Сколько времени реально тратится на зарядку электромобиля?
Зарядка ночью по расписанию.
Достаточно долгое время, необходимое для зарядки батареи — это, пожалуй, основной минус "электричек". От домашней розетки 220-240В 32А Тесла и другие электромобили с достаточно большой батареей заряжаются часов 10-12 — т.е. нужно их оставлять подключенными на ночь. На быстрых зарядках мощность гораздо выше, например, на Tesla Supercharger — до 120 кВт, так что время сокращается до часа-полутора, а если не разряжать батарею до 0, и не ждать зарядки до 100% (ближе к 100 скорость зарядки заметно снижается), то можно зарядиться минут за 40. Новый Tesla Supercharger V3 выдаёт до 255 кВт, так что время ещё сокращается — на Reddit один из владельцев Model 3 рассказывает, как она реально зарядилась с 9 до 80% всего за 25 минут.
Скорость зарядки — 1609 км/ч!
От ретроградов-противников электромобилей регулярно слышна критика, что даже полчаса на зарядку — это слишком долго. Типа, им вот не надо ждать полчаса-час и больше — заправка бензином занимает всего несколько минут. В связи с этим мне самому стало реально интересно — а сколько времени на самом деле теряется на зарядку, и какая разница с заправками, так что я просто взял и посчитал.
Исходные данные:
— 10 тысяч километров пробега;
— заправка — каждые 300 км (у меня обычно было примерно так и даже чаще);
— зарядка — каждые 200 км (опять же — по личным наблюдениям).
Итого — 33 заправки, против 50 зарядок.
При наличии возможности заряжаться дома на зарядку тратятся реально секунды: меньше 10 секунд — на подключение кабеля, когда идёшь от машины к выходу из гаража, и столько же — на отключение утром, когда подходишь к машине. Итого в сумме за все зарядки, чтобы проехать 10 тыс.км — около 15 минут.
На каждую заправку тратится в среднем наверно минут по 7-10, а то и больше (не всегда заправочная станция расположена по пути, т.е. до неё ещё надо доехать, и иногда приходится ждать в очереди, особенно если заправляться именно "по пути", например, с работы — т.е. в популярное время). Итого на заправки для такого пробега уходит в никуда аж около 5 часов! Сутки вычеркиваются из жизни всего года за три владения машиной просто на то, чтобы заправляться для ежедневных поездок! 8-[ ]
Но было бы нечестно считать только ежедневные поездки по городу — мы же ещё иногда и путешествуем, а тут у электромобилей явный минус. Мы с семьёй путешествуем на машине не часто и не очень далеко, но всё-таки 1-2 раза в год выезжаем за несколько сотен километров. За примерно тысячекилометровую поездку мы обычно один раз останавливаемся на обед по пути туда и обратно, естественно машина ставится на зарядку. Это время я не считаю, поскольку и так, и так мы его тратим на себя, независимо от типа транспортного средства. За время обеда Тесла на суперчарджере заряжается полностью. Но дальше по пути желательно ещё раз остановиться на зарядку минут на 15 — на всякий случай, чтобы не совсем уж с пустой батареей приехать на место. Это время на самом деле тоже используется с пользой — для разминания ног и посещения местных удобств (как раз подходит время после обеда ;)), но ладно, посчитаем его в минус. Итого полчаса потерянного времени. В подобном путешествии на бензиновом автомобиле на заправку потратится минут 10.
Итого реальные общие потери времени в год на регулярное "пополнение бака" в моём конкретном случае (в зависимости от ежегодного пробега): примерно час-полтора на зарядку Теслы, против 7-10 часов на заправку обычной машины! Вот такая простая арифметика.
На сколько хватает заряда электромобиля: как не застрять на дороге?
На сколько хватает заряда электромобиля? Запас хода машины напрямую зависит от емкости аккумулятора, режима езды и, конечно, самого расхода транспортного средства. Ниже рассмотрим основные параметры для разных моделей, а также приведем рекомендации по продлению срока службы источника питания на таких машинах.
На сколько хватает заряда
В среднем одной «заправки» достаточно для эксплуатации машины в течение двух-трех дней. Но здесь много зависит от того, сколько проезжает электромобиль на одной зарядке. При этом запас хода до сих пор воспринимается автовладельцами как наиболее важный параметр. Это особенно важно для автовладельцев, которые много путешествуют и часто выезжают за пределы города. В наиболее бюджетных электрокарах заряда хватает на 200-250 км, но в более дорогостоящих машинах этот параметр может быть существенно выше. Ниже мы остановимся на этом показателе более подробно для разных моделей.
Самый большой пробег
Для сравнения рассмотрим, сколько может проехать электромобиль на полной зарядке для разных моделей. Рассмотрим основные варианты:
- Тесла Model S способна проехать на одном заряде от 420 до 507 км. В более новых моделях до 650.
- Электромобиль Тесла Модел 3 способна пройти на одной «заправке» около 580 км.
- В Тесла Модел Х заряда достаточно для пробега в 561 км.
- Фольксваген ID3 проезжает после одной «заправке» около 550 км.
- Шкода Эниак iV. В этом электромобиле хватает заряда на 510 km.
- Тесла Модел Y преодолевает около 505 км пути.
- Форд Мустанг Маче. Здесь запаса хода достаточно для пробега 483 км.
- Хендай Кона Электрик. Этот электромобиль проезжает около 482 km
- Джилли Геометри А способна пройти на одном заряде 400-420 км пути.
- В Шевроле Болт ЕВ одной «заправки» хватает на 383 км.
- Хендай Ионик Электрик способна преодолеть около 200 км на одном заряде.
- Форд Фокус Электрик нуждается в «заправке» уже через 185 km.
- БМВ i3 хватает на 180-190 км.
- Ниссан Лиф придется снова заряжать через 170 км.
Рассматривая наибольший пробег электромобиля на одной зарядке, нельзя не отметить более новые модели. Так, в 2021 году был представлен электрокар Zhiji L7, у которого одного заряда хватает на 1000 км пробега, а сама машина может разгоняться до «сотни» всего за 3,9 секунд.
С учетом сказанного можно сделать вывод, на сколько в электромобиле хватает зарядки в км — от 170 до 650. В более современном транспорте эти показатели выше. При этом в 2022 году планируется презентация многих автомобилей, у которых заряда аккумулятора хватает на 700-800 km и более. Минус в том, что такие электромобили имеют большую цену и требуют большего времени заряда для достижения нужной емкости.
Если не учитывать самый большой пробег электромобиля на одной зарядке, средний запас хода для современных электрокаров находится на уровне 300-350 km. Этот момент необходимо учитывать при покупке транспорта и планирования места для зарядки машины, особенно в многоквартирном доме.
Как продлить жизнь аккумулятора
Производитель всегда указывает, на сколько хватает заряда электромобиля в мануале к транспортному средству. Но нужно учесть, что указанный параметр актуален для движения на средней скорости и при зарядке на полную емкость. Кроме того, со временем источник питания стареет, и реальный пробег уменьшается.
Эксперты выделяют несколько рекомендаций, как продлить срок службы АКБ электромобиля:
- После достижения 100% заряда необходимо сразу использовать электрокар. Нельзя оставлять полностью заряженный источник питания без работы на срок от 8 часов и выше, ведь это может сказаться на дальнейшем запасе хода.
- Не оставляйте полностью разряженную АКБ. Если аккумулятора электромобиля хватает на меньший пробег, причиной может быть хранение после полного разряда. Старайтесь оставлять машину на хранение с уровнем заряда около 30-40%.
- Не злоупотребляйте быстрыми зарядками. В большинстве случаев АКБ электромобиля набирает 80% емкости уже через полчаса. Если часто использовать такие зарядные устройства, срок службы источника питания уменьшится. Не стоит удивляться потом, что емкости хватает на 70-80% первоначального расстояния.
- При продолжительном хранении машины без поездок оставляйте его подключенным к питанию. При этом объем заряда электромобиля должен быть на уровне 40-50%.
- Зимой заряжайте электрокар ночью и в теплом помещении. Помните, что литий-ионные батареи бояться морозов, и зимой их хватает на меньше времени. Если подключать машину к ЗУ в теплом месте, это позволит продлить ресурс АКБ и сохранить первоначальный запас хода.
- Старайтесь держать уровень заряда в пределах 20-80%. Это оптимальный режим для Li-Ion источника питания.
- Контролируйте температуру нагрева АКБ электромобиля и не допускайте ее перегрева. Это особенно актуально при зарядке в теплое время года.
- При использовании быстрой зарядке периодически подключайте электромобиль к домашней розетки. В таком случае можно откалибровать устройство. В результате заряда АКБ хватает на большее расстояние.
- В случае применения зарядного устройства используйте только качественные ЗУ мощностью от 6,6 кВт. Важно, чтобы они были выпущены проверенными производителями.
- В процессе движения не допускайте длительного превышения скоростного режима, ведь это может привести к перегреву АКБ. По этой же причине не стоит злоупотреблять поездками по бездорожью.
- Зимой старайтесь не оставлять электромобиль на улице длительное время. Это приводит к уменьшению заряда и, соответственно, емкости. В результате этот параметр уменьшается на 30-40%, и автомобиля хватает на меньший пробег.
Рассмотренные выше рекомендации желательно выполнять комплексно, чтобы реально продлить срок жизни источника питания. В таком случае вы будете знать, на сколько хватает аккумулятора автомобиля, и не столкнетесь с ситуацией резкого снижения емкости. В комментариях расскажите, на сколько времени хватает заряда вашего электрокара, а также, какие методы для продления ресурса используете вы в обычной эксплуатации.
10 популярных электрокаров: сколько километров можно проехать на одной зарядке
Сегодня электрокары не пользуются большой популярностью в России, но в ближайшем будущем это может измениться. Погрузчики, штабелеры, тягачи, автомобили для экскурсий и прогулок, работающие от электричества, скоро придут на смену загрязняющей атмосферу технике.
Ford Focus Electric
Ford Focus Electric — это первый электромобиль компании, созданный на базе автомашины, работающей на бензине. Его дизайн незначительно отличается от базовой модели — отсутствует горловина бензобака. Вместо нее на переднем левом крыле находится штекер для зарядки.
Под капотом — электромотор мощностью 143 лошадиные силы и 250 Нм крутящего момента. Он питается от литий-ионных аккумуляторных батарей емкостью 33,5 кВтч. Максимальная скорость — 135 км/ч, а разгон происходит за 9,5 секунд.
Благодаря универсальной зарядке, ее можно осуществлять как дома от обычной бытовой энергосети, так и от специальной станции. В зависимости от выбранного способа на это уходит от 3 до 8 часов.Полной зарядки хватает для того, чтобы проехать 185 км.
Polestar 2
Китайский кроссовер Polestar 2 имеет ряд дизайнерских особенностей. Он оснащен светодиодными фарами Pixel LED, безрамочными боковыми стеклами и логотипом с подсветкой.
На кроссовере установлены два электродвигателя — по одному на каждую ось. Их мощность составляет 408 л. с., а крутящий момент —660 Нм. Электрокар разгоняется менее, чем за 5 секунд, а запас хода его аккумулятора, емк. 78 кВтч — 440 км.
Fiat 500е
Итальянский электрический хэтчбек Fiat 500е, как заявляют производители, является третьим поколением Fiat 500. Электродвигатель мощностью 120 лошадиных сил разгоняет небольшой электрокар за 9 секунд, максимальная скорость Fiat 500е — 150 км.
На электромобиле установлена литий-ионная батарея емк. 42кВтч. Полная зарядка, которой хватит на 320 км пути, от домашней розетки происходит за 14 часов. А от экспресс-терминала мощностью 85 кВт — менее, чем за 1 час.
Zetta
Первый российский серийный электрокар Zetta начали разрабатывать в 2016 году, а в конце 2019 года появились опытно-промышленные образцы. Миниатюрный электромобиль имеет габариты 1600 х 3030 х 1760 мм, емкость батарей составляет от 10 до 32 кВтч.
Максимальная скорость — 120 км/час, размер багажника составляет 180 литров. На одном заряде можно проехать от 200 до 560 км, в зависимости от емкости аккумулятора.
BMW i3
Первый серийный электрокар немецкой компании BMW, который она производит с 2013 года. Эта модель получила международную награду «Всемирный автомобиль года» в 2017 году.
Отличительная особенность электрокара — облегченная конструкция кузова, изготовленного из углепластика высокой жесткости. Электрический двигатель производит 170 лошадиных сил с крутящим моментом — 250 Нм. Машина разгоняется за 7,3 секунды, максимальная скорость — 160 км/ч.
Заряда аккумулятора хватает на 200 км, после этого включается бензиновый двигатель, который позволяет зарядиться на ходу и покрыть еще половину пройденного расстояния.
Машину можно заряжать дома, используя зарядный кабель на 220 вольт или стандартным устройством BMW i Wallbox. Процесс занимает от 4 до 8 часов в зависимости от емкости Pure или Pro. На публичной станции быстрой зарядки с постоянным током 50 кВт это можно сделать чуть более, чем за полчаса.
Mazda MX-30
Первый электромобиль японской компании Mazda отличается задними дверями, которые открываются против хода. Кроссовер оснащен батареей объемом 35,5 кВтч, электромотор развивает мощность 145 «лошадей» и 265 Нм, а запас хода составляет 210 км.
Chevrolet Bolt
Электромобиль компании General Motors имеет самые привлекательные соотношения цены и запаса хода. В Chevrolet Bolt установлена батарея 60 кВтч, электродвигатель мощностью 204 л. с. и крутящего момента 360 Нм.
Разгон машины происходит за 7 секунд, максимальная скорость — 145 км/ч. Полная зарядка происходит за 9 часов от 240-вольтового стандартного устройства, запас хода Chevrolet Bolt — около 400 км.
Tesla Model 3
Электрический седан американской компании Tesla отличается кузовом из авиаля, радиаторным охлаждением аккумулятора, отсутствием большинства элементов приборной панели и огромным сенсорным экраном бортового компьютера.
Модель имеет безрамочные двери с клавишей вместо наружных ручек, 8 камер, 12 ультразвуковых датчиков и два багажника (спереди и сзади) общим объемом 425 литров.
Под капотом седана установлен электромотор мощностью 235 «лошадей», аккумулятор емкостью 60 кВтч. Максимальная скорость — 309 км/час, а от 0 до 60 миль (97 км) Tesla Model 3 разгоняется за 5,6 секунды. На одной зарядке стандартный седан может проехать 354 км.
Nissan LEAF
Японский концерн Nissan также выпустил электрокар, который благодаря качеству и уникальным характеристикам завоевал международное признание. Nissan LEAF стал победителем в конкурсе «Европейский автомобиль года» в 2011 году.
Машина оснащена электродвигателем 109 лошадиных сил с крутящим моментом 254 Нм, который разгоняет автомашину за 11,5 секунд. Под полом электромобиля установлены мощные литий-ионные батареи 30 кВтч.
Зарядить их можно от обычной розетки 220 В или при помощи стандартного устройства, позволяющего сделать это за 30 минут. Максимальная скорость Nissan LEAF — 145 км/ч, заряда обычной батареи хватает на 200 км, а усиленной — на 250.
Hyundai Ioniq Electric
Корейский электромобиль Hyundai Ioniq Electric оснащен литий-полимерной батареей 38,3 кВтч, мощность электромотора составляет 136 «лошадей» и тягой 295 Нм.
Максимальная скорость — 150 км/ч, запас хода — около 270 км. Заряжать аккумулятор можно как обычной, так и быстрой зарядкой, которая осуществляется за 1 час.
О преимуществах и недостатках рассказали владельцы заряжающихся машин
Электромобили только набирают популярность среди казахстанцев. Главным недостатком владельцы таких машин считают ограниченное количество зарядных станций. О других минусах и плюсах электрических автомобилей узнали журналисты редакции Нурфин.
Иллюстративное фото: Kolesa.kz: UGC
Мы связались с шестью владельцами электромобилей из разных городов и даже стран и побеседовали с ними о преимуществах и недостатках их машин.
Сергей, Нур-Султан: «Если коротко, то электрический двигатель намного выгоднее бензинового. У автомобиля очень низкая стоимость эксплуатации. Относительно большой запас хода, но это зависит от батареи. Пока она новая и при этом качественная, то, не заряжаясь, можно проехать несколько сотен километров.
Цена на такие машины, по моему мнению, могла бы быть и ниже. Немного завышена. Я думаю, это вопрос времени, учитывая рост числа более дешевых электрокаров, увеличивающих конкуренцию».
Иллюстративное фото: Kolesa.kz: UGC
Александр, Бишкек, Кыргызстан: "Электромобиль предназначен для комфортной езды по городу. Под капотом такой машины стоит электрический мотор, который охлаждается антифризом, и сжечь его практически нереально.
Кроме омывателя для стекол, больше ничего заливать не надо. Под капот залезать практически не зачем. Масло в редукторе я меняю раз в 100 тысяч километров. Уходит на это всего 750 граммов масла.
У электромобилей нет коробки передач, поэтому ход очень плавный, нет подергиваний, как при переключении скоростей.
За 3 года интенсивной езды по городу можно окупить такую машину".
Иллюстративное фото: Kolesa.kz: UGC
Валерий, Омск, Россия: "Если говорить об экономической составляющей, то автомобиль на электротяге (не путать с гибридами) выгоднее, наверное, в десяток раз. Стоимость тех же 100 километров пробега минимальна.
Преимуществ много и вот одни из этих:
- Тишина в салоне (все кто в первый раз садится в электромобиль это замечают, и это просто режет слух).
- Максимальный крутящий момент с самого начала движения.
- Динамика езды, которая может сравниться с довольно мощными автомобилями.
- Минимум обслуживания, так как нет основного агрегата (бензинового или дизельного двигателя), который всегда требует вложений или, как минимум, его обслуживания.
- Если говорить об эксплуатации в зимнее время, то не надо думать и переживать заведется ли автомобиль. Он не заводится зимой, он не заводится летом. Он включается и едет. При этом тепло в салоне становится очень быстро, даже если не был включен таймер климатической системы, который есть в любом электромобиле.
Конечно, всегда встанет вопрос запаса хода, но это нельзя назвать недостатком, так как электромобиль каждый выбирает в рамках своего бюджета, а его цена как раз зависит от запаса хода".