Какой класс Passat CC?
Volkswagen платформа B6 (PQ46): VW Passat B6, Passat CC, Skoda Superb 2, Audi A4/S4.
Какой класс у Passat?
| Volkswagen Passat | |
|---|---|
| Класс | Средний |
| Иные обозначения | Volkswagen Quantum Volkswagen Corsar Volkswagen Magotan Volkswagen Carat |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) (первые 2 поколения) |
Сколько лошадей в Volkswagen CC?
Объем двигателя Фольксваген Пассат СС составляет от 1.8 до 3.6 л. Мощность двигателей Volkswagen Passat CC от 140 до 300 л. с.
Какой класс у Passat B6?
Volkswagen Passat B6 – седан D-класса, передний и полный привод. Механика, робот и автомат. Бензиновые, дизельные и суг двигатели мощностью от 102 до 300 лошадиных сил.
Какие двигателя ставили на Пассат СС?
Двигатели
- 1.8 TSI (152 л. с.) Турбомотор объёмом 1,8 литра «второй генерации» — наиболее распространённый и самый проблемный, наряду с двигателем 2.0 TSI (210 л. …
- 2.0 TSI (210 л. с.) …
- 2.0 TFSI (200 л. с.) …
- 3.6 FSI (300 л. с.) …
- 2.0 TDI (140–170 л. с.)
Сколько стоит обслуживание Пассат СС?
Техобслуживание (ТО) Volkswagen Passat CC. Цена на обслуживание от: 14 392 руб.
Volkswagen Passat CC
Фольксваген Пассат СС 1-го поколения в кузове 35 выпускался в Германии с 2008 по 2016 годы, однако у нас на рынке некоторое время предлагали автомобили собранные на заводе в Калуге. Второе поколение данной модели сменило название и везде кроме Китая продается как Артеон.
Модификации Volkswagen Passat CC
Этот купеобразный седан до рестайлинга продавался на основных рынках с 2008 по 2012 годы.
На выбор предлагали три бензиновых турбомотора и пару дизелей в сочетании с мкпп и ркпп:
| 1.8 л CDAB 152 л.с. 250 Нм и 6‑мкпп MQ250 |
| 1.8 л CDAB 152 л.с. 250 Нм и 7‑ркпп DQ200 |
| 2.0 л CAWB 200 л.с. 280 Нм и 6‑ркпп DQ250⁻¹ |
| 2.0 л CCZB 210 л.с. 280 Нм и 6‑ркпп DQ250 |
| 2.0 л CBAB 140 л.с. 320 Нм и 6‑ркпп DQ250 |
| 2.0 л CFGB 170 л.с. 350 Нм и 6‑мкпп MQ350 |
| 2.0 л CFGB 170 л.с. 350 Нм и 6‑ркпп DQ250 |
| 3.6 л BWS 300 л.с. 350 Нм и 6‑ркпп DQ250 |
Рестайлинговая версия этого седана продавалась на всех основных рынках с 2012 по 2016 год.
При обновлении количество модификаций сократилось, а оставшиеся изменений не получили:
| 1.8 л CDAB 152 л.с. 250 Нм и 6‑мкпп MQ250 |
| 1.8 л CDAB 152 л.с. 250 Нм и 7‑ркпп DQ200 |
| 2.0 л CCZB 210 л.с. 280 Нм и 6‑ркпп DQ250 |
| 2.0 л CFGB 170 л.с. 350 Нм и 6‑ркпп DQ250 |
| 3.6 л BWS 300 л.с. 350 Нм и 6‑ркпп DQ250 |
MANUAL
Подборку мануалов для Passat B6 и CC вы найдете здесь
FORUM
Немало полезной информации собрано в Passat-World.ru
Обзор Фольксваген Пассат СС 2009 года от МегаРетр
Технические характеристики Пассат СС 1.8 TSI 7-ркпп
| Мощность мотора | 152 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 8.5 с |
| Макс. скорость | 220 км/ч |
| Расход по городу | 9.8 л |
| Расход по трассе | 5.8 л |
| Смешанный расход | 7.3 л |
| Объем бензобака | 70 л |
| Снаряженная масса | 1510 кг |
| Полная масса | 1960 кг |
| Грузоподъемность | 450 кг |
| Объем багажника | 532 л |
| Габаритная длина | 4802 мм |
| Ширина | 1855 (2090) мм |
| Высота | 1417 мм |
| Колесная база | 2711 мм |
| Передний свес | 971 мм |
| Задний свес | 1120 мм |
| Колея передних колес | 1552 мм |
| Колея задних колес | 1559 мм |
| Клиренс | 154 мм |
| Мин. радиус разворота | 5.7 м |
| Кол-во мест / рядов | 4 / 2 |
| Шины | 235/45 R17 |
Достоинства, недостатки и проблемы Фольксваген Пассат СС
Лакокрасочное покрытие очень слабое, но сам кузов долго сопротивляется коррозии
Ржавчину тут легко найти на кромках, вокруг дверных ручек, а также под молдингами
Из-за наличия безрамочных дверей много хлопот могут подкинуть стеклоподъемники
Богатый салон авто выполнен из качественных, а также стойких к износу материалов
По электрике каких-то особых проблем нет, главное следить за состоянием проводки
К слабым местам данной модели относят недолговечные заслонки климат-контроля
1.8-литровый турбомотор CDAB из серии ЕА888 прежде всего известен масложором
Также у него часто выходит из строя ТНВД и регулярно приходится менять цепь ГРМ
2.0-литровый турбомотор CCZB по сути отличается от него только рабочим объемом
3.6-литровый VR6 двигатель BWS очень надежен, но у нас это настоящий эксклюзив
2.0-литровый дизель CBAB имеет проблемы с ТНВД и шестигранником маслонасоса
2.0-литровый дизель CFGB из обновленной серии и при должном уходе служит долго
6-ступечатая механика MQ250 работает четко, но и сильно ресурсной ее не назовешь
Подшипники вторичного вала и дифференциала могут загудеть еще до 150 тысяч км
6-ступечатая механика MQ350 устанавливалась с дизелем и считается более крепкой
6-ступенчатый автомат AQ250 встречается редко, в основном на машинах из Америки
При регулярной замене масла и чистой системе охлаждения акпп служит без проблем
6-ступенчатый робот DQ250 тоже не терпит грязной смазки, но по надежности неплох
Однако ближе к 200 000 км часто требует замены недешевый двухмассовый маховик
7-ступенчатый робот DQ200 по праву считается наиболее проблемным узлом модели
Поломки дифференциала, мехатроника или блока сцеплений встречаются регулярно
Подвеска в этой модели жестковатая, но по надежности и ресурсу все очень неплохо
Быстрее всего сдаются стойки стабилизатора, а к 100 000 км и опорные подшипники
У любителей колес большого диаметра ступичные подшипники особо долго не ходят
Рулевая рейка с электроусилителем надежна, слабое место шлейф датчика момента
Тормоза тут неплохие, но глюки блоков АБС и электроручник могут подкинуть хлопот
Тест-драйв: Зачем нужен седан Volkswagen Passat CC?
Возьмите обычный Volkswagen Passat, приперчите его свежим дизайном, нафаршируйте электронными системами, отрежьте место для пятого пассажира. И вот Passat CC готов.
Если уж вышло, что Штаты — самый крупный рынок в мире, американских покупателей надо любить. Лучше всех это усвоили японцы, но и немцы пытаются догонять. Иначе финансовая крышка. Вот взять Volkswagen: кому в США нужен Passat? Ведь Camry (которая там не позиционируется как модель бизнес-класса) больше, и мотор у неё мощнее. Рассказывай американцам после этого про качество пластика и технологии.
В чём-то я с американцами согласен. Старый. в смысле, обычный Пассат мне казался чуть незавершённым. Были вопросы к дизайну, к игривым задним фонарям и странному «клюву» с хромом. И к салону, кстати, тоже были.
Passat CC длиннее и шире, но ниже обычного на 50 мм.
Пытаться сформулировать все претензии — дело гиблое. Всё сведётся к придиркам, суть которых: хорошо, но скучно. А месяц назад я прокатился на версии BlueMotion. Это та, что с дохлым, шумным и вибрирующим дизельком, расход топлива которого меряется пиколитрами на парсек. Уверен, что немалую часть сэкономленных на топливе денег (а это целое состояние) владелец такого Пассата тратит на антидепрессанты. И как с такой характеристикой покорять рынок?
Всё это не радует фольксвагеновцев, которые хотят к 2018 году отобрать у Тойоты корону крупнейшего автопроизводителя. Пусть в Европе Короллу не сравнить по популярности с Гольфом, а продажи Камри вообще прекратились, но пока американцы предпочитают «японок» «немкам», о мировом господстве можно и не мечтать. Может, сделать Пассат дешевле? Нет — дороже!
Отсюда и появился Passat CC: автомобиль во многом для американского рынка, но ничуть не менее европейский. Он стал больше, но не просторнее. Однако посмотрев на него, вы простите это. Купеобразный профиль и двери без рамок — ах, красиво! Особенно глядя на такие извращения, как обновлённый Renault Clio. Совсем другой автомобиль! И при этом — тот же самый.
Большинство деталей салона не отличается от деталей Пассата обыкновенного. Но другие приборы и органы управления аудиосистемой и климат-контролем, пухлый руль и красивые сиденья — и тут же приходит ощущение более дорогого автомобиля. Не очень портит впечатление даже довольно дешёвый пластик отделки.
Вот салон. Тут почти всё — от обычного Пассата. Основные изменения можно перечислить по пальцам одной руки: это руль, приборы в колодцах с белой подсветкой, новый блок управления климат-контролем и мультимедийной системой, кнопки, крутилки, переключатели. И, конечно, сиденья: передние стали более рельефными, а задний диван превратился в двухместный.
Несмотря на «комфортный» имидж, у передних сидений версии СС более выраженная боковая поддержка. Поскольку колёсная база не изменилась, места для ног сзади не меньше, чем в обычном Пассате, а вот голову пристроить некуда.
Плюс всевозможные игрушки. Система, следящая за тем, чтобы машина не выходила за линию разметки, навигация, умная камера заднего вида, не боящаяся (!) грязи. И, наконец, автопарковщик. Passat CC каким-то волшебным образом ощущается дороже, основательно дороже обычного. Фокусники!
Сила есть: в линейке моторов нет вариантов для скряг, зато присутствуют бензиновые турбомоторы объёмом 1,8 и 2 л (160 и 200 л.с. соответственно), V6 объёмом 3,6 л (300 л.с.) и двухлитровые дизели (140–170 л.с.). Последние, правда, не для нас. Причём шестицилиндровый мотор сразу идёт с полным приводом и коробкой DSG.
Расплывшиеся задние фонари — на любителя, зато выглядят свежо. Багажник стал меньше на 30 литров, но всё равно немаленький — 532 л.
Знаете, как нынче принято? Если мощность машины не дотягивает до среднестатистической в классе каких-то 200 сил, к её названию надо обязательно приписать модное словечко Sport. А наименование комплектации Extreme обязательно дадут машине с безумно мощным моторищем аж в 100 сил. Но хотя Passat CC лишён откровенно дохлых моторов, аббревиатура CC означает Comfort Coupe. Дурацкое название, но не более чем все эти «спорты». Комфорт — вот что оценят не только американцы. У Пассата CC и подвеска мягче, и повадки плавнее. В том числе за счёт нового усилителя рулевого управления, аналогичного тому, что ставят на кроссовер Tiguan. У меня на тесте машина с 200-сильным двигателем, шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом.
Что ж, он и правда стал более плавным, хотя мягкой подвеску всё равно не назовёшь. Но даже на 18-дюймовых колёсах (а они не предел!) Passat CC неплохо сглаживает дорожные неровности, при этом почти не раскачиваясь на волнах.
Описывать управляемость очередного Фольксвагена — занятие невыносимое! Не потому, что она плоха. Если бы так, в каждом тесте можно было бы упражняться в острословии. Так ведь нет: Polo, Golf, Passat — все они примерно одинаково хороши. Лёгкий, но чуткий руль, плавные, но непревзойдённо точные реакции. Лишний раз повернуть баранку — одно удовольствие.
Passat CC неплохо подходит для дальних бросков: тихий, комфортный, не раскачивается и плюёт на большинство неровностей. Разве что на колеи мог бы реагировать спокойнее.
Благородные повадки портит только «автомат». Это и правда всего лишь «автомат». Никаких директшальтов да допелькупплунгов: обычная гидромеханика. Ступеней тут шесть, что звучит довольно привлекательно, но на деле — резковато. Да, в спортрежиме коробка позволяет ездить агрессивно, но при спокойной езде в треть педали машина следует за акселератором не настолько чётко и плавно, как хотелось бы, а переключений могло быть и меньше — ведь мотор, выдающий максимальный момент 280 Н•м при 1700 об/мин, вполне вытягивает практически с любой передачи. И динамику обеспечивает очень достойную — до сотни Passat CC разгоняется меньше, чем за 8 секунд. И к тормозам — ни единой претензии.
Но как бы то ни было, автомобиль показывает высокий класс. Фокус по превращению Пассата обыкновенного в более дорогой автомобиль удался! CC отлично выглядит, дороже ощущается и благороднее едет. Что ещё нужно? Может, другое название?
200-сильный турбомотор — оптимум для Пассата. В спортивном режиме коробка не раздражает задумчивостью, а вот плавная езда даже в положении рычага В даётся с небольшим трудом.
На какие неприятности напоролся усатый капитан, любивший приговаривать о корреляции названия парусного судна и его мореходных качеств, все знают. С кормы модели Passat CC тоже отвалилась пара букв — на крышке багажника осталась лишь надпись Passat. И соседи по потоку думают, что это не нишевая модель (хотя так оно и есть, за всё время планируют выпустить 300 тысяч машин), а обычный Пассат. Просто новый.
Американцам скоро ошибаться не придётся. Скорее всего, в Штатах Passat Vulgaris будет заменён новой моделью, более крупной, простой и доступной. Именно она будет конкурировать с машинами типа Camry. А в качестве премиум-модели останется только версия CC.
Нам американская мечта Фольксвагена — по барабанному тормозу, а вот Passat CC очень интересен. Обычный Пассат на покой не собирается, а значит, выбор в D-классе среди моделей концерна стал широк как никогда. Хочешь простор и практичность — бери Шкоду Суперб, нравится умеренность — голосуй за Passat. Наконец, если захотелось старую Audi по цене новой, есть Seat Exeo. К счастью, несмотря на дурацкое название, Passat CC сюда вписывается отлично. Ведь это первый Пассат, который не только будут покупать. Об автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. И не только американцам.
Технические характеристики
| Характеристики | Volkswagen Passat CC |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 4799 |
| Ширина, мм | 1856 |
| Высота, мм | 1417 |
| Колёсная база, мм | 2711 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1552/1557 |
| Снаряжённая масса, кг | 1454 |
| Полная масса, кг | 1970 |
| Объём багажника, л | 532 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/5100–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1700–5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, многорычажная, Макферсон |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 104 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,1 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
| Базовое оснащение автомобиля | Volkswagen Passat CC 2.0 TSI |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности и надувные «занавески» | |
| Противотуманные фары | |
| Система динамической стабилизации | |
| Система помощи при старте на уклоне | |
| Датчики давления в шинах | |
| Аудиосистема с шестью динамиками | |
| CD-проигрыватель с поддержкой MP3 | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Иммобилайзер | |
| Центральный замок | |
| Передние и задние электростеклоподъёмники | |
| Бортовой компьютер | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Подогрев передних сидений | |
| Полноразмерное запасное колесо | |
| Отделка руля и рычага КПП кожей | |
| Дополнительное оборудование | |
| Легкосплавные колёсные диски R18 | |
| Окраска «металлик» | |
| Кожаный салон | |
| Подогрев лобового стекла | |
| Передний и задний парктроники | |
| Аудиосистема с цветным дисплеем и CD-чейнджером | |
| Сиденье водителя и пассажира с электрорегулировками с функцией памяти | |
| Поворотные биксеноновые фары | |
| Цена базовой комплектации — 1 330 000 руб. | |
| Цена протестированного автомобиля — 1 565 000 руб. | |
Техника
По сравнению с обычным Пассатом стала мягче подвеска, переделано рулевое управление. Теперь усилитель руля такой же, как у Тигуана. Активные амортизаторы имеют три режима: комфортный, стандартный и спортивный. Вместе с их жёсткостью изменяются алгоритм работы усилителя рулевого управления и программа управления двигателем. 
Камера заднего вида, доступная в качестве опции, умеет рисовать подсказки, а сама защищена от грязи. Есть и система автоматической парковки, правда, только параллельной и только по правой стороне тротуара. 
Система помощи в удержании полосы по-фольксвагеновски: автомобиль не только отслеживает перемещение относительно разметки при помощи встроенной во внутрисалонное зеркало камеры, как Audi Q7, но и сам слегка подруливает.
Дизайн
Passat CC — последний из автомобилей, сделанных ещё под началом Мюрата Гюнака, которого год назад сменил на посту Вальтер де Сильва. Причём автомобиль пошёл в серию практически без изменений.
За кадром
Тестовый Passat CC был опробован не только нами — на нём мы приехали на встречу пользователей DRIVE2.RU. Там автомобиль был подробно ощупан активистами сообщества — и, судя по отзывам, вполне понравился.
Влад Клепач, 13 марта 2009 в 20:43. Фото Драйва и компании «АвтоВАЗ»
Пассат сс какой класс
Если уж вышло, что Штаты — самый крупный рынок в мире, американских покупателей надо любить. Лучше всех это усвоили японцы, но и немцы пытаются догонять. Иначе финансовая крышка. Вот взять Volkswagen: кому в США нужен Passat? Ведь Camry (которая там не позиционируется как модель бизнес-класса) больше, и мотор у неё мощнее. Рассказывай американцам после этого про качество пластика и технологии.
В чём-то я с американцами согласен. Старый. в смысле, обычный Пассат мне казался чуть незавершённым. Были вопросы к дизайну, к игривым задним фонарям и странному «клюву» с хромом. И к салону, кстати, тоже были.
Пытаться сформулировать все претензии — дело гиблое. Всё сведётся к придиркам, суть которых: хорошо, но скучно. А месяц назад я прокатился на версии BlueMotion. Это та, что с дохлым, шумным и вибрирующим дизельком, расход топлива которого меряется пиколитрами на парсек. Уверен, что немалую часть сэкономленных на топливе денег (а это целое состояние) владелец такого Пассата тратит на антидепрессанты. И как с такой характеристикой покорять рынок?
Всё это не радует фольксвагеновцев, которые хотят к 2018 году отобрать у Тойоты корону крупнейшего автопроизводителя. Пусть в Европе Короллу не сравнить по популярности с Гольфом, а продажи Камри вообще прекратились, но пока американцы предпочитают «японок» «немкам», о мировом господстве можно и не мечтать. Может, сделать Пассат дешевле? Нет — дороже!
Отсюда и появился Passat CC: автомобиль во многом для американского рынка, но ничуть не менее европейский. Он стал больше, но не просторнее. Однако посмотрев на него, вы простите это. Купеобразный профиль и двери без рамок — ах, красиво! Особенно глядя на такие извращения, как обновлённый Renault Clio. Совсем другой автомобиль! И при этом — тот же самый.
Вот салон. Тут почти всё — от обычного Пассата. Основные изменения можно перечислить по пальцам одной руки: это руль, приборы в колодцах с белой подсветкой, новый блок управления климат-контролем и мультимедийной системой, кнопки, крутилки, переключатели. И, конечно, сиденья: передние стали более рельефными, а задний диван превратился в двухместный.
Плюс всевозможные игрушки. Система, следящая за тем, чтобы машина не выходила за линию разметки, навигация, умная камера заднего вида, не боящаяся (!) грязи. И, наконец, автопарковщик. Passat CC каким-то волшебным образом ощущается дороже, основательно дороже обычного. Фокусники!
Сила есть: в линейке моторов нет вариантов для скряг, зато присутствуют бензиновые турбомоторы объёмом 1,8 и 2 л (160 и 200 л.с. соответственно), V6 объёмом 3,6 л (300 л.с.) и двухлитровые дизели (140–170 л.с.). Последние, правда, не для нас. Причём шестицилиндровый мотор сразу идёт с полным приводом и коробкой DSG.
Знаете, как нынче принято? Если мощность машины не дотягивает до среднестатистической в классе каких-то 200 сил, к её названию надо обязательно приписать модное словечко Sport. А наименование комплектации Extreme обязательно дадут машине с безумно мощным моторищем аж в 100 сил. Но хотя Passat CC лишён откровенно дохлых моторов, аббревиатура CC означает Comfort Coupe. Дурацкое название, но не более чем все эти «спорты». Комфорт — вот что оценят не только американцы. У Пассата CC и подвеска мягче, и повадки плавнее. В том числе за счёт нового усилителя рулевого управления, аналогичного тому, что ставят на кроссовер Tiguan. У меня на тесте машина с 200-сильным двигателем, шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом.
Что ж, он и правда стал более плавным, хотя мягкой подвеску всё равно не назовёшь. Но даже на 18-дюймовых колёсах (а они не предел!) Passat CC неплохо сглаживает дорожные неровности, при этом почти не раскачиваясь на волнах.
Описывать управляемость очередного Фольксвагена — занятие невыносимое! Не потому, что она плоха. Если бы так, в каждом тесте можно было бы упражняться в острословии. Так ведь нет: Polo, Golf, Passat — все они примерно одинаково хороши. Лёгкий, но чуткий руль, плавные, но непревзойдённо точные реакции. Лишний раз повернуть баранку — одно удовольствие.
Благородные повадки портит только «автомат». Это и правда всего лишь «автомат». Никаких директшальтов да допелькупплунгов: обычная гидромеханика. Ступеней тут шесть, что звучит довольно привлекательно, но на деле — резковато. Да, в спортрежиме коробка позволяет ездить агрессивно, но при спокойной езде в треть педали машина следует за акселератором не настолько чётко и плавно, как хотелось бы, а переключений могло быть и меньше — ведь мотор, выдающий максимальный момент 280 Н•м при 1700 об/мин, вполне вытягивает практически с любой передачи. И динамику обеспечивает очень достойную — до сотни Passat CC разгоняется меньше, чем за 8 секунд. И к тормозам — ни единой претензии.
Но как бы то ни было, автомобиль показывает высокий класс. Фокус по превращению Пассата обыкновенного в более дорогой автомобиль удался! CC отлично выглядит, дороже ощущается и благороднее едет. Что ещё нужно? Может, другое название?
На какие неприятности напоролся усатый капитан, любивший приговаривать о корреляции названия парусного судна и его мореходных качеств, все знают. С кормы модели Passat CC тоже отвалилась пара букв — на крышке багажника осталась лишь надпись Passat. И соседи по потоку думают, что это не нишевая модель (хотя так оно и есть, за всё время планируют выпустить 300 тысяч машин), а обычный Пассат. Просто новый.
Американцам скоро ошибаться не придётся. Скорее всего, в Штатах Passat Vulgaris будет заменён новой моделью, более крупной, простой и доступной. Именно она будет конкурировать с машинами типа Camry. А в качестве премиум-модели останется только версия CC.
Нам американская мечта Фольксвагена — по барабанному тормозу, а вот Passat CC очень интересен. Обычный Пассат на покой не собирается, а значит, выбор в D-классе среди моделей концерна стал широк как никогда. Хочешь простор и практичность — бери Шкоду Суперб, нравится умеренность — голосуй за Passat. Наконец, если захотелось старую Audi по цене новой, есть Seat Exeo. К счастью, несмотря на дурацкое название, Passat CC сюда вписывается отлично. Ведь это первый Пассат, который не только будут покупать. Об автомобиле с таким дизайном и оснащением можно и помечтать. И не только американцам.
Технические характеристики
| Характеристики | Volkswagen Passat CC |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 4799 |
| Ширина, мм | 1856 |
| Высота, мм | 1417 |
| Колёсная база, мм | 2711 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1552/1557 |
| Снаряжённая масса, кг | 1454 |
| Полная масса, кг | 1970 |
| Объём багажника, л | 532 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1984 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/5100–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 280/1700–5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, многорычажная, Макферсон |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Дорожный просвет, мм | 104 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона с 0–100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 12,1 |
| — загородный цикл | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
| Базовое оснащение автомобиля | Volkswagen Passat CC 2.0 TSI |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности и надувные «занавески» | |
| Противотуманные фары | |
| Система динамической стабилизации | |
| Система помощи при старте на уклоне | |
| Датчики давления в шинах | |
| Аудиосистема с шестью динамиками | |
| CD-проигрыватель с поддержкой MP3 | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Иммобилайзер | |
| Центральный замок | |
| Передние и задние электростеклоподъёмники | |
| Бортовой компьютер | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Подогрев передних сидений | |
| Полноразмерное запасное колесо | |
| Отделка руля и рычага КПП кожей | |
| Дополнительное оборудование | |
| Легкосплавные колёсные диски R18 | |
| Окраска «металлик» | |
| Кожаный салон | |
| Подогрев лобового стекла | |
| Передний и задний парктроники | |
| Аудиосистема с цветным дисплеем и CD-чейнджером | |
| Сиденье водителя и пассажира с электрорегулировками с функцией памяти | |
| Поворотные биксеноновые фары | |
| Цена базовой комплектации — 1 330 000 руб. | |
| Цена протестированного автомобиля — 1 565 000 руб. | |
Техника
Дизайн
За кадром
Влад Клепач, 13 марта 2009 в 20:43. Фото Драйва и компании «АвтоВАЗ»
Пассат — это Д класс! binge:
— Добавлено чуть позже —
Бора/Джетта по идее Д класс.
С какого? Это гольф-седан. 🙂
СС — вот он уже Е класса.
опаньки :tik и давно? :-k:mrgreen:
— Добавлено чуть позже —
СС — вот он уже Е класса.
Е класс — это Камри и т.д.
камри и теаноподобным далеко до Е класса.
Е класс есть 3 машины ауди а6 мерседес Е, и бмв 5. остальное все д класс
д класс: пассат, мазда6, камри, теана, аккорд и т.д.
Volkswagen Passat CC была представлена в ноябре 2011 года, на автосалоне в Лос-Анджелесе. Обновленная спортивная версия обычного Passat B7, которая к тому же находится в более высоком классе автомобилей. Седан заметно по-хорошел и получил новую спортивную внешность.
Если рассматривать экстерьер обновленной версии, то Пассат СС получил новые более стильные фары головного света. Также поменялась и задняя светотехника. Размеры автомобиля увеличились, это было сделано следуя традициям, что каждое следующее поколение должно быть больше предыдущего. Поменялась и решетка радиоатора, она получила более четкие грани и углы. Передний бампер приобрел новый рельеф и стильный нижний воздуховод исполненный как у спортивных автомобилей, то есть по всей ширине переднего бампера. К оформлению добавилось хромированных деталей, даже противотуманные фары теперь украшены хромированными вставками. В остальном силуэт остался прежним.
Салон после обновления никак не изменился, интерьер абсолютно такой же. Но улучшилось качество используемых материалов. Немного изменилось оснащаемость и наполнение салона. В остальном можно увидеть удобную и информативную панель приборов. Стильную центральную консоль, которая удобно располагает на себе экран мультимедийной системы, аудиосистему и кнопки для управления другими функциями автомобиля. Сидения спортивные уже в базовой версии, они очень удобные и обладает хорошей боковой поддержкой, также обладают возможностью электрорегулировки. А вот на заднем ряду сидения с комфортом могут расположится два человека. Багажное отделение обладает большим объемом в 532 литра.
Фольксваген Пассат СС — цены и комплектации
Volkswagen Passat CC 2014 модельного года обладает всего одной комплектацией — Sport. Данная комплектация обладает уже пятью модификациями, где в основном главное отличие это двигатель. Для автомобиля предлагает четыре различных двигателя и две роботизированные коробки передач — DSG-7 и DSG-6.
Оснащаемость всех модификаций одинаковое. В основном главный расчет сделано на дополнительные пакеты опций, которые имеют доступную цену и заметно расширяют наполнение автомобиля. Но оснащаемость без опций следующее. Безопасность: ABS, ESP, фронтальные и боковые подушки безопасности, включая оконные шторки. Комфорт: климат-контроль, активный усилитель руля, бортовой компьютер, датчик давления в шинах, запуск двигателя с кнопки, охлаждаемый перчаточный ящик, возможность регулирования руля по высоте и вылету. Обзор: ксеноновые фары, противотуманные фары, автоматический корректор фар, омыватель фар, электропривод и обогрев зеркал, электрообогрев зоны стеклоочистителей и форсунок стеклоомывателей. Салон: спортивные сидения, отделка кожей рычага КПП и рулевого колеса, электрорегулировка сидений, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники передние и задние, передний центральный подлокотник. Мультимедиа: аудиосистема CD, AUX, розетка на 12 В. Экстерьер: декоративные молдинги и легкосплавные 17-ти дюймовые диски.
Более подробно о ценах и комплектациях Пассат СС в таблице ниже:
| Комплектации | Двигатель | Цена, Р | Топливо | Привод | Макс. скор., км/ч | Расход, (город / трасса), л. |
| Sport | 1.8 MT (152 л.с.) | 1 228 000 | бензин | передний | 222 | 9.9 / 5.9 |
| 1.8 AMT (152 л.с.) | 1 331 000 | бензин | передний | 222 | 9.8 / 5.8 | |
| 2.0 AMT (170 л.с.) | 1 592 000 | дизель | передний | 224 | 6.6 / 4.9 | |
| 2.0 AMT (210 л.с.) | 1 606 000 | бензин | передний | 240 | 11 / 6 | |
| 3.6 AMT (300 л.с.) | 2 154 000 | бензин | полный | 250 | 12.4 / 7.4 |
Фольксваген Пассат СС — технические характеристики
Volkswagen Passat CC обладает впечатляющими характеристиками. Это большой, просторный и качественный автомобиль. В котором может использоваться один из четырех мощных двигателей, а также один из двух быстрым роботизированных коробок передач DSG-7 или DSG-6. Для российского рынка представлен и дизельный вариант.
1,8 (152 л.с.) — бензиновый двигатель. Показывает хорошие динамические характеристики. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 8,5 секунды. Расход топлива на 100 км пути в смешанном режиме составляет 7,3 литра. Максимальный крутящий момент равен 250 Нм при 1500—4200 оборотов в минуту.
2,0 (170 л.с.) — дизельный двигатель. Показывает прекрасную динамику. Разгон до 100 км/ч всего за 8,6 секунды. Максимальный крутящий момент в 350 Нм достигается при 1750—2500 оборотов в минуту. Расход топлива небольшой, в смешанном режиме 5,5 литра.
2,0 (210 л.с.) — мощный бензиновый двигатель. Максимальный крутящий момент равен 290 Нм при 1700—5000 оборотов в минуту. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 секунды. Но вот расход топлива также не очень большой, всего 7,8 литра в смешанном режиме.
3,6 (300 л.с.) — самый мощный бензиновый двигатель из представленной линейки. Обладает крутящим момент сравнимым с дизельным двигателем, в 350 Нм при 2400—5300 оборотов в минуту. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 5,5 секунды. Обладает потрясающей динамикой. Расход топлива правда уже не малый, в смешанном режиме он равен 9,3 литрам на 100 км пути.
Подвеска чуть более жесткая, чем у обычного Пассат Б7. Передняя подвеска — МакФерсон, независимая, пружинная. Задняя — независимая, пружинная, многорычажная. Несмотря не более жесткую подвеску, ход автомобиля мягкий, седан хорошо держит дорогу, а управляемость находится на очень высоком уровне.
Более подробно о технических характеристиках Пассат СС в таблице ниже:
| Технические характеристики Passat CC | ||||
| Двигатель | 1.8 AMT (152 л.с.) | 2.0 AMT (170 л.с.) | 2.0 AMT (210 л.с.) | 3.6 AMT (300 л.с.) 4×4 |
| Общая информация | ||||
| Страна марки | Германия | |||
| Сборка модели | Германия | |||
| Класс автомобиля | E | |||
| Количество дверей | 4 | |||
| Эксплуатационные показатели | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 222 | 224 | 240 | 250 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8.5 | 8.6 | 7.8 | 5.5 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.8 / 5.8 / 7.3 | 6.6 / 4.9 / 5.5 | 11 / 6 / 7.8 | 12.4 / 7.4 / 9.3 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ | АИ-95 | АИ-95 |
| Двигатель | ||||
| Тип двигателя | бензин | дизель | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1798 | 1968 | 1984 | 3597 |
| Тип наддува | турбонаддув | турбонаддув | турбонаддув | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 152 / 112 при 5000 – 6200 | 170 / 125 при 4200 | 210 / 155 при 5300 – 6200 | 300 / 220 при 6600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 250 при 1500 – 4200 | 350 при 1750 – 2500 | 290 при 1700 – 5000 | 350 при 2400 – 5300 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания | непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | робот | робот | робот | робот |
| Количество передач | 7 | 6 | 6 | 6 |
| Тип привода | передний | передний | передний | полный |
| Размеры в мм | ||||
| Длина | 4802 | |||
| Ширина | 1885 | |||
| Высота | 1417 | |||
| Колесная база | 2711 | |||
| Клиренс | 154 | |||
| Ширина передней колеи | 1552 | |||
| Ширина задней колеи | 1559 | |||
| Размер колес | 235 / 45 / R17 | |||
| Объем и масса | ||||
| Объем багажника мин/макс, л | 532 | |||
| Объем топливного бака, л | 70 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1513 | 1581 | 1535 | 1705 |
| Полная масса, кг | 1960 | 1970 | 1990 | 2130 |
| Подвеска и тормоза | ||||
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | |||
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | |||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |||
| Задние тормоза | дисковые | |||
Фольксваген Пассат СС — достоинства и недостатки
К достоинствам автомобиля Volkswagen Passat CC можно отнести: великолепной качество материалов салона, а также его сборка. Большая линейка мощных двигателей с дизельным вариантом. Возможность приобретения версии с полным приводом. Быстрые роботизированные коробки передач. Большое багажное отделение. Малое потребление топлива. Мягкая и энергоемкая подвеска.
К недостаткам сложно, что-либо отнести, так как автомобиль такого высокого класса, обычно не обладает недостатками. Можно сказать, про слабую оснащаемость, но она компенсируется не дорогими опциями.
Фольксваген Пассат СС — расход топлива
Большинство двигателей Volkswagen Passat CC очень даже экономичные. Наиболее выгодным является дизельный вариант, который показывает отличную динамику и малый расход топлива. Бензиновые двигатели также экономичны, кроме самого мощного 3,6 литрового силового агрегата.
| Расход топлива Passat CC | ||||
| Двигатель | 1.8 AMT (152 л.с.) | 2.0 AMT (170 л.с.) | 2.0 AMT (210 л.с.) | 3.6 AMT (300 л.с.) 4×4 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.8 / 5.8 / 7.3 | 6.6 / 4.9 / 5.5 | 11 / 6 / 7.8 | 12.4 / 7.4 / 9.3 |
Фольксваген Пассат СС — фото
Фольксваген Пассат СС — клиренс
Дорожный просвет у автомобиля составляет 156 мм. Что вполне достаточно для Российских условий эксплуатации.