Чем порадовала псевдовнедорожная версия тольяттинского универсала
У каждого автомобиля есть так называемый рекламный цвет: тот самый, что производитель считает наиболее выигрышным. У некогда мегапопулярной Toyota RAV4, к примеру, он был синим, а вот у LADA Iskra SW Crossколер ярко-оранжевый. И нужно признать, что данный оттенок машине очень идет, да и внимание на дороге привлекает. Тем более, что и в плане дизайна экстерьера Iskra выглядит весьма недурственно. Ну а возгорится ли из этой «Искры» пламя — покажет только время и кошельки покупателей.
Порталу «Autort.ru» на тест досталась псевдовнедорожная версия Iskra SW Cross ярко-оранжевого цвета «Табаско» в максимальной комплектации Techno. И хотя клиренс тут составляет вполне кроссоверные 200 мм, не стоит думать, что на машине можно смело отправляться штурмовать бездорожье.
Полного привода, конечно же, нет и не предвидится, зато на дачных грунтовках модель точно не спасует, да и по сухому полю пробраться сможет. Обвес из некрашеного черного пластика, уже хорошо знакомый по остальным моделям линейки Cross, лишь добавляет уверенности, но все же у владельцев иллюзий Land Cruiser возникать не должно.
Если кто запамятовал, модель Iskra изначально создавалась как замена Granta. Однако после поспешного бегства французских партнеров АВТОВАЗА в 2022 году, «искорка» заняла свою собственную нишу между более доступной Granta и старшей Vesta. И все же, «лягушатников» есть за что благодарить — ведь именно благодаря их доработанной платформе для бюджетного сегмента «В» (Duster-Sandero), стало возможным появление машины.
Несмотря на выштамповки на боках, Iskra уже практически ушла от полноценного Х-образного дизайна своей старшей сестры. В целом, автомобиль смотрится неплохо, довольно органично и современно, без резких линий и переходов. Литые диски подобраны дизайнерами довольно грамотно, а возможность заказать яркие цвета наверняка порадует любителей выделиться из толпы однообразных «коробок».
Внутри, конечно, не стоит ожидать роскоши представительского седана. Даже несмотря на полную комплектацию с вариатором и большим экраном мультимедийки, вас окружает жесткий пластик и слабенькие динамики стереосистемы. Не следует забывать, что машина все-таки компактная.
Ваш корреспондент, например, со своим ростом в 182 см отодвигал сиденье до упора и хотелось отодвинуться еще немного, но, увы, уже некуда. И подушка кресла оказалась коротковата: левую ногу приходилось постоянно переставлять, чтобы не затекала. Нужно ли говорить, что при таком раскладе позади меня сидеть взрослому пассажиру даже субтильной комплекции уже невозможно.
Зато все сиденья оснащены подогревом и двухцветная расцветочка веселая. Стандартные разъемы 12V и USBдоступны и задним седокам, а с климат-контролем мудрить не стали — проверенные десятилетиями «крутилки» очень удобны и тактильно понятны. Огромные боковые зеркала с повторителями поворотников обеспечивают прекрасный обзор, а здесь он актуален, ибо сильно скошенное узкое заднее стекло и широкие задние боковые стойки здорово скрадывают обзор через салонное зеркало.
Перчаточный ящик тут хотя и узкий, зато глубокий, бумаги формата А4 влезают без проблем. В целом, в «Искре» довольно уютно и никаких негативных эмоций и ощущений ничего не вызывает. А вот грузовой отсек заслуживает отдельного внимания, ведь визуально глубокий багажник кажется даже больше, чем у старшей Vesta, и так оно и есть: если в стандартной конфигурации объем одинаков — 480 л, то при сложенном диване у Iskra аж 1965 л против 825 у Vesta.
А что же на ходу? Двигатель предлагается только один — 1,6 литра на 106 л.с. и два варианта трансмиссии — 6-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор с имитацией переключения передач. Последний пусть и удобен в городе, все же иногда «подтупливает», но таков уж удел данного узла.
Впрочем, подавляющее большинство покупателей LADA выбирают, как правило, старую добрую МКП. А с ней авто едет очень даже бодро. Вариатор же дает стабильный ровный разгон, но без вдавливания в кресло, разумеется.
Несмотря на увеличенный на 30 мм дорожный просвет, машина в поворотах не валится, а подвеска весьма упруга, что чувствуется на неровностях и «лежачих полицейских». Впрочем, на мой взгляд, управляемость важнее вальяжного комфорта. Зато к дисковым тормозам претензий никаких нет, уже все автомобили марки научили нормально замедляться.
В целом же, LADA Iskra SW Cross производит приятное впечатление и наверняка придется по вкусу российским автолюбителям, особенно в регионах традиционно «ладаориентированных». Слегка смутить может разве что цена — за самую дорогую версию дилеры просят свыше 1,8 млн рублей: не сказать, что прям даром…