Электромобиль с двс как генератор

26

Израильский стартап создает электромобиль с ДВС-генератором

Экология потребления.Мотор:Aquarius Engines, израильский стартап сообщил о том, что один из крупных европейских производителей согласился финансировать проект электромобиля с разработанным компанией одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания в качестве генератора.

Сама компания отказалась назвать имя этого автопроизводителя, но в данном случае он сам не стал делать из этого тайну.

Концерн PSA подтвердил своё участие в данном проекте. PSA достаточно долго занимался разработкой гибридов с использованием сжатого воздуха «Hybrid Air», но не так давно отказался от дальнейших работ в этом направлении из-за отсутствия какой-либо поддержки со стороны французского правительства, которое нацелено на стимулирование продаж автомобилей с электродвигателем, а также от отсутствия какого-либо другого производителя, который готов был бы разделить инвестиции. В электромобильном же направлении у компании достаточно долго был застой. Электромобили, как «гадкий утенок» долго оставались без внимания со стороны руководства компании и поэтому свои разработки практически не велись, а выпускаемые модели, в большинстве своем, были моделями других компаний. Например Mitsubishi i-Miev выпускался и выпускается на сегодняшний день под брендом Citroen. Даже новый, широко разрекламированный Citroen E-Mehari всего лишь оттюнингованный Bollore Bluesummer.

Не так давно PSA наконец развернулась к электротранспорту и объявила о стратегии «Push To Pass», где значительное внимание уделяется гибридам и электромобилям. Совместно с китайским партнером Dongfeng начата работа по созданию модульной платформы для электротранспорта E-CMP.

Как отмечают в PSA чтобы удовлетворить постоянно понижающиеся предельные значения выбросов углерода, автопроизводители будут нуждаться в популярных и доступных транспортных средствах, которые работают в большей степени на электрической тяге. Спрос на чистые электрические автомобили остается незначительным на большинстве рынков, сдерживаемый ограниченным диапазоном и дорогостоящими аккумуляторными батареями, даже после значительных правительственных стимулов.
Гибриды, как Toyota Prius, которому в следующем году исполняется 20 лет со дня запуска первой версии, объединяют батарею и электродвигатели с двигателем внутреннего сгорания. Но экономия топлива ограничена из-за увеличения веса, сложности и стоимости, что делает его малопригодным для массового рынка автомобилей.
Диапазон-расширители как например генератор на борту i3 BMW предлагают другой компромисс, включаясь только тогда, когда батарея разряжается. Однако их вес остается достаточно значительным.

Согласно заявлению израильской компании, первые прототипы должны появиться уже в начале 2017 года. А цена на серийный продукт по предварительной оценке должна составить $ 17 000 за автомобиль, что ниже, чем обычные гибриды, которые стоят ближе к $ 25 000.

Но многие лидеры отрасли считают, что добавление, двигателя внутреннего сгорания в электромобили сводит на нет их экологическую составляющую, а также лишает их права на получение зеленых стимулов.
Например Renault-Nissan возлагает свои надежды на будущие улучшения рабочих характеристик батареи и стоимости электромобилей, старший вице-президент альянса Arnaud Deboeuf недавно сказал:

Владельцам «китайского Suzuki Jimny» предложат доустановить бензиновый генератор: уже известна цена этого апгрейда для Baojun Yep

Чжоу Син, вице-президент SGMW, отвечающий за продажи и маркетинг Wuling и Baojun, объявил, что компания изучает возможность добавления небольшого генератора с двигателем внутреннего сгорания к полностью электрическому бюджетному городскому кроссоверу Baojun Yep.

Генератор мог бы решить проблему с запасом хода, на которую жалуются некоторые клиенты. Более того, возможна установка генератора на уже поставленные автомобили. В этом случае цена дополнительного оборудования не превысит 300 долларов.

Это превратит Baojun Yep в чистый электромобиль с ДВС, не подключённым к колёсам, работающим только в качестве генератора энергии для батареи. В Китае эту концепцию используют такие производители, как Li Auto или Deepal (Shenlan).

«Команда провела мозговой штурм по установке компактного генератора в моторном отсеке. Они незамедлительно связались с поставщиком, чтобы сформулировать подробный план», — сообщил Чжоу Син в своём аккаунте на Weibo.

Сообщается, что речь идёт об одноцилиндровом двигателе мощностью 13,5 л.с., который позволит доехать на разряженной батарее до пункта назначения.

Модель Baojun Yep, которую после анонса окрестили «китайским Suzuki Jimny», производится совместным предприятием General Motors, SAIC и Wuling. Автомобиль поступил в продажу в Китае 25 мая по цене от 11 300 долларов.

Pofigism as a lifestyle 2.0

Chevrolet Volt — гибрид или электромобиль с генератором?

В свое время, когда утопающая в долгах фирма General Motors решилась выпустить свой «суперинновационный» автомобиль под названием Volt, утверждалось, что схема его довольно проста и подобна той, которая устанавливается на дизель-электровозы. То есть, двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор, тот, в свою очередь заряжает батареи, а от них питается электродвигатель, который, собственно, и приводит машину в движение. Батареи можно подзаряжать от обычной электросети, что позволяет существенно сэкономить на все дорожающем бензине.

Цифры экономии приводились просто невероятные — 230 US mpg например. Для тех, кто незнаком с определением MPG (Miles-per-gallon или миль на галлон), переведу в более привычные нам литры на 100 км. Так вот, если верить GM эпохи выбивания денег из Обамы, то машина «жрет» всего один литр на 100 км пути. И это по городу!

Реальность оказалась несколько более э… реальной и машину сертифицировали как 126.7 mpg, что все равно очень и очень неплохо (1.9л\100км). Если машину не заряжать каждый день, а просто ездить на ней, как на обычной машине, то она выдает 40 mpg, что примерно равняется 6л\100км — результат неплохой, но невыдающийся для машины такого размера. И уж, во всяком случае, не за такую цену (41 килобакс).

В любом случае, для тех, чьи ежедневные поездки не превышают 40 миль (примерно 64 км) и у кого есть возможность заряжать машину от домашней электросети (а может, и от рабочей), экономия получится приличной.

GM рекламировала машину не как гибрид, а как REEV (Range Extending Electric Vehicle), то бишь, электромобиль с «увеличителем радиуса действия». Однако, недавно выяснилось, что все тщательно разрекламированные инновации были ни чем иным, чем очередная вариация на тему Toyota Prius. Та же планетарная система (несколько другой тип, но смысл тот же), бензиновый двигатель (что всегда отрицалось GM) имеет выход на колеса, в скоростных режимах (более 70 миль в час) оба двигателя работают совместно и т.п. То есть, наполовину более дешевый Prius PHEV (тот, который тоже можно заряжать от розетки) построен примерно по той же схеме, что и Volt. С той разницей, что батарея у Prius поменьше и обеспечивает движение на электротяге только на дистанциях до 12 миль (чуть менее 20 км). Создатели же Volt обещают 40 миль (64 км). Есть и другие непринципиальные отличия (например, бензиновый двигатель у Prius включается на скорости в 62 мили в час, а у Volt — на 70), но они непринципиальны.

Собственно, главное отличие от Prius заключается в том, что если японская машина может передвигаться только с помощью бензинового двигателя, то Volt обязательно должен работать либо в гибридном (оба двигателя) либо в электро-режимах. Иначе никак. Что, кстати, привело к интересному казусу на тесте, проведенным Motor Trend. Есть в Штатах такой горный перевал Loveland Pass через Скалистые Горы. Там проходит шоссе номер 6.

Так вот, Volt не смог взобраться на него на максимально разрешенной скорости в 70 миль в час, как любой другой автомобиль. Когда заряд в батареях упал до 40% (все электромобили и гибриды не позволяют батарее разряжаться ниже определенного уровня, иначе батарея быстро деградирует), Volt выдал предупреждение «мощность двигателя уменьшена» и снизил скорость до 40 миль в час. С такой скоростью там ездят грузовики. Правда, там есть кнопочка «горный режим», при нажатии на которую, машина позволяет довести заряд батареи до 20%, чего, теоретически, должно хватить для того, чтобы заехать на любую гору в Штатах на скорости в 70 миль в час (если условия позволят, конечно).

У меня, собственно, после прочтения этих обзоров (выдержанных в весьма хвалебных тонах, кстати), а также официального разъяснения всей этой «гибрид/электромобиль» истории, возникло два вопроса к GM, на которые, я думаю, они мне все равно не ответят:

1. Почему с момента начала разработки автомобиля, все официальные публикации на тему привода всячески отрицали возможность «выхода на колеса» бензинового двигателя?
2. Как именно планируется стимулировать продажи (я не имею в виду госсубсидии, которым, как я надеюсь, будет положен конец), если машина стоит в два раза дороже конкурентов а ездит хуже? Активистов Гринписа и Обамаботов на весь «тираж» не хватит, наверное.

И третий вопрос, на который я точно ответа не дождусь — как именно GM собирается доказывать в суде, что планетарная гибридная система а-ля Prius является их собственной гениальной разработкой?

Как работают три двигателя в электромобиле с генератором Chevrolet Volt ? ⁠ ⁠

Есть такая машина, о которой мало знают, но которая чертовски хороша в реалиях СНГ — Chevrolet Volt. Это электромобиль без всех минусов электромобиля, ведь в нем есть бензиновый генератор, который позволяет ездить чисто на бензине с расходом 7 литров в городе, но в то же время ездить полностью как электромобиль при наличии зарядки уровня хотя бы розетки. А так же позволяет ездить полностью в режиме электромобиля в городских пробках с выключенным ДВС даже при отсутствии зарядки просто за счет того, что вне пробок и на трассе работал ДВС и зарядил батарею достаточно для передвижения по пробкам.

И это все с возможностью очень хорошо дать жату в спорт-режиме, наслаждаясь тем как уменьшаются другие машины в зеркалах заднего вида)

Меня, как ученого физика, восхищают примененные в этой машине технологии и я хочу Вам о них рассказать.

Итак, в машине у нас есть:

1) Электродвигатель основной

2) Электрический генератор

3) Бензиновый двигатель

Вот так они выглядят:

При этом с колесами соединен только электродвигатель. Либо два электродвигателя одновременно — основной и генератор. Вот так это выглядит:

На небольших скоростях до 30 миль в час или около 50км/ч работает только основной двигатель:

На больших скоростях для достижения максимальной эффективности с колесами соединяются и двигатель и генератор и крутят колеса вместе, ДВС при этом все еще не используется:

Если владелец забыл зарядить машину или если поездка действительно дальняя то генератор соединяется с бензиновым двигателем и бензиновый двигатель крутит генератор, тот вырабатывает энергию и одновременно и питает батарею и питает электродвигатель. При этом когда тапка не в пол то идет больше в батарею, а когда тапка в пол то электромотор берет энергию и он генератора с ДВС и от батареи, давая очень хорошее ускорение.

И самое эпичное — совместная работа всех трех моторов. Электромотор основной работает от энергии ДВС и батареи, но при этом сам ДВС крутит одновременно и генератор и редуктор (ring gear), такая комбинация дает рост эффективности и скорости еще больше.

И теперь классический страх — а что если батарея умрет? Для электромобиля это означает мертвую машину. Нет батареи = нет смысла, да?

А теперь расскажу как все это выглядит на Chevrolet Volt

В машине установлена батарея на примерно 18кВтч, а из них используется 10.7кВтч энергии. Остальные примерно 7кВт это резервный объем для нужд самой машины. Это позволяет ей:

— Держать батарею всегда в идеальном цикле, не разряжать слишком сильно

— Подогревать батарею в холод

— Охлаждать батарею в жару

Более того, наличие генератора и электромобиля позволяют исключить слишком большие предельные токи через батарею, что так же продлевает ей жизни.

Что в итоге? Давайте на примере. Машина Chevrolet Volt 2012 года с пробегом 78 000 миль, то есть около 125 000 км. Казалось бы хорошо поездившая машина, уже уставшая. С завода обещанный пробег на одной зарядке был 35 миль и отдача энергии 10.7кВтч.

Знаете, сколько она отдает сейчас? Те же самые 10.7кВтч. Ровно столько же. А проехала она 42 мили вместо обещанных 35. То есть деградация полностью отсутствует.

Нет, ну а что если таки сломается, сосед батарею проткнет, просит читатель? Тогда под замену идет просто один элемент машины, а не вся батарея.

Так а сколько реально будет уходить бензина? Вот у прошлого владельца вышло 1.7 литра на 100км в среднем.

Думаете, у Вас в городе нет зарядных станций? Во-первых у нас есть бензин. Во-вторых она заряжается от обычной домашней розетки за ночь до полной батареи. И, в третих, зарядных станций не так уж и мало. Вот, например, Харьков:

А вот Евразия вся:

На ютубе появляется все больше видео об этой машине, на drive2 все больше опыта владельцев. Эти машины последнее время активно пригоняют из США и есть компании, которые умеют их обслуживать. На данный момент есть 2 поколения от 2011 года и от 2015 года:

Отличаются в основном внешне и пробегом на одной зарядке — новая может сделать аж 50 миль вместо 35 от батарейки без использования бензина.

С моей точки зрения, эта машина — просто идеальное решение в текущих реалиях СНГ. Бензин дорожает, экология постоянно ухудшается, уровень здоровья и продолжительности жизни сильно отстает от западных стран.

Пока Tesla по карману далеко не каждому, а зарядные станции не на каждой парковке — Chevrolet Volt выглядит оптимально. И у него есть конкуренты и альтернативы с возможностью использовать как электричество так и бензин. Например, его полный аналог с другим логотипом — Opel Ampera, Toyota Prius Plug-in, Ford Fusion Energi и другие.

Я очень за то, чтоб развивались эти технологии в СНГ и потому написал этот пост с целью рассказать о машине тем, кто мог о ней не знать. Если кто-то купит себе такую — супер. Если кто-то пригонит из США и продаст тут с прибылью — тоже супер. Если есть какие-то вопросы — задавайте. Если кто-то уже владеет такой машиной — рассказывайте о ней людям, пишите бортовики и опыт на драйве, делитесь опытом! Если поддерживаете эту идею — поделитесь с кем-то новостью или просто поддержите пост!

23K поста 46.3K подписчика

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

В Америке же есть клон этого Вольта под маркой Кадиллак. По цене не сильно отличается, но интерьер намного интереснее.

А за эти деньги покупать древний электросолярис — так себе идея. Они около ляма у нас стоят за 2013-14 год. Выгодней, и, потенциально экологичней, ездить на газе.

А сколько стоит зарядить полный бак электроэнергии на заправке и сколько дома, ведь тариф на э/э разный. Если нет инфы то сколько она возьмет за 1 зарядку в кв/ч?

А кто обьяснит почему все электрокары кроме тесла так уебищно внешне выглядят? Рассчитано на каких-то особенных смарт.грин.эко людей?

Родом из Португалии – авто, о которых вы не знали⁠ ⁠

Недавно у нас был своеобразный репортаж о туристических впечатлениях от португальского автопарка. А сегодня хотим развить эту тему и рассказать о попытках Португалии войти в большую игру, выпустив на рынок автомобили собственного производства. Невзирая на то что сделать это у местных инженеров так и не получилось, стоит узнать хотя бы о том, как они пытались.

Португальская Auto-Union

Деятельность компании UMM (União Metalo-Mecânica) началась в 1977 году и продолжается по сей день. Правда, профиль ее сменился – сегодня это крупный завод по производству металлоконструкций, однако в начале своего пути бренд выпускал полноприводные ТС для сельского хозяйства и коммунальных служб. При этом в модельном ряду UMM значились авто и для гражданского пользования.

Речь идет о внедорожниках с классической для этого типа автомобилей колесной формулой 4х4. Форм-фактор таких моделей сильно напоминал продукцию Land Rover, однако «тележка» в них была собственной разработки.

Классическая модель компании называется UMM Alter II и выпускалась по предзаказам до 1994 года. Помимо гражданского населения ее активно заказывала португальская жандармерия и военизированные структуры различных стран, таких как Испания, Франция, Республика Кабо-Верде и Демократическая Республика Конго (в последней до сих пор эксплуатируется порядка 700 единиц этих машин). Автомобиль оснащался 2,5-литровым мотором с турбонаддувом, имел пятидверный кузов (был также двухдверный пикап) и даже комплектовался кондиционером.

По приблизительным подсчетам общий тираж UMM Alter II составил 10 тысяч экземпляров. Самым знаменитым из них стал тот, что перевозил Папу Иоанна Павла II во время его визита в Португалию в 2000 году. Из соображений безопасности в данном авто силовой агрегат заменили 2,5-литровым дизелем мощностью 76 л.с. (56 кВт). На корме пятидверной машины установили бокс из 40-миллиметрового бронированного стекла со стулом для Папы Римского. В нем был кондиционер и внешние громкоговорители, подключенные к микрофону.

К слову, визит Папы совпал с анонсом обновленной версии UMM Alter II. Производитель предполагал оснастить его турбодизельным мотором 2.1, а в число штатных опций добавить кондиционер и GPS. Планировалось, что цена будет ниже, чем у Land Rover Defender с аналогичной отделкой. Однако капитала для инвестирования разработок новой модели у компании не хватило.

Броневики и автобусы

Основным поставщиком бронемашин для португальской армии является марка Bravia. Деятельность этой компании началась в 1964 году с производства лицензионной копии джипа Willys MB под названием Bravia Kaiser-Jeep M-201.

Свои разработки Bravia ведет и сегодня, выпуская бронированные транспортеры-амфибии с цельносварным корпусом, а также различные типы бронированных разведывательных машин. Самой известной из этого семейства является модель Bravia Chaimite APC, выпускаемая в различных модификациях с 1967 года. Помимо покрытия нужд собственной армии, португальская военная техника экспортируется за рубеж (Ливия, Ливан, Перу, Филиппины).

О производителе автобусов Caetano мы упоминали в другом материале. Марка существует с 1946 года и до сих пор занимается выпуском готовой техники (например, такой, как автобус Caetano Levante), а также кузовов для других шасси на заказ. Производство базируется в городе Вила-Нова-ди-Гая.

Сити-кар местного розлива

Grupo Entreposto – крупная компания, которая занимается реализацией автомобилей импортных марок, а также производством комплектующих для них, включая такую специфическую технику, как фургоны и прицепы.

В 1982-1984 годах компания попыталась выпустить на внутренний рынок модель собственного производства. Микромобиль под названием Sado 550 отличался странным дизайном, имел 2-цилиндровый двигатель объемом 547 «кубиков» и мощностью 28 л.с., агрегатировался с 4-скоростной «механикой» и при весе 480 кг мог разогнаться до 110 км/ч.

Самым существенным плюсом данного авто являлась его цена – 260.000 эскудо, что было эквивалентно скромным 1300 евро. Пробную партию из 50 единиц разобрали за считаные дни. Sado 550 собирали строго по предзаказу, хотя за три года было сделано лишь около 500 машин. Возможно, виной тому было отсутствие вразумительной пиар-кампании, поэтому производство попросту свернули.

Винтаж и скорость

Бренд Edfor является, пожалуй, самой древней вехой автомобильной индустрии Португалии. Он был основан Эдуардо Феррейринья в 1936 году. Ориентиром молодой компаний были исключительно спортивные родстеры, а принципом – только ручная сборка.

Общий тираж бренда сегодня доподлинно неизвестен, однако к 1939 году его деятельность прекратилась. Его самым впечатляющим автомобилем является Edfor Grand Sport, который оснащался мотором Ford V8 объемом 3620 «кубиков» и при общей массе 970 кг мог развить 160 км/ч. К слову, такие авто продолжали участвовать в гонках вплоть до 1950-х – речь идет о тех, что уцелели после Второй мировой войны.

Гоночный автомобиль Alba был построен известным инженером из города Порту Антонио Аугусто Мартинсом Перейрой в количестве четырех экземпляров в период с 1952-го по 1961 год, так что его можно причислить к мелкосерийной мануфактуре. Все автомобили оснащались 1,5-литровыми рядными двигателями на четыре цилиндра мощностью 90 «лошадей», агрегатировались с 4-ступенчатыми МКПП и имели обтекаемый кузов из алюминия. Максимальная скорость болидов Alba составляла 200 км/ч, благодаря чему они успешно выступали в гонках.

Бренд Vinci был зарегистрирован в 2007 году. Под этим стильным именем компания CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) собиралась выпускать автомобили, полностью сделанные в Португалии. Увы, на этапе разработок процесс застопорился, хотя до автосалонов выставочные образцы всё же добрались. К примеру, макет Vinci Sport пресса окрестила португальским «Феррари». Согласно актуальному статусу бренд до сих пор является действующим.

Еще один любопытный бренд Camat существовал в 1981-1993 годах. Его профилем было производство псевдовинтажных автомобилей в стиле довоенных MG. Тираж таких авто был штучным и выполнялся по предзаказу. На фото запечатлена первая модель компании Camat Douro.

Гражданский внедорожник и электрокар

Марка Portaro вела свою деятельность с 1975-го по 1995 год и выпускала по лицензии румынские внедорожники ARO, комплектуя их широким спектром дизельных агрегатов NA. Выбранная схема оказалась настолько удачной, что Portaro удавалось производить 1000 внедорожников в год.

К сожалению, в середине 1990-х стало ясно, что государство поддерживать это перспективное предприятие не намерено, а средств для разработки новых моделей у Portaro не хватало. В итоге, выпустив чуть более 7 тыс. внедорожников, бренд свернул свою деятельность, хотя люди готовы были покупать его продукцию и дальше.

Veeco есть не что иное, как стартап 2005 года, ориентированный на выпуск «патриотичного» португальского электромобиля. История с разработкой прототипа растянулась надолго: саму машину Veeco RT представили в 2012-м, но продажи «электрички» начались только в 2016-м (стартовая стоимость составила 25.000 евро).

Как видим, в Португалии в разное время были предприимчивые люди и жизнеспособные бизнес-модели, которые имели все шансы на успех. А вот капитала как такового не хватало. В этом местным производителям могло бы помочь государство, но по каким-то причинам оно этого не делало. В итоге у португальцев сформировался некий пиетет перед прогрессивной Европой и тамошней продукцией, а в собственные силы сегодня из них верят единицы. А жаль…

Познавательная статья для путешественников — Другая Европа: на чем ездят в Португалии

Новый Toyota C-HR, иранский конкурент JAC и пикап от Changan⁠ ⁠

События автомира 25.06-1.07.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Infiniti поменяет логотип и общую концепцию

Люксовое подразделение Nissan Motor объявило о масштабной ребрендинговой кампании. Автомобильная марка решила обновить логотип, а также изменить концепцию оформления дилерских центров.

О происхождении фирменного логотипа Infiniti можно прочитать здесь. Эмблема марки, символизирующая устремленную вдаль дорогу, была слегка видоизменена: её линии стали тоньше, тогда как расстояние между буквами наименования увеличилось. Подобный редизайн происходит четвертый раз за насчитывающую три с половиной десятка лет историю марки.

Визуальная концепция японского автопроизводителя теперь фактически состоит из двух частей: 3D-логотипа с подсветкой, который появится на всех серийных машинах, и плоской 2D-версии с обновленной эстетикой. Первым такой шильдик получит флагман модельного ряда Infiniti кроссовер QX80 нового поколения.

Кроме того, бренд собирается запатентовать аромат собственной разработки, который будет наполнять дилерские центры Infiniti для создания соответствующей атмосферы. Сами шоурумы сделают максимально светлыми, правда, попадание прямых солнечных лучей внутрь помещений постараются избежать. Первыми новое оформление получат салоны в штате Техас (США), Мексике и Катаре.

Honda отзовет более миллиона автомобилей из-за дефекта камер заднего вида

Еще один азиатский бренд объявил масштабный гарантийный отзыв своих автомобилей. Речь идет об 1,3 миллионе машин Honda, у которых некорректно работает камера заднего вида. Причиной дефекта стал неисправный разъем кабеля связи, из-за которого изображение с камеры может не передаваться на дисплей, что, в свою очередь, негативно влияет на безопасность. Об этом заявило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA), поскольку основная масса проблемных автомобилей была реализована именно в Штатах: там в сервисные центры Honda приглашают 1,2 миллиона владельцев.

Около 88 тысяч машин с проблемными камерами заднего вида последуют на плановый ремонт в Канаде и еще 16 тысяч в Мексике. Это будут представители сразу трех моделей Honda: минивэны Odyssey 2018-2023 годов выпуска, кроссоверы Pilot 2019-2022 годов и «паркетники» Passport 2019-2023 г.в. В сервисных центрах дилеры поменяют жгут проводов, соединяющий камеру с салонным дисплеем, и обеспечат правильное его подключение.

Напомним, что в 2021 году бренд продлил гарантийных срок машин с подобным дефектом. С мая 2017 года, как заявляла сама Honda, владельцы около 274 тысяч автомобилей потребовали гарантийного обслуживания неработающих камер заднего вида. При этом речи о попадании в ДТП из-за этого не шло – люди лишь хотели корректной работы всех систем безопасности в своих авто. В ноябре 2022 года владельцы 117.445 пикапов Honda Ridgeline добились отзывной кампании из-за похожей проблемы: тогда речь шла не о дефектном разъеме, а о том, что провода со временем перетирались и могли оборваться.

В Россию привезут аналог седана JAC из Ирана

Пресс-служба Kerman Motor Company (KMC) обнародовала экспортные планы компании, среди которых присутствуют российский рынок и рынки других стран СНГ. Сюда иранский бренд собирается поставлять седан B-класса, призванный конкурировать с такими популярными моделями, как Hyundai Solaris и Kia Rio. Модель носит название JAC Heyue A30 и является лицензионной копией известного китайского автомобиля JAC J4, выпускавшегося в Поднебесной в 2012-2019 годах, а с 2022 года его стали выпускать и в Иране при уровне локализации 70%.

К слову, свою деятельность Kerman Motor Company ведет с 1995 года, выпуская в Иране «перелицованные» автомобили китайских марок JAC и Chery под брендами MVM, Fownix и KMC. Аналог J4 от иранского производителя оснащается бензиновым мотором 1.5 на 113 л.с.л, агрегированным с вариаторной коробкой.

Седан J4, чьи габариты схожи с Hyundai Solaris и Kia Rio, слегка отличается дизайном от оригинального JAC Heyue A30 образца 2013 года – у машины иные бамперы, оригинальная радиаторная решетка, новая крышка багажника и слегка видоизмененная оптика. В списке оснащения авто – мультимедийная система, две подушки безопасности, кондиционер, мультируль и электрорегулировки зеркал.

Основным экспортным рынком для KMC выступает Ирак, однако в ближайшее время производитель намерен расширить географию поставок, запланировав выход на российский рынок, страны СНГ и Северную Африку.

Помимо Kerman Motor Compan о желании выйти на рынок РФ объявили и два других иранских автобренда – уже знакомый славянской публике Iran Khodro и до сих пор малоизвестная компания SAIPA. Автомобили Iran Khodro уже появились в продаже – седан Tara доступен и сегодня, при стоимости 1,5 миллиона RUB это самая бюджетная иномарка на рынке.

В свою очередь SAIPA до конца 2023 года привезет в Россию три модели: седаны Saina и Shahin, а также хэтчбек Atlas. Их планируется реализовать тиражом не менее 45 тысячи экземпляров в течение трех лет.

Changan будет официально поставлять пикап Hunter Plus в Россию

В РФ стартовали продажи китайского пикапа Changan Hunter Plus за 3,3 миллиона RUB. В самой компании авто именуют «пикапом бизнес-класса», призванным изменить представление о данном типе авто. У Hunter Plus рамная конструкция, бензиновый двигатель 2.0 мощностью 226 л.с., 8-ступенчатый «автомат» и подключаемый полный привод.

По габаритам Hunter Plus сравним с Toyota Tacoma: его клиренс равен 225 мм (у Tacoma – 239), а углы въезда и съезда составляют 28 и 26 градусов соответственно. В Китае у пикапа есть две модификации: помимо бензиновой с турбо-«четверкой» 2.0 доступен и 163-сильный дизель, а также версия с «механикой». Однако на российском рынке купить модель пока можно только с бензиновым двигателем в связке с АКПП и подключаемым полным приводом с раздаточной коробкой BorgWarner.

В базовой комплектации Сomfort у пикапа полностью светодиодная оптика и динамические сигналы поворотов. На крыше авто установлены рейлинги, а внизу есть боковые подножки. Салон укомплектован бортовым компьютером с экраном диагональю 7,5 дюйма, штатным видеорегистратором, 12,3-дюймовым дисплеем мультимедийной системы и аудиосистемой с шестью динамиками. Диаметр колесных дисков составляет 18 дюймов.

Среди систем безопасности в авто присутствуют фронтальные айрбэги, система экстренного торможения, функция слежения за полосой следования, а также система курсовой устойчивости и антиблокировочная система тормозов с распределением тормозных усилий. Помимо всего перечисленного, в список оснащения входят система кругового обзора, парктроники, датчики света и дождя.

В более товом исполнении Luxe предусмотрены боковые подушки безопасности, а передние кресла дополнены электрорегулировками и подогревом.

Так как модель представлена на российском рынке официально, на нее будет распространяться гарантия производителя – 5 лет или 150 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Toyota представит второе поколение кроссовера C-HR

Японский автобренд представил кроссовер C-HR нового поколения. Название модели расшифровывается как Compact High Rider – она ориентирована на европейский рынок, причем за ее разработку и производство целиком отвечает европейское подразделение Toyota. В связи с этим дизайн экстерьера получился более «чистым» и аэродинамичным, а салон стал более современным благодаря двум большим экранам. Новинку для европейского рынка будут предлагать исключительно с гибридными силовыми установками – прием предварительных заказов уже открыт.

Напомним, что предвестником второго поколения C-HR стал концепт-кар Prologue, представленный в декабре 2022 года. Как и предполагалось, C-HR стал более дерзким и спортивным за счет фирменной носовой части hammerhead («рыба-молот»), С-образных фар, перекочевавших с Prologue, выступающего тонкого заднего фонаря и «мускулистых» выштамповок боковин. Для новинки также предлагают 20-дюймовые диски и необычную комбинированную окраску кузова.

Как уже было сказано, салоне модели теперь оснащен 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, к которой примыкает сенсорный экран мультимедийной системы того же размера. Топовые комплектации выпускаются с проекционным дисплеем, панорамной крышей, атмосферной подсветкой на 64 цвета и аудиосистемой JBL. Спортивная версия GR Sport Premiere Edition при этом отмечена красными акцентами в отделке интерьера.

На европейском рынке новинка будет доступна с несколькими гибридными установками на выбор. Базовому кроссоверу положен передний привод, 1,8-литровый ДВС и электромотор суммарно выдают 140 «лошадей». Далее следует еще одна переднеприводная модификация, но с установкой на базе двухлитрового двигателя, ее пиковая мощность составляет 198 сил. Главенствует среди силовых агрегатов подряжаемый гибрид с 223-сильной установкой и полным приводом.

Самый мощный вариант разгоняется с места до 100 км/ч за 7,2 секунды, развивает максимальную скорость 180 км/ч, проезжая на чистом электричестве 66 км.

Цены на новинку пока не объявлены, хотя предзаказ уже открыт. При этом Toyota не будет ее продавать ни в США, ни в Канаде. Официальных продаж в России также ожидать в ближайшее время не стоит.

Водородный болид Toyota, электрический Lotus, партию уникальных Ferrari выставят на торги, Toyota выпустила спортивный болид и новая «Ока»⁠ ⁠

События автомира 11-18.06.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Российские автосервисы недовольны поставками запчастей для китайских авто

В первую очередь речь идет о комплектующих для новых на рынке марок вроде Jetour, Dongfeng, Tank: их склады станций техобслуживания заполнены запчастями лишь на 20-30%. При этом к автомобилям проверенных временем брендов, реализуемых в России не первый год (Chery, Haval, Geely), запчасти есть в достаточном объеме.

К сожалению, представители китайских марок на рынке РФ не учли, что с ростом реализации их продукции увеличивается потребность и в полноценном обслуживании, включающем замену расходников и более важных деталей. По мнению экспертов, стабильному ввозу запчастей препятствует, в частности, перегруженность железнодорожных путей.

На сроках и качестве ремонта китайских авто также может сказываться специфика китайских производителей: конструкции этих транспортных средств часто меняются, о чем производитель своевременно не сообщает, поэтому закупленные в нужном объеме детали нередко не подходят. Электронных каталогов с подбором по VIN нет (все хранится в формате PDF).

Более того, на китайские машины часто нет мануалов, как и точной технической информации, какая деталь установлена на том или ином автомобиле. По оценкам экспертов, скорость и объемы доставки китайских комплектующих и цены на них вряд ли нормализуются раньше ближайших трех лет.

Lotus Elise стал электромобилем с функцией супербыстрой зарядки

Компания Nyobolt построила электрическую версию Lotus Elise, батарею которой можно зарядить за 6 минут. Спорткар использует инновационные аккумуляторные ячейки, поддерживающие токи зарядки до 10С. По словам разработчиков, данную технологию можно применить и на более крупных машинах.

Отметим, что Nyobolt – это стартап, основанный учеными Кембриджского университета, разрабатывающий аккумуляторные ячейки со сверхбыстрой зарядкой. Собранный из них блок емкостью 35 киловатт-часов поддерживает ток зарядки 10С (в 10 раз больше номинального объема в ампер-часах) и полностью наполняется всего за 6 минут.

Специалисты отмечают, что данная технология уже сейчас может быть масштабирована до тягачей и автобусов. Хотя такую скорость зарядки им обеспечат лишь мегаваттные «ультрачарджеры», которых пока нет в производстве. Даже существующая экспериментальная станция Densen выдает максимум 900 киловатт, а коммерческие XPeng и GAC – только 480-500 киловатт.

Впрочем, начало нового технологического витка в «зеленой» отрасли уже положено: ее демонстрацией стал симпатичный спорткар под названием Nyobolt EV. Дизайн авто придумал Джулиан Томсон, автор Lotus Elise Series I. Фактически это и есть Elise, заново отрисованный с учетом современных веяний.

Воплотить концепцию помогла студия Callum экс-стилиста Jaguar Иэна Кэллама. Машина получила композитный кузов, 19-дюймовые колеса, оригинальную светодиодную оптику и боковые камеры со сверхмалой задержкой сигнала.

Следом Callum планирует построить опытный образец Nyobolt EV. Компания возьмет на себя интеграцию компонентов силовой установки и батареи, а также спроектирует систему охлаждения и схему электропроводки.

Батарея электрокара обеспечит дальность хода около 250 км. Заряжать ее можно от существующих терминалов, причем аккумулятор выдержит 2 тысячи циклов без существенной деградации. Каким образом получены такие характеристики, в Nyobolt не признаются. По некоторым данным в ячейках используется анод из ниобия и вольфрама, а также особый электролит.

В России могут возродить «Оку»

Ррешение по возрождению бренда поддерживает Минпромторг РФ. Вопрос рассмотрят в кратчайшие сроки сообразно тому, как поступит соответствующее предложение от автоконцернов.

По словам главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова, первым важным событием в возрождении почивших брендов стало недавнее «воскрешение» «Москвича». Летом 2024 года планируется начать производство автомобилей под еще одной известной со времен СССР маркой – «Волгой». По прогнозам сборка этих машин будет происходить на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде, где ранее выпускались автомобили Volkswagen и Skoda.

Также отметим, что летом 2022 года Денис Мантуров упоминал и возможное возрождение марки «Победа», хотя в настоящий момент никакой конкретики ни по этому проекту, ни по будущему «Оки» всё еще нет.

Однако глава Минпромторга допустил, что названия моделей АВТОВАЗа могут перейти с латиницы на кириллицу. По мнению вице-премьера, заводу нужно рассмотреть идею о замене иностранных слов в названиях моделей. Не исключено, что латиницу сохранят только для экспортных поставок.

Партию уникальных Ferrari выставят на торги, но есть нюанс

Во время мероприятия Monterey Car Week, которое пройдет в Калифорнии в этом году, с молотка пустят коллекцию из 20 классических автомобилей Ferrari. Все они являются раритетами, которые с 1990 года хранились в частной коллекции. Однако машины пострадали от урагана Чарли, обрушившегося на Калифорнию в 2004-м.

После стихийного бедствия автомобили с повреждениями разной степени были перевезены в другое место близ трассы Indianapolis Motor Speedway. У многих из них интересная судьба. К примеру, купе Ferrari 250 GT Coupe Speciale 1956 года, сделанное ателье Pininfarina, является одной из четырех машин с кузовом «в суперамериканском стиле» и принадлежало королю Марокко Мохаммеду V.

А Ferrari 275 GTB/6C Alloy 1965 года от Scaglietti выставлялся на автосалоне в Турине, участвовал в гонке Targa Florio 1966 года и является «первым длинноносым 275 GTB с легкосплавным кузовом и шестью карбюраторами».

Почти полностью уничтоженный Ferrari 500 Mondial Spider Series I, выпущенный в 1954 году, также сделанный Pininfarina, сегодня выглядит покореженным куском металла, но имеет самую богатую гоночную историю среди всех автомобилей в коллекции. Эта машина была куплена главой Scuderia Guastalla Франко Корначчиа для пилотирования Франко Кортезе – бывшим гонщиком Scuderia Ferrari и принесла ему 4-е место в классе на Mille Miglia 1954 года. После этого автомобиль был переделан Scaglietti и продолжил участвовать в гонках.

Лот включает в себя 20 автомобилей Ferrari, среди которых такие модели, как: 512 BB Competizione (1978), 275 GTB/6C Alloy by Scaglietti (1965), 250 GT Coupe Speciale by Pininfarina (1956), 410 Superamerica Coupe Series I by Pininfarina (1956), 330 GTS by Pininfarina (1967), 500 Mondial Spider Series I by Pininfarina (1954), 275 GTS by Pininfarina (1965), 250 GT/L Berlinetta Lusso by Scaglietti (1964), 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scaglietti (1971), 365 GTB/4 Daytona Berlinetta by Scaglietti (1972), Dino 206 GT by Scaglietti (1968), 250 GT Coupe Series II by Pininfarina (1960), 365 GTC/4 by Pininfarina (1972), 330 GT 2+2 Series II by Pininfarina (1966), 308 GTB Vetroresina by Scaglietti (1976), 365 GT 2+2 by Pininfarina (1969), 330 GT 2+2 Series I Interim by Pininfarina (1965), 512 BB (1980), Testarossa (1991) и 400 Automatic (1977).

Все они будут выставлены на грядущем аукционе как есть, то есть без какого-либо ремонта, со следами, оставленными на них стихией.

Toyota выпустила для «Ле-Мана» спортивный болид, работающий на водороде

Японский автобренд представил спортивный прототип GR H2 Racing Concept, работающий на водородном топливе. Планируется, что он будет выступать в чемпионате WEC с начала 2026 года. Официальных технических подробностей новинки пока нет, но предполагается, что в данном болиде будет использована та же технология, что сейчас обкатывается Toyota в японском чемпионате ENEOS Super Taikyu Series, где хэтчбек Corolla использует турбо-«тройку» на жидком водороде.

Предварительная презентация прототипа Toyota GR H2 Racing Concept посвящена грядущему 100-летнему юбилею «Ле-Мана». Производитель не раскрывает подробностей о его устройстве, лишь утверждает, что концепт оснащен ДВС и гибридной системой. Напомним, что вместо газообразного топлива Toyota использует жидкое с нынешнего года.

Впрочем, экспериментальный агрегат преподнес неприятный сюрприз, когда загорелся во время тестовых заездов на Fuji International Speedway. Причиной тому стало ослабление одного из соединений топливопровода, вызвавшее утечку и воспламенение. Ко второму этапу ENEOS Super Taikyu Series проблему решили, попутно снизив массу машины еще на 50 кг.

Инженеры обошли горячий выпускной коллектор, а на места стыков топливных трубок установили защитные кожухи. Жидкий водород должен храниться при минус 253 градусах по Цельсию, и главной сложностью здесь было изготовить топливный насос, который смог бы работать при такой температуре. Пока перспективы данной технологии туманны, хотя в самой Toyota считают, что за жидким водородом будущее. У данного вида топлива выше энергоемкость, а значит, запас хода будет выше. При этом ему не требуется громоздкая компрессорная станция, поэтому заправляться можно прямо на пит-лейне.

Мыльный пузырь, или Почему электрокары не то, чем кажутся⁠ ⁠

Массовый переход модельного ряда на электротягу даже среди премиальных марок на самом деле тревожная тенденция для мировой автоиндустрии. Во-первых, актуальная повестка накладывает ограничения для производителей: из-за борьбы за чистоту выхлопа СО2 и экологических норм, которые постоянно ужесточаются, ряд бюджетных автомобилей с ДВС вскоре вымрет как класс.

Во-вторых, увеличивается стоимость электричества, что не делает электрокар таким безупречно дешевым в обслуживании, как по умолчанию было принято считать.

В конечном итоге от этого страдает потребитель, чей выбор при смене транспортного средства год за годом сокращается: ему либо приходится переплачивать за «свежее» высокотехнологичное авто, либо выбывать из лизинговой программы и искать что-то дешевле на вторичном рынке с оглядкой на то, что в будущем он таким ТС не сможет полноценно пользоваться. Есть ли лучик света в этом темном царстве «экотеррористов»? Давайте разбираться.

Бренды негодуют

Зимой нынешнего года Европейский парламент принял постановление о снижении уровня выбросов СО2 на 100% с 2035 года во всех странах блока. Данный мораторий вызвал массу протестов среди многих участников Евросоюза. В числе наиболее ярых противников такого решения оказались Венгрия, Германия, Италия, Чехия, Словакия, Польша и Румыния, то есть все те страны, на территории которых имеется действующее автомобильное производство.

Среди аргументов, направленных против принятия такого решения, значилось серьезное сокращение модельного ряда конкретных марок, сокращение рабочих мест на предприятиях и связанные с этим финансовые потери, которые обязательно последуют.

Так, директор отдела продаж Skoda Мартин Ян заявил: если новый экологический стандарт Евро-7 вступит в силу, это вынудит марку отказаться от выпуска трех популярных моделей Fabia, Scala и Kamiq, а также закрыть сборочную площадку, где в настоящий момент трудятся три тысячи человек.

В соответствии с актуальными директивами стандарт Евро-7 планируется ввести в 2025 году. Это вынудит производителей легковых машин сохранять заявленные экологические характеристики на протяжении 10 лет или 200 тыс. км пробега. Будут ужесточены и полевые испытания для всех новых моделей, такие как диапазон температур (от -10°С до +45°С), скорость, перепад высот и другое.

Это значит, что автобрендам потребуется инвестировать большие средства в адаптацию существующих силовых агрегатов к новым нормам. Эксперты считают, что затраты не успеют окупиться до введения полного запрета на продажи машин с ДВС, который будет введен в Европе в 2035 году.

То есть выпуск многих «бюджетников» станет экономически невыгодным: хэтчбек Fabia стоимостью более 20.000 фунтов стерлингов будет никому не нужен (стоимость новой модели в Британии сегодня не превышает 18.600 фунтов стерлингов и 15.000 евро в странах Европы). Напомним, что один только отказ Skoda от сборки собственных автомобилей в Калужской области России стоил марке более 700 млн евро.

В свою очередь министр транспорта Германии Фолькер Виссинг высказал еще более радикальный протест против внедрения «экологического постановления». Он возглавил коалицию против запрета выпуска машин с ДВС среди стран, означенных выше, и потребовал у Европарламента его отмены.

В качестве альтернативного решения ситуации он предложил оставить производителям возможность использования ДВС на синтетическом топливе. Оно углеродно-нейтральное и может выступать в качестве альтернативы электричеству. «Запрет на двигатель внутреннего сгорания, когда он может работать без вреда для климата, кажется нам неправильным подходом», – подчеркнул Виссинг.

Также германский министр указал на вероятность массовых увольнений в связи с радикальным переустройством автомобильной индустрии. Начало этому уже положено: концерн Ford, к примеру, электрифицируя свой модельный ряд для Европы, планирует сократить около пяти тысяч рабочих мест в Германии, Великобритании и Испании.

Электрокар не такой уж и «зеленый»

Как следует из экспертных отчетов компаний Polestar и Rivian, сделанных специально для Межправительственной группы экспертов по изменению климата, даже 100-процентный переход мировых автобрендов на выпуск одних только машин на электротяге не поможет снизить парниковый эффект на планете.

По данным из документа, при нынешнем положении дел бюджет эмиссии СО2e (различные виды парниковых газов, приведенные к общей единице измерения; составляет 75-80 гигатонн) будет исчерпан уже к 2035 году, а к 2050-му выбросы GHG превысят целевые показатели на 75%.

Проблему можно решить лишь общими усилиями, считают авторы отчета. Правда, их предложения слишком радикальные и вдобавок должны реализовываться в комплексе. Скажем, недостаточно увеличить долю электрокаров в общих продажах с нынешних 6% до почти 100% к 2032 году – нужно еще заряжать их только электричеством из возобновляемых источников. Но даже в этом случае перерасход выбросов GHG будет около 25%. Снизить их до нуля поможет декарбонизация цепочек поставок.

А вот на этом уровне у компаний всё очень плохо. Из-за батарей электромобили в среднем дают на 35-50% больше парниковых газов при производстве, чем машины с ДВС. Чтобы остаться в рамках эмиссии, необходимо через 9 лет снизить ее на 81%. Задача практически нереализуемая, потому что потребует изменения структуры энергопотребления (никакого ископаемого топлива в принципе) и внедрения новых дорогостоящих технологий. Это и материалы, и батарейная химия, и технологии производства чугуна с использованием водорода, и много другое. Но из-за дороговизны экологических проектов, направленных на работу с принципиально иным сырьем с перспективой массового производства, в настоящий момент из них действую единицы.

Немного о стоимости содержания «электрички»

А теперь поговорим про самый насущный показатель эксплуатации электромобиля – его содержание. Согласно отчету аналитического агентства Anderson Economic Group (AEG), американские автомобилисты, владеющие электрокаром, при общем годовом пробеге 12 тысяч миль в 2022 году тратили больше, чем их коллеги, владеющие авто с ДВС!

В IV квартале 2022 года стоимость 100 миль (161 км) пути на автомобиле с бензиновым мотором снизилась более чем на $2. Для автомобиля средней ценовой категории она составила 11,29$ – это примерно на 31 цент дешевле стоимости 100 миль на электрокаре того же сегмента в случае зарядки от домашней розетки. Если же пользоваться общественной зарядной станцией, то разница в цене составит более чем $3.

Рост стоимости бензина сделал электромобили выгодной альтернативной традиционным машинам в 2021-м и большей части 2022 года. Однако из-за подорожания электроэнергии и снижения стоимости бензина топливные автомобили стали более экономичными, прокомментировали исследование в AEG. Кроме того, большинство электрокаров по-прежнему слишком дорого для жителей США. Основной ассортимент превышает планку $50.000, что не по карману многим: 52% американцев назвали именно цену электрокаров главным отталкивающим фактором. Большинство (62%) видит своим следующим автомобилем машину с ДВС, несмотря на усилия правительства по продвижению «батарейного» транспорта.

Какой из всего сказанного выше можно сделать вывод? Помните анекдот про мужиков в гараже, которые после третьей бутылки приходят к выводу, что покупать «электричку» Tesla все-таки можно, но только дизельную и на «механике»? Собственно в нем и заключена глубинная народная мудрость, которая звучит, что называется, на злобу дня.

Единственным выходом из патовой экологической ситуации автобренды видят лишь переход на альтернативные источники энергии: марки Porsche и Lamborghini активно инвестируют в ДВС, работающий на синтетическом топливе, а Toyota делает большие ставки на свой грядущий Prius, который будет оснащен водородным мотором. Volvo же и вовсе пустилась в разработку «зеленой» стали, а также увлеклась совместным с Audi и швейцарской фирмой Climeworks проектом – запуском установки по захвату СО2 из атмосферы. Но это уже и вовсе сюжет из научной фантастики.

Что же остается простым обывателям? Увы, немного. Либо выходить из лизинговой программы, навязывающей смену ТС каждые три года, и находить надежный старый автомобиль, регулярно вкладывая средства в его содержание, но быть готовым к ограничениям, либо постоянно переплачивать за высокотехнологичный, но одноразовый электрический пепелац. Грустно, но как есть…

Toyota Crown Sport, бюджетный Volkswagen и Mercedes E-Class⁠ ⁠

События автомира 30.04-6.05.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Toyota фальсифицировала результаты краш-тестов своих «бюджетников»

Об этом автобренду сообщил анонимный источник, назвав проведение испытаний на пассивную безопасность при боковом ударе нечестным. Компания инициировала внутреннее расследование, в ходе которого инсайдерская информация подтвердилась: недорогие Toyota, Daihatsu и Perodua действительно прошли краш-тест с модифицированной внутренней облицовкой передних дверей, тогда как на серийные машины устанавливались травомоопасные дверные карты.

Председатель правления Toyota Motor Акио Тойода уже принес свои извинения покупателям продукции марки по всему миру. Проступок дочерней фирмы Daihatsu, выпускающей «бюджетники» Toyota для азиатских рынков, назван «абсолютно недопустимым и предающим доверие клиентов». По оценкам корпорации в группе риска в данный момент находятся 88 тысяч машин, выпущенных для Таиланда, Малайзии, Мексики и стран Персидского залива.

В результате внутреннего расследования выяснилось, что на Toyota Yaris ATIV, Toyota Agya и их местные аналоги перед краш-тестом были особым образом модифицированы дверные карты, острые края защитной обшивки которых в случае срабатывания боковых подушек безопасности не повреждали манекен. Теперь японской компании предстоят повторные испытания «бюджетников», в которых будут надлежащим образом заменены упомянутые детали. Кроме того, дверные карты придется заменить на уже проданных машинах. При этом поставки автомобилей из группы риска были остановлены.

На рынок вышел новый бюджетный седан Volkswagen

На днях журналистам представили для ознакомления новую бюджетную модель Volkswagen, оснащенную атмосферным двигателем и АКПП. Седан получил название Lavida XR, его производство было локализовано на заводе SAIC-Volkswagen. Новинка представляет собой упрощенную версию индийского Volkswagen Virtus, выпускаемого для китайского рынка. При этом седан получил иные силовые агрегаты, видоизмененный салон и другое оснащение.

Наименование новинки является прямой отсылкой к коммерчески успешному в Китае Volkswagen Lavida. Отличие Lavida XR заключается, помимо прочего, еще и в размерах – данный седан оказался на 117 мм короче, имеет оригинальный интерьер и поставляется с безальтернативным двигателем.

Для Volkswagen Lavida XR заявлен атмосферный бензиновый мотор 1.5 мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 141 Н*м, работающий в паре с 6-ступенчатыми «механикой» и «автоматом». Топовая версия новинки оснащена виртуальной приборной панелью, получила двухцветную отделку салона и противотуманные фары.

При этом у новинки нет сенсорного блока климат-контроля, электрорегулировки кресел, а задний диван имеет неразрезную спинку. Опции комфорта для пассажиров заднего ряда также не предусмотрены. Зато в перечень обязательного оснащения «бюджетника» входит светодиодная оптика, парктроники, камера заднего вида и круиз-контроль.

В продажу Volkswagen Lavida XR поступит совсем скоро – в мае. Цены на авто пока не объявлены, но производитель рассчитывает удержать базовую цену ниже отметки 100.000 юаней (около $14.500 по актуальному курсу), так как «обычная» Lavida сегодня продается от 101.000 юаней.

Кроссовер Toyota Crown Sport ушел в серию

В Японии прошла полноценная презентация второй модели обновленного семейства Crown. Новое авто Toyota относится к классу SUV, хотя по высоте Crown Sport уступает своим соразмерным конкурентам 60-70 мм. В настоящий момент заявлены две гибридные модификации с атмосферным двигателем 2,5 л и электрическим полным приводом E-Four.

Дизайн Toyota Crown Sport слегка напоминает Ferrari Purosangue, хотя архитектурного сходства у моделей нет: японский SUV построен на переднеприводной платформе TNGA-K. Ближайшим его «родственником» является четырехдверный кросс-седан Crown Crossover, но у пятидверки на 8 см укорочена колесная база, а габаритная длина меньше на 220 мм.

Салоны семейства Crown унифицированы по максимуму: передняя панель, центральный тоннель, информационно-развлекательный комплекс, руль, дверные карты очень похожи у представителей с разными типами кузова. Зато оснащение Crown Sport отличается – в новинке заявлены «спортивные» кресла с интегрированными подголовниками и яркие отделочные материалы.

Производитель также анонсировал для Crown Sport «драйверские» настройки шасси: будут перенастроены адаптивные амортизаторы, откалибрована управляемая задняя ось. Что касается силовых агрегатов, то пользователям придется выбирать между обычным и заряжаемым гибридом на основе «атмосферника» 2.5. Их производительность пока не раскрывается, но на «родственных» моделях система HEV выдает до 239 л.с., а PHEV – до 306 «лошадей».

Продажи на внутреннем рынке ожидаются осенью. Со временем Crown Sport станет «глобальной» моделью. В течение 2023 года семейство Crown пополнится универсалом на той же платформе TNGA-K и идеологическим преемником модели в кузове седан, созданным вокруг заднеприводной архитектуры TNGA-L.

Новый Mercedes-Benz E-Class оснастили шестицилиндровым мотором

Производитель со штаб-квартирой в Штутгарте обнародовал подробности модификаций авто для Северной Америки, где у бизнес-седана не будет ни дизелей, ни заряжаемых гибридов. На старте продаж предложат всего две бензиновые умеренно-гибридные модификации с четырьмя ведущими колесами: E 350 4Matic и E 450 4Matic.

«Старшую» версию оснастят агрегатом 3.0 с шестью цилиндрами и отдачей до 380 л.с. и 500 Н*м; до 20 сил на разгонах добавит 48-вольтовый стартер-генератор. Альтернативой станет Mercedes-Benz E 350 4Matic с турбо-«четверкой» 2.0 (259 л.с. и 400 Н*м) и аналогичным гибридным агрегатом.

Динамика и топливная эффективность американских седанов не раскрываются, но уже известно, что их максимальную скорость ограничат на отметке 130 миль/ч, что аналогично 209 км/ч. Для сравнения: европейский заряжаемый гибрид Mercedes-Benz E 400 e 4Matic сегодня выдаёт 381 л.с. и 650 Н*м и разгоняется с места до 100 км/ч за 5,3 секунды.

На американский рынок Mercedes-Benz E-Class выйдет в конце текущего года. Цены на новинку пока не объявлены. На подходе универсал, кросс-универсал и длиннобазный вариант для Китая – все эти исполнения могут дебютировать в течение полугода.

Испанский стартап выпустит альтернативу smart EQ fortwo

Начинающий автобренд из Испании Liux обнародовал уже вторую свою модель – двухместный городской электромобиль Geko, в конструкции которого применяются материалы растительного происхождения.

Целью стартапа Liux является разработка и производство легких и экологически чистых электромобилей из материалов природного происхождения: натуральных смол, растительных волокон, дерево, биополимеров и биокомпозитов.

Так, кузов Geko изготовлен из композита на основе льняных волокон и водружен на простенькую платформу, изготовленную из «конвенциональных» материалов, то есть из металлического сплава. Корпус съемной модульной батареи также выполнен из композита на основе природных материалов. Заявленная снаряженная масса Liux Geko составляет всего 550 кг. Любопытно, что новинка получила сертификацию как электрический квадрицикл класса L7e, а по стилю напоминает электрический smart EQ fortwo, производство которого завершится в этом году. Габаритная длина Geko составляет 2700 мм, ширина – 1500 мм.

Принадлежность к классу квадрициклов означает, что Geko оснастят электромотором постоянной мощностью не более 15 кВ*т (20 л.с.). При этом технике не требуются современные и дорогие автомобильные системы активной и пассивной безопасности. Емкость одного съемного батарейного модуля составляет 13 кВт*ч, его полного заряда хватит, чтобы покрыть 150 км пути. При желании в ТС можно установить дополнительный модуль и увеличить дальнобойность. Максимальная скорость новинки ограничена отметкой 100 км/ч.

Цена Geko и дата начала производства пока не объявлены, но испанцам следует поторопиться, потому что конкуренция в сегменте электрических квадрициклов на европейском рынке стремительно растет и не ограничена одними стартапами – интерес к этому классу проявляют такие автогиганты, как Stellantis и Renault Group, не говоря уже о различных марках из Китая.

Новый Transit Courier, индийский Gelandewagen и бюджетная Tesla⁠ ⁠

События автомира 9-15.04.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

В Индии дебютировал 10-местный «Гелендваген»

Внешность нового индийского внедорожника Force Citiline действительно копирует стиль Mercedes-Benz G-Class. Такой автомобиль выпустила одна из старейших местных компаний Force Motors, которая была основана еще в 1958 году. Ее главным бестселлером является рамный внедорожник Trax Cruiser, способный перевозить до 13 человек.

Нынешняя модель представляет собой более дорогую его версию с четырьмя рядами сидений и посадочной формулой 2+3+2+3. Под капотом новинки установлен все тот же турбодизель 2.6 мощностью 91 л.с. и 250 Н*м крутящего момента.

Несмотря на то что дизайн Force Citiline почти дословно копирует «Гелендваген», роднит новинку с концерном Mercedes-Benz только древний силовой агрегат: дизельный 2,6-литровый мотор OM616 разменял уже пятый десяток. Работает этот мотор в паре с 5-ступенчатой «механикой»; привод у самой машины исключительно задний.

Передняя подвеска Force Motors выполнена на двойных поперечных рычагах, сзади установлена листовая рессора. При этом типоразмер колесных дисков у 5,1-метрового автомобиля не превышает и 15 дюймов (шины 215/75). Из водительских ассистентов на борту присутствуют ABS и EBD.

Салон новинки также не изобилует современным оснащением (есть кондиционер, электрические стеклоподъемники и центральный замок), зато получился просторным. Чтобы расширить внутреннее пространство, пришлось в буквальном смысле ликвидировать багажный отсек. При этом, чтобы пассажирам занять четвертый и третий ряды, сначала нужно сложить спинки кресел второго ряда. Впрочем, стоимость «индийского Гелендвагена» оправданно невелика и составляет порядка $19.000.

Tesla выпустила «бюджетную» версию Model Y

Крупнейший американский производитель электрокаров модифицировал свой кроссовер Model Y, сделав его более дешевым. Так, к уже существующим модификациям данной модели Long Range и Performance добавилась версия Model Y, которую можно назвать базовой. От продвинутого наполнения она отличается только запасом хода, который составляет 449 километров, против 488 км у Performance и 531 км у Long Range. При этом абсолютно все Model Y оснащаются двухмоторной силовой установкой и имеют привод на все колеса.

По инсайдерской информации, данная версия электрокроссовера может получить инновационную батарею из ячеек типоразмера 4680, стоимость которой на 15% ниже «стандартного» аккумулятора Tesla.

Ценовой порог базовой Tesla Model Y составляет $49.990. За эту стоимость предлагается вариант с белым экстерьером и черным салоном, обитым искусственной кожей. Данный электрокар разгоняется с места до 60 миль в час (97 км/ч) ровно за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 217 км/ч. Первым покупателям из США, которые могут заказать авто уже сейчас, Tesla Model Y доставят до конца апреля.

Ford представил второе поколение Transit Courier

Американский автомобильный концерн анонсировал новую генерацию легкого коммерческого грузовика. Даже после обновления Transit Courier является самым компактным коммерческим автомобилем в модельном ряду марки на европейском рынке.

При этом новый Transit Courier заметно увеличился в размерах по сравнению с предшественником. В новой генерации его длина составляет 4400 мм, а ширина между задними арками увеличилась до 1220 мм, что позволяет вместить сразу два европоддона. Объем грузового отсека также увеличен с 2,3 до 2,9 кубометра.

Одной из ключевых особенностей нового грузовичка Ford стал люк, установленный в перегородке между кабиной и грузовым отсеком. Благодаря ему у водителя появилась возможность перевозить неделимые длинные предметы длиной более 2,6 м при сложенном пассажирском кресле. Максимальная полезная нагрузка в Transit Courier теперь составляет 700 кг, максимальный вес буксировки – 1100 кг для дизельных машин, 1000 кг для бензиновых и 750 кг для версий на электротяге.

Любопытно, что в электрическом Courier применяется самая богатая комплектация, включающая продвинутую медиасистему Sync 4 с 12-дюймовым экраном. Однако в базовых версиях по умолчанию установлены камера заднего вида, парктроники, система бесключевого доступа, электромеханический стояночный тормоз и виртуальная приборная панель. Опционально доступны адаптивный круиз-контроль и полный набор электронных водительских ассистентов.

Среди силовых установок в оснащении Ford Transit Courier второго поколения значатся бензиновая турбо-«тройка» 1.0 EcoBoost на 100 или 125 л. с. и четырехцилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue на 100 «лошадей». По типу трансмиссии модель можно заказать как с 6-ступенчатой МКПП, так и 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями (но только для 125-сильной версии).

Электрический E-Transit Courier оснащается 136-сильным электромотором, установленным на передней оси, однако ни емкость батареи, ни дальность хода данной модификации пока не раскрыты.

Обновленный Ford Transit Courier с ДВС поступит в продажу в течении 2023 года, тогда как его электрическая версия выйдет на рынок в 2024-м. Модель будет предлагаться как в кузове фургон, так и с двойной кабиной. Собирать ее будут на заводе в румынском городе Крайова, где в настоящий момент производятся кроссоверы Ford Puma.

Бренд Hyundai выпустит партию Ioniq 5, посвященную студии Disney

Электромобиль Hyundai Ioniq 5 в 2022 году стал первой моделью южнокорейской марки, выигравшей престижную награду «Всемирный автомобиль года». А в 2023-м данный хэтчбек был выбран в качестве основы для особой машины, посвященной концепту в честь 100-летия культовой анимационной студии Disney.

Поскольку Hyundai с некоторых пор является официальным партнером празднования векового юбилея компании Уолтера Диснея, в честь столь знаменательного события компания подготовила уникальный Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition.

Кузов данного концепт-кара будет окрашен в матово-золотой оттенок Gravity Gold, а в дизайне уникальных колесных дисков будут содержаться отсылки к персонажу Микки Маусу, ставшему символом студии. Что касается головной оптики и задних фонарей, то они получат особую анимацию в стиле заставок мультфильмов Disney.

Помимо этого, при запуске двигателя будет играть узнаваемая мелодия из знаменитой заставки: данная композиция под названием «When You Wish upon a Star» была написана для полнометражного мультфильма «Пиноккио» в 1940 году. В салоне автомобиля появятся эмблемы Disney100 на подголовниках сидений, ковриках и центральной консоли.

Кроме того, мультимедиа лимитированного электрокара получит особую заставку, а фоновая подсветка салона в сочетании с гравировкой «волшебной пыли» призвана создавать особое световое шоу. Любопытно, что Hyundai Ioniq 5 Disney100 Platinum Edition был продемонстрирован на автосалоне в Нью-Йорке в статусе концепт-кара, однако модель станет серийной и поступит в продажу до конца текущего года.

Грузовик БелАЗ оснастили силовой установкой от тепловоза

Пресс-служба БелАЗа раскрыла технические подробности 220-тонного самосвала, в конструкции которого практически не осталось иностранных запчастей. Модель с рабочим индексом 75304 оснащается новейшим двигателем от Коломенского завода.

Данный четырехтактный восьмицилиндровый дизельный мотор 16-36ДГ создан на основе силового агрегата для тепловоза. Полная мощность установки составляет около 2400 лошадиных сил, при этом рабочий ресурс российского дизеля должен быть выше зарубежных аналогов и дешевле в обслуживании.

Среди прочих достоинств данной машины производитель выделяет пневмогидравлическую подвеску, которая отличается высокой плавностью хода, устойчивостью к боковым кренам, долговечностью и комфортной работой.

К тому же самосвал построен на оригинальной облегченной платформе. В настоящий момент специалисты БелАЗа испытывают работу всех систем модели в щадящем режиме, но в мае грузовик ждут тесты в условиях реальной эксплуатации на Кузбассе. Длительность испытаний и сроки начала серийного производства самосвала на заводе пока не раскрывают.

Отметим, что коломенский дизель 16-36ДГ не единственный агрегат российского производства, который адаптирован для БелАЗов. На полигоне предприятия также испытывается 90-тонный самосвал БелАЗ-75588 с газотурбинным двигателем КАДВИ и 130-тонный «гибридный» самосвал БелАЗ-7513М с дизелем ЯМЗ и системой рекуперации энергии.

Обновленная Elantra, водородный BMW и юбилейный БелАЗ⁠ ⁠

События автомира 27.02-4.03.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Выпуск модели Smart EQ Fortwo в скором времени прекратится

Бренду Smart в 2023 году исполняется 25 лет. Компания была образована брендом Merceds-Benz, который в 2019-м разделил за нее ответственность с китайским холдингом Geely. После ребрендинга новая марка получила название Smart Automobile, а ее руководство наметило курс, при котором от выпуска автомобилей на углеводородном топливе было решено полностью отказаться.

Таким образом, выпуск «углеводородных» версий моделей Fortwo и Forfour был прекращен, а вскоре перестали производить и их электрические версии. Сборка четырёхместного хэтчбека Smart EQ Forfour на заводе в Словении завершилась в конце 2021 года, а выпуск двухместного EQ Fortwo продолжился на заводе во французском Амбахе. Эти мощности в 2020 году были выкуплены у Mercedes-Benz британской компанией Ineos Automotive для производства своих рамных внедорожников Grenadier.

Контракт с Ineos на сборку Smart EQ Fortwo истекает в середине 2024 года, но из-за проблем с поставками комплектующих прием заказов на эту модель будет остановлен уже в конце апреля текущего года – европейские дилеры получили соответствующее уведомление из штаб-квартиры. Известно, что никаких официальных прощальных версий Smart EQ Fortwo не будет. Однако конвейерные модели еще доступны для заказа: хэтчбек Smart EQ Fortwo стоит в Германии от 21.940 евро, кабриолет Smart EQ Fortwo Cabrio – от 25.200 евро. Обе версии оснащаются 81-сильным электромотором на задней оси и батарей ёмкостью 17,6 кВт*ч, полного заряда которой хватит на 123-135 км пробега в зависимости от модификации.

В 2022 году, по данным агентства JATO Dynamics, продажи Smart в Европе сократились по сравнению с 2021 годом до 21.515 единиц, или на 42%. Конец приема заказов на Smart EQ Fortwo в конце апреля совпадёт с началом массовых поставок в Европу кроссоверов smart #1 китайской сборки. В самом Китае smart #1 поступил в продажу в сентябре 2022-го и до конца года разошелся тиражом 9212 экземпляров.

В РФ стали действовать ПДД для электросамокатов

С 1 марта 2023 года в России вступили в силу ПДД для электросамокатов. Согласно этим правилам при использовании самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), к которым также относятся гироскутеры, моноколеса и прочая техника, теперь обязательно соблюдать требования к оснащению, мощности мотора и массе, а также скоростные ограничения. Такие нововведения в первую очередь ориентированы на повышение безопасности городского транспорта, ставшего особенно популярным в последние годы.

Так, электросамокаты и другие СИМ-устройства должны весить менее 35 кг. Разгоняться на них отныне позволительно лишь до скорости 25 км/ч. Однако передвигаться по тротуарам (включая пешеходные и велодорожки) на таких средствах все еще можно. При этом на автодороги разрешено выезжать только тем пользователям СИМ, чей возраст превышает 14 лет. В этом случае устройства должны быть оборудованы фарами белого и красного цветов, а также тормозной системой. Есть и другие ограничения: ездить можно лишь по правому краю проезжей части и только там, где скорость ограничена 60 км/ч и разрешено движение велосипедистов.

Кроме того, водители СИМ должны уступать пешеходам при совместном движении и рассчитывать скорость, исходя из приоритета пешеходов. Пересекать пешеходные переходы им разрешается только пешком. Нарушителей новых правил будут штрафовать на 800 или 1500 (при вождении в пьяном виде) российских рублей.

BMW собирается наладить выпуск водородомобилей

Баварский автобренд собирается сделать это до 2030 года. К примеру, издание The Times, цитируя начальника отдела технологий Юргена Гульднера, отмечает, что сборка водородных машин с нулевым уровнем выбросов должна начаться во второй половине десятилетия.

Первой моделью BMW на водородном топливе станет кроссовер iX5 Hydrogen, созданный на базе дорестайлингового X5, внешне не отличимый от «донора» с ДВС. Модель была представлена в 2019 году в виде концепта, однако на выставке IAA Mobility в 2021 году дебютировала как предсерийный прототип. Водород в iX5 хранится в двух баллонах из армированного углеродным волокном пластика под давлением в 700 бар. Без дозаправки кроссовер может проехать 504 км. Разгон до 100 км/ч у него занимает менее 6 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.

К настоящему моменту BMW предоставила доступ международным журналистам в пилотный парк из почти сотни iX5 Hydrogen. Эти машины будут использованы для демонстраций, а также для тестирования людьми, не принимавшими участия в их разработке. Данная партия водородомобилей была собрана на экспериментальном заводе в Центре исследований и инноваций в Мюнхене.

Напомним, что сегодня в Европе нет массовых производителей транспортных средств на водородном топливе, так что BMW имеет шанс занять свободную нишу. Из крупных компаний на этот рынок подобную технику поставляют лишь две: Toyota (седан Mirai) и Hyundai (кроссовер Nexo). Но тиражи их до крайности скромны.

Hyundai обновила дизайн Elantra

Корейский автобренд провел рестайлинг своего популярного седана. В настоящее время модель Elantra, известная на домашнем рынке под именем Avante, выпускается в шестом поколении и нуждается в обновлении.

Так, автомобиль вместо передних фар-бумерангов получил зауженную оптику, трехмерный рисунок в верхней части радиаторной решетки и новые бамперы. Салон хоть и остался прежним, но получил экологически безопасные материалы отделки. Производитель считает, что новый дизайн Hyundai Elantra/Avante поможет увеличить просевшие продажи модели на внутреннем рынке Южной Кореи.

С рестайлингом седан стал выглядеть более агрессивно за счет появления имитированных воздухозаборников по бокам переднего бампера и разделенной надвое радиаторной решетки, которая теперь прочерчена планкой, покрашенной в цвет кузова. В экстерьере стало больше черного глянцевого декора, но хром местами все же сохранили.

Об изменениях по части силовых агрегатов информации нет. Актуальная Elantra/Avante комплектуется бензиновыми атмосферными моторами объемом 1,5, 1,6 и 2,0 литра, а также турбо-«четверками» на 1,4 и 1,6 л, ориентируясь на конкретный рынок. Присутствует в оснащении и гибридная версия с установкой на базе двигателя 1.6. Что же касается «заряженной» версии с индексом N, она агрегатируется с 280-сильным двухлитровым турбодвигателем.

Старт продаж обновленного Hyundai Avante в Южной Корее намечен на март, тогда же объявят и цены. Актуальный седан на местном рынке стоит от 19.010.000 вон, или около $14.500.

С конвейера БЕЛАЗа сошел «юбилейный» 220-тонный самосвал

На БЕЛАЗе выпустили двухтысячный самосвал. Как сообщает пресс-служба, юбилейной машине присвоили имя первого директора предприятия Николая Деревянко, руководившего заводом в 1958-1961 годах. Именно под его управлением зародилась белазовская школа конструирования, а также был изготовлен опытный образец карьерного самосвала (27-тонный БЕЛАЗ-540).

Напомним, что серийное производство 220-тонных самосвалов началось в 2003 году. Сотая единица серии БЕЛАЗ-7530 была изготовлена в августе 2005-го, пятисотый самосвал был выпущен в 2011-м, тысячный – в апреле 2015-го, полуторатысячный – в августе 2019 года.

Генеральный директор БЕЛАЗа Сергей Никифорович отметил, что теперь все юбилейные самосвалы завода будут именными. Известно, что данный экземпляр отправится в Кузбасс. Любопытно, что каждый год с конвейера завода сходит более 150 самосвалов серии БЕЛАЗ-7530. В настоящий момент около 1200 таких машин работают на месторождениях России.

Вторые впечатления от Теслы: поездка Мюнхен-Прага⁠ ⁠

В конце декабря я взял в долгосрочную аренду Tesla Model Y Long Range. Сейчас идет, получается, 3 месяц как я использую эту машину на регулярной основе и в качестве единственной машины в семье.

Я уже писал пост о моих первых впечатлениях от автомобиля, и вот настало время для апдейта. Прошел еще один месяц, я накатал в сумме 3000 км и съездил в «дальняк» (по европейским меркам, поэтому в кавычках) из Мюнхена до Праги и обратно.

Сегодня я расскажу про то, как прошла эта поездка с точки зрения езды на электричке и о том, как изменились мои впечатления от машины.

Пост состоит из 2 частей: рассказ про дорогу до Праги и впечатления от машины после поездки. Если вас интересуют только выводы — мотайте сразу в конец.

Итак, пункт первый — на электричке расстояния имеют другой масштаб. Вот, например:

Весь маршрут что-то около 380 км (в один конец) и занимает 3,5 часа. На машине с ДВС одного бака хватит доехать туда и обратно, и еще останется. На электричке все немного иначе 🙂

Я специально не заряжал машину перед выздом до 100%, чтобы проверить, насколько спонтанно можно собраться в дальнюю поездку. При начальном заряде в 60%, навигация говорит, что доехать до Праги я не смогу и надо будет остановиться на подзарядку:

Автоматически предлагается остановиться на фирменном тесловском суперчарджере, по прибытию к нему ожидается остаток батареи 6%. Да, машину можно заряжать где угодно, но встроенная навигация умеет учитывать при прокладке маршрута только фирменные зарядки.

Признаюсь, было немного стремно, я ехал и думал «а насколько навигатор делает точный прогноз? реально останется 6% или я останусь на автобане с пустой батареей и надо будет толкать машину последние 5 км?»

Реальность оказалась лучше, чем ее представлял мой тревожный мозг — по ходу навигатор немного пессимист, вместо обещанных 6% по прибытии было аж целых 9:

Сама зарядная станция находится в нескольких сотнях метров от автобана, рядом с ней 2 больших магазина — Алди и Реве, а так же вездесущий Макдональдс и чуть более полезный для здоровья Сабвей.

Вот как выглядит суперчарджер

Машин много, но свободные места есть. Ровно напротив — конкурирующая зарядная сеть IONITY. И если Tesla Superchargder — это основная зарядка для тесел, то IONITY — совместное предприятие целой кучи автоконцернов и по умолчанию является зарядкой для VW, Audi, Cupra, Skoda, SEAT, Ford, Hyuindai, Kia, Porsche и кого-то еще. При этом, как видно на фото, заряжаться одновременно могут всего 4 машины (на тесла-зарядке 10!)

На фото ни одной машины нет, но уже через несколько минут все 4 зарядки были заняты, и остальные желающие стали копиться в очереди. Тут Тесла уделывает конкурентов на голову, конечно.

В 100 метрах от суперчарджера и ионити находится еще одна зарядная станция от другой большой компании, принадлежащей немецкому энергетическому гиганту EnBW

Тут даже есть крыша (с солнечными панелями), может заряжаться до 12 машин, все дорого-богато, но до еды нужно немного пройтись (на фото видно знак М вдали, суперчарджер находится прямо рядом с ним)

Еще одна вещь, в которой Тесла уделывает всех конкурентов — удобство пользования зарядной сетью. Мало того, что навигация ловко прокладывает маршруты через зарядки, а машина заранее начинает прогрев батарее для более быстрого впитывания энергии, сам процесс подключения очень прост. Не надо ни приложений, ни карточек, ничего — только машина и зарядная станция!

Достаточно взять кабель (ака зарядный пистолет), поднести к зарядному люку, нажать на пистолете кнопку под большим пальцем, чтобы люк автоматически открылся, вставить пистолет в гнездо и готово. Вот видео процесса:

Чтобы зарядиться для продолжения поездки, нужно было примерно 20 минут, но так как я решил поужинать и выпить кофе, а еще и посетить уборную (платную! но хотя бы принимали карты), то по возвращению к машине у меня было больше 90% батареи — гораздо больше, чем требовалось на остаток пути.

Пункт второй — выбор отелей при езде на электричке тоже меняется. Теперь на букинге я ставлю галки «есть парковка» и «есть зарядка», чтобы удобно было оставить машину на ночь подключенной к розетке.

В моем случае розеток было всего 2, но желающих подключиться кроме меня не было 🙂

Это обычная медленная зарядка на 22 квт и 2 машины. К сожалению, она не была бесплатной, как это (правда уже редко) случается с отельными парковками. Плюс надо было поставить приложение, но оно хотя бы было не на чешском))

Как-то так это выглядело. Можно было выставить ограничение по сумме или по квтчасам. Цена, как видно на скриншоте — 9.99 крон фикс + 9 крон за каждый квтчас. Это 43 и 38 евроцентов соответственно.

Скриншот сделан утром, за ночь я утянул 51 квтчас и заплатил за это 470 крон (20 евро)

Вот так это выглядит из приложения Тесла

Ну вот собственно и все, что я хотел рассказать про саму поездку с точки зрения электровода. Добавлю еще пару фотографий, чтобы разбавить автомобильные детали и будем переходить к выводам.

Это город Кутна Гора, 2-ой по популярности среди туристов после Праги

В городе полно церквей и есть склеп, построенный из человеческих костей (Костница), это в целом и было целью моей поездки 🙂 А еще встретиться в друзьями, которые живут в соседнем городке Колин. Хотел поздравить их с новосельем и посмотреть как живут простые люди 🙂 А живут они вот в таких дворах:

Мне очень напомнило Питер.

А теперь про обновленные впечатления от машины, а они не сказать, что положительные:

1) Круиз-контроль и его алгоритм делает невозможным для меня его использование в плотном трафике на автобане. Предположим я еду по правой полосе 130, спереди машина едет 100. Я догоняю ее и моя скорость начинает падать, я смотрю в зеркало, нахожу дырку, включаю поворотник, перестраиваюсь. К этому моменту моя скорость будет 100, и увеличиваться она начнет только через несколько секунд. Для плотного трафика это слишком медленно! Пока я разгонюсь до 130 в левом ряду в меня уже влетит ауди на скорости 250.

Как должно быть: при приближении к машине спереди, если я включил поворотник, круиз должен повысить свою толерантность к удержанию дистанции и перестать тормозить, таким образом я могу оказаться в левой полосе не снижая скорости. Либо, если скорость уже упала, он должен начать разгон, до перестроения.

Отдельная боль — круиз-контроль полностью игнорирует то, что обгон справа запрещен, что делает его чуть более, чем полностью бесполезным ровно в той ситуации, когда он больше всего нужен

2) Круиз-контроль отключается при скорости 140. Это без комментариев.

3) Датчик дождя. При включенном круиз-контроле невозможно отключить дворники. Либо авто режим, либо ручной, но «выкл» сделать нельзя. При этом они любят включиться в сухую погоду и размазать пыль по стеклу так, что ничего не видно. Это не только бесит, но еще и опасно.

Помимо этого его алгоритм работы выглядит как случайный — то включается в сухую погоду, то не работает в ливень. Причем управлять этим всем на ходу невозможно — уже упомянутая невозможность выключить дворники на круизе + тач скрин. Комбо!

4) Авторуление в целом работает, но периодически пытается тебя убить — то битум покажется разметкой, то просто что-то привидится. Отдельная ржака — это система наказания 🙂 Если не трогать руль какое-то время и игнорировать все предупреждения — машина остановится, система отключится, все красиво, но! Ее нельзя будет больше включить до конца текущей поездки))

Что в целом справедливо, если бы не баг: при разгоне выше 140 система вырубается с жуткими воплями о том, что на таких космических скоростях она работать не умеет, поэтому нужно НЕМЕДЛЕННО взяться за руль. Иногда она думает, что руль отпущен даже если за него держаться двумя руками и тогда случается самое классное — она выключается и отказывается включаться.

То есть один обгон, ложное срабатывание, и все — авторуления нет. Чтобы его включить надо останавливаться, ставить коробку в Р и потом снова в D. Супер!

5) Очень жесткая подвеска — на «волнистых» автобанах подголовник бьет по затылку 🙁

6) Распознавание знаков работает ужасно. Половина не считывается, электронные не считываются вообще никогда. Иногда ей что-то чудится и она начинает внезапно тормозить или разгоняться.

7) Машина чрезвычайно «разговорчива», прям настолько, что это бесит. Она постоянно издает какие-то звуки, что-то пишет на экране, какие-то нотификации, предупреждения. Например: включил круиз — звук, включил авторуление — звук + надпись на экране (зачем?), едешь и хочешь перестроиться, включаешь поворотник — авторуление выключается и издает звук, перестроился и включаешь обратно — снова звук + сообщение. И так постоянно, все время, бесконечный поток какой-то левой и бесполезной информации на экране и из колонок.

Итого: с точки зрения удобства перемещения — все ок. Ввел в навигацию пункт назначения, маршрут проложился автоматически через зарядки, никаких проблем, все удобно. Я ожидал худшего. С точки зрения комфорта и моего внутреннего соотношения цена/качество/комфорт — плохо. Порадовался, что не купил машину 🙂 После завершения контракта, пересяду на что-то другое.

p.s. в конце марта буду бежать полумарафон в Ганновере — это 650 километров в один конец. Поеду я туда на машине, так что если интересно, доеду ли и насколько комфортно — подписывайтесь на мою телегу, буду очень рад 🙂

«Москвич 3» в роли такси, кросс Baojun Yep и электрический Bentley⁠ ⁠

События автомира 13-19.02.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Маркетплейс AliExpress будет продавать автомобильные комплектующие

Компания «AliExpress Россия» получила более десятка сертификатов соответствия на запчасти международных, в том числе и европейских, брендов, но будет не сама поставлять их на российский рынок, а через продавцов своей платформы.

На днях стало известно, что в спектр таких товаров попали: регуляторы давления, лямбда-зонды Bosch с китайских заводов; катушки зажигания Beru из Германии и Португалии; воздушные фильтры и ремни ГРМ Ford c заводов марки в Великобритании, Германии, Мексике и США; термостаты Mercedes-Benz с французского, немецкого и испанского заводов Daimler AG; запчасти Audi из Германии; лямбда-зонды Denso из Японии, Китая и Индонезии; термостаты для Volvo c заводов Gates Europe BVBA в США, Турции и Бельгии; коленвалы для двигателей Cadillac с заводов General Motors в Таиланде.

Отметим, что для AliExpress это направление отнюдь не ново – начиная с 2019 года данная платформа реализовывала комплектующие, ввезенные официальными поставщиками. Однако теперь «AliExpress Россия» стала инициатором параллельного импорта, организованного силами своих продавцов. Чем это может обернуться для компании, пока не ясно, так как 47,9% ее акций принадлежат китайской Alibaba Group, которая работает по всему миру.

Новые «москвичи» пополнят таксопарки и службы каршеринга по всей России

На днях Московский автомобильный завод, выпускающий авто под возрожденной маркой, заключил соглашение с компанией «Яндекс» о поставках на 2023 год. Об этом говорится в Telegram-канале мэра Москвы Сергея Собянина. В автопарки планируют отгружать только бензиновые кроссоверы «Москвич 3», хотя у предприятия большие планы по выпуску электрокаров.

Перезапуск производства на «Москвиче», он же бывший завод «Рено Россия», позволит такси и каршеринговым службам «оперативно обновлять парк и поддерживать высокий уровень своих услуг». Только для Москвы требуется 30-40 тысяч новых автомобилей ежегодно. В декабре прошлого года московские таксисты установили рекорд: они перевозили до 1,6 миллиона человек каждый рабочий день.

Осенью 2022 года сообщалось, что «Яндексу» может не хватит машин для обновления таксопарков. При этом известно, что каждый год агрегатору требуется до 50 тысяч новых автомобилей, однако с наличием машин привычных марок в таком объемы возникли проблемы. В связи с этим компания начинала переговоры с доступными производителями: АВТОВАЗом и китайскими BAIC Group и Chery. Однако от крупных закупок Lada IT-гигант отказался из-за отсутствия автоматических коробок передач.

Напомним, что в 2023 году «Москвич» планирует выпустить 50 тысяч авто, из них около 10 тысяч будут электрическими. Производство кроссоверов на электротяге создаст около 40 тысяч дополнительных рабочих мест, заявил С.Собянин.

В Китае показали внедорожник Baojun Yep

Серийная модель марки Baojun, входящей в альянс SAIC-GM-Wuling, получила название Yep. Маленький автомобиль приводится в движение электромотором, установленным на задней оси, и развивает 68 л.с. и 140 Н*м крутящего момента.

Позже ожидается и двухмоторная полноприводная версия. Полноценный дебют модели состоится на Шанхайском автосалоне весной, а пока готовый к производству Baojun Yep можно рассмотреть на официальных фотографиях.

Baojun Yep имеет квадратный кузов и массивные бамперы из неокрашенного пластика, расширенные колесные арки, красные либо ярко-желтые тормозные суппорты, черные передние стойки и всего три двери, как в знаменитом Suzuki Jimny. Он способен развить до 100 км/ч и проехать на одном заряде 303 км по циклу CLTC.

Модель построена на базе хэтчбека KiWi, поэтому ее интерьер оформлен схожим образом. Так, внедорожнику положена длинная сенсорная панель, объединяющая цифровую «приборку» и экран мультимедийной системы.

Снаряженная масса электрического внедорожника составляет лишь 1006 кг. По габаритам Yep немного крупнее «Оки»: он длиннее (3,38 м), шире (1,68 м) и выше (1,7 м), а расстояние между его осями составляет 2,1 м. В планах у Baojun – выпуск полноприводной модификации, а вот 5-дверная версия свет вряд ли увидит.

Ferrari выпустила титановую ручку стоимостью 30.800 евро

Ручка Montblanc Ferrari Stilema SP3 создана в стиле второй модели линейки Icona, тарги Daytona SP3, и оснащена инновационным механизмом заправки чернил. Помимо титана в ней использовано белое золото и красная смола. Дизайн ручки напоминает начальные эскизы автомобилей Ferrari, своего рода базовую абстрактную форму, и воплощает в себе гармоничность визуального образа.

Как и в случае с дизайнерской коллекцией солнцезащитных очков Bugatti, компания Ferrari щепетильно подходит к выбору партнеров. Можно сказать, что производителю аксессуаров и предметов роскоши Montblanc было оказано высокое доверие. В 2021 году эта фирма презентовала серию коллекционных ручек, посвященную Энцо Феррари. А теперь шеф-дизайнер марки Флавио Манцони в сотрудничестве с Montblanc создал более уникальный аксессуар – перьевую ручку Montblanc Ferrari Stilema SP3.

Как уже было сказано, дизайн Stilema основан на облике тарги Daytona SP3. Для корпуса ручки от Montblanc был выбран нетипичный титан, а также спроектирован уникальный механизм заливки чернил, скрывающийся за полупрозрачным красным лезвием на торце. По словам Манцони, Stilema SP3 – это воплощение процесса поиска формы будущего автомобиля. Линии на корпусе служат отсылкой к Daytona SP3, а также культовой Ferrari Testarossa.

Эта уникальная ручка идеально сбалансирована и имеет сглаженные поверхности, поэтому Манцони считает, что ее лучше держать на столе, а не носить в кармане. Перо Stilema SP3 изготовлено вручную из белого золота 750-й пробы, причем его форма идеально подходит как для письма, так и для рисования эскизов. Тираж Stilema составляет всего 599 экземпляров, а стоимость одной единицы составляет фантастические 30.800 евро! Для сравнения: перьевая ручка Great Characters Enzo Ferrari Limited Edition 1898 стоит «всего» $4000.

Классический Bentley модифицировали в мощный электромобиль

Британский кастом-бренд создал электромобиль на базе винтажного Bentley S2 Continental. Проект принадлежит фирме Lunaz Design, одним из инвесторов которой является знаменитый футболист Дэвид Бэкхем.

Компания, позиционирующая себя в качестве создателя электрокаров на базе классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, перевела на электротягу классический Bentley. В 1960-х годах было выпущено 388 экземпляров Bentley S2 Continental, но лишь четыре автомобиля получили кузов от ателье Джеймса Янга.

Примечательно, что по документам конкретный экземпляр значится как седан, тогда как на самом деле машина выпущена в двухдверном кузове и формально является купе c 6,2-литровым бензиновым V8.

После комплексной реставрации специалисты Lunaz Design восстановили оригинальный внешний вид автомобиля, заключив под классическим кузовом современные технологии. Штатный двигатель уступил место 400-сильному электромотору с крутящим моментом 720 Н*м. Ёмкость аккумулятора и запас хода пока не раскрываются, но заявлено, что разгон с места до 100 км/ч у рестомода занимает 6,9 секунды.

Кроме того, Bentley S2 Continental получил регулируемую из салона подвеску и дисковые тормоза, дополненные системой рекуперации энергии при торможениях. Интерьер тоже был обновлён: салон обили кожей, дублёной с использованием опавших листьев оливы, а ковровое покрытие изготовлено из регенерированного нейлонового волокна и имеет основу из переработанных пластиковых бутылок.

Деревянный шпон получен из устойчивых источников и сертифицирован Лесным попечительским советом. Стоимость рестомода и имя заказавшего его клиента держатся в секрете, зато в Lunaz Design заявили, что к настоящему моменту сделали «самый редкий автомобиль, который когда-либо был конвертирован в электромобиль».

Электрическая Astra, обновленная Serena и внедорожник Lamborghini⁠ ⁠

События и новости автомира 27.11-4.12.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в нашей подборке

Дебютировало новое поколение Nissan Serena

Японский бренд представил минивэн Serena шестого поколения. Впервые эта модель появилась на рынке в начале 90-х годов прошлого века, а последний раз обновлялась еще в 2016-м. Также этот минивэн стал первым автомобилем Nissan, в котором применена полуавтоматическая система пилотирования ProPilot.

Дизайн нового Nissan Serena отличается от предыдущей версии более агрессивными бамперами, увеличенной радиаторной решеткой измененной формы и едиными блоками фар со светодиодными секциями. Задняя оптика сохранила прежнюю форму, но поменяла расположение.

Одной из главных новых функций модели стала усовершенствованная система ProPilot 2.0 с расширенным функционалом и возможностью движения «без рук»: водителю разрешено убирать руки с руля только на магистралях при скорости 40 км/ч и выше. Кроме того, Nissan Serena теперь может запоминать и распознавать парковочную разметку, а также помогать своему владельцу при объезде препятствий, предотвращая столкновение.

К началу продаж шестое поколение Serena предлагается с установкой e-Power, в основе которой лежит новый бензиновый двигатель 1.4 (такая же устанавливается в модели Note). С таким оснащением минивэн оценивается в Японии в 3.198.800-4.798.200 иен (от $23.000 до $34.500 по актуальному курсу). Весной 2023 года линейка модели пополнится второй гибридной версией с двигателем 2.0 – такой минивэн обойдется в 2.768.700-3.269.200 иен (от $20.000 до $23.500).

На выбор покупателям также предложат два варианта компоновки салона (на 8 и 7 пассажирских мест). В стандартной версии у минивэна будет три ряда сидений с посадочной формулой 2+3+3, а в топовых второй ряд будет оборудован раздельными креслами.

Tesla обновит Model 3 в следующем году

Американский автобренд работает над обновлением своей самой популярной на сегодня модели – электрического седана Model 3. Рестайлинг, являющийся частью программы Project Highland, должен снизить производственные затраты и сделать внешность электрокара привлекательнее. Напомним, что Model 3 не получала крупного обновления с момента ее запуска в 2017 году, тогда как рынок постепенно пополняется свежими и дешевыми альтернативами от других брендов.

Редизайн Model 3 основан на комплексном обновлении премиального седана Model S, которое произошло в начале 2021 года. Тогда пользователям продемонстрировали несущественные изменения экстерьера, но полностью переделанный салон, куда вместо традиционного руля добавили гоночный штурвал, 17-дюймовый «планшет» на панели торпедо и 8-дюймовый сенсорный дисплей для пассажиров второго ряда. Также ожидается, что силовая установка Model 3 подвергнется изменениям, но подробности об этом пока не раскрываются.

Напомним: Tesla Model 3 отправилась на конвейер летом 2017-го. Самый дешевый автомобиль марки, который в США стоит от $47.000, долгое время был бестселлером, пока его не обошел кроссовер Model Y. По данным инсайдеров, обновленная модель дебютирует в 2023 году, а в III квартале следующего года начнется ее производство на заводах Tesla во Фримонте и Шанхае.

Lancia показала новую эмблему и общий концепт будущих моделей

Итальянский бренд, входящий в холдинг Stellantis, готовится к возвращению на большой европейский рынок. С 2024 по 2028 годы Lancia представит три новые модели собственной разработки. В преддверии этого на мероприятии Lancia Design Day в Турине представители марки рассказали и показали, чего ждать от этих новинок.

В настоящее время бренду Lancia приходится возрождаться заново после длительного простоя, невзирая на собственное богатое прошлое. Сегодня на домашнем рынке Lancia представлена всего одной, да и то устаревшей моделью – субкомпактным хэтчбеком Ypsilon.

По планам в ближайшем будущем Lancia представит три новые модели: в 2024 году появится новый Ypsilon (причем как с ДВС, так и с электрической силовой установкой), в 2026-м – электрокроссовер с рабочим названием Aurelia, а в 2028-м готовится полностью электрическая новая Delta. Тогда же марка собирается полностью перевести свой модельный ряд на «зеленую» энергию, а значит, «углеводородные» авто исчезнут из продажи.

Дизайн экстерьера новых моделей Lancia предвосхищает показанная скульптура-манифест Pu+Ra Zero, представляющая собой условный кузов абстрактной машины без колес с ключевыми элементами нового стиля Lancia. Название Pu+Ra является аббревиатурой Pure + Radical, что можно истолковать как «чистый и радикальный». В угловатой корме и круглых фонарях угадывается спорткар Stratos, им же отчасти навеян круглый люк в крыше, но главное обновление в Pu+Ra Zero – новые логотипы.

Их теперь два. Старая классическая эмблема в виде щита сохранена, но она стала более утонченной и минималистичной, композиционно копируя логотип Lancia образца 1957 года, где круг, вписанный в щит, символизирует рулевое колесо, лишенное спиц.

Перерисованная классическая эмблема будет украшать боковины новых моделей Lancia, а нос и корма получат набранную новым шрифтом надпись Lancia. Спереди она будет помещена на своеобразный черный козырек (деталь напоминает исполнение последних моделей Opel) и будет визуально опираться на Т-образную светящуюся конструкцию, вдохновленную классическими радиаторными решетками Lancia.

Модель Opel Astra стала электрической

Бренд Opel продолжает расширять одно из самых популярных семейств своих автомобилей. Так, бензиновым, дизельным и гибридным версиям Astra шестого поколения теперь присоединились и электрокары. Модель Astra Electric предлагают в кузове хэтчбек и универсал. Правда, в этом исполнении автомобиль доступен с единственной силовой установкой мощностью 156 л.с. и батареей емкостью 54 киловатт-часа, заряда которой хватает на 416 км пути по циклу WLTP.

Электродвигатель новому Opel Astra достался от соплатформенной модели Peugeot e-308, хотя крутящий момент у первого авто оказался на 10 Н*м больше. Больше на 16 км стал и запас хода. Несмотря на то что динамические характеристики новой «электрички» Opel все еще остаются нераскрытыми, известно, что в обоих кузовных исполнениях она способна разогнаться до 170 км/ч.

Поскольку аккумуляторы размещены под панелями пола, «зеленая» ориентированность Astra практически не отразилась на объеме багажника. К примеру, у универсала она составляет от 516 до 1553 л против 608-1634 л у бензиновой версии.

Также известно, что электрическая новинка от Opel получит 18-дюймовые колесные диски, матричную оптику Intelli-Lux со 168 диодами, цифровой кокпит PurePanel с двумя 10-дюймовыми экранами и сиденья повышенной комфортности с отделкой из алькантары.

Напомним, что продажи Astra шестого поколения должны были стартовать в России до конца текущего года, как ранее заявляли представители компании. Но прошлой весной холдинг Stellantis поставил бизнес в стране на паузу, поэтому долгожданной премьеры не произошло. К слову, стоимость новой «электрички» от Opel пока не объявлена.

Lamborghini показала внедорожную модель Huracan Sterrato

Суперкар построен на базе Huracan Evo 2019 года, оснащен атмосферным двигателем V10 объемом 5,2 л, полным приводом и углерод-керамическими тормозами. Оригинальная модификация Sterrato отличается от «донора» увеличенным до 171 мм клиренсом, расширенной на 30 мм колеей, дополнительной защитой днища и перенастроенной мехатроникой, включающей систему контроля динамики Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata и ездовой режим Rally (такой же имеется на Urus Performante).

Внедорожный обвес модели включает в себя усиленные пороги, измененную форму заднего диффузора, композитные расширители колесных арок и функциональный воздухозаборник на крыше. Все это подкреплено специфической для модели технической начинкой. Помимо упомянутого обновления системы контроля динамики (LDVI) с предиктивным алгоритмом работы, способной контролировать работу адаптивных амортизаторов, антипробуксовочной системы и полного привода с многодисковой муфтой Haldex V, в авто перекалиброваны ездовые режимы Strada и Sport и добавлен новый профиль Rally, адаптированный под поверхности с низким коэффициентом сцепления.

В движение Huracan Sterrato приводит атмосферный мотор V10 5.2, штатная мощность которого снижена с 640 до 610 л.с., а крутящий момент – с 600 до 560 Н*м. Тяга на все колеса осуществляется через 7-ступенчатый «робот» LDF и задний механический дифференциал с блокировкой.

При должном зацепе суперкар разгоняется до «сотни» за 3,4 секунды (Huracan Evo брал этот рубеж за 2,9) и развивает максимальную скорость до 260 км/ч (было 325 км/ч).

Тормозная система усилена перфорированными углерод-керамическими роторами и моноблочными фиксированными суппортами. Диски диаметром 19 дюймов «обуты» в разработанные для Sterrato шины-ранфлэт Bridgestone Dueler AT002. Они отличаются продвинутым компаундом и особым рисунком протектора, а еще позволяют проехать 80 км при нулевом давлении в них.

В салоне суперкара впервые применяется цифровой инклинометр (прибор для измерения угла наклона различных объектов относительно гравитационного поля Земли), компас, указатель географических координат и индикатор угла поворота руля. Мультимедийная система, предусмотренная в «базе», поддерживает голосового помощника Amazon Alexa. Кроме того, в стандартное оснащение Sterrato входит комплекс телеметрии, синхронизирующийся с фирменным приложением Unica и способный подгружать информацию о частоте сердечных сокращений пилота с Apple Watch.

Через программу персонализации Lamborghini Ad Personam для Huracan Sterrato будут доступны 350 цветов кузова и 60 салона. Производство новинки начнется в феврале 2023 года, а тираж будет ограничен 1499 единицами.

Tesla Model Y из Берлина в Ростов-на-Дону⁠ ⁠

У меня появилась необходимость проехать на автомобиле ввиду отсутствия вменяемых билетов и текущих ограничений из Берлина в Ростов-на-Дону. Увы другого вменяемого способа туда попасть за короткий промежуток времени не было.

Весь путь занял примерно трое суток и 3 тысячи километров. Стартанул я в пятницу в 7 утра и приехал в Ростов-на-Дону в воскресенье в 8 вечера. Стоить заметить я ехал этим путем первый раз и сильно перестраховывался, обратно я поехал более уверенно, но об этом в другом посте. Пришлось ехать через Литву так как граница Польши и Беларуси стоит из-за вредности Польских пограничников.

Для интересующихся Tesla Model Y Performance проезжает на 90% примерно 450км +-50км со скорость около 100 км/ч. Каждые 10% заряда это 7кВт/ч или 50км пробега. В среднем машина тратит от 130 до 220 ватт час на километр пробега. Зависит от ветра, ускорений, осадков, перепадов высот и т.п. У меня все время работал климат и музыка, вышло в среднем 160 ватт час на километр. Так же есть около 30км пробега при 0% батареи, это резервные километры.

Отрезок 1 — Берлин-Вильнюс.
Путь по Европе прошел вообще без проблем. Было 2 зарядки на суперчарджерах. Одна в Познани, вторая в Беластоке. Ехал я 140-150км/ч большую часть пути.

Отрезок 2 — Вильнюс — Красная Горка.
В Вильнюс я попал в вечер/ночь пятницы. У них есть зарядки, но все они были заняты их местным каршерингом. И занимают они зарядки как последние мудаки. Становятся посередние станций и невозможно подъехать ни с одной стороны чтобы хватило длины CCS. И при этом их каршеринг не заряжается, а просто блокирует зарядки, на карте они все свободны. Мне пришлось поездить час по городу чтобы найти правда свободную зарядку. Если будете в Вильнюсе, знайте что в центр лучше не ездить на зарядки, даже если они свободны на карте.
Границы прошел минут за 30 обе, вопросов вообще не возникло.
Следующая зарядка после Вильнюса была в Минске, затем в Орше. Ехал по ограничениям. В Беларуси вообще нет проблемы с зарядными станциями, они везде. Нужно лишь приложение Malanka и все.
Опасайтесь трассы М1, она ушатана нормально так, особенно ближе к границе РФ.

Отрезок 3 — Красная горка — Домодедово.

В РФ заехал без проблем, показал только загран притормозив.

В РФ работают несколько приложений, лучше всего смотреть какие есть зарядки через 2Chargers, а потом использовать приложения станций, чтобы точно знать работают они или нет.

Так же в РФ перестала работать навигация Tesla и улучшенный автопилот. Пришлось уже самому прикидывать хватит ли мне заряда до следующей точки или нет. Всегда брал с запасом.

Следующая зарядка после Оршы была в Вязьме, там в отеле стоит зарядная станция.

В РФ все грустно с зарядками, выдают они максимум 60кВт. Пришлось стоять в Вязьме час, чтобы зарядиться от 10% до 90%.

После Вязьмы доехал до Домодедов, дорога хорошая, могу только сказать что на подъезде к парку Патриот твориться какой-то ад с движением и вообще непонятно кто куда едет. В Домодедово стоит зарядка прям у трассы, но в какой-то жопе. Рядом Burger King и туалет на колесах.

Отрезок 4 — Домодеово — Ростов-на-Дону.

Все тоже самое что и отрезок 3, нужно смотреть 2Chargers и планировать маршрут. Заряжался в х. Дядине у какого-то отеля, Воронеже на ТатНефте и в Миллерово тоже на заправке. Все так же по часу из-за слабых зарядных станций. Зато все работали без проблем и были свободны.

Сначала планировал снимать гостинцы и спать в них, но пришлось спать в машине на заднем сидении, так как из-за Поляков опаздывал. На удивелние удобно было спать, очень мягко и приятно. Приехал бы быстрей если бы станции работали шустрей, выдавали бы хотя бы 150кВт. Тогда зарядка бы занимала минут 30, а не час.

Так же кто соберется ехать на электричке примерто тем же маршрутом, то не переживайте все станции работают и находятся на безопасном расстоянии между друг другом. Всегда можно доехать.

До этого ехал этим маршрутом, только в обратную сторону на VW Tiguan, заняло так же трое суток.