Шевроле малибу почему так дешево

11

Секреты цен на автомобили Шевроле Малибу: почему они так дешевы?

Автомобили Шевроле Малибу являются одними из самых доступных по цене на автомобильном рынке. Но почему они так дешевы? Давайте разберемся в этом вопросе.

Политика ценообразования

Одной из причин низких цен на автомобили Шевроле Малибу является политика ценообразования компании General Motors. Она стремится сделать свои автомобили доступными для большинства потребителей, что способствует увеличению продаж.

Снижение затрат

Для снижения производственных затрат, компания General Motors использует повышенную степень автоматизации при производстве автомобилей Шевроле Малибу. Это позволяет снизить затраты на рабочую силу, а следовательно, и на производство автомобилей.

Массовое производство

Другой причиной дешевизны автомобилей Шевроле Малибу является их массовое производство. Чем больше автомобилей производится, тем меньше стоит их производство на одну единицу продукции. В свою очередь, это позволяет снизить цены на продукцию.

Конкуренция на рынке

Конкуренция на рынке также оказывает влияние на цены на автомобили Шевроле Малибу. Компания General Motors старается удержаться на конкурентном рынке, поэтому предлагает свою продукцию по доступным ценам.

Вывод

Низкие цены на автомобили Шевроле Малибу обусловлены несколькими причинами: политикой ценообразования компании General Motors, использованием повышенной степени автоматизации, массовым производством и конкуренцией на рынке. Каждый из этих факторов вносит свой вклад в формирование цен на автомобили Шевроле Малибу.

✍️Запись № 288.Отзыв о владении Шевроле Малибу с 2020 года по 2022 год.

Ну вот решил написать отзыв по машине. Тем более сейчас многие автоблогеры редко описывают действительно и, по существу. В основном им за это платят. Поэтому и говорить о минусах автомобилей они не особо стремятся, то есть лишать себя куска хлеба. Итак, автомобиль Шевроле Малибу я приобрел в 2020 году на момент приобретения автомобиля аксессуары на него были не ахти. То есть в салоне мне предложили какие-то коврики, которые стоили 25000 тенге причем качество резины было такое, что приобрел я не Шевроле, а ВАЗ (кстати в автосалоне мне положили полный комплект ковров и еще допов дали в подарок). И тут возник вопрос, где же все это продается. На али экспрессе конечно можно найти, но немного, да и цены гораздо больше чем в самом Узбекистане. Поэтому лучше брать в Узбекистане. Там и запчасти, и аксессуары есть хорошие, но гарантии вам врятли кто предоставить в случае брака. А брак попадается частенько. В основном на электронные системы: камеры заднего вида (на Малибу их ранее не ставили на заводе до 2021 года).
По машине все же кто решит брать новую Малибу необходимо даже рекомендую установить защиту картера так как клиренса у этой машины нет вообще-это существенно напрягает и напрягало. Ибо заехать в какой-нибудь подземный паркинг может возникнуть проблема из-за очень низкого клиренса и возможностью сорвать губу переднего бампера. Не во всех паркингах есть идеальный спуск плавный. Также по трассе, где есть наплывы асфальта (летом в основном после дальнобоев и автобусов) можно запросто шоркануть пузу картера и оставить масляный фильтр и поддон, которые расположены не очень удачно и стоят хороших денег примерно 500 долларов.
Уже ближе к 2022 году начались проблемы с кондиционером, а именно на заводе заправляют очень малое количество фреона и масла. Да многие скажут. Включаю кондиционер он работает. Да он будет работать)) но со временем выйдет компрессор, из строя, который стоит от 400-600 долларов (а еще доставка и замена прибавят к сумме еще несколько сотен).
Далее все машины идут с салона со сбитой геометрией подвески. Причем по-разному у всех-у кого-то сильно, у кого-то просто кривой руль и так далее. На 15000 пробега мои сайлентблоки передней подвески сказали прощай. А именно лопнули и вытекли. Стоят там гидравлические. Которые ранее отдельно не продавались, и замена обходилась покупкой рычага в сборе примерно 50 000-60 000 тенге за рычаг. Поэтому я изначально решил просто заменить их на сайлентблоки от Мерседеса ML-практично и надежно. Амортизаторы на Шевроле Малибу умирают у всех по-разному. Но начинается все еще во время гарантийного срока. Кто-то решал проблему заменой бесплатно по гарантии всех четырех. Но я думаю если Вы собираетесь ездить на машине еще как минимум 5 лет лучше их прокачать, то есть сделать реставрацию она стоит 150 000 тенге за 4 штуки, менять на новые амортизаторы нет смысла каждый стоит 200-300 баксов (опять же без учета расходов на доставку и установку). В целом по ходовой у Малибу больше проблем нет только если уже пробег за 40 000 км может потребоваться замена задних сайлентблоков –плавающих средняя цена за штуку 15 000 тенге.
В автомобиле очень слабое лобовое стекло. Если приобрели сделайте бронепленку на лобовые иначе даже маленькие сколы принесут большие проблемы. Трещины растут на нем очень быстро. Оригинальные стекла стоят не дешево от 400 баксов до 400 000 тенге – в автосалоне. А наличие разных стекол уже отпугнет покупателей если продаете машину (не сбили ли вы кого на ней). Дубликаты же попадаются редко стоят дешево, но являются очень большим дефицитом (может уже решилась проблема).
Как-то читал, что Шевроле устранило проблему протечки заднего стоп сигнала на ветровом стекле. А вот и нет данная проблема есть и будет. И у всех появиться лишь вопрос во времени. Неудачное использование прокладок вместо резины используют из плотного пористого материала которые в дальнейшем начинает пропускать воду внутрь салона автомобиля. Так, что, если увидили разводы на потолке знайте. Вам нужно снимать фонарь и садить его на герметики. Кстати сам фонарь стоп сигнала тоже не решен проблем. Он частенько на солнце или зимой лопается и требует замены стоимость самой детали примерно 150-200 долларов.
Еще момент если же Вы приобретаете Малибу с двигателем 1.5 то по сравнению с 2.0 этот автомобиль не более надежен. У него свои детские болезни. Во-первых, двигатель бывали случаи люди обращались за помощью найти прокладки (стоимость их от 50 000 до 100 000 тенге зависит от наличия оригинала или дубликата), то есть мотор прям умывался маслом течи были ото всюду. Троение двигателя, забитые форсунки. И выход из строя педали газа. Педаль газа почему-то частенько выходит именно на 1.5 на 2.0 таких проблем не было (педаль 150 баксов).
Касательно обшивки салона сделана неплохо, ничего не гремело и не шумело. Но обшивка сидений ужасная особенно подушка передних сидений. Она сшита из тряпки, кожи и дерматина. И со временем сидушка может дать трещины (да как в старых автомобилях лет за 30 которым) у меня же проблема вылезла уже в 2022 году. Перешив данной детали выйдет в 15000-30000 тенге в хорошем ателье.
Аккумулятор автомобиля тоже живет в среднем у всех по-разному от 1 года до 2лети требует замены. Бывали случаи брака с завода, когда аккумулятор прожил 1 год и требовалась его замена причем аккумулятор был оригинальный ACDelco. Многие также используют сброс клем с аккумулятора при наличии ошибок. Так оно так, но это все записывается в память ЭБУ и требует дальнейшего удаления. Ибо накопление этих ошибок в памяти приводит к их повторению. Также кто приобретает бу Малибу необходимо проверить ЭБУ через скан дилера было не мало случаев, когда покупают авто с пробегом в 15 000 км с Америки или Кореи, а в самом деле пробег уже 75000 км. Как это происходит? Умельцы корректируют пробег на приборке, а в самом ЭБУ не могут, либо не умеют. Да и многие не лезут туда проверить актуальный пробег машины и проверить историю электронных проблем, случавшихся ранее (чек и другие ошибки).
В целом использование оригинальных запасных частей либо хороших дубликатов продлит жизнь вашей машине. Как и должная эксплуатация замена масла каждые 6000-7000 км (да турбодвигатель любит хорошее масло), хорошее топливо АИ 95(98) оптимально не ниже. Тем самым предотвратите преждевременный выход свечей и катушек зажигания.

Данным автомобилем я владел с 2020 года по 2022 год и за все время эксплуатации она не подвела, были некоторые моменты но они описанные выше. Думаю аналогичные и даже хуже проблемы есть у каждого автопроизводителя

Вскрыли контейнер и прослезились. Грустная история покупки Chevrolet Malibu из США

Вначале всё складывалось гладко. Тот самый Chevrolet Malibu без проблем нашёлся в США, надёжный человек с теми самыми льготами согласился в нужный момент оказать посильную помощь, а сроки доставки не превышали положенных тех самых двух-трёх месяцев. Однако в нашей истории всё закончилось совершенно невесело: хороший знакомый неожиданно потерялся, салон автомобиля серьёзно погрызли звери, а сразу после восстановления «Малибу» попал в ДТП. Ситуация, которой точно не позавидуешь. Кошмар случился наяву, и сегодня мы о нём подробно расскажем.

Мы встречаемся с Юрием и Вероникой возле торгового центра, отъезжаем в пустой уголок парковки, где в спокойной обстановке можно поделиться наболевшим. Юрий за рулём машины немного нервничает: ещё не успели выставить сход и развал колёс после ремонта, на дороге скользко. В салоне уже ни следа от плесени, но кузов немного повреждён. Для ребят это первый опыт покупки автомобиля из Америки. Зато какой!

Доверяй, но проверяй

— Долго хотели заказать себе свежую машину из США. «Малибу» нам понравилась и внешне, и в салоне. Недавно такую же пригнал сосед, так что удалось изучить её повнимательнее. Правда, там комплектация была простой. А мы решили сразу искать что-то «жирное», — вводит в курс дела Юрий. — Eщё присматривали Chevrolet Equinox, но Malibu показался нам комфортнее, да и выглядел более стильно.

— В общем, посмотрели пару фотографий и остановились на этой модели 2018 года: турбированный двигатель объёмом 1,5 литра, «автомат», большой монитор, тканевый салон. Прикинули по деньгам, чтобы после покупки остались финансы на восстановление. Получалось так: $6 700 — машина, $1 800 — растаможка, $300 — вознаграждение льготнику. По фотографиям было видно: у машины пострадала передняя часть, немного повреждены бампер, две фары и крылья. На первый взгляд казалось, что дефекты минимальные. Но позже всплыли нюансы.

Вероника, супруга Юрия, отмечает, что оформляли автомобиль на неё. Уже при подготовке документов появились тревожные звоночки.

— Через знакомого нужно было оплатить машину, и я, будучи заказчиком, оставляла свои паспортные данные. Спустя какое-то время мужчина снова написал, мол, требуются эти сведения. Нас подобное немного смутило: ведь совсем недавно всё ему выслала, — рассказывает девушка. — Отправили повторно, подумали, может, потерялось что-то. Как потом выяснилось, необходимы были паспортные данные льготника! Наш помощник как раз уехал в отпуск и, видимо, забыл, что найти нужного человека должен был он. А мы и не поняли, что произошло. Ждали авто и были полностью уверены: оно придёт на фамилию льготника.

— Машина приплыла очень быстро. Мы заказали её в июле, а в конце августа уже отзвонился знакомый и сказал: «Можете забирать!» — подключается к диалогу Юрий. — Я спросил, как пройдёт процедура, нужно ли брать с собой льготника. Он ответил утвердительно. На вопрос о том, как с ним связаться, внятного ответа не последовало, и тут я понимаю: машина пришла оформленной на Веронику!

В качестве решения проблемы белорусам предложили отправить автомобиль обратно в Клайпеду, найти льготника и растаможить заново. Естественно, транспортные расходы ложились на плечи ребят. А сумма набегала немаленькая — почти $1 000.

— Подсчитали наличность и решили растаможивать по полной. Конечно, расстроились сильно, но потом подумали: может, оно и к лучшему? Например, не придётся носиться с переоформлениями автомобиля, переживать из-за того, что он записан на другого человека, — говорит Юрий. — В этом есть наша вина: запутались, не разобрались до конца, как правильно составляются документы. Надо было обращаться в какую-нибудь проверенную компанию или к толковому человеку, который всё разложит по полочкам. Но ничего уже не сделать. Собрались и поехали на таможню.

«Плесень, плесень. Всюду плесень!

— Когда пришли растаможивать, определили коэффициент и. присели. Мы-то считали в долларах, а оказалось, нужно было в евро! На месте всё происходило очень быстро. Девушка, работающая с нашим автомобилем, пошутила, что мы первые, кто растаможил машину по полной стоимости. Смотрели на нас как на дураков, — берёт слово Вероника. — В общем, оформили все бумаги, съездили за недостающими деньгами и оплатили в кассу 3 600 евро. Авто сразу смотреть не стали, потому что пускали только меня — как владелицу. Одна я не пошла, хотелось увидеть машину вместе с Юрой. Кстати, и тут нам очень «повезло». Эвакуаторщик в нужный момент сказал, что поехал на другой заказ и отправит к нам коллегу. Пришлось снова ждать.

Как выяснилось, в ожидании прошёл не один час. Ребята съездили за ребёнком в сад, перекусили, и наконец-то прозвучал долгожданный сигнал.

— Позвонил водитель эвакуатора и спросил, в каком состоянии машина, все ли колёса на месте. Так как мы её ещё не видели, я ответил, что, судя по фото, заблокировано одно колесо и мы обойдёмся одной тележкой для погрузки. Но когда мы увидели машину — были в шоке, — восстанавливает события в памяти Юрий. — Из четырёх колёс крутилось только заднее, и то наполовину. Болталось само по себе, потому что оторвало рычаг. Его можно было рядом с машиной поставить и катить для видимости! Все остальные колёса были заблокированы. Хорошо, что водитель на таможне уже всех знает. Быстро нашлись дополнительные тележки. Но когда я открыл дверь, то понял, что погрузка предстоит очень «весёлая»: даже за руль нельзя было взяться, не говоря уже о том, чтобы как-то сесть в салон. Плесень, плесень — везде плесень! Этот сладковатый затхлый запах до сих пор в носу.

Таким салон стал не после химчистки, а после рук Вероники. Девушка отмыла ткань самостоятельно

— Машину везли к нам в гараж. Пришлось выгрузить возле кооператива, стягивали другим авто, потому что «Малибу» просто скрёб днищем по эвакуатору. Обошли её вокруг — и тут стало ясно, в какую авантюру мы ввязались. Кроме плесени, нас ещё ждал сюрприз: из багажника в салон диван был насквозь прогрызен енотами!

Детейлинг и перетяжку заднего дивана Вероника взяла на себя. Снарядилась защитной одеждой и маской и неделю отмывала салон химией. Ткань тоже подбиралась новая, скрупулёзно перешивалась каждая ниточка, и теперь интерьер выглядит как с завода. Результатом ребята остались довольны, но вот с ремонтом техчасти вышло всё не так просто.

— Дефекты оказались намного хуже, чем были на фотографиях. У нас имелись сомнения только насчёт переднего правого колеса, хотя оно выглядело так, будто просто руль вывернули до упора. В реальности машина была кругом повреждена, — не скрывая возмущения, восклицает Юрий. — Задний левый рычаг погнут, задний правый — сломан и вырван! Заднему кулаку тоже не поздоровилось. Передний нижний рычаг сломан, передний левый согнут. Передней левой полуоси не было вообще, оторвана от АКПП и где-то утеряна.

— Хорошо, что на таможню не взяли лафет! Относительно проводки мы ещё на фотографии видели: что-то неладное. Хотя было написано, мол, машина заводится и едет. Жгут проводов, идущий к ЭБУ, был ровненько перерезан пополам — так точно никуда не уедешь. Странно, что оказалось столько плесени в салоне, ведь без проводки окна открыть было невозможно. Авто собирали достаточно долго. Когда появлялись свободные деньги — сразу покупали запчасти. Всё в основном делал самостоятельно, где-то друзья помогали. Крылья сам покрасил, подвеску тоже сам собирал. Вероника отмыла весь салон… Вот такая она, машина из Америки.

Вместо $8 800 автомобиль с учётом запасных частей обошёлся более чем в 10 000 долларов:

Первый выезд — ДТП!

— Когда полностью машину собрали, загрузили колёса и поехали на шиномонтаж. Это за первый выезд не считается — «шинка» рядом с ГСК. Потом авто стояло в гараже два дня, далее нужно было ехать в ГАИ. Я выгоняла «Малибу» сама, помню, боялась очень, — говорит Вероника. — Габариты вообще непривычные: экземпляр довольно широкий и длинный. Как-то доехали до Жданович, прошли сверку номеров, решили автомобиль на паркинг поставить. Пока отстояли все очереди, оформили документы, получили номерные знаки, прошло полдня. Возвращаемся к машине — и тут очередной сюрприз: её кто-то повредил! Вызвали ГАИ, составили протокол.

На парковке есть камеры, и одна из них смотрела прямо на «Малибу». Теперь ребята ждут, когда сотрудники милиции отыщут виновника аварии. Повреждено правое крыло автомобиля, оторвало губу под бампером, чудом уцелела фара… Пока новостей нет, но минчане не теряют надежды.

**

— Столько труда, всё своими руками — и вот как в итоге получилось, — сокрушается Юрий. — Я уже занимался поиском передних дисков и колодок. Оказывается, найти их на эту модель непросто. Есть всего один-два варианта, но отдавать 150 рублей за комплект не хочется. Возможно, придётся из России заказывать. А тут приценился: оказывается, эта губа — 120 долларов на разборках! Плюс необходимо восстановление крыла. А ещё ТО не делали, не все подушки на месте, аккумулятор нужен AGM (400—500 рублей). И что-то по мелочи.

Несмотря на все приключения, машиной семейная пара довольна. Даже если считать сумму со всеми расходами, за 11—12 тысяч долларов в Беларуси 3-летний большой комфортный седан не купишь. Изучили объявления на нашем сайте — действительно, Chevrolet Malibu такого года оцениваются минимум в $13 500.

Ну а первое разочарование после вскрытия контейнера сменила радость в момент получения белорусских номеров. Пусть и спустя три месяца. Хотя Вероника и Юрий не скрывают: с «Малибу» из США пришлось помучиться. А тем, кто ждёт автомобиль из-за океана, настоятельно рекомендуют сжать кулачки и быть готовыми увидеть совсем не то, что обещают фотографии. Увы, такова горькая правда.

Красивая корма и неплохой мотор: стоит ли покупать Chevrolet Malibu за миллион рублей

Недавно мы уже размышляли о покупке крупного седана без переплаты за популярность, как это происходит, например, с Toyota Camry. Тогда мы обратили внимание на пятое поколение Ford Mondeo, которое изначально не смогло повторить успех четвертого, а в итоге стало фактически последним в истории. Есть ли в этом сегменте еще какие-то интересные варианты? Вполне есть – например, Chevrolet Malibu, о котором при выборе седана D-класса вспомнят единицы. Да, в свое время модель оказалась безуспешной, но это ведь не значит, что она была однозначно плохой. К тому же сегодня за редкие машины просят умеренные деньги: начинаются предложения примерно с 800 тысяч, а имея миллион, можно выбирать из лучших вариантов. Чем может порадовать и огорчить Malibu и стоит ли обращать внимание на такой «эксклюзив»?

Восьмое поколение Chevrolet Malibu сложно назвать успешным. Модель, носящая имя с богатой историей, окончательно отказалась от «американской идентичности»: автомобиль, разработанный совместно с корейским подразделением GM, стал единым для рынков всего мира, и первым его получила как раз Корея, а не США. Обретя новую платформу GM Epsilon II, одутловатое и невыразительное «лицо» он сохранил от предшественника седьмого поколения, и оно кардинально не сочеталось с интересным дизайном задней части, которая явно заигрывала со стилистикой масл-кара Camaro. В общем, неудивительно, что седан, дебютировавший в конце 2011 года и вышедший на рынки в 2012, сразу начали готовить к досрочному рестайлингу.

Chevrolet Malibu 2012–14

Рестайлинг действительно состоялся в 2013 году, менее чем через год после дебюта, однако для России вся эта возня уже была не актуальной. К нам Malibu привезли в 2012, но продажи оказались настолько низкими, что обновление не имело смысла. План продаж в России и без того был скромным – от 600 автомобилей в год, но на практике 600 машин удалось продать только к концу 2014 года – тогда же эксперимент решили и завершить. Не располагали к большому успеху и цены: на старте за Malibu в единственной комплектации просили 1,3 миллиона рублей, к которым можно было добавить доплату за немногочисленные опции вроде люка в крыше. При этом те же Mondeo или Teana в базе стоили миллион, а Camry и того дешевле! Само собой, машины отличались по оснащению и моторам, но покупатели все равно не поняли, почему им предлагают столько заплатить за автомобиль, произведенный в Южной Корее и собранный на калининградском «Автоторе». Однако сегодня цены на эти машины уже вполне укладываются в рынок: за хорошую Camry просят под полтора миллиона, а Malibu можно купить за миллион. Правда, выбор на три порядка скромнее: на момент написания материала в продаже на Авито было всего 8 машин. Есть ли шансы на успех при таком скудном ассортименте?

Chevrolet Malibu 2012–14

Возраст машин в 8-10 лет позволяет надеяться на приличную сохранность кузова. Приверженцы «настоящего зарубежного качества» должны учитывать, что машины собирались на Автоторе методом крупноузловой сборки, а сваренные и окрашенные кузова приезжали в Калининград из Кореи. Фактически каких-то невероятных преимуществ это не дает, но нарекания на качество окраски найти сложно, да и статистики маловато с учетом скудного тиража машин. Соответственно, внимание стоит обращать прежде всего на аварийную историю конкретной машины, а также типовые эксплуатационные дефекты. Массивный передний бампер укрывает всю фронтальную часть, защищая кромку капота, но сам собирает камни и сколы. Капот здесь алюминиевый и ржаветь не должен, так что стоит обратить на него внимание – стальной капот намекнет на восстановление после ДТП. Арки и пороги ничем не прикрыты, так что страдают от камней и пескоструя. Заглянуть стоит и в полости арок, а также осмотреть пороги снизу, в зоне шва. Сзади потенциально слабых мест минимум, даже площадка номерного знака вынесена на бампер и не огорчает коррозией, так что осмотреть нужно разве что нижнюю кромку крышки багажника и состояние ниши запасного колеса. Ну а на машинах с люком следует проверить его работу и сухость пола в салоне.

Chevrolet Malibu 2012–14

В случае с Malibu шансы встретить сильно битую и восстановленную машину очень невелики просто в силу того, что кузовные запчасти на нее редки и дороги. Короткая конвейерная жизнь и низкая популярность привели к тому, что производители неоригинальных кузовных деталей модель практически проигнорировали, а оригинал дорог и практически всегда привозится под заказ. Например, новый бампер – что передний, что задний – обойдется тысяч в 40-50. Алюминиевый капот – деталь редкая и стоит тысяч 80-90 и больше, хотя здесь есть штучный стальной аналог за 30 тысяч. А вот передние крылья – снова строго оригинальные, с ценой в 20-25 тысяч рублей и сроком поставки в месяц-полтора. Даже лобовое стекло придется заказывать «фирменное» по цене от 20 тысяч рублей. Оптика на официально продававшихся в России седанах была строго ксеноновая, и она, как несложно догадаться, тоже не имеет аналогов, а стоит 80-100 тысяч за фару. В общем, покупка Malibu – повод научиться искать и заказывать детали с зарубежных разборок и из США. Кстати, при подборе запчастей стоит помнить, что у модели была европейская, американская и китайская версии, хотя их различия не назвать массовыми и кардинальными. И еще одна оговорка: шансы встретить битую машину действительно невелики, но на рынке встречаются штучные варианты, пригнанные из США, и вот здесь вероятность аварийной истории возрастает в разы. Это, конечно, можно проверить с помощью Carfax, но вопрос в том, стоит ли овчинка выделки.

Chevrolet Malibu 2012–14

Как мы помним, в восьмом поколении Malibu переехал на платформу GM Epsilon II – ту же самую, что лежала в основе, например, Opel Insignia, и это очень идет машине на пользу. Конструктив тут тот же: МакФерсон впереди и многорычажка сзади, а родство с Opel и другими соплатформенниками обещает, что тут не будет тех проблем, что мы видели с кузовом. Ремонтопригодность, конечно, не идеальна: например, передняя шаровая опора, как и у Opel, меняется в сборе с рычагом, но сам рычаг можно купить неоригинальным тысяч за 5-7. Задний сайлентблок L-образного рычага доступен отдельно и стоит 3 тысячи за «фирму» и от 1,5 за аналоги, а саму втулку для перепрессовки можно купить от 500 рублей. Амортизаторы тут условно свои, так что аналогов мало: помимо оригинала за 20 тысяч, по сути, есть только KYB за 17. Стойки стабилизатора тоже не унифицированы, и выбор узок: либо оригинальные по 3 тысячи, либо Magneti Marelli по 800 рублей. Ступичные подшипники и впереди, и сзади меняются в сборе со ступичным узлом, и здесь унификация с Insignia позволит купить деталь за 3-6 тысяч вместо 18-20. Задние рычаги не унифицированы и потому не очень дешевы – 5-10 тысяч за деталь, но для нижнего поперечного, например, есть заменители, а в целом для всего здесь можно купить сайлентблоки для перепрессовки. В общем, неухоженная подвеска в случае с Malibu – точно повод хорошо поторговаться, но сложных решений вроде управляемых амортизаторов или пневмобаллонов здесь нет, так что бояться нечего.

Тормоза Malibu тоже достались «общекорпоративные». Механизмы здесь самые примитивные – дисковые однопоршневые с плавающей скобой по кругу, и никаких изысков вроде механизмов от Brembo, как у Insignia OPC, здесь не было. Зато сами диски крупные: даже машинам с базовыми 16-дюймовыми колесами были положены вентилируемые диски на 296 мм впереди и невентилируемые на 292 мм сзади. Однако на машины с колесами от 17 дюймов ставили уже «вентиля» по кругу, а их диаметр составлял 321 мм впереди и 315 мм сзади. Так что жаловаться на производительность не приходится, да и на стоимость расходников тоже. Передний диск можно купить за 3-7 тысяч вместо 18-20, а задний вентилируемый обойдется даже дешевле, 3-5 тысяч. Внимание здесь стоит обращать на состояние магистралей, а также на работу стояночного тормоза: он электромеханический, и исполнительные механизмы стоят очень дорого, да и переборка тоже потребует денег. Рулевая рейка здесь с электроусилителем, и она тоже подходит от Insignia. Это весьма хорошая новость, поскольку ценник на новую не просто шестизначный, а местами зашкаливает за 200 тысяч. На этом фоне восстановленная рейка с усилителем за 45-50 тысяч – просто подарок. Кстати, легкие стуки преследуют владельцев с малых пробегов, так что паниковать сразу не стоит, но и безоговорочно верить продавцу, говорящему о «хронической болезни», тоже.

Chevrolet Malibu 2012–14

В мире у Malibu был довольно широкий список коробок передач, включая даже шестиступенчатую механику, но нам досталась только шестиступенчатая 6T40 от GM. И это, надо сказать, не самый хороший вариант. Подробно обо всех проблемах коробки можно почитать, например, в материале о Chevrolet Epica. Если говорить кратко, то это высокая рабочая температура, износ гидроблока, низкое рабочее давление масла, неполадки механики, включая планетарные передачи, а также типовой износ из-за загрязнения масла абразивом от блокировки гидротрансформатора. Перед покупкой стоит озаботиться и диагностикой, и тест-драйвом, а прощать здесь нельзя ничего. Учитывая, что Malibu еще крупнее и тяжелее, чем Epica, жизнь коробки тут ничуть не легче. Утешением можно считать разве то, что коробка хорошо освоена в сервисах и не очень дорога в ремонте.

Chevrolet Malibu 2012–14

Мотор у местных Malibu тоже был всего один: это 2,4-литровый бензиновый агрегат семейства Ecotec с индексом LE5, который достался машине по наследству от предыдущего поколения. Он выдает 167 лошадиных сил, что в целом немного для крупной машины, так что неудивительно, что в мире ставка была сделана на другие, более мощные моторы. Однако для нас важнее другое: этот «старый» двигатель вполне неплох и надежен. Здесь чугунные гильзы в алюминиевом блоке, неплохой цепной ГРМ и простой распределенный впрыск. Фазорегуляторы применены и на впуске, и на выпуске, но их цена вполне адекватна. Стоимость обслуживания ГРМ может показаться высоковатой на фоне других цепных моторов, но тоже не разорит с учетом периодичности замены. Крупным недостатком можно считать разве что отсутствие штатных ремонтных размеров цилиндропоршневой группы, но далеко не каждый владелец при поломке озадачится «капиталкой» с учетом того, что на замену можно подобрать аналогичный опелевский мотор A24XE, который знаком, например, по Antara. В общем, чудес от мотора ждать не стоит, но свои 250 тысяч при условии нормального обслуживания он пройдет.

Chevrolet Malibu 2012–14

Таким образом, главная задача при покупке Chevrolet Malibu – найти машину с живой и обслуженной коробкой передач и целым кузовом. И если с проверкой аварийной истории может помочь, например, Автотека, то проверка и диагностика коробки перед покупкой в любом случае ложится на покупателя. Ну а за бюджет в миллион рублей можно поискать ухоженную машину с пробегом до 200 тысяч километров – примерно такую.