в зависимости от результатов назначают замену колодок отдельно или вместе с дисками. Диски без колодок, как правило, не меняют.
Mystic Gold IS250 ’05 OldStyled с клубными рамками и шильдиком
Eberspacher Hydronic B5W SC согревает круглый год.
- +2
-
Дилера в студию Или сервисмена. На кол.
Тормозные диски и колодки просто измеряются штангенциркулем, в зависимости от результатов назначают замену колодок отдельно или вместе с дисками. Диски без колодок, как правило, не меняют. толекс.
но правда это я так понял не правило, а ответ на мой вопрос: как же вы приговорили диски если только 1 комплект колодок ушел?
ответ — особенность ИС =)
рекомендации: износ перед. торм. дисков. Сколько мм неизвестно, вообще надо бы узнать, они же ТО делали, должны все померить, проверить
а штангенциркулем как померить? там же кромка по наружной окружности выпирает у тормозного диска вне зоны трения колодки